RU138111U1

RU138111U1 - DIESEL MOBILE SELF-HEATING SYSTEM

Info

Publication number: RU138111U1
Application number: RU2013109081/06U
Authority: RU
Inventors: Олег Валерьевич Абрамов; Хэнрык Юзефович Буткевич; Александр Юрьевич Васильев; Сергей Иванович Чирин
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Авп Технология"
Priority date: 2013-03-01
Filing date: 2013-03-01
Publication date: 2014-02-27

Abstract

1. Система самопрогрева дизельного подвижного состава, содержащая аккумуляторную батарею 1, устройство 2 отключения аккумуляторной батареи 1 от бортовой сети (БС) тепловоза, электростартер 3, в качестве которого используется тяговый генератор, контакты пускового контактора 4, через которые напряжение при запуске поступает на электростартер 3, емкостной накопитель энергии 5, выполненный в виде параллельно или параллельно-последовательно соединенных конденсаторов, в цепь заряда которого включен токоограничивающий резистор 6, и диод 7, шунтирующий токоограничивающий резистор 6 при протекании тока разряда емкостного накопителя энергии 5, дополнительный контактор 8 с замыкающими контактами, которые подключают аккумуляторную батарею 1 к емкостному накопителю энергии 5 перед запуском дизеля тепловоза, отличающаяся тем, что содержит дополнительный контактор отключения 18 емкостного накопителя энергии 5 от аккумуляторной батареи, причем параллельно емкостному накопителю энергии 5 установлен дополнительный резистор 19, в цепь токоограничивающего резистора 6 включен тиристор заряда 20, который управляется через резистор 21 контактором 22, при этом система включает в себя блок управления 23, в который поступает информация о температуре воды с термосопротивления 24 и о температуре масла с термосопротивления 25, установленных в водяной и масляной соответственной системах охлаждения дизеля тепловоза, а также информация о расходе дизельного топлива с датчиков топлива 26, 27, установленных в баке тепловоза.2. Система по п.1, отличающаяся тем, что снабжена датчиком напряжения 13 заряда емкостного накопителя энергии 5 и датчиком нап�1. A self-heating system for diesel rolling stock, comprising a battery 1, a device 2 for disconnecting a battery 1 from an on-board network (BS) of a diesel locomotive, an electric starter 3, which uses a traction generator, contacts of a starting contactor 4 through which voltage is supplied to the electric starter when starting 3, a capacitive energy storage device 5, made in the form of parallel or parallel-series-connected capacitors, in the charge circuit of which is included a current-limiting resistor 6, and a diode 7, a shunt current-limiting resistor 6 when the discharge current of the capacitive energy storage device 5, an additional contactor 8 with make contacts that connect the battery 1 to the capacitive energy storage device 5 before starting the diesel locomotive, characterized in that it contains an additional contactor disconnecting 18 capacitive energy storage device 5 from the battery batteries, and an additional resistor 19 is installed parallel to the capacitive energy storage 5, a thyristor charge is included in the circuit of the current-limiting resistor 6 and 20, which is controlled through the resistor 21 by the contactor 22, the system includes a control unit 23, which receives information about the temperature of the water from the thermal resistance 24 and the temperature of the oil from the thermal resistance 25 installed in the water and oil respective cooling systems of the diesel locomotive, as well as information on the consumption of diesel fuel from the fuel sensors 26, 27 installed in the tank of the diesel locomotive. 2. The system according to claim 1, characterized in that it is equipped with a voltage sensor 13 of a charge of a capacitive energy storage device 5 and a pressure sensor

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к системам самопрогрева транспортных средств. Предлагается Система самопрогрева дизельного подвижного состава (далее - система), которая применима также при изготовлении или модернизации дизельного подвижного состава, включая маневровые и магистральные тепловозы всех серий (далее - тепловозы). Предлагаемая система - это программно-технический комплекс, предназначенный для поддержания допустимого уровня температуры охлаждающей жидкости и масла дизелей при длительных отстоях тепловозов, а также для обеспечения надежного запуска дизелей в условиях низких температур окружающего воздуха, автоматизации сбора, обработки, хранения и передачи информации о расходе дизельного топлива, местоположении подвижного состава: тепловозов, дизель - поездов, рельсовых автобусов и специального ПС (краны, снегоочистители, автомотрисы, путеукладчики и др.)The inventive utility model relates to the field of railway transport, and in particular to self-heating systems of vehicles. A self-heating system for diesel rolling stock is proposed (hereinafter referred to as the system), which is also applicable in the manufacture or modernization of diesel rolling stock, including shunting and mainline diesel locomotives of all series (hereinafter referred to as locomotives). The proposed system is a software and hardware complex designed to maintain an acceptable temperature level of coolant and diesel oil during long diesel locomotions, as well as to ensure reliable start-up of diesel engines at low ambient temperatures, automation of collection, processing, storage and transmission of information about consumption diesel fuel, the location of rolling stock: diesel locomotives, diesel trains, rail buses and special substations (cranes, snow blowers, railcars, track stacks cheeky, etc.)

Система самопрогрева дизельного подвижного состава предназначена для поддержания допустимого уровня температуры охлаждающей жидкости и масла дизелей при длительных отстоях тепловозов, а также для обеспечения надежного запуска дизелей в условиях низких температур окружающего воздуха.The self-heating system of diesel rolling stock is designed to maintain an acceptable level of temperature of the coolant and diesel oil during long-term stagnation of diesel locomotives, as well as to ensure reliable start-up of diesel engines at low ambient temperatures.

Система объединяет программно-аппаратные средства, обеспечивающие минимизировать участие человека (прогревальщиков, операторов и других причастных лиц) с целью максимальной автоматизации процесса поддержания температур теплоносителей (воды, масла), а также экономии дизельного топлива, имеется возможность передачи информации о местоположении подвижного состава и текущей информации Системы с использованием пакетной передачи данных GPRS на сервер (например, ОАО «РЖД»)The system combines software and hardware to minimize the participation of people (heaters, operators and other persons involved) in order to maximize automation of the process of maintaining the temperature of coolants (water, oil), as well as saving diesel fuel, it is possible to transmit information about the location of rolling stock and current System information using GPRS packet data transfer to a server (for example, Russian Railways)

Известен ряд систем прогрева тепловоза на основе устанавливаемых на подвижной состав подогревателей в системе охлаждения дизелей, например, в качестве аналога предлагается «АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗОВ ПРИ ГОРЯЧЕМ ПРОСТОЕ», патент от 20.05.2008 г. № RU 2324826 С2.A number of locomotive heating systems are known based on heaters mounted on rolling stock in a diesel cooling system, for example, an “AUTOMATED SYSTEM OF DEPARTMENT OF DIESEL HEATERS WITH HOT SIMPLE” is proposed as an analogue, patent No. RU 2324826 C2 of May 20, 2008.

Система работает следующим образом.The system operates as follows.

На пункте простоя тепловозов контуры циркуляции обогревателей подключают к водяным контурам тепловоза, при помощи насосов из топливного бака подают горючее на форсунки обогревателей и с помощью пульта в ручном или автоматизированном режиме управляют тепловыми режимами водяных контуров, тем самым поддерживая температурные параметры в контурах охлаждения дизеля, топливной и масляной систем в штатном режиме, а также снабжая дистанционно по радиоканалу дежурный персонал станции данными о работе обогревателей и тепловых режимах всех локомотивов и отключают системы питания обогревателей, как по топливу, так и по энергоснабжению, при аварийных ситуациях.At the locomotive idle point, the circulation circuits of the heaters are connected to the water circuits of the diesel locomotive, with the help of pumps from the fuel tank, fuel is supplied to the nozzles of the heaters and, using the remote control, the thermal conditions of the water circuits are controlled manually or automatically, thereby maintaining the temperature parameters in the diesel and fuel cooling circuits and oil systems in normal mode, as well as supplying station personnel on duty remotely via a radio channel with data on the operation of heaters and thermal conditions of all locks of motives and turn off the heater power systems, both for fuel and energy supply, in emergency situations.

При этом сокращается расход топлива в штатном простое за счет останова дизелей и регулирования тепловой мощности обогревателей в соответствии с погодной обстановкой, также за счет сокращения объема вредных выбросов в атмосферу, что, соответственно, способствует улучшению экологической обстановки, сокращению амортизации дизелей и аппаратуры тепловозов, организации горячего простоя в аварийных и ремонтных ситуациях, когда прогрев дизеля невозможен, автоматизации поддержания необходимого теплового режима систем тепловоза, повышению готовности тепловозов к выходу из простоя.At the same time, fuel consumption in regular idle time is reduced due to shutdown of diesels and regulation of the heat output of heaters in accordance with the weather conditions, also due to a reduction in the amount of harmful emissions into the atmosphere, which, consequently, improves the environmental situation, reduces the amortization of diesels and diesel locomotive equipment, organizes hot downtime in emergency and repair situations when diesel warming up is impossible, automation of maintaining the necessary thermal conditions of the locomotive systems, increasing the characteristics of diesel locomotives to exit downtime.

Отличительной особенностью системы является то, что система прогрева тепловоза имеет обогреватели с водяными контурами, подключенными один к системе охлаждения дизеля, второй - к масляной и топливной системам тепловоза, и запорную арматуру для переключения режимов прогрева и охлаждения. Обогреватели оснащены топливными насосами, подключены по питанию топливом к топливному баку тепловоза, оснащены насосами для прокачки воды в контурах циркуляции, системой вентиляции для удаления продуктов сгорания топлива в атмосферу через трубу тепловоза, а также пультом системы управления и сигнализации на тепловозе и блоком дистанционного контроля, размещенным в помещении дежурного по станции. Насосы, вентиляторы и система управления обогревателей подключены к аккумуляторной батарее через блок преобразования и стабилизации напряжения. Кроме того, система обогрева содержит датчики контроля теплового режима в контурах системы охлаждения дизеля, масляной и топливной системам, датчик контроля напряжения на аккумуляторной батарее, а пульт управления режимами обогревателей содержит блоки звуковой и световой сигнализации на тепловозе и передатчик радиосигналов о штатном и аварийном режимах работы обогревателей для оповещения дежурного по станции, в помещении дежурного размещен приемник радиосигналов с блоком сигнализации который отображает цифровые номера тепловозов и режимы работы обогревателей.A distinctive feature of the system is that the locomotive’s heating system has heaters with water circuits, one connected to the diesel cooling system, the second to the diesel engine’s oil and fuel systems, and shut-off valves for switching heating and cooling modes. Heaters are equipped with fuel pumps, are connected by fuel supply to the fuel tank of the diesel locomotive, are equipped with pumps for pumping water in the circulation circuits, a ventilation system to remove fuel combustion products into the atmosphere through the diesel locomotive pipe, as well as a remote control and alarm system on the diesel locomotive and a remote control unit, stationed on duty at the station. Pumps, fans and heater control system are connected to the battery through the voltage conversion and stabilization unit. In addition, the heating system contains sensors for monitoring the thermal regime in the circuits of the diesel cooling system, oil and fuel systems, a voltage control sensor for the battery, and the control panel for the heater modes contains sound and light alarm units on the diesel locomotive and a radio transmitter for normal and emergency operation heaters to alert the duty officer on the station, in the duty room there is a radio signal receiver with an alarm unit that displays the digital numbers of diesel locomotives Modes heaters work.

Недостатком рассмотренного аналога является:The disadvantage of the considered analogue is:

1. Высокая стоимость жизненного цикла системы, включающая:1. The high cost of the life cycle of the system, including:

- стоимость оборудования (подогревателей);- the cost of equipment (heaters);

- техническое обслуживание, включающее ежедневную проверку герметичности топливопроводов с подтяжкой, при необходимости хомутовых соединений, а также проверку электрических контактов подогревателя с удалением грязи или масла на контактах и зачисткой рабочей поверхности контакторов при обнаружении подгара;- maintenance, including daily checking of the tightness of the fuel lines with a tightening, if necessary clamp connections, as well as checking the electrical contacts of the heater with the removal of dirt or oil on the contacts and cleaning the working surface of the contactors when a burnout is detected;

- ежедневное потребление дизельного топлива.- daily diesel consumption.

2. Отсутствие контроля расхода дизельного топлива в баке тепловоза.2. Lack of control of diesel fuel consumption in a diesel locomotive tank.

Наиболее близким к заявляемому устройству в части выполняемых функций - прототипом, заявляемой полезной модели, предлагается рассмотреть одну из известных систем прогрева тепловоза на основе системы запуска дизеля тепловоза («Система запуска дизеля тепловоза» патент № RU 2446308 С2 дата публикации 27.03.2012 г.). Схема прототипа - СИСТЕМА ЗАПУСКА ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА содержит следующие узлы (фиг.1):Closest to the claimed device in terms of the functions performed - the prototype of the claimed utility model, it is proposed to consider one of the known systems for warming up a diesel locomotive based on a diesel locomotive launch system ("Locomotive diesel locomotive launch system" patent No. RU 2446308 C2 publication date 03/27/2012) . The prototype diagram - THE STARTING SYSTEM OF THE DIESEL OF THE DIESEL Locomotive contains the following nodes (figure 1):

1 - аккумуляторная батарея;1 - rechargeable battery;

2 - устройство 2 отключения аккумуляторной батареи 1 от бортовой сети (БС);2 - device 2 disconnecting the battery 1 from the on-board network (BS);

3 - электростартер, в качестве которого используется тяговый генератор;3 - electric starter, which is used as a traction generator;

4 - контакты пускового контактора;4 - contacts of the starting contactor;

5 - емкостной накопитель энергии, выполненный в виде параллельно или параллельно-последовательно соединенных конденсаторов;5 - capacitive energy storage, made in the form of parallel or parallel-series-connected capacitors;

6 - токоограничивающий резистор;6 - current limiting resistor;

7 - диод, шунтирующий токоограничивающий резистор 6 при протекании тока разряда емкостного накопителя энергии 5;7 - diode, shunting current-limiting resistor 6 when the discharge current of the capacitive energy storage 5 flows;

8 - дополнительный контактор с замыкающими контактами, которые подключают аккумуляторную батарею 1 к емкостному накопителю энергии 5 перед запуском дизеля тепловоза;8 - an additional contactor with make contacts that connect the battery 1 to the capacitive energy storage 5 before starting the diesel locomotive;

9 - контактор с замыкающими контактами;9 - contactor with make contacts;

10 - датчик тока заряда емкостного накопителя энергии 5;10 - sensor current charge capacitive energy storage 5;

11 - управляемый выпрямитель заряда емкостного накопителя энергии 5;11 - controlled rectifier charge capacitive energy storage 5;

12 - зарядный генератор;12 - charging generator;

13 - датчик напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5;13 - charge voltage sensor of a capacitive energy storage device 5;

14 - блок задания напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5;14 - unit for setting the charge voltage of the capacitive energy storage 5;

15 - блок индикации заряда емкостного накопителя энергии 5;15 - display unit charge capacitive energy storage 5;

16 - блок импульсно-фазового управления.16 - block pulse-phase control.

Устройство прототипа представляет собой аккумуляторную батарею 1, устройство 2 отключения аккумуляторной батареи 1 от бортовой сети (БС) тепловоза (на схеме не показана), электростартер 3, в качестве которого используется тяговый генератор, контакты пускового контактора 4, через которые напряжение при запуске поступает на электростартер 3, емкостной накопитель энергии 5, выполненный в виде параллельно или параллельно-последовательно соединенных конденсаторов, в цепь заряда которого включен токоограничивающий резистор 6, и диод 7, шунтирующий токоограничивающий резистор 6 при протекании тока разряда емкостного накопителя энергии 5, дополнительный контактор 8 с замыкающими контактами, которые подключают аккумуляторную батарею 1 к емкостному накопителю энергии 5 перед запуском дизеля тепловоза. Емкостной накопитель энергии 5 с помощью контактора 9 с замыкающими контактами подключен через датчик тока 10 заряда емкостного накопителя энергии 5 на выход управляемого выпрямителя 11 заряда емкостного накопителя энергии 5, силовой вход которого подключен к выходу зарядного генератора 12, параллельно емкостному накопителю энергии 5 подключен датчик напряжения 13 заряда емкостного накопителя энергии 5. Выход датчика тока 10 и выход датчика напряжения 13 соединены с входом блока 14 задания напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5 и с входом блока 15 индикации заряда емкостного накопителя энергии 5. Выход блока 14 задания напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5 соединен с входом блока 16 импульсно-фазового управления, выход которого соединен с управляющим входом управляемого выпрямителя 11.The prototype device is a battery 1, a device 2 for disconnecting the battery 1 from the on-board network (BS) of a diesel locomotive (not shown in the diagram), an electric starter 3, which uses a traction generator, contacts of the starting contactor 4, through which the voltage at startup is supplied to electric starter 3, capacitive energy storage 5, made in the form of parallel or parallel-series-connected capacitors, in the charge circuit of which is included a current-limiting resistor 6, and a diode 7, shunting a current-limiting resistor 6 when the discharge current of the capacitive energy storage 5 flows, an additional contactor 8 with make contacts that connect the battery 1 to the capacitive energy storage 5 before starting the diesel locomotive. A capacitive energy storage device 5 is connected via a contactor 9 with make contacts to a charge sensor 10 of a capacitive energy storage device 5 to an output of a controlled rectifier 11 of a charge of a capacitive energy storage device 5, a power input of which is connected to the output of a charging generator 12, a voltage sensor is connected in parallel to a capacitive energy storage device 5 13 of the charge of the capacitive energy storage device 5. The output of the current sensor 10 and the output of the voltage sensor 13 are connected to the input of the unit 14 for setting the charge voltage of the capacitive energy storage device 5 and Odom unit 15 to display the capacitive energy storage device charge unit 5. The output 14 of reference voltage charge energy storage capacitor 5 is connected to the input unit 16 pulse-phase control, the output of which is connected to the control input of the controlled rectifier 11.

Прототип предлагаемой Системы самопрогрева дизельного подвижного состава работает следующим образом.The prototype of the proposed system of self-heating diesel rolling stock works as follows.

Аккумуляторная батарея 1 подключается к бортовой сети тепловоза с помощью устройства 2. Далее нажимается кнопочный выключатель «Пуск дизеля» (на схеме не показан), через который замыкается цепь питания дополнительного контактора 8, контакты которого, замыкаясь, подключают аккумуляторную батарею 1 к емкостному накопителю энергии 5, происходит заряд емкостного накопителя энергии 5 через токоограничивающий резистор 6 до напряжения аккумуляторной батареи 1, который ограничен временем работы маслопрокачивающего насоса (на схеме не показан). По окончании работы маслопрокачивающего насоса замыкаются контакты пускового контактора 4, через которые напряжение комбинированного источника питания в виде параллельно соединенных аккумуляторной батареи 1 и емкостного накопителя энергии 5 через диод 7 поступает на электростартер 3. После запуска дизеля контакты пускового контактора 4 и контакты дополнительного контактора 8 размыкаются, отключая емкостной накопитель энергии 5 от электростартера 3 и от аккумуляторной батареи 1, и замыкаются контакты контактора 9, тем самым подключая емкостной накопитель энергии 5 через датчик тока 10 на выход управляемого выпрямителя 11 заряда емкостного накопителя энергии 5. С выхода датчика напряжения 13, подключенного параллельно емкостному накопителю энергии 5, сигнал, пропорциональный напряжению емкостного накопителя энергии 5, поступает на вход блока 14 задания напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5, в блоке 14 сигнал, пропорциональный напряжению емкостного накопителя энергии 5, сравнивают с заранее заданной максимальной уставкой напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5, результат сравнения подают на вход блока 16 импульсно-фазового управления, усиливают и с выхода блока 16 импульсивно-фазового управления подают на управляющие входы управляемого выпрямителя 11, осуществляют фазоимпульсное управление этим управляемым выпрямителем, начинается заряд емкостного накопителя энергии 5. С выхода датчика тока 10 сигналы, пропорциональные току заряда емкостного накопителя энергии 5, поступают на вход блока 14 задания напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5, в блоке 14 задания напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5 сравнивают сигнал, пропорциональный току заряда емкостного накопителя энергии 5, с заранее заданными минимальной и максимальной уставками тока заряда емкостного накопителя энергии 5, по результату сравнения задают у ставку напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5, при этом уставку напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5 ограничивают заранее заданной максимальной уставкой напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5, сравнивают уставку напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5 с сигналом, пропорциональным напряжению емкостного накопителя энергии 5, с выхода датчика напряжения 13 сигнал, пропорциональный результату сравнения, подают на вход блока 16 импульсно-фазового управления, усиливают и с выхода блока 16 импульсно-фазового управления подают на управляющие входы управляемого выпрямителя 11, осуществляют фазоимпульсное управление этим управляемым выпрямителем, регулируя ток и напряжение заряда емкостного накопителя энергии 5.The battery 1 is connected to the on-board network of the diesel locomotive using device 2. Next, the button "Start diesel" is pressed (not shown in the diagram), through which the power circuit of the additional contactor 8 is closed, the contacts of which, when closed, connect the battery 1 to the capacitive energy storage 5, the capacitive energy storage device 5 is charged through a current-limiting resistor 6 to the voltage of the battery 1, which is limited by the operating time of the oil pump (not shown in the diagram). At the end of the oil pump operation, the contacts of the starting contactor 4 are closed, through which the voltage of the combined power source in the form of a parallel-connected battery 1 and capacitive energy storage 5 is supplied through the diode 7 to the electric starter 3. After starting the diesel, the contacts of the starting contactor 4 and the contacts of the additional contactor 8 open by disconnecting the capacitive energy storage 5 from the electric starter 3 and from the battery 1, and the contacts of the contactor 9 are closed, thereby connecting the capacitor The power storage device 5 through a current sensor 10 to the output of the controlled rectifier 11 of the charge of the capacitive energy storage device 5. From the output of the voltage sensor 13 connected in parallel with the capacitive energy storage device 5, a signal proportional to the voltage of the capacitive energy storage device 5 is fed to the input of the capacitive charge voltage setting unit 14 energy storage 5, in block 14, a signal proportional to the voltage of the capacitive energy storage 5 is compared with a predetermined maximum setting of the charge voltage of the capacitive energy storage 5, the comparison result is fed to the input of the pulse-phase control unit 16, amplified and fed from the output of the pulse-phase control unit 16 to the control inputs of a controlled rectifier 11, phase-pulse control of this controlled rectifier is performed, the capacitive energy storage charge 5 starts. From the sensor output current 10 signals proportional to the charge current of the capacitive energy storage device 5, are fed to the input of the unit 14 for setting the charge voltage of the capacitive energy storage device 5, in the unit 14 for setting the charge voltage of the capacitor of the energy storage device 5, the signal proportional to the charge current of the capacitive energy storage device 5 is compared with the predetermined minimum and maximum settings of the charge current of the capacitive energy storage device 5, and according to the comparison result, the charge voltage of the capacitive energy storage device 5 is set, and the charge voltage setting of the capacitive energy storage device 5 is 5 limit the preset maximum setting of the charge voltage of the capacitive energy storage 5, compare the setting of the charge voltage of the capacitive energy storage 5 with a signal proportional to the voltage of the capacitive energy storage device 5, from the output of the voltage sensor 13, a signal proportional to the comparison result is fed to the input of the pulse-phase control unit 16, amplified and fed from the output of the pulse-phase control unit 16 to the control inputs of the controlled rectifier 11, Phase-pulse control of this controlled rectifier by adjusting the current and charge voltage of a capacitive energy storage device 5.

При снижении с выхода датчика тока 10 сигнала, пропорционального току заряда емкостного накопителя энергии 5, ниже заранее выбранной минимальной уставки тока заряда емкостного накопителя энергии 5, блок 14 задания напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5 перестает подавать сигналы задания на вход блока 16 импульсно-фазового управления, тем самым прекращая заряд емкостного накопителя энергии 5.When the signal proportional to the charge current of the capacitive energy storage 5 decreases from the output of the current sensor 10 below the pre-selected minimum setting of the charge current of the capacitive energy storage 5, the charge voltage setting unit of the capacitive energy storage 5 stops supplying reference signals to the input of the pulse-phase control unit 16 , thereby terminating the charge of the capacitive energy storage 5.

Сигналы с выхода датчика напряжения 13 и с датчика тока 10 поступают на вход блока 15 индикации заряда емкостного накопителя энергии 5.The signals from the output of the voltage sensor 13 and from the current sensor 10 are fed to the input of the charge indication unit 15 of the capacitive energy storage 5.

Таким образом описанная система запуска дизеля тепловоза представляет собой аккумуляторную батарею, устройство отключения аккумуляторной батареи от бортовой сети тепловоза, электростартер, в качестве которого используется тяговый генератор, контакты пускового контактора, через которые напряжение при запуске поступает на электростартер, емкостной накопитель энергии, выполненный в виде параллельно или параллельно-последовательно соединенных конденсаторов, в цепь заряда которого включен токоограничивающий резистор, и диод, шунтирующий токоограничивающий резистор при протекании тока разряда емкостного накопителя энергии, дополнительный контактор с замыкающими контактами, которые подключают аккумуляторную батарею к емкостному накопителю энергии перед запуском дизеля тепловоза, причем, система снабжена контактором с замыкающими контактами, датчиками тока и напряжения заряда емкостного накопителя энергии, управляемым выпрямителем заряда емкостного накопителя энергии, блоком задания напряжения и индикации заряда емкостного накопителя энергии, блоком импульсно-фазового управления, при этом емкостной накопитель энергии с помощью контактора с замыкающими контактами подключен через датчик тока к выходу управляемого выпрямителя, силовой вход которого подключен к выходу зарядного генератора, параллельно емкостному накопителю энергии подключен датчик напряжения, выход датчика тока и выход датчика напряжения соединены с входом блока задания напряжения и с входом блока индикации, выход блока задания напряжения соединен с блоком импульсно-фазового управления, выход которого соединен с управляющим входом управляемого выпрямителя.Thus, the described diesel locomotive start-up system is a battery, a device for disconnecting the battery from the on-board network of the diesel locomotive, an electric starter, which uses a traction generator, contacts of the starting contactor, through which the voltage at startup is supplied to the electric starter, a capacitive energy storage device, made in the form parallel or parallel-series-connected capacitors, in the charge circuit of which a current-limiting resistor is included, and a diode, I bypass a current limiting resistor during the discharge current of the capacitive energy storage, an additional contactor with make contacts that connect the battery to the capacitive energy store before starting the diesel locomotive, and the system is equipped with a contactor with make contacts, current and charge sensors of the capacitive energy storage controlled by the rectifier charge of a capacitive energy storage unit, a voltage setting unit and a charge indication of a capacitive energy storage unit, a pulse unit -phase control, with the capacitive energy storage device using a contactor with make contacts connected through a current sensor to the output of a controlled rectifier, the power input of which is connected to the output of the charging generator, a voltage sensor is connected in parallel with the capacitive energy storage device, the output of the current sensor and the output of the voltage sensor are connected to the input of the voltage setting unit and with the input of the indicating unit, the output of the voltage setting unit is connected to the pulse-phase control unit, the output of which is connected to the control input controlled rectifier.

Основным недостатком прототипа является постоянная работа дизеля после запуска, в том числе отсутствие автоматического оперативного контроля за работой системы и состоянием систем охлаждения (водяной и масляной) тепловоза. Постоянная работа дизеля приводит к его износу и значительному потреблению дизельного топлива, а также требует присутствие оператора для контроля за состоянием тепловоза и при необходимости - отключения дизеля.The main disadvantage of the prototype is the constant operation of the diesel engine after start-up, including the lack of automatic operational control over the operation of the system and the condition of the cooling systems (water and oil) of the diesel locomotive. Constant operation of the diesel engine leads to its wear and significant consumption of diesel fuel, and also requires the presence of an operator to monitor the condition of the diesel locomotive and, if necessary, turn off the diesel engine.

К недостатком прототипа можно также отнести постоянное нахождение емкостного накопителя в заряженном состоянии. Учитывая, что продолжительность работы конденсаторов незначительна, то надежность системы в целом низкая и требуются значительные затраты на закупку и доставку конденсаторов, включая стоимость работ по их переустановке.The disadvantage of the prototype can also include the constant presence of a capacitive storage device in a charged state. Considering that the operation time of capacitors is insignificant, the reliability of the system as a whole is low and significant costs are required for the purchase and delivery of capacitors, including the cost of reinstalling them.

Задачей разработки предлагаемой полезной модели является устранение указанных недостатков прототипа. При этом эффект от применения Системы самопрогрева дизельного подвижного состава достигается за счет экономии дизельного топлива, происходящего за счет своевременного автоматического отключения и включения дизеля (старт - стоп) с учетом температур охлаждающих жидкостей дизеля, с увеличением срока службы емкостного накопителя энергии и повышения, надежности всей системыThe task of developing the proposed utility model is to eliminate these disadvantages of the prototype. At the same time, the effect of the application of the Self-heating System of diesel rolling stock is achieved by saving diesel fuel due to the timely automatic shutdown and inclusion of the diesel engine (start-stop) taking into account the temperatures of the cooling liquids of the diesel engine, with an increase in the service life of the capacitive energy storage and increase, reliability of the whole the system

Технический результат достигается за счет того, что система самопрогрева дизельного подвижного состава, содержащая аккумуляторную батарею, устройство отключения аккумуляторной батареи от бортовой сети (БС) тепловоза, электростартер, в качестве которого используется тяговый генератор, контакты пускового контактора, через которые напряжение при запуске поступает на электростартер, емкостной накопитель энергии, выполненный в виде параллельно или параллельно-последовательно соединенных конденсаторов, в цепь заряда которого включен токоограничивающий резистор, диод, шунтирующий токоограничивающий резистор при протекании тока разряда емкостного накопителя энергии, и дополнительный контактор с замыкающими контактами, которые подключают аккумуляторную батарею к емкостному накопителю энергии перед запуском дизеля тепловоза, также что содержит дополнительный контактор отключения емкостного накопителя энергии от аккумуляторной батареи, причем параллельно емкостному накопителю энергии установлен дополнительный резистор, в цепь токоограничивающего резистора включен тиристор заряда, который управляется через резистор контактором, при этом система включает в себя блок управления, в который поступает информация с термосопротивлений, установленных в водяной и масляной системах охлаждения дизеля тепловоза, а также информация о расходе дизельного топлива с датчиков топлива 26, 27, установленных в баке тепловоза. Система также снабжена датчиком напряжения заряда емкостного накопителя энергии и датчиком напряжения пробоя, по которым осуществляется контроль целостности цепи.The technical result is achieved due to the fact that the self-heating system of diesel rolling stock containing a battery, a device for disconnecting the battery from the on-board network (BS) of a diesel locomotive, an electric starter, which uses a traction generator, contacts of the starting contactor, through which the voltage at startup is supplied to electric starter, capacitive energy storage device, made in the form of parallel or parallel-series-connected capacitors, in the charge circuit of which is included a limiting resistor, a diode, a shunt current limiting resistor during the discharge current of the capacitive energy storage, and an additional contactor with make contacts that connect the battery to the capacitive energy storage before starting the diesel locomotive, also that contains an additional contactor disconnecting the capacitive energy storage from the battery, and an additional resistor is installed parallel to the capacitive energy storage, the circuit includes a current-limiting resistor n the charge thyristor, which is controlled through a resistor by a contactor, while the system includes a control unit, which receives information from the thermistors installed in the water and oil cooling systems of the diesel locomotive, as well as information on the consumption of diesel fuel from fuel sensors 26, 27, installed in the tank of the locomotive. The system is also equipped with a charge voltage sensor for a capacitive energy storage device and a breakdown voltage sensor for monitoring circuit integrity.

Система самопрогрева дизельного подвижного состава устанавливается на тепловозе. Возможно включение дизеля вручную с помощью кнопочного выключателя «Пуск дизеля». В режиме простоя тепловоза при маневровой работе, длительном простое между сменами или ожидании технического обслуживания (текущего ремонта) система, в отличие от прототипа, работает в автоматическом режиме «старт - стоп» (включение - выключение дизеля) следующим образом. После включения работы системы начинается автоматический контроль за состоянием систем охлаждения (водяной и масляной) тепловоза с использованием аппаратно-программного комплекса. При снижении температуры в системе охлаждения ниже допустимой происходит с помощью системы автоматический запуск дизеля. При превышении температуры выше допустимой происходит с помощью системы автоматический останов дизеля. Таким образом основное отличие предлагаемой Системы самопрогрева дизельного подвижного состава состоит в том, что данная система снабжена датчиком напряжения пробоя для контроля работоспособности (целостности цепи и элементов) перед зарядом емкостного накопителя энергии, дополнительным контактором отключения емкостного накопителя энергии для исключения нештатного заряда в случае самопроизвольного открытия тиристора от воздействия электромагнитных помех или случайного повторного нажатия на кнопку «Пуск дизеля», дополнительным контактором управления тиристора - заряда емкостного накопителя энергии. Заряд емкостного накопителя энергии происходит только перед запуском дизеля, а после запуска происходит постепенный полный разряд с помощью установленного дополнительного резистора, установленного параллельно емкостному накопителю энергии для повышения надежности и срока службы как емкостного накопителя энергии, так и системы в целом. Имеется возможность передавать информацию в реальном режиме времени о работе подвижного состава, системы, состоянии систем охлаждения тепловоза, расходе дизельного топлива, местоположении тепловоза с использованием пакетной передачи данных GPRS на сервер (например, ОАО «РЖД»). Схема предлагаемой Системы самопрогрева дизельного подвижного состава содержит следующие узлы (рис.2):The self-heating system of diesel rolling stock is installed on a diesel locomotive. It is possible to turn on the diesel manually using the “Diesel start” push-button switch. In the idle mode of the locomotive during shunting, a long period of time between shifts or waiting for maintenance (current repair), the system, in contrast to the prototype, operates in the automatic start-stop mode (turning on / off the diesel engine) as follows. After the system is turned on, automatic monitoring of the state of the cooling systems (water and oil) of the diesel locomotive begins using the hardware-software complex. When the temperature in the cooling system drops below the permissible level, the diesel engine automatically starts using the system. If the temperature is exceeded above the permissible level, the engine automatically shuts down. Thus, the main difference of the proposed system of self-heating of diesel rolling stock is that this system is equipped with a breakdown voltage sensor for monitoring operability (integrity of the circuit and elements) before charging a capacitive energy storage device, an additional contactor for disconnecting a capacitive energy storage device to prevent an abnormal charge in case of accidental opening thyristor from exposure to electromagnetic interference or accidental repeated pressing of the "Start diesel" button, additional to ntaktorom thyristor control - capacitive energy storage charge. The capacitive energy storage battery is charged only before the diesel engine is started, and after the start, a gradual complete discharge occurs using an installed additional resistor installed parallel to the capacitive energy storage device to increase the reliability and service life of both the capacitive energy storage device and the system as a whole. It is possible to transmit information in real time about the operation of the rolling stock, system, the condition of the locomotive cooling systems, diesel consumption, the location of the locomotive using GPRS packet data transmission to a server (for example, Russian Railways). The scheme of the proposed self-heating system of diesel rolling stock contains the following nodes (Fig. 2):

1 - аккумуляторная батарея;1 - rechargeable battery;

17 - датчик напряжения пробоя;17 - breakdown voltage sensor;

18 - дополнительный контактор отключения емкостного накопителя энергии 5 от аккумуляторной батареи;18 - additional contactor disconnecting capacitive energy storage 5 from the battery;

19 - дополнительный резистор;19 - an additional resistor;

20 - тиристор заряда;20 - charge thyristor;

21 - резистор;21 - resistor;

22 - контактор;22 - contactor;

23 - блока управления;23 - control unit;

24 - термосопротивление температуры воды;24 - thermal resistance of water temperature;

25 - термосопротивление температуры масла;25 - thermal resistance of oil temperature;

26 - датчик топлива;26 - fuel sensor;

27 - датчик топлива;27 - fuel sensor;

28 - глобальная система позиционирования (GPS/ГЛОНАСС);28 - global positioning system (GPS / GLONASS);

29 - блок мобильной связи;29 - block mobile communications;

30 - пакетная передача данных GPRS мобильной связи GSM;30 - packet data transmission GPRS mobile communications GSM;

31 - сервер.31 - server.

Схемы полезной модели и прототипа имеют ряд блоков и устройств, выполняющих те же функции, которые на схемах полезной модели и прототипа на фиг.1 и 2 обозначены цифрами 1-8, 13. Исключены из прототипа устройства 9-12, 14-16. Новые блоки и устройства полезной модели обозначены цифрами 17-31.The schemes of the utility model and prototype have a number of blocks and devices that perform the same functions that are indicated by the numbers 1-8, 13 on the diagrams of the utility model and the prototype. Excluded from the device prototype are 9-12, 14-16. New blocks and devices of the utility model are indicated by the numbers 17-31.

Система содержит аккумуляторную батарею 1, устройство 2 отключения аккумуляторной батареи 1 от бортовой сети (БС) тепловоза (на схеме не показана), электростартер 3, в качестве которого используется тяговый генератор, контакты пускового контактора 4, через которые напряжение при запуске поступает на электростартер 3, емкостной накопитель энергии 5, выполненный в виде параллельно или параллельно-последовательно соединенных конденсаторов, в цепь заряда которого включен токоограничивающий резистор 6, и диод 7, шунтирующий токоограничивающий резистор 6 при протекании тока разряда емкостного накопителя энергии 5, дополнительный контактор 8 с замыкающими контактами, которые подключают аккумуляторную батарею 1 к емкостному накопителю энергии 5 перед запуском дизеля тепловоза. Контроль целостности цепи осуществляется по датчику напряжения 13 заряда емкостного накопителя энергии 5 и датчику напряжения пробоя 17. Дополнительный контактор отключения 18 емкостного накопителя энергии 5 от аккумуляторной батареи. Параллельно емкостному накопителю энергии 5 установлен дополнительный резистор 19. В цепь токоограничивающего резистора 6 включен тиристор заряда 20, который управляется через резистор 21 контактором 22, блока управления 23. В блок управления 23 поступает информация с термосопротивления 24 о температуре воды и термосопротивления 25 о температуре масла, установленных в водяной и масляной соответственной системах охлаждения дизеля тепловоза. В блок управления 23 поступает информация о расходе дизельного топлива с датчиков топлива 26, 27, установленных в баке тепловоза. Информация от глобальной системы позиционирования (GPS/ГЛОНАСС) 28 и полученная информация о работе системы в режиме реального времени с помощью блока мобильной связи 29 передается с помощью пакетной передачи данных GPRS мобильной связи GSM 30 на сервер 31. Допускается использование элементов Системы, в том числе блока управления 23, термосопротивления 24 о температуре воды и термосопротивления 25 о температуре масла, датчиков топлива 26, 27, блока мобильной связи 29 в составе Регистратора параметров движения маневрового тепловоза РПДА-Т, Регистратора параметров движения магистрального тепловоза РПДА-ТМ, универсальную систему автоведения УСАВП-Т или другой системы.The system contains a battery 1, a device 2 for disconnecting the battery 1 from the on-board network (BS) of a diesel locomotive (not shown in the diagram), an electric starter 3, which uses a traction generator, contacts of the starting contactor 4, through which voltage is supplied to the electric starter 3 when starting , capacitive energy storage 5, made in the form of parallel or parallel-series-connected capacitors, in the charge circuit of which is included a current-limiting resistor 6, and a diode 7, shunting the current-limiting p The resistor 6 when the discharge current of the capacitive energy storage 5 flows, an additional contactor 8 with make contacts that connect the battery 1 to the capacitive energy storage 5 before starting the diesel locomotive. The integrity of the circuit is controlled by the voltage sensor 13 of the charge of the capacitive energy storage device 5 and the breakdown voltage sensor 17. An additional contactor disconnecting 18 of the capacitive energy storage device 5 from the battery. In parallel with the capacitive energy storage 5, an additional resistor 19 is installed. A charge thyristor 20 is connected to the current-limiting resistor 6 circuit, which is controlled through the resistor 21 by the contactor 22 of the control unit 23. The control unit 23 receives information from the thermal resistance 24 about the water temperature and thermal resistance 25 about the oil temperature installed in the water and oil corresponding cooling systems of a diesel locomotive diesel. The control unit 23 receives information on the consumption of diesel fuel from the fuel sensors 26, 27 installed in the tank of the locomotive. Information from the global positioning system (GPS / GLONASS) 28 and the received information about the system’s operation in real time using the mobile communication unit 29 is transmitted using packet data transmission GPRS of the mobile communication GSM 30 to the server 31. It is allowed to use elements of the System, including control unit 23, thermal resistance 24 about water temperature and thermal resistance 25 about oil temperature, fuel sensors 26, 27, mobile communications unit 29 as part of the RPDA-T shunting locomotive motion parameters registrar, Registrar motion parameters of the RPDA-TM main diesel locomotive, USAVP-T or another system of universal auto-driving.

Работа Системы самопрогрева дизельного подвижного состава может осуществляться в двух режимах - ручном и автоматическом:The operation of the self-heating system of diesel rolling stock can be carried out in two modes - manual and automatic:

В ручном режиме: при принятии решения о запуске дизеля аккумуляторная батарея 1 подключается к бортовой сети тепловоза с помощью устройства 2. Далее нажимается кнопочный выключатель «Пуск дизеля» (на схеме не показан), через который замыкается цепь питания дополнительного контактора 8, контакты которого, замыкаясь, подключают аккумуляторную батарею 1 к Системе. Блоком управления 23 осуществляется контроль целостности цепи емкостного накопителя энергии 5 по датчику напряжения 13 заряда емкостного накопителя энергии 5 и датчику напряжения пробоя 17. При целостности цепи емкостного накопителя энергии 5 блоком управления 23 включается дополнительный контактор 18, а также контактор 22, который через резистор 21 открывает (включает) тиристор заряда 20, происходит заряд емкостного накопителя энергии 5 через токоограничивающий резистор 6 до напряжения аккумуляторной батареи 1, одновременно работает маслопрокачивающий насос (на схеме не показан). После заряда емкостного накопителя энергии 5 размыкаются контакты контактора 22, отключая тиристор заряда 20. По окончании работы маслопрокачивающего насоса замыкаются контакты пускового контактора 4, через которые напряжение комбинированного источника питания в виде параллельно соединенных аккумуляторной батареи 1 и емкостного накопителя энергии 5 через диод 7 поступает на электростартер 3.In manual mode: when deciding whether to start a diesel engine, the battery 1 is connected to the on-board network of the diesel locomotive using device 2. Next, the button “Start the diesel engine” is pressed (not shown in the diagram), through which the power circuit of the additional contactor 8 is closed, the contacts of which, closing, connect the battery 1 to the System. The control unit 23 monitors the integrity of the circuit of the capacitive energy storage 5 by the voltage sensor 13 of the charge of the capacitive energy storage 5 and the breakdown voltage sensor 17. With the integrity of the circuit of the capacitive energy storage 5, the control unit 23 turns on the additional contactor 18, as well as the contactor 22, which is connected through the resistor 21 opens (turns on) the charge thyristor 20, the capacitive energy storage device 5 is charged through the current-limiting resistor 6 to the voltage of the battery 1, at the same time a feed pump (not shown in the diagram). After charging the capacitive energy storage device 5, the contacts of the contactor 22 open, turning off the charge thyristor 20. Upon completion of the oil pump, the contacts of the starting contactor 4 are closed, through which the voltage of the combined power source in the form of a parallel-connected battery 1 and capacitive energy storage device 5 through diode 7 is fed to electric starter 3.

После запуска дизеля контакты пускового контактора 4, контакты контактора 18 и контакты дополнительного контактора 8 размыкаются, отключая емкостной накопитель энергии 5 от электростартера 3 и от аккумуляторной батареи 1. Емкостной накопитель энергии 5 полностью разряжается через параллельно установленный дополнительный резистор 19.After starting the diesel engine, the contacts of the starting contactor 4, the contacts of the contactor 18 and the contacts of the additional contactor 8 open, disconnecting the capacitive energy storage 5 from the electric starter 3 and from the battery 1. The capacitive energy storage 5 is completely discharged through an additional resistor 19 installed in parallel.

В автоматическом режиме (после включения системы - на рисунке не показан):In automatic mode (after turning on the system - not shown in the figure):

1. Блоком управления 23 (после проверки отключения дизеля - на рисунке не показан) аккумуляторная батарея 1 подключается к бортовой сети тепловоза с помощью устройства 2. Включается цепь питания дополнительного контактора 8, контакты которого, замыкаясь, подключают аккумуляторную батарею 1 к Системе. Проводится контроль целостности цепи емкостного накопителя энергии 5 по датчику напряжения 13 заряда емкостного накопителя энергии 5 и датчику напряжения пробоя 17, контроль температур охлаждения по термосопротивлению 24 о температуре воды и термосопротивлению 25 о температуре масла, установленных в водяной и масляной соответственно системах охлаждения дизеля тепловоза.1. The control unit 23 (after checking the shutdown of the diesel engine is not shown in the figure), the battery 1 is connected to the on-board network of the diesel locomotive using device 2. The power circuit of the additional contactor 8 is turned on, the contacts of which, when closed, connect the battery 1 to the System. The integrity of the capacitive energy storage circuit 5 is monitored by the voltage sensor 13 of the charge of the capacitive energy storage 5 and the breakdown voltage sensor 17, the cooling temperatures are monitored by thermal resistance 24 about the water temperature and thermal resistance 25 about the oil temperature installed in the water and oil respectively diesel engine cooling systems.

2. При целостности цепи и снижении температуры охлаждающей жидкости (воды или масла) систем охлаждения дизеля тепловоза блок управления 23 включается дополнительный контактор 18, а также контактор 22, который через резистор 21 открывает (включает) тиристор заряда 20, происходит заряд емкостного накопителя энергии 5 через токоограничивающий резистор 6 до напряжения аккумуляторной батареи 1, одновременно работает маслопрокачивающий насос (на схеме не показан). После заряда емкостного накопителя энергии 5 размыкаются контакты контактора 22, отключая тиристор заряда 20. По окончании работы маслопрокачивающего насоса замыкаются контакты пускового контактора 4, через которые напряжение комбинированного источника питания в виде параллельно соединенных аккумуляторной батареи 1 и емкостного накопителя энергии 5 через диод 7 поступает на электростартер 3.2. With the integrity of the circuit and lowering the temperature of the coolant (water or oil) of the diesel engine cooling systems, the control unit 23 turns on the additional contactor 18, as well as the contactor 22, which opens (turns on) the charge thyristor 20 through the resistor 21, and the capacitive energy storage device 5 is charged through the current-limiting resistor 6 to the voltage of the battery 1, the oil pump (at the diagram is not shown) works simultaneously. After charging the capacitive energy storage device 5, the contacts of the contactor 22 open, turning off the charge thyristor 20. Upon completion of the oil pump, the contacts of the starting contactor 4 are closed, through which the voltage of the combined power source in the form of a parallel-connected battery 1 and capacitive energy storage device 5 through diode 7 is fed to electric starter 3.

Постоянно в блок управления 23 поступает информация о расходе дизельного топлива с датчиков топлива 26, 27, установленных в баке тепловоза. Информация от глобальной системы позиционирования (GPS/ГЛОНАСС) 28 о местоположении тепловоза и полученная информация о работе Системы в режиме реального времени с помощью блока мобильной связи 29, передается с помощью пакетной передачи данных GPRS мобильной связи GSM 30 на сервер 31.Constantly, the control unit 23 receives information on the consumption of diesel fuel from the fuel sensors 26, 27 installed in the tank of the diesel locomotive. Information from the global positioning system (GPS / GLONASS) 28 about the location of the locomotive and received information about the operation of the System in real time using the mobile communication unit 29, is transmitted using packet data transmission GPRS mobile communication GSM 30 to the server 31.

Продолжается контроль блоком управления 23 целостности цепи емкостного накопителя энергии 5 по датчику напряжения 13 заряда емкостного накопителя энергии 5 и датчику напряжения пробоя 17, температуры воды термосопротивления 24 и температуры масла термосопротивления 25 водяной и масляной соответственно систем охлаждения дизеля тепловоза.The control by the control unit 23 of the integrity of the capacitive energy storage circuit 5 by the voltage sensor 13 of the charge of the capacitive energy storage 5 and the breakdown voltage sensor 17, the resistance temperature water temperature 24 and the resistance temperature 25 of the water and oil resistance of the diesel locomotive cooling systems, respectively, continues.

При достижении предельно установленной температуры охлаждающей жидкости (воды или масла) систем охлаждения дизеля тепловоза блок управления 23 отключает дизель (на схеме не показан).When the maximum temperature of the coolant (water or oil) of the diesel engine cooling systems is reached, the control unit 23 turns off the diesel engine (not shown in the diagram).

Далее цикл повторяется в соответствии с п.2 по системе «старт - стоп» до момента ручного отключения Системы или ручного отключения дизеля.Next, the cycle is repeated in accordance with paragraph 2 of the "start-stop" system until the system is manually turned off or the diesel is manually turned off.

3. После отключения системы происходит автоматическая проверка подтверждения отключения дизеля - на рисунке не показан и блоком управления 23 аккумуляторная батарея 1 отключается от бортовой сети тепловоза с помощью устройства 2. Отключается цепь питания дополнительного контактора 8, контакты которого, размыкаясь, отключают аккумуляторную батарею 1 от системы.3. After the system is turned off, the diesel shutdown confirmation is automatically checked - it is not shown in the figure and the control unit 23 discharges the battery 1 from the on-board diesel locomotive network using device 2. The power supply circuit of the auxiliary contactor 8 is disconnected, the contacts of which disconnect disconnect the battery 1 from system.

Claims

1. A self-heating system for diesel rolling stock, comprising a battery 1, a device 2 for disconnecting a battery 1 from an on-board network (BS) of a diesel locomotive, an electric starter 3, which uses a traction generator, contacts of a starting contactor 4 through which voltage is supplied to the electric starter when starting 3, a capacitive energy storage device 5, made in the form of parallel or parallel-series-connected capacitors, in the charge circuit of which is included a current-limiting resistor 6, and a diode 7, a shunt current-limiting resistor 6 when the discharge current of the capacitive energy storage device 5, an additional contactor 8 with make contacts that connect the battery 1 to the capacitive energy storage device 5 before starting the diesel locomotive, characterized in that it contains an additional contactor disconnecting 18 capacitive energy storage device 5 from the battery batteries, and an additional resistor 19 is installed parallel to the capacitive energy storage 5, a thyristor charge is included in the circuit of the current-limiting resistor 6 and 20, which is controlled through the resistor 21 by the contactor 22, the system includes a control unit 23, which receives information about the temperature of the water from the thermal resistance 24 and the temperature of the oil from the thermal resistance 25 installed in the water and oil corresponding cooling systems of the diesel locomotive, as well as information on diesel fuel consumption from fuel sensors 26, 27 installed in the tank of the diesel locomotive.

2. The system according to claim 1, characterized in that it is equipped with a voltage sensor 13 of the charge of the capacitive energy storage device 5 and a breakdown voltage sensor 17, by which the integrity of the circuit is monitored.