RU2812151C1

RU2812151C1 - Automatic start-stop system for diesel locomotive and method for its implementation

Info

Publication number: RU2812151C1
Application number: RU2023120709A
Authority: RU
Inventors: Анатолий Анатольевич Кащенко; Олег Валерьевич Абрамов; Дмитрий Константинович Райдугин
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Авп Технология"
Filing date: 2023-08-07
Publication date: 2024-01-24

Abstract

FIELD: railway.

SUBSTANCE: group of inventions relates to automated initial running systems for diesel locomotives. The diesel locomotive diesel automatic start-stop system contains a control cabinet, contactors, a capacitive energy storage device, a battery, a switch, a starter, coolant temperature sensors, a diesel locomotive parameter recording system with fuel level sensors in the locomotive tank, a data transmission unit to a remote server, a pump for pumping coolant when the locomotive diesel engine is stopped through the heater radiator of the driver's cabin, a pump for pumping coolant through the cavities of the diesel engine and through sections of the hot circuit radiator, as well as a pump for pumping coolant through the water-oil heat exchanger and sections of the cold circuit radiator, lower sensor coolant level, a control unit for manually switching the system to passive mode or manually resetting an emergency condition, as well as a voice message unit for alerting personnel. Moreover, the system is connected to the hydraulic circuit of the diesel locomotive. Also claimed is a method for automatically starting and stopping a diesel locomotive using the automatic start-stop system for a diesel locomotive.

EFFECT: increasing the service life of the diesel engine and increasing the service life of the diesel locomotive battery.

13 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к автоматизированным системам прогрева тепловозов.The invention relates to the field of railway transport, namely to automated heating systems for diesel locomotives.

Известен ряд систем прогрева тепловоза на основе устанавливаемых на подвижной состав подогревателей в системе охлаждения дизелей, например, в качестве аналога предлагается «Автоматизированная система прогрева тепловозов при горячем простое», патент от 20.05.2008 г. №RU 2324826 С2.A number of diesel locomotive heating systems are known based on heaters installed on rolling stock in the diesel cooling system, for example, as an analogue, “Automated system for heating diesel locomotives during hot idle time” is proposed, patent dated May 20, 2008 No. RU 2324826 C2.

Система имеет обогреватели, водяные контуры которых подключены один к системе охлаждения дизеля, другой к масляной и топливной системам тепловоза и имеют запорную арматуру для переключения режимов охлаждения и нагрева. Обогреватели подключены по питанию топливом к топливному баку тепловоза и оснащены насосами для подачи воды в контуры циркуляции, системой вентиляции для удаления продуктов сгорания топлива в атмосферу через трубу тепловоза, датчики контроля теплового режима в контурах системы охлаждения дизеля, масляной и топливной систем, датчик контроля напряжения на аккумуляторных батареях, которые подключены через блок преобразования и стабилизации напряжения к диспетчерскому пульту с ручным и автоматическим посредством процессора управлением режимами обогревателей с блоками звуковой и световой сигнализации на пульте и тепловозе и с передатчиком радиосигналов о штатном и аварийном режимах работы обогревателей для оповещения дежурного персонала станции. Блок световой сигнализации отображает цифровые номера тепловозов и режимы работы обогревателей.The system has heaters, the water circuits of which are connected one to the diesel cooling system, the other to the oil and fuel systems of the diesel locomotive and have shut-off valves for switching cooling and heating modes. The heaters are connected via fuel supply to the diesel locomotive's fuel tank and are equipped with pumps for supplying water to the circulation circuits, a ventilation system for removing fuel combustion products into the atmosphere through the locomotive pipe, sensors for monitoring thermal conditions in the circuits of the diesel cooling system, oil and fuel systems, and a voltage control sensor on batteries, which are connected through a voltage conversion and stabilization unit to a dispatch console with manual and automatic processor control of heater modes with sound and light signaling units on the console and diesel locomotive and with a radio signal transmitter about the normal and emergency operating modes of the heaters to notify station duty personnel . The light signaling unit displays digital numbers of diesel locomotives and operating modes of heaters.

Недостатком аналога является высокая стоимость жизненного цикла, включающего трудоемкое техническое обслуживание водяных подогревателей, отсутствие возможности автоматического запуска дизеля тепловоза для недопущения разряда аккумуляторной батареи тепловоза, отсутствие накопителя энергии для запуска дизеля, отсутствие контроля расхода дизельного топлива в баке тепловоза.The disadvantage of the analogue is the high life cycle cost, including labor-intensive maintenance of water heaters, the lack of the ability to automatically start the diesel locomotive to prevent the diesel locomotive battery from discharging, the lack of an energy storage device for starting the diesel engine, and the lack of control of diesel fuel consumption in the diesel locomotive tank.

Наиболее близким к заявляемому изобретению является система прогрева тепловоза на основе системы запуска дизеля тепловоза («Система самопрогрева дизельного подвижного состава» патент №RU 138111 U1 дата публикации 27.02.2014 г.).The closest to the claimed invention is a diesel locomotive heating system based on the diesel locomotive diesel starting system (“Self-heating system for diesel rolling stock” patent No. RU 138111 U1 publication date 02/27/2014).

Система самопрогрева дизельного подвижного состава (прототип), содержит аккумуляторную батарею, устройство отключения аккумуляторной батареи от бортовой сети (БС) тепловоза, электростартер, в качестве которого используют тяговый генератор, при запуске двигателя через контакты пускового контактора напряжение поступает на электростартер, в системе также имеется емкостной накопитель энергии, выполненный в виде параллельно или параллельно-последовательно соединенных конденсаторов, в цепь заряда которого подключают токоограничивающий резистор, и диод, шунтирующий токоограничивающий резистор при протекании тока разряда емкостного накопителя энергии, и дополнительный контактор с замыкающими контактами, перед запуском дизеля тепловоза через них подключают аккумуляторную батарею к емкостному накопителю энергии, контактор отключения емкостного накопителя энергии от аккумуляторной батареи. В системе параллельно емкостному накопителю энергии устанавливают дополнительный резистор, а в цепь токоограничивающего резистора включают тиристор заряда, который управляется через резистор контактором. Информация с термосопротивлений, установленных в водяной и масляной системах охлаждения дизеля тепловоза, и о расходе дизельного топлива с датчиков топлива, установленных в баке тепловоза, поступает в блок управления. Контроль целостности цепи осуществляется по датчикам напряжения заряда емкостного накопителя энергии и напряжения пробоя.The self-heating system for diesel rolling stock (prototype) contains a battery, a device for disconnecting the battery from the on-board network (BS) of the locomotive, an electric starter, which is used as a traction generator, when the engine is started, voltage is supplied to the electric starter through the contacts of the starting contactor, the system also has a capacitive energy storage device, made in the form of parallel or parallel-series connected capacitors, into the charging circuit of which a current-limiting resistor is connected, and a diode that shunts the current-limiting resistor when the discharge current of the capacitive energy storage device flows, and an additional contactor with normally open contacts, before starting the diesel locomotive through them connect the battery to the capacitive energy storage device, a contactor disconnects the capacitive energy storage device from the battery. In the system, an additional resistor is installed in parallel with the capacitive energy storage device, and a charge thyristor is connected to the current-limiting resistor circuit, which is controlled through the resistor by a contactor. Information from thermal resistances installed in the water and oil cooling systems of the diesel locomotive, and on diesel fuel consumption from fuel sensors installed in the diesel locomotive tank, enters the control unit. The circuit integrity is monitored using charge voltage sensors of the capacitive energy storage device and breakdown voltage.

Недостатком указанной системы самопрогрева, используемой при запуске дизельного подвижного состава, является отсутствие прокачивающих насосов охлаждающей жидкости, что неизбежно приводит как к ускорению износа двигателя, так и к увеличению расхода дизельного топлива. К недостаткам прототипа можно так же отнести отсутствие защит дизеля от: запуска и работы без охлаждающей жидкости, работы при отсутствии или низком давлении масла. Недостатком указанной системы является также более низкий заряд накопителя энергии от батареи тепловоза при остановленном дизеле, в этом режиме не полностью используется емкость накопителя при запуске дизеля тепловоза. Также при использовании прототипа отсутствует возможность вывода дизеля на позицию прожига (повышенные обороты) для защиты от закоксовывания дизельного газовоздушного тракта при длительной работе дизеля на минимальных оборотах холостого хода.The disadvantage of this self-heating system used when starting diesel rolling stock is the absence of coolant pumps, which inevitably leads to both accelerated engine wear and increased diesel fuel consumption. The disadvantages of the prototype also include the lack of diesel protection against: starting and operating without coolant, operating in the absence or low oil pressure. A disadvantage of this system is also the lower charge of the energy storage device from the diesel locomotive battery when the diesel engine is stopped; in this mode, the storage capacity is not fully used when the diesel engine of the diesel locomotive is started. Also, when using a prototype, there is no possibility of bringing the diesel engine to the burning position (increased speed) to protect against coking of the diesel gas-air path during prolonged operation of the diesel engine at minimum idle speed.

Технической проблемой, решаемой изобретением является:The technical problem solved by the invention is:

- экономия дизельного топлива за счет сокращения времени работы дизеля на холостом ходу и увеличения времени простоя с заглушенным дизелем за счет циркуляции охлаждающей жидкости прокачивающими насосами;- saving diesel fuel by reducing the idle time of the diesel engine and increasing the idle time with the diesel engine turned off due to the circulation of coolant by pumps;

- снижение пусковой токовой нагрузки на аккумуляторную батарею тепловоза при запуске дизеля за счет использования запасенной энергии накопителя энергии;- reducing the starting current load on the locomotive battery when starting a diesel engine by using the stored energy of the energy storage device;

- максимальное снижение возможности принятия человеком ошибочных или алогичных решений в конкретных ситуациях, что приводит к исключению отрицательного влияния человеческого фактора при запуске дизеля, и следовательно к сокращению рисков при эксплуатации дизеля.- maximum reduction in the possibility of a person making erroneous or illogical decisions in specific situations, which leads to the elimination of the negative influence of the human factor when starting a diesel engine, and consequently to a reduction in risks when operating a diesel engine.

- вывод дизеля (двигателя тепловоза) на позицию прожига (повышенные обороты) для защиты от закоксовывания дизельного газовоздушного тракта, которое происходит при длительной работе дизеля на минимальных оборотах холостого хода.- bringing the diesel engine (locomotive engine) to the burning position (increased speed) to protect against coking of the diesel gas-air path, which occurs during prolonged operation of the diesel engine at minimum idle speed.

Технические результаты изобретения заключаются в:The technical results of the invention are as follows:

- увеличение ресурса работы дизеля;- increase in diesel operating life;

- экономии топлива;- fuel economy;

- автоматизации всех процессов, связанных с запуском-остановкой дизеля тепловоза;- automation of all processes associated with starting and stopping a diesel locomotive;

- оптимизации режимов запуска-остановки дизеля тепловоза;- optimization of diesel locomotive diesel start-stop modes;

- повышении эффективности подготовительных операций при запуске-остановке двигателя.- increasing the efficiency of preparatory operations when starting and stopping the engine.

Заявленные технические результаты достигаются тем, чтоThe declared technical results are achieved by the fact that

- предлагается использование прокачивающих насосов, в результате чего, происходит циркуляция охлаждающей жидкости и, таким образом, увеличивается время простоя тепловоза с заглушенным дизелем;- it is proposed to use pumping pumps, as a result of which the coolant circulates and, thus, increases the downtime of the diesel locomotive with the diesel engine turned off;

- предопределен автоматический запуск и остановка дизеля в зависимости от температур охлаждающей жидкости и наружного воздуха, и степени заряда аккумуляторной батареи;- automatic start and stop of the diesel engine is predetermined depending on the temperatures of the coolant and outside air, and the degree of charge of the battery;

- возможен вывод дизеля на режим прожига (повышенные обороты) и таким образом происходит защита дизельного газовоздушного тракта от закоксовывания;- it is possible to switch the diesel engine to the burning mode (increased speed) and thus protect the diesel gas-air path from coking;

- в схеме запуска применяется накопитель энергии для снижения пусковой токовой нагрузки на аккумуляторную батарею тепловоза во время запуска дизеля.- in the starting circuit, an energy storage device is used to reduce the starting current load on the locomotive battery during diesel engine startup.

Схема предлагаемой системы САЗДТ изображена на чертеже.The diagram of the proposed SAZDT system is shown in the drawing.

Система САЗДТ, включает шкаф управления 1, подключенные к нему коммутационное устройство - контактор 16, емкостной накопитель энергии 17. При этом, накопитель энергии 17, который выполнен в виде одного или нескольких параллельно или параллельно-последовательно соединенных конденсаторов - ионисторов, который подключается контактором 16 параллельно аккумуляторной батарее 26 тепловоза. А батарея тепловоза 26 подключена посредством рубильника 25 через включенный при запуске дизеля пусковой контактор 23 в качестве источника для питания стартера 24. Стартер 24 обеспечивает запуск дизеля тепловоза. К шкафу управления 1 также подключены датчики температуры охлаждающей жидкости горячего - основного 10 и холодного - дополнительного 11 контуров системы охлаждения тепловоза и система регистрации параметров тепловоза с двумя датчиками уровня топлива 20 и 21 в баке тепловоза с блоком передачи данных 19 на удаленный сервер заказчика по беспроводным сетям. Причем, система подключена к гидравлической схеме тепловоза в контуры, включающие радиатор калорифера 27 кабины машиниста, полости дизеля 29 и секции радиатора горячего контура 28, а также водомасляный теплообменник 30 и секции радиатора холодного контура 31. Дополнительно система САЗДТ снабжена тремя прокачивающими насосами, работающими при остановленном дизеле тепловоза:The SAZDT system includes a control cabinet 1, a switching device connected to it - a contactor 16, a capacitive energy storage device 17. At the same time, the energy storage device 17, which is made in the form of one or more parallel or parallel-series connected capacitors - ionistors, which is connected by a contactor 16 parallel to the battery 26 of the diesel locomotive. And the battery of the diesel locomotive 26 is connected by means of a switch 25 through the starting contactor 23, which is turned on when starting the diesel engine, as a source for powering the starter 24. The starter 24 ensures the start of the diesel locomotive. Control cabinet 1 is also connected to coolant temperature sensors for the hot - main 10 and cold - additional 11 circuits of the locomotive cooling system and a diesel locomotive parameter recording system with two fuel level sensors 20 and 21 in the locomotive tank with a data transmission unit 19 to a remote customer server via wireless networks. Moreover, the system is connected to the hydraulic circuit of the diesel locomotive in circuits including the heater radiator 27 of the driver’s cabin, the diesel cavities 29 and the hot circuit radiator sections 28, as well as the water-oil heat exchanger 30 and the cold circuit radiator sections 31. Additionally, the SAZDT system is equipped with three bleed pumps operating at stopped diesel locomotive:

- насосом 5 для прокачивания охлаждающей жидкости через радиатор калорифера 27 кабины машиниста;- pump 5 for pumping coolant through the heater radiator 27 of the driver’s cabin;

- насосом 6 для прокачивания охлаждающей жидкости через полости дизеля 29 и через секции радиатора горячего контура 28;- pump 6 for pumping coolant through the cavities of the diesel engine 29 and through the radiator sections of the hot circuit 28;

- насосом 7 для прокачивания охлаждающей жидкости через водомасляный теплообменник 30 и секции радиатора холодного контура 31.- pump 7 for pumping coolant through the water-oil heat exchanger 30 and the radiator section of the cold circuit 31.

Кроме того, САЗДТ имеет датчик нижнего уровня охлаждающей жидкости 14 для защиты от запуска дизеля тепловоза при утечке или отсутствии охлаждающей жидкости в расширительном баке системы охлаждения тепловоза, и снабжена блоком управления 2 для ручного перевода системы в пассивный режим или ручного сброса аварийного состояния, а также блоком речевых сообщений 4 для оповещения персонала.In addition, SAZDT has a low coolant level sensor 14 to protect against starting the locomotive diesel engine in the event of a leak or absence of coolant in the expansion tank of the locomotive cooling system, and is equipped with a control unit 2 for manually switching the system to passive mode or manually resetting an emergency condition, as well as voice message block 4 to notify personnel.

Также к шкафу управления 1 подключены:Also connected to control cabinet 1:

- датчик температуры наружного воздуха 13 для изменения уставок - заданных температур запуска и остановки дизеля тепловоза в зависимости от температуры наружного воздуха;- outside air temperature sensor 13 for changing settings - set temperatures for starting and stopping the diesel locomotive, depending on the outside air temperature;

- датчики температуры горячего 10 и холодного 11 контуров, калорифера 12 кабины машиниста для запуска и остановки дизеля тепловоза по температуре охлаждающей жидкости дизеля тепловоза;- temperature sensors of hot 10 and cold 11 circuits, heater 12 of the driver’s cabin for starting and stopping the diesel locomotive based on the temperature of the locomotive diesel coolant;

- система регистрации параметров тепловоза 18 с датчиками уровня топлива 20 и 21 в баке тепловоза для предупреждения персонала о необходимости дозаправки тепловоза топливом;- a system for recording parameters of the diesel locomotive 18 with fuel level sensors 20 and 21 in the diesel locomotive tank to warn personnel about the need to refuel the locomotive;

- система регистрации параметров тепловоза 18 с датчиком давления масла 22 для остановки работающего дизеля при снижении или отсутствии давления в масляной системе смазки дизеля тепловоза.- a system for recording the parameters of a diesel locomotive 18 with an oil pressure sensor 22 to stop a running diesel engine when there is a decrease or absence of pressure in the oil lubrication system of the diesel locomotive.

Кроме того, заявляемая система САЗДТ:In addition, the claimed SAZDT system:

- снабжена блок-шлюзом 15 для обмена информацией между системами, через который шкаф управления 1 подключен к микропроцессорной системе управления тепловоза (МСУ) 32;- equipped with a block gateway 15 for the exchange of information between systems, through which the control cabinet 1 is connected to the microprocessor control system of the diesel locomotive (MSU) 32;

- содержит блок 3 для регистрации, вывода, записи, хранения и считывания информации, обновления программного обеспечения устройств, входящих в состав системы.- contains block 3 for registration, output, recording, storage and reading of information, updating the software of devices included in the system.

Для совместной работы комплектов систем САЗДТ, установленных на разных секциях одного тепловоза, они объединены по межсекционной CAN сети.For the joint operation of sets of SAZDT systems installed on different sections of one diesel locomotive, they are integrated via an intersectional CAN network.

Предлагаемая система САЗДТ состоит из следующих узлов, представленных на чертеже:The proposed SAZDT system consists of the following components shown in the drawing:

1 - шкаф управления;1 - control cabinet;

2 - блок управления;2 - control unit;

3 - блок регистрации;3 - registration block;

4 - блок речевых сообщений;4 - block of voice messages;

5 - насос прокачки охлаждающей жидкости через радиатор калорифера 27;5 - pump for pumping coolant through the heater radiator 27;

6 - насос прокачки охлаждающей жидкости через полости дизеля 29 и секции радиатора горячего контура 28;6 - pump for pumping coolant through the cavities of the diesel engine 29 and the radiator sections of the hot circuit 28;

7 - насос прокачки охлаждающей жидкости через водомасляный теплообменник 30 и секции радиатора холодного контура 31;7 - pump for pumping coolant through the water-oil heat exchanger 30 and the radiator section of the cold circuit 31;

8 - сигнальная сирена внутри тепловоза;8 - signal siren inside the locomotive;

9 - сигнальная сирена снаружи тепловоза;9 - signal siren outside the locomotive;

10 - датчик температуры охлаждающей жидкости горячего контура;10 - hot circuit coolant temperature sensor;

11 - датчик температуры охлаждающей жидкости холодного контура;11 - cold circuit coolant temperature sensor;

12 - датчик температуры охлаждающей жидкости калорифера;12 - heater coolant temperature sensor;

13 - датчик температуры наружного воздуха;13 - outside air temperature sensor;

14 - датчик нижнего уровня охлаждающей жидкости;14 - low coolant level sensor;

15 - блок-шлюз;15 - block gateway;

16 - контактор;16 - contactor;

17 - накопитель энергии;17 - energy storage device;

18 - система регистрации параметров тепловоза;18 - system for recording locomotive parameters;

19 - блок передачи данных на удаленный сервер заказчика;19 - data transmission unit to the customer’s remote server;

20 - датчик уровня топлива левый;20 - left fuel level sensor;

21 - датчик уровня топлива правый;21 - right fuel level sensor;

22 - датчик давления масла дизеля тепловоза;22 - locomotive diesel oil pressure sensor;

23 - пусковой контактор штатной схемы тепловоза;23 - starting contactor of the standard diesel locomotive circuit;

24 - стартер штатной схемы тепловоза;24 - starter of the standard diesel locomotive circuit;

25 - рубильник штатной схемы тепловоза;25 - switch of the standard diesel locomotive circuit;

26 - аккумуляторная батарея тепловоза;26 - diesel locomotive battery;

27 - радиатор калорифера кабины машиниста;27 - heater radiator of the driver’s cabin;

28 - секции радиатора горячего контура;28 - hot circuit radiator sections;

29 - дизель (двигатель тепловоза);29 - diesel (diesel locomotive engine);

30 - водомасляный теплообменник;30 - water-oil heat exchanger;

31 - секции радиатора холодного контура;31 - cold circuit radiator sections;

32 - микропроцессорная система управления (МСУ) тепловоза.32 - microprocessor control system (MCS) of the diesel locomotive.

Работа предлагаемой САЗДТ осуществляется следующим образом. Шкаф управления 1 получает и обрабатывает информацию от различных датчиков, сигналов схемы тепловоза и выдает управляющие сигналы в схему тепловоза, питает и управляет прокачивающими насосами и сигнальными сиренами, управляет зарядом и разрядом накопителя энергии, обменивается данными по интерфейсам CAN и RS-485 с другими блоками и системами. К шкафу управления 1 подключены датчики температуры охлаждающей жидкости горячего 10 и холодного 11 контуров, калорифера кабины машиниста 12, наружного воздуха 13, датчик нижнего уровня охлаждающей жидкости 14, насосы прокачки охлаждающей жидкости 5, 6 и 7. Насос 5 прокачивает охлаждающую жидкость через радиатор калорифера 27 кабины машиниста, насос 6 прокачивает охлаждающую жидкость через полости дизеля 29 и секции радиатора горячего контура 28, насос 7 прокачивает охлаждающую жидкость через водо-масляный теплообменник 30 и секции радиатора холодного контура 31. К шкафу управления 1 подключены сигнальные сирены внутри 8 и снаружи 9 тепловоза для оповещения перед запуском дизеля или об аварийном состоянии. САЗДТ после включения питания или из пассивного режима автоматически переходит в режим прогрева при длительной стоянке тепловоза и соответствующих положениях органов управления тепловоза, данная информация поступает в шкаф управления 1 по дискретным сигналам или от микропроцессорной системы управления (МСУ) тепловоза 32 через блок-шлюз 15. При изменении положения органов управления тепловозом не соответствующих режиму прогрева или при получении дискретного сигнала (изменение низкого уровня напряжения на высокий или наоборот) от блока управления 2 САЗДТ автоматически переходит в пассивный режим ожидания, в котором не выдает команды в схему тепловоза, при этом выдает соответствующие информационные сообщения через блок регистрации 3 и блок речевых сообщений 4. При обнаружении неисправностей САЗДТ переходит в аварийный режим с включением сирен 8 и 9, выдачей соответствующих аварийных сообщений через блок регистрации 3 и блок речевых сообщений 4. Сброс аварийного режима производится подачей дискретного сигнала в шкаф управления 1 от блока управления 2. Регистрация, запись хранение и вывод информации о работе САЗДТ производится с помощью блока регистрации 3 и блока речевых сообщений 4.The operation of the proposed SAZDT is carried out as follows. Control cabinet 1 receives and processes information from various sensors, signals from the diesel locomotive circuit and issues control signals to the diesel locomotive circuit, powers and controls pumping pumps and alarm sirens, controls the charge and discharge of the energy storage device, exchanges data via CAN and RS-485 interfaces with other units and systems. Control cabinet 1 is connected to coolant temperature sensors for hot 10 and cold 11 circuits, driver's cabin heater 12, outside air 13, low coolant level sensor 14, coolant pumps 5, 6 and 7. Pump 5 pumps coolant through the heater radiator 27 of the driver's cabin, pump 6 pumps coolant through the diesel cavities 29 and the hot circuit radiator sections 28, pump 7 pumps coolant through the water-oil heat exchanger 30 and the cold circuit radiator sections 31. Signal sirens inside 8 and outside 9 are connected to control cabinet 1 diesel locomotive for notification before starting the diesel engine or about an emergency condition. After turning on the power or from the passive mode, the SAZDT automatically switches to the warm-up mode when the diesel locomotive is parked for a long time and the corresponding positions of the diesel locomotive's controls are in place; this information is supplied to the control cabinet 1 via discrete signals or from the microprocessor control system (MCS) of the diesel locomotive 32 through the block gateway 15. When changing the position of the diesel locomotive controls that do not correspond to the warm-up mode or when receiving a discrete signal (change from a low voltage level to a high one or vice versa) from control unit 2, the SAZDT automatically goes into a passive standby mode, in which it does not issue commands to the locomotive circuit, but at the same time issues the corresponding information messages through registration block 3 and voice message block 4. When malfunctions are detected, the SAZDT goes into emergency mode by turning on sirens 8 and 9, issuing corresponding emergency messages through registration block 3 and voice message block 4. The emergency mode is reset by sending a discrete signal to the cabinet control 1 from control unit 2. Registration, recording, storage and output of information about the operation of the SAZDT is carried out using registration unit 3 and voice message unit 4.

САЗДТ в режиме прогрева включает насосы прокачки 5, 6 и 7 при остановленном дизеле тепловоза и соответствующей температуре наружного воздуха по датчику 13, отключат перед запуском дизеля. Перед запуском дизеля САЗДТ сравнивает напряжение накопителя энергии 17 аккумуляторной батареи 26 тепловоза, если напряжение накопителя энергии 17 будет меньше напряжения аккумуляторной батареи тепловоза 26, тогда САЗДТ производит заряд накопителя энергии. При заряде накопителя энергии 17 шкаф управления 1 включает контактор 16 для подключения накопителя энергии 17 параллельно аккумуляторной батарее 26, когда напряжение накопителя энергии 17 достигнет уровня напряжения аккумуляторной батареи 26, тогда заряд накопителя энергии 17 прекращается отключением контактора 16. Запуск дизеля САЗДТ производит в режиме прогрева при достижении заданной минимальной температуры охлаждающей жидкости по данным от датчиков 10, 11 и 12 и соответствующей температуре наружного воздуха по данным от датчика 13 или по минимальному напряжению аккумуляторной батареи 26 тепловоза. Подается команда на запуск дизеля от шкафа управления 1 либо дискретными выходами в схему тепловоза, либо в микропроцессорную систему управления (МСУ) 32 тепловоза через блок-шлюз 15. При сборке штатной схемы запуска дизеля тепловоза шкаф управления 1 включает контактор 16, которым подключается заряженный накопитель энергии 17 для питания стартера 24 через включенный пусковой контактор 23 параллельно подключенной рубильником 25 аккумуляторной батареи 26 тепловоза. Так как внутреннее сопротивление накопителя энергии 17 значительно меньше аккумуляторной батареи 26, то основной пусковой ток стартера 24 приходится на накопитель энергии 17. После запуска дизеля накопитель энергии 17 отключается контактором 16. Для более полного использования емкости накопителя энергии 17 заряд производится при работающем дизеле от вспомогательного генератора бортовой сети с большим уровнем напряжения, чем от аккумуляторной батареи 26 при остановленном дизеле. После заряда накопитель энергии отключается от бортовой сети и хранит накопленную энергию для последующего запуска дизеля тепловоза. Для ускорения прогрева охлаждающей жидкости тепловоза и защиты дизельного газовоздушного тракта от закокосвывания САЗДТ периодически выводит дизель на повышенную позицию командой от шкафа управления 1 либо дискретными выходами в схему тепловоза, либо в систему МСУ 32 тепловоза через блок-шлюз 15. САЗДТ в режиме прогрева останавливает дизель тепловоза при достижении заданной максимальной температуры охлаждающей жидкости по датчикам 10, 11 и 12, и соответствующей температуре наружного воздуха по датчику 13 с учетом тока заряда аккумуляторной батареи 26 тепловоза. Остановка дизеля производится подачей команды на остановку дизеля от шкафа управления 1 либо дискретным выходом в схему тепловоза, либо в систему МСУ 32 тепловоза через блок-шлюз 15. САЗДТ из режима прогрева переходит в аварийный режим и останавливает дизель тепловоза при минимальном уровне или отсутствии охлаждающей жидкости в расширительном баке тепловоза по данным от датчика 14, при низком давлении масла дизеля по данным от датчика 22 системы регистрации параметров тепловоза 18, при отсутствии заряда аккумуляторной батареи 26 от штатной схемы тепловоза. Если САЗДТ работает в режиме прогрева при остановленном дизеле и заряженном накопителе энергии 17 машинист может произвести запуск дизеля штатными органами управления тепловоза, при этом САЗДТ автоматически подключит накопитель энергии 17 для питания стартера 24 в момент запуска дизеля, чем обеспечивается снятие пиковой нагрузки с аккумуляторной батареи 26. Информация о работе САЗДТ может передаваться на удаленный сервер заказчика через блок передачи данных 19 установленной на тепловозе системы регистрации параметров тепловоза 18 (например, РПДА-Т, РПДА-ТМ, АПК «Борт» или аналогичной). При минимальном уровне топлива в баке тепловоза САЗДТ включает сигнальные сирены 8 и 9, выдает соответствующее сообщение через блоки 3 и 4 для информирования обслуживающего персонала о необходимости экипировки (заправки топливом) тепловоза. При неудавшемся запуске дизеля тепловоза САЗДТ производит повторный запуск, если повторный запуск оказался неудачным, то далее попытки запуска прекращаются, происходит переход в аварийный режим с включением сирен 8 и 9, выдачей соответствующих аварийных сообщений через блок регистрации 3 и блок речевых сообщений 4. Для совместной работы комплекты САЗДТ установленные на секциях одного тепловоза объединяются по межсекционной CAN сети.In the warm-up mode, SAZDT turns on pumps 5, 6 and 7 when the locomotive diesel engine is stopped and the corresponding outside air temperature according to sensor 13 is turned off before starting the diesel engine. Before starting the diesel engine, SAZDT compares the voltage of the energy storage device 17 of the diesel locomotive battery 26; if the voltage of the energy storage device 17 is less than the voltage of the diesel locomotive battery 26, then SAZDT charges the energy storage device. When charging the energy storage device 17, the control cabinet 1 turns on the contactor 16 to connect the energy storage device 17 in parallel with the battery 26, when the voltage of the energy storage device 17 reaches the voltage level of the storage battery 26, then the charging of the energy storage device 17 is stopped by turning off the contactor 16. The SAZDT diesel engine is started in the warm-up mode upon reaching the specified minimum coolant temperature according to data from sensors 10, 11 and 12 and the corresponding outside air temperature according to data from sensor 13 or the minimum voltage of the diesel locomotive battery 26. The command to start the diesel engine is sent from control cabinet 1 either by discrete outputs to the locomotive circuit or to the microprocessor control system (MCS) 32 of the locomotive through gateway block 15. When assembling the standard circuit for starting the diesel locomotive, control cabinet 1 turns on contactor 16, which connects the charged storage device energy 17 to power the starter 24 through the switched on starting contactor 23 in parallel with the battery 26 of the diesel locomotive connected by a switch 25. Since the internal resistance of the energy storage device 17 is significantly less than the battery 26, the main starting current of the starter 24 falls on the energy storage device 17. After starting the diesel engine, the energy storage device 17 is switched off by the contactor 16. To more fully utilize the capacity of the energy storage device 17, the charge is made when the diesel engine is running from the auxiliary on-board generator with a higher voltage level than from battery 26 when the diesel engine is stopped. After charging, the energy storage device is disconnected from the on-board network and stores the accumulated energy for subsequent starting of the diesel locomotive. To speed up the heating of the diesel locomotive coolant and protect the diesel gas-air path from sticking, SAZDT periodically moves the diesel to an elevated position with a command from control cabinet 1 or discrete outputs to the locomotive circuit, or to the MSU 32 system of the diesel locomotive through gateway 15. SAZDT stops the diesel in warm-up mode locomotive upon reaching the specified maximum coolant temperature according to sensors 10, 11 and 12, and the corresponding outside air temperature according to sensor 13, taking into account the charging current of the diesel locomotive battery 26. The diesel engine is stopped by issuing a command to stop the diesel engine from control cabinet 1 or a discrete output to the locomotive circuit, or to the MSU 32 system of the diesel locomotive through the gateway 15. SAZDT from the warm-up mode goes into emergency mode and stops the diesel locomotive at a minimum level or absence of coolant in the expansion tank of the diesel locomotive according to data from sensor 14, at low diesel oil pressure according to data from sensor 22 of the diesel locomotive 18 parameter recording system, in the absence of a charge on battery 26 from the standard circuit of the diesel locomotive. If the SAZDT operates in the warm-up mode with the diesel engine stopped and the energy storage device 17 charged, the driver can start the diesel engine using the standard controls of the locomotive, while the SAZDT will automatically connect the energy storage device 17 to power the starter 24 at the time of starting the diesel engine, which ensures that the peak load is removed from the battery 26 Information about the operation of the SAZDT can be transmitted to the customer’s remote server through the data transmission unit 19 of the diesel locomotive parameter registration system 18 installed on the diesel locomotive (for example, RPDA-T, RPDA-TM, APK “Bort” or similar). When the fuel level in the diesel locomotive tank is minimal, SAZDT turns on signal sirens 8 and 9 and issues a corresponding message through blocks 3 and 4 to inform the operating personnel about the need to equip (refuel) the diesel locomotive. If the diesel locomotive starts unsuccessfully, SAZDT performs a restart; if the restart is unsuccessful, then the startup attempts are stopped, the transition to emergency mode occurs with the activation of sirens 8 and 9, issuance of the corresponding emergency messages through the registration block 3 and the voice message block 4. For joint work, SAZDT sets installed on sections of one diesel locomotive are combined via an intersectional CAN network.

Способ автоматического запуска-остановки дизеля " тепловоза использующий систему САЗДТ осуществляется следующим образом, в зависимости от текущих значений температур охлаждающей жидкости и наружного воздуха производится либо включение и работа насосов 5, 6, 7, либо запуск дизеля, при этом шкафом управления 1 подается сигнал управления через дискретные выходы и/или блок-шлюз 15 в штатную схему тепловоза при условии достижения уставки по температуре охлаждающей жидкости от датчиков 10, 11, 12 с учетом температуры наружного воздуха по датчику 13. При запуске дизеля, шкаф управления 1 автоматически подключает предварительно заряженный накопитель энергии 17 в качестве источника питания стартера 24. Это приводит к снижению пусковой токовой нагрузки на аккумуляторную батарею 26 тепловоза, а для последующего заряда накопителя энергии 17, шкаф управления 1 автоматически его подключают через контактор 16 к аккумуляторной батарее 26 или бортовой сети тепловоза и заряжается таким образом до уровня напряжения аккумуляторной батареи 26 или бортовой сети тепловоза. Далее, контактором 16 шкаф управления 1 отключает заряженный накопитель энергии 17 для использования запасенной энергии в момент запуска дизеля тепловоза. В случае, если при работающем дизеле тепловоза охлаждающая жидкость не прогрелась до температурной уставки (заданного значения) остановки дизеля по температуре, то шкаф управления 1 подает управляющие сигналы через дискретные выходы и/или блок-шлюз 15 в штатную схему тепловоза и выводит дизель на повышенные обороты на определенный временной интервал или до момента достижения заданной уставки остановки дизеля по температуре. После чего шкаф управления 1 снимает управляющие сигналы со штатной схемы тепловоза и, таким образом, снижает обороты дизеля до минимальных значений холостого хода, затем дизель останавливается, причем, при низкой температуре наружного воздуха по датчику 13 дизель продолжает работать на минимальных оборотах с ограничением по допустимому времени работы с минимальными оборотами холостого хода, затем система автоматически и повторно кратковременно подает управляющие сигналы в штатную схему тепловоза для повышения оборотов дизеля и защиты газовоздушного тракта от закоксовывания. В случае если, вручную изменяют положение органов управления тепловозом, которое не соответствует запуску дизеля и стоянке тепловоза или вручную воздействуют на переключатель блока управления 2, то сигналы об этом поступают в шкаф управления 1 и он не выдает управляющие команды в штатную схему тепловоза на запуск, остановку или повышение оборотов дизеля. При этом, через блок регистрации 3 и блок речевых сообщений 4 система выдает соответствующие определенной ситуации информационные сообщения. Если же сброс аварийного режима производят вручную кнопкой/переключателем блока управления 2 в положение - сброс, соответственно информация об этом автоматически поступает в шкаф управления 1, кроме того, для недопущения ситуации предельного разряда аккумуляторной батареи 26 тепловоза система производит запуск дизеля тепловоза по минимальному уровню напряжения аккумуляторной батареи 26 тепловоза, причем, при работающем дизеле аккумуляторную батарею 26 заряжает штатная схема тепловоза, а САЗДТ контролирует уровень тока и время заряда аккумуляторной батареи 26 тепловоза определенной емкости и не останавливает работающий дизель при достижении уставки по температуре от датчиков, если аккумуляторная батарея 26 тепловоза не успела зарядиться. В случае неудавшегося запуска дизеля тепловоза, шкаф управления 1 автоматически производит повторный запуск дизеля, а при повторном неудачном запуске для не допущения предельного разряда аккумуляторной батареи и зарезервирования возможности запуска дизеля вручную система прекращает попытки запуска, и переходит в аварийный режим с включением сирен 8 и 9, с выдачей соответствующих аварийных сообщений через блок регистрации 3 и блок речевых сообщений 4.The method of automatically starting and stopping a diesel locomotive using the SAZDT system is carried out as follows, depending on the current temperatures of the coolant and outside air, either pumps 5, 6, 7 are turned on and running, or the diesel engine is started, while control cabinet 1 sends a control signal through discrete outputs and/or block gateway 15 to the standard circuit of the diesel locomotive, provided that the set point for the coolant temperature from sensors 10, 11, 12 is reached, taking into account the outside air temperature from sensor 13. When starting the diesel engine, control cabinet 1 automatically connects a pre-charged storage device energy 17 as a power source for the starter 24. This leads to a reduction in the starting current load on the battery 26 of the diesel locomotive, and for subsequent charging of the energy storage device 17, the control cabinet 1 is automatically connected through a contactor 16 to the battery 26 or the on-board network of the diesel locomotive and is charged as such way to the voltage level of the battery 26 or the on-board network of the diesel locomotive. Next, using contactor 16, the control cabinet 1 turns off the charged energy storage device 17 to use the stored energy at the time of starting the diesel locomotive. If, when the locomotive diesel engine is running, the coolant has not warmed up to the temperature set point (set value) for stopping the diesel engine by temperature, then control cabinet 1 supplies control signals through discrete outputs and/or block gateway 15 to the standard circuit of the diesel locomotive and sets the diesel engine to higher revolutions for a certain time interval or until the specified diesel stop temperature temperature is reached. After which, control cabinet 1 removes control signals from the standard circuit of the diesel locomotive and, thus, reduces the diesel engine speed to minimum idle values, then the diesel engine stops, and, at a low outside air temperature according to sensor 13, the diesel engine continues to operate at minimum speed with a limit on the permissible operating time at minimum idle speed, then the system automatically and repeatedly briefly supplies control signals to the standard circuit of the diesel locomotive to increase diesel speed and protect the gas-air path from coking. If they manually change the position of the diesel locomotive controls, which does not correspond to starting the diesel engine and stopping the diesel locomotive, or manually act on the switch of control unit 2, then signals about this are sent to control cabinet 1 and it does not issue control commands to the standard circuit of the diesel locomotive to start, stopping or increasing diesel speed. At the same time, through the registration block 3 and the voice message block 4, the system issues information messages corresponding to a certain situation. If the emergency mode is reset manually with the button/switch of the control unit 2 to the reset position, accordingly, information about this is automatically sent to the control cabinet 1, in addition, to prevent a situation of extreme discharge of the battery 26 of the diesel locomotive, the system starts the diesel locomotive at the minimum voltage level battery 26 of a diesel locomotive, and when the diesel engine is running, the battery 26 is charged by the standard circuit of the diesel locomotive, and SAZDT controls the current level and charging time of the battery 26 of a diesel locomotive of a certain capacity and does not stop the running diesel engine when the temperature set point from the sensors is reached, if the battery 26 of the diesel locomotive I didn't have time to charge. In the event of an unsuccessful start of the locomotive diesel engine, control cabinet 1 automatically restarts the diesel engine, and in the event of a repeated unsuccessful start, in order to prevent the battery from being completely discharged and to reserve the possibility of starting the diesel engine manually, the system stops starting attempts and goes into emergency mode with the activation of sirens 8 and 9 , with the issuance of appropriate alarm messages through registration block 3 and voice message block 4.

Система включает сигнальные сирены внутри 8 и снаружи 9 тепловоза для оповещения обслуживающего персонала о запуске дизеля тепловоза или об аварийном состоянии системы или для информирования обслуживающего персонала о необходимости экипировки - заправки топливом тепловоза при минимальном уровне топлива в баке тепловоза. Блок регистрации 3 производит регистрацию, запись, хранение, а вывод информации о работе системы запуска-остановки дизеля тепловоза производится так же через блок речевых сообщений 4. Вся информация о работе системы на тепловозе может передаваться через блок передачи данных 19 по беспроводным сетям, установленной на тепловозе системы регистрации параметров тепловоза 18, например РПДА-Т, РПДА-ТМ, АПК «Борт» или через аналогичную им систему.The system includes alarm sirens inside 8 and outside 9 of the diesel locomotive to notify maintenance personnel about the start of the locomotive's diesel engine or about an emergency state of the system, or to inform maintenance personnel about the need for equipment - refueling the diesel locomotive with a minimum fuel level in the diesel locomotive tank. Registration unit 3 registers, records, stores, and displays information about the operation of the diesel locomotive diesel start-stop system through the voice message unit 4. All information about the operation of the system on the diesel locomotive can be transmitted through data transmission unit 19 via wireless networks installed on diesel locomotive system for recording the parameters of the diesel locomotive 18, for example RPDA-T, RPDA-TM, APK "Bort" or through a similar system.

Использование возможностей САЗДТ существенно увеличивает объем защиты дизеля. Что приводит к сохранению его в рабочем состоянии. А главное - появляется возможность автоматического управления тепловозом в режимах его работы при прогреве охлаждающей жидкости и готовности к работе, что снижает влияние человеческого фактора.Using the capabilities of SAZDT significantly increases the amount of diesel protection. Which leads to maintaining it in working condition. And most importantly, it becomes possible to automatically control the locomotive in its operating modes when the coolant is warmed up and ready for work, which reduces the influence of the human factor.

Claims

1. Automatic start-stop system for a diesel locomotive (SAZDT), including a control cabinet (1), a switching device connected to it - a contactor (16), a capacitive energy storage device (17), made in the form of one or more parallel or parallel-series connected capacitors-ionistors, which is connected by a contactor (16) in parallel to the battery (26) of the diesel locomotive, connected by means of a switch (25) through the starting contactor (23) turned on when starting the diesel engine, as a source for powering the starter (24), which ensures the start of the diesel locomotive, when In this case, the control cabinet (1) is also connected to the coolant temperature sensors of the hot - main (10) and cold - additional (11) circuits of the locomotive cooling system; the control cabinet (1) is also connected to a diesel locomotive parameter recording system (18) with fuel level sensors (20) and (21) in the diesel locomotive tank and a block (19) for transmitting data to a remote customer server via wireless networks, and the system is connected to the hydraulic circuit of the diesel locomotive in circuits including the heater radiator (27) of the driver’s cabin, diesel cavities (29) and sections of the hot circuit radiator (28), as well as a water-oil heat exchanger (30) and sections of the cold circuit radiator (31), characterized in that the SAZDT system is also equipped with a pumping pump (5) for pumping coolant when the locomotive diesel engine is stopped through the heater radiator (27 ) driver's cabin, pump (6) for pumping coolant through the diesel cavities (29) and through the hot circuit radiator sections (28), as well as a pump (7) for pumping coolant through the water-oil heat exchanger (30) and cold circuit radiator sections ( 31), has a low coolant level sensor (14) to protect against starting the locomotive diesel engine in the event of a leak or absence of coolant in the expansion tank of the locomotive cooling system and is equipped with a control unit (2) for manually switching the system to passive mode or manually resetting an emergency condition, as well as a voice message block (4) to notify personnel.

2. The system according to claim 1, characterized in that an outside air temperature sensor (13) is connected to the control cabinet (1) to change the settings - the set temperatures for starting and stopping the diesel locomotive depending on the outside air temperature.

3. The system according to claim 1, characterized in that the control cabinet (1) is connected to temperature sensors of the hot (10) and cold circuits (11), heater (12) of the driver’s cabin for starting and stopping the diesel locomotive based on the temperature of the diesel locomotive’s coolant .

4. The system according to claim 1, characterized in that a diesel locomotive parameter recording system (18) with fuel level sensors (20) and (21) in the diesel locomotive tank is connected to the control cabinet (1) to warn personnel about the need to refuel the diesel locomotive.

5. The system according to claim 1, characterized in that a diesel locomotive parameter recording system (18) with an oil pressure sensor (22) is connected to the control cabinet (1) to stop the operating diesel engine when there is a decrease or absence of pressure in the oil lubrication system of the diesel locomotive.

6. The system according to claim 1, characterized in that it is equipped with a block gateway (15) for exchanging information between systems, through which the control cabinet (1) is connected to the microprocessor control system of the diesel locomotive (MSU) (32).

7. The system according to claim 1, characterized in that it contains a registration unit (3) for registering, outputting, recording, storing and reading information, updating the software of devices included in the system.

8. The system according to claim 1, characterized in that for the joint operation of sets of SAZDT systems installed on different sections of one diesel locomotive, they are connected via an intersectional CAN network.

9. A method for automatically starting and stopping a diesel locomotive using the SAZDT system according to one of paragraphs. 1-8, is carried out as follows: when the locomotive diesel engine is stopped, depending on the current values of the coolant and outside air temperatures, either the pumps (5), (6), (7) are turned on and operated, or the diesel engine is started, while the control cabinet ( 1) a control signal is sent through discrete outputs and/or a gateway block (15) to the standard circuit of the diesel locomotive, provided that the set point for the coolant temperature from sensors (10), (11), (12) is reached, taking into account the outside air temperature according to the sensor (13), and then, when starting the diesel engine, the control cabinet (1) automatically connects a pre-charged energy storage device (17) as a power source for the starter (24), which leads to a decrease in the starting current load on the battery (26) of the diesel locomotive, and for subsequent charging of the energy storage device (17), the control cabinet (1) automatically connects it through a contactor (16) to the battery (26) or the on-board network of the diesel locomotive and is thus charged to the voltage level of the battery 26 or the on-board network of the diesel locomotive, then by the contactor ( 16) the control cabinet (1) turns off the charged energy storage device (17) to use the stored energy at the moment of starting the diesel locomotive diesel engine; if, when the locomotive diesel engine is running, the coolant has not warmed up to the diesel engine stop temperature temperature setting, then the control cabinet (1) sends control signals through discrete outputs and/or a gateway block (15) to the standard circuit of the diesel locomotive and puts the diesel engine at increased speed for a certain time interval or until the specified diesel stop temperature is reached, then the control cabinet (1) removes control signals from the standard circuit of the diesel locomotive and thus reduces the diesel speed to the minimum idle speed, then the diesel engine stops, and at low outside air temperatures according to sensor (13), the diesel engine continues to operate at minimum speed with a limitation on the permissible operating time with minimum idle speed, then the system automatically and again briefly supplies control signals to the standard circuit of the diesel locomotive to increase diesel speed and protect the gas-air path from coking, and if the position of the diesel locomotive controls is manually changed, which does not correspond to starting the diesel engine and stopping the diesel locomotive, or manually acting on the control unit switch (2), then signals about this are received in the control cabinet (1) and it does not issue control commands to the standard circuit of the diesel locomotive to start, stop or increase the diesel speed, but through the recording unit (3) and the voice message unit (4) it issues information messages corresponding to a certain situation, if the emergency mode is reset manually by turning the button/switch of the control unit (2) to the reset position, accordingly, information about this is automatically sent to the control cabinet (1), in addition, to prevent a situation of extreme discharge of the battery (26) of the diesel locomotive, the control cabinet ( 1) starts the diesel locomotive diesel engine at the minimum voltage level of the diesel locomotive battery (26), and the system controls the current level and charging time of the diesel locomotive battery (26) of a certain capacity and does not stop the running diesel engine when the temperature set point from sensors (10) is reached, ( 11), (12), (13), if the battery (26) of the diesel locomotive has not had time to charge, in the event of a failed start of the locomotive’s diesel engine, the control cabinet (1) automatically restarts the diesel engine, and in the event of a repeated unsuccessful start, to prevent the battery from being completely discharged batteries and reserving the ability to start the diesel engine manually, the system stops starting attempts and goes into emergency mode with the sirens (8) and (9) turned on, with the issuance of the corresponding emergency messages through the registration unit (3) and the voice message unit (4).

10. The method according to claim 9, characterized in that to notify the operating personnel about the start of the diesel locomotive's diesel engine or about the emergency state of the system, the system turns on alarm sirens inside (8) and outside (9) of the diesel locomotive.

11. The method according to claim 9, characterized in that the registration block (3) records, registers, stores, and information about the operation of the system is also output through the voice message block (4).

12. The method according to claim 9, characterized in that when the fuel level in the diesel locomotive tank is minimal, the system automatically turns on the alarm sirens (8) and (9) and issues a corresponding voice warning through blocks (3) and (4) to inform the operating personnel about the need for equipment - refueling a diesel locomotive.

13. The method according to claim 9, characterized in that information about the operation of the system on a diesel locomotive can be transmitted to a remote customer server via wireless networks, a diesel locomotive parameter recording system installed on the diesel locomotive (18) through a data transmission unit (19), for example RPDA-T , RPDA-TM, APK "Bort" or similar.