EA029991B1 - Vehicle - Google Patents
Vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- EA029991B1 EA029991B1 EA201600358A EA201600358A EA029991B1 EA 029991 B1 EA029991 B1 EA 029991B1 EA 201600358 A EA201600358 A EA 201600358A EA 201600358 A EA201600358 A EA 201600358A EA 029991 B1 EA029991 B1 EA 029991B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- vehicle
- seat
- sensor
- restraint
- peak acceleration
- Prior art date
Links
Landscapes
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
Abstract
Description
Область техникиTechnical field
Техническое решение относится к транспортному машиностроению, в частности к наземным транспортным средствам специального назначения, например, военным автомобилям, танкам, бронетранспортерам, и касается защиты членов экипажа от воздействия поражающих факторов взрыва при подрыве на минах, фугасах, а также самодельных взрывных устройствах.The technical solution relates to transport engineering, in particular to ground vehicles for special purposes, for example, military vehicles, tanks, armored personnel carriers, and concerns the protection of crew members from the effects of the damaging factors of an explosion when undermining mines, land mines, as well as improvised explosive devices.
Уровень техникиThe level of technology
Наземные транспортные средства специального назначения (военные автомобили, танки, бронетранспортеры) должны защищать членов экипажа, в том числе, от воздействия поражающих факторов взрыва при подрыве на минах, фугасах, а также самодельных взрывных устройствах. Одним из факторов, наносящих тяжелые поражения, является кратковременное пиковое ускорение, вызванное взрывной волной и возникающее, в первую очередь, на днище транспортного средства и передающееся на находящийся внутри транспортного средства экипаж, что приводит к травмам ступней, суставов ног и позвоночника.Land vehicles for special purposes (military vehicles, tanks, armored personnel carriers) must protect crew members, including from the effects of the damaging factors of an explosion when undermining mines, land mines, as well as improvised explosive devices. One of the factors that cause severe damage is short-term peak acceleration caused by the blast wave and occurs primarily on the bottom of the vehicle and is transmitted to the crew inside the vehicle, which leads to injuries to the feet, joints of the legs and spine.
Известными мерами защиты от пикового ускорения, вызванного взрывной волной, являются увеличение расстояния между взрывным зарядом и днищем транспортного средства; разрыв жесткой связи между днищем транспортного средства и сиденьем; разрыв жесткой связи между днищем транспортного средства и площадкой для ног; введение между днищем и сиденьем элементов, поглощающих энергию взрыва.Known protection measures against peak acceleration caused by a blast wave are an increase in the distance between the explosive charge and the bottom of the vehicle; breaking the rigid connection between the bottom of the vehicle and the seat; breaking the rigid connection between the bottom of the vehicle and the platform for the legs; introduction between the bottom and the seat of elements that absorb the energy of an explosion.
В связи с тем, что рассеивание энергии взрыва, поражающей членов экипажа, в значительной степени зависит от расстояния до его эпицентра, желательно, чтобы днище транспортного средства было отдалено на значительное расстояние от поверхности дороги, в которую обычно закладывается мина, фугас или самодельное взрывное устройство. Однако, для большинства транспортных средств, особенно небольших размеров, такое техническое решение не может быть реализованным.Due to the fact that the dissipation of the energy of the explosion, hitting crew members, largely depends on the distance to its epicenter, it is desirable that the bottom of the vehicle be distant from the surface of the road, which is usually laid mine, land mines or improvised explosive devices . However, for most vehicles, especially small ones, this technical solution cannot be implemented.
Поглощение энергии взрыва может осуществляться за счет введения дополнительных элементов, которые деформируются во время взрыва. К таким элементом можно отнести так называемое второе днище, когда под днищем транспортного средства на определенном расстоянии крепится дополнительный элемент, поглощающий часть энергии взрыва, а также применение различного рода энергопоглощающих наполнителей, установленных в двойном днище. Вышеописанные транспортные средства известны из ΌΕ 3119786, МПК Р41Н 5/04, опубл. 23.12.82; ΌΕ 19941928, МПК Р41Н 5/04, опубл. 05.04.2001; И8 2012/0312607 А1, опубл. 13.12.2012, МПК Р41Н 7/00, В60О 9/00, Р01Р 3/20, В60К 5/00.The explosion energy can be absorbed by introducing additional elements that are deformed during the explosion. This element can be attributed to the so-called second bottom, when under the vehicle bottom at a certain distance there is an additional element that absorbs some of the energy of the explosion, as well as the use of various kinds of energy absorbing fillers installed in a double bottom. The above vehicles are known from ΌΕ 3119786, IPC R41H 5/04, publ. 12.23.82; ΌΕ 19941928, IPC P41N 5/04, publ. 04/05/2001; I8 2012/0312607 A1, publ. December 13, 2012, IPC R41N 7/00, B60O 9/00, P01P 3/20, B60K 5/00.
Известно транспортное средство (см. ближайший аналог Ε8 2435432, МПК Р41Н 7/04, опубл. 11.09.2013), в котором разрыв жесткой связи между днищем кузова транспортного средства и сиденьем конструктивно решается креплением сиденья не к упомянутому днищу, а к верхним конструктивным элементам транспортного средства, в частности к крыше. Таким образом, сиденье "вывешивается" относительно днища транспортного средства.A vehicle is known (see the closest analogue of Ε8 2435432, IPC P41N 7/04, published on 11.09.2013), in which the breaking of the rigid connection between the bottom of the vehicle body and the seat is constructively solved by fastening the seat not to the said bottom, but to the upper structural elements vehicle, in particular to the roof. Thus, the seat is "hung" relative to the bottom of the vehicle.
Указанные выше известные транспортные средства частично являются эффективными, однако, не всегда защищают членов экипажа от поражающего воздействия пикового ускорения, вызванного взрывной волной. Средние и легкие по массе транспортные средства, даже имеющие защиту от взрыва, описанную выше, в силу своей малой массы и, как следствие, малой инерции, не в состоянии в достаточной степени поглотить энергию взрыва. Часть поражающей энергии взрывной волны расходуется на деформацию кузова и прочих конструктивных элементов транспортного средства, понижая ее пиковое значение, но остающееся опасным для нанесения вреда здоровью членов экипажа.The above known vehicles are partially effective, however, do not always protect crew members from the damaging effects of peak acceleration caused by the blast wave. Medium and light-weight vehicles, even with explosion protection, as described above, due to their low mass and, as a result, low inertia, are not able to sufficiently absorb the energy of an explosion. Part of the blast wave damaging energy is expended on the deformation of the body and other structural elements of the vehicle, lowering its peak value, but remaining dangerous to harm the health of the crew.
Раскрытие изобретенияDISCLOSURE OF INVENTION
Технический результат, достигаемый при реализации заявляемого решения, заключается в повышении защиты членов экипажа от тяжелых поражений в результате воздействия пикового ускорения, вызванного взрывной волной под днищем транспортного средства.The technical result achieved during the implementation of the proposed solution is to increase the protection of crew members from heavy injuries as a result of the impact of peak acceleration caused by a blast wave under the bottom of the vehicle.
Указанный технический результат достигается в транспортном средстве, содержащем днище, верхний участок, сиденье, размещенное во внутреннем пространстве транспортного средства, при этом сиденье удалено от днища и связано с верхним участком транспортного средства посредством удерживающего устройства, согласно изобретению удерживающее устройство снабжено пиропатроном, связанным с датчиком, установленным на днище и реагирующим на пиковое ускорение, вызванное взрывной волной под днищем транспортного средства.This technical result is achieved in a vehicle containing a bottom, an upper portion, a seat located in the interior of the vehicle, the seat being removed from the bottom and connected to the upper portion of the vehicle by means of a restraint device, according to the invention the restraint device is equipped with a perimeter connected with a sensor installed on the bottom and reacting to peak acceleration caused by a blast wave under the bottom of the vehicle.
Пиропатрон может быть связан электрической проводной или беспроводной цепью с датчиком, установленным на днище транспортного средства.The squibs may be connected by an electrical wire or wireless circuit with a sensor mounted on the bottom of the vehicle.
Удерживающее устройство, связанное с верхним участком транспортного средства, может быть соединено с каркасом сиденья.A holding device associated with the upper portion of the vehicle may be connected to the seat frame.
Пиропатрон может быть установлен между верхним участком транспортного средства и удерживающим устройством.The squib can be installed between the upper section of the vehicle and the restraint.
Пиропатрон может быть установлен в удерживающем устройстве.The igniter can be installed in a holding device.
Пиропатрон может быть установлен между удерживающим устройством и каркасом сиденья.The squib can be installed between the restraint and the seat frame.
В качестве датчика может быть использован датчик ускорения.An acceleration sensor can be used as a sensor.
Совокупность признаков заявляемого изобретения находится в причинно-следственной взаимосвя- 1 029991The set of features of the claimed invention is in a causal relationship between 1 029991
зи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы.zi with achievable technical result and is presented in the independent claim.
Сущность технического решения поясняется фигурами, где на фиг. 1 схематично изображено предлагаемое транспортное средство, вид сбоку; на фиг. 2 - предлагаемое транспортное средство, вид спереди.The essence of the technical solution is illustrated by the figures, where in FIG. 1 schematically shows the proposed vehicle, side view; in fig. 2 - the proposed vehicle, front view.
На фигурах представлены:The figures represent:
1 - транспортное средство;1 - vehicle;
2 - днище транспортного средства 1;2 - the bottom of the vehicle 1;
3 - верхний участок транспортного средства 1;3 - the upper section of the vehicle 1;
3 а - крыша верхнего участка 3;3 a - the roof of the upper section 3;
3Ь - боковины верхнего участка 3;3b - sidewalls of the upper section 3;
4 - двигатель;4 - the engine;
5- шасси;5- chassis;
6- внутреннее пространство в транспортном средстве 1;6- internal space in the vehicle 1;
7 - сиденье;7 - seat;
7а - подушка сиденья 7;7a - seat cushion 7;
7Ь - спинка сиденья 7;7b - seat back 7;
8 - удерживающее устройство;8 - holding device;
8а - силовые элементы удерживающего устройства 8;8a - power elements of the restraint 8;
9 - кузов;9 - body;
10 - каркас сиденья 7;10 - seat frame 7;
11 - пиропатрон;11 - squib;
12 - датчик;12 - sensor;
13 - взрывное устройство.13 - explosive device.
Разумеется, заявляемое изобретение не ограничивается приведенными конкретными конструктивными примерами его осуществления, описанными в тексте и показанными на прилагаемых фигурах. Остаются возможными и некоторые несущественные изменения различных конструктивных элементов или материалов, из которых эти конструктивные элементы выполнены, либо замена их технически эквивалентными, не выходящими за пределы объема притязаний, обозначенных формулой изобретения.Of course, the claimed invention is not limited to the specific constructive examples of its implementation, described in the text and shown in the attached figures. Some insignificant changes to the various structural elements or materials from which these structural elements are made, or to replace them with technically equivalent ones that do not go beyond the scope of the claims indicated by the claims, remain possible.
Транспортное средство 1 снабжено днищем 2, верхним участком 3, двигателем 4, шасси 5.The vehicle 1 is provided with a bottom 2, an upper section 3, an engine 4, a chassis 5.
Транспортное средство 1 содержит внутреннее пространство 6, в котором расположено сиденье 7 для члена экипажа, удаленное (вверх) от днища 2 и связанное с верхним участком 3 транспортного средства 1 посредством удерживающего устройства 8.The vehicle 1 comprises an interior space 6 in which the seat 7 for the crew member is located, remote (upwards) from the bottom 2 and connected to the upper portion 3 of the vehicle 1 by means of the restraint device 8.
Внутреннее пространство 6 может быть сформировано в кабине для экипажа и/или в грузопассажирском модуле, в корпусе танка или бронетранспортера (на фигурах не изображены) или кузове 9, объединяющем кабину для экипажа с грузопассажирской частью транспортного средства 1 (см. фиг. 1). Внутреннее пространство 6 транспортного средства 1 сформировано преимущественно замкнутым.The inner space 6 can be formed in the crew cabin and / or in the passenger-and-freight module, in the tank or armored personnel carrier case (not shown) or in the body 9, which combines the crew cabin with the passenger-and-freight part of the vehicle 1 (see Fig. 1). The interior space 6 of the vehicle 1 is formed predominantly closed.
В кабине для экипажа, грузопассажирском модуле, кузове 9 транспортного средства 1, в корпусе танка или бронетранспортера может быть установлено несколько сидений 7 для членов экипажа и/или личного состава.In the cockpit for the crew, cargo-passenger module, the body 9 of the vehicle 1, in the body of the tank or armored personnel carrier can be installed several seats 7 for the crew and / or personnel.
Верхний участок 3 транспортного средства 1 включает в себя крышу 3а, также может включать в себя боковины 3Ь (см. фиг. 2).The upper portion 3 of the vehicle 1 includes the roof 3a, it may also include the sidewalls 3b (see Fig. 2).
Сиденье 7 содержит каркас 10, на котором установлена подушка 7а и спинка 7Ь указанного сиденья 7. Каркас 10 сиденья 7 неподвижно соединен с удерживающим устройством 8, неподвижно соединенным с верхним участком 3 транспортного средства 1, в частности с крышей 3 а. Таким образом, сиденье 7 подвешено к верхнему участку 3 транспортного средства 1, при этом между каркасом 10 сиденья 7 и днищем 2 отсутствует жесткая связь.The seat 7 comprises a frame 10 on which a cushion 7a and a backrest 7b of said seat 7 are installed. The frame 10 of the seat 7 is fixedly connected to a holding device 8 fixedly connected to the upper portion 3 of the vehicle 1, in particular to the roof 3 a. Thus, the seat 7 is suspended from the upper portion 3 of the vehicle 1, while there is no rigid connection between the frame 10 of the seat 7 and the bottom 2.
В зоне между каркасом 10 сиденья 7 и днищем 2 транспортного средства 1 могут быть размещены различного рода энергопоглощающие элементы (на фигурах не изображены), выполненные, например, из вспененного или ячеистого алюминия и/или других известных из уровня техники энергопоглощающих материалов.In the area between the frame 10 of the seat 7 and the bottom 2 of the vehicle 1 can be placed various kinds of energy-absorbing elements (not shown), made, for example, of foamed or cellular aluminum and / or other energy-absorbing materials known from the prior art.
Конструкция удерживающего устройства 8 зависит от конструктивных особенностей каркаса 10 сиденья 7 и верхнего участка 3 транспортного средства 1. Удерживающее устройство 8 может быть выполнено из жестко соединенных между собой сопрягаемых силовых элементов 8а. Указанные силовые элементы 8а могут быть трубчатыми, например круглого, овального или многоугольного поперечного сечения, или могут быть также изготовлены из формованных, штампованных, гнутых, профилированных элементов, связанных между собой соответствующими неразъемными соединениями, например сварочными.The design of the restraint 8 depends on the design features of the frame 10 of the seat 7 and the upper portion 3 of the vehicle 1. The restraint 8 can be made of rigidly interconnected mating power elements 8a. Said power elements 8a may be tubular, for example a circular, oval, or polygonal cross section, or may also be made of molded, molded, bent, profiled elements interconnected by corresponding all-in-one joints, for example welding.
Удерживающее устройство 8 снабжено по меньшей мере одним пиропатроном 11, связанным электрической проводной или беспроводной цепью с датчиком 12, установленным на днище 2 транспортного средства 1 и реагирующим на пиковое ускорение, вызванное взрывной волной, воздействующей на указанное днище 2 с наружной стороны транспортного средства 1.The holding device 8 is equipped with at least one pyro cartridge 11 connected by an electric wire or wireless circuit with a sensor 12 mounted on the bottom 2 of the vehicle 1 and responsive to peak acceleration caused by the shock wave acting on said bottom 2 from the outside of the vehicle 1.
В конкретном примере конструктивно технологического исполнения транспортного средства 1 пи- 2 029991In a specific example, structurally technological execution of the vehicle 1 pi- 2 029991
ропатрон 11 соединен с датчиком 12 электрической цепью. В качестве датчика 12 использован датчик ускорения.roatron 11 is connected to the sensor 12 by an electrical circuit. As the sensor 12 used the acceleration sensor.
Пиропатрон 11 может быть установлен между верхним участком 3 транспортного средства 1 и удерживающим устройством 8. Не исключается возможность установки пиропатрона 11 непосредственно в удерживающем устройстве 8 или между каркасом 10 сиденья 7 и удерживающим устройством 8.The squib 11 can be installed between the upper section 3 of the vehicle 1 and the restraint 8. It is not possible to install the squib 11 directly in the restraint 8 or between the frame 10 of the seat 7 and the restraint 8.
В момент взрыва взрывного устройства 13 (мины, фугаса или самодельного взрывного устройства) под днищем 2 транспортного средства 1 датчик 12 реагирует на пиковое ускорение, вызванное взрывной волной, и посылает сигнал пиропатрону 11. Замыкается электрическая цепь питания пиропатрона 11 и происходит подрыв указанного пиропатрона 11. В этот момент все элементы и узлы транспортного средства 1 имеют направленное вверх N ускорение, а сиденье 7, на котором разместился член экипажа, за счет энергии подорванного пиропатрона 11 приобретает ускорение, направленное вниз Ь. В этот момент тело указанного члена экипажа за счет собственной инерции кратковременно как бы "зависает" в воздухе, теряя опорную связь с сиденьем 7, в частности с участком каркаса 10, на котором установлена подушка 7а. При этом величина перемещения сиденья 7 вниз может быть минимальной. Таким образом, тело члена экипажа практически полностью избавлено от воздействия пикового ускорения, вызванного взрывной волной.At the time of the explosion of an explosive device 13 (mines, bombshell or improvised explosive devices) under the bottom 2 of the vehicle 1, the sensor 12 responds to the peak acceleration caused by the blast wave, and sends a signal to the pyro 11. The electrical supply circuit of the pyropatron 11 is detonated and the specified pyro cartridge 11 is exploded At this moment, all elements and components of the vehicle 1 have an upward N acceleration, and the seat 7, on which the crew member is located, attains the acceleration due to the energy of the undermined squib 11. ION down b. At this moment, the body of the said crew member, due to its own inertia, briefly “freezes” as it were in the air, losing the supporting connection with the seat 7, in particular with the frame section 10 on which the pillow 7a is installed. The amount of movement of the seat 7 down may be minimal. Thus, the body of a crew member is almost completely free from the effects of peak acceleration caused by the blast wave.
Вышеописанное транспортное средство 1 содержит моторный отсек, в котором установлен двигатель. Кабина для экипажа, грузопассажирский модуль или кузов 9 выполнены, преимущественно, бронированными и установлены на шасси 5 или закреплены на раме транспортного средства 1 (на фигурах не изображено). Корпус танка или бронетранспортера выполнен преимущественно бронированным и устанавливается на шасси с гусеничным движителем (на фигурах не изображено). Не исключается возможность размещения корпуса бронетранспортера на шасси 5.The above vehicle 1 contains the engine compartment in which the engine is installed. The crew cabin, cargo-passenger module or body 9 are made predominantly armored and mounted on chassis 5 or mounted on the vehicle frame 1 (not shown in the figures). The hull of the tank or armored personnel carrier is predominantly armored and mounted on a chassis with a tracked propulsor (not shown in the figures). The possibility of placing the body of the armored personnel carrier on the chassis 5 is not excluded.
Промышленная применимостьIndustrial Applicability
Заявляемое транспортное средство 1 относится, преимущественно, к наземным транспортным средствам специального назначения, например военным автомобилям, танкам, бронетранспортерам. Вышеописанное техническое решение может быть использовано в средних и легких по массе транспортных средствах 1 для защиты членов экипажа от тяжелых поражений в результате воздействия пикового ускорения, вызванного взрывной волной под днищем 2 транспортного средства 1.The inventive vehicle 1 relates primarily to land vehicles for special purposes, such as military vehicles, tanks, armored personnel carriers. The above technical solution can be used in medium and light-mass vehicles 1 to protect crew members from severe injuries as a result of peak acceleration caused by the blast wave under the bottom 2 of the vehicle 1.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201600358A EA029991B1 (en) | 2016-04-19 | 2016-04-19 | Vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201600358A EA029991B1 (en) | 2016-04-19 | 2016-04-19 | Vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201600358A1 EA201600358A1 (en) | 2017-10-31 |
| EA029991B1 true EA029991B1 (en) | 2018-06-29 |
Family
ID=60159245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201600358A EA029991B1 (en) | 2016-04-19 | 2016-04-19 | Vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA029991B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE2150701A1 (en) * | 2021-06-01 | 2022-12-02 | Bae Systems Haegglunds Ab | Mine safety arrangement and method for facilitating mine safe operation of a vehicle |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090145290A1 (en) * | 2005-04-12 | 2009-06-11 | Helmut Meyer | Protected Vehicle or Ship |
| ES2435432T3 (en) * | 2008-06-12 | 2013-12-19 | Nexter Systems | Ground protection device for a vehicle cabin |
| RU138883U1 (en) * | 2013-06-14 | 2014-03-27 | Пласан Саса Лтд. | EXPLOSION PROTECTION SYSTEM |
| RU2517935C1 (en) * | 2013-02-18 | 2014-06-10 | Закрытое акционерное общество Корпорация "Защита" | Armoured hoodless cabin with antimine protection |
-
2016
- 2016-04-19 EA EA201600358A patent/EA029991B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090145290A1 (en) * | 2005-04-12 | 2009-06-11 | Helmut Meyer | Protected Vehicle or Ship |
| ES2435432T3 (en) * | 2008-06-12 | 2013-12-19 | Nexter Systems | Ground protection device for a vehicle cabin |
| RU2517935C1 (en) * | 2013-02-18 | 2014-06-10 | Закрытое акционерное общество Корпорация "Защита" | Armoured hoodless cabin with antimine protection |
| RU138883U1 (en) * | 2013-06-14 | 2014-03-27 | Пласан Саса Лтд. | EXPLOSION PROTECTION SYSTEM |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE2150701A1 (en) * | 2021-06-01 | 2022-12-02 | Bae Systems Haegglunds Ab | Mine safety arrangement and method for facilitating mine safe operation of a vehicle |
| WO2022255917A1 (en) * | 2021-06-01 | 2022-12-08 | BAE Systems Hägglunds Aktiebolag | Mine safety arrangement and method for facilitating mine safe operation of a vehicle |
| SE544943C2 (en) * | 2021-06-01 | 2023-02-07 | Bae Systems Haegglunds Ab | Mine safety arrangement and method for facilitating mine safe operation of a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201600358A1 (en) | 2017-10-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109641664B (en) | Small-sized flying object with airbag device | |
| CA2801239C (en) | Blast attenuation seat | |
| US10150392B2 (en) | Combat vehicle seat installation for protection of occupants from the effects of ground explosions | |
| JP6974257B2 (en) | Collision protection device | |
| US20120267183A1 (en) | External airbag | |
| CN103153715B (en) | Join fool proof automobile | |
| EA029991B1 (en) | Vehicle | |
| US11890976B2 (en) | Damped shock-absorbing seat | |
| CN107000669A (en) | Occupant restraint system for vehicle | |
| RU165641U1 (en) | VEHICLE | |
| JP4571153B2 (en) | Crew protection device | |
| JPH02306846A (en) | Automobile air bag device | |
| US20200391633A1 (en) | Shock-absorbing seat with floor- or ceiling-mounted dampers | |
| KR20120092224A (en) | Headresrt airbag module | |
| KR101685485B1 (en) | Structure of airbag for car-body | |
| RU2223185C2 (en) | Safe car (versions) | |
| US7152842B1 (en) | User coupled workspace shock isolation system | |
| CN209938523U (en) | Pedestrian protection airbag device and automobile | |
| RU2299820C1 (en) | Vehicle safety system | |
| KR101489845B1 (en) | Car bumpers of multistage shock absorption type | |
| US20200386524A1 (en) | Shock-absorbing seat with wall-mounted dampers | |
| CN203753067U (en) | Roof protector for protecting passengers at back row of passenger car | |
| RU123378U1 (en) | PASSIVE CAR SECURITY SYSTEM | |
| ES2718381T3 (en) | Detection and response to a local explosion to a vehicle | |
| JP2016088341A (en) | Airbag device for protecting person hit by vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM RU |