RU136993U1 - DRIVING CAB - Google Patents

DRIVING CAB Download PDF

Info

Publication number
RU136993U1
RU136993U1 RU2013121734/11U RU2013121734U RU136993U1 RU 136993 U1 RU136993 U1 RU 136993U1 RU 2013121734/11 U RU2013121734/11 U RU 2013121734/11U RU 2013121734 U RU2013121734 U RU 2013121734U RU 136993 U1 RU136993 U1 RU 136993U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
driver
seat
cab
reference point
vertical distance
Prior art date
Application number
RU2013121734/11U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Нир КАН
Original Assignee
Пласан Саса Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Пласан Саса Лтд. filed Critical Пласан Саса Лтд.
Priority to RU2013121734/11U priority Critical patent/RU136993U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU136993U1 publication Critical patent/RU136993U1/en

Links

Images

Landscapes

  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

1. Транспортное средство, содержащее модифицированную водительскую кабину, выполненную с возможностью размещения водителя с антропологическими размерами в некотором диапазоне от минимальных до максимальных, при этом водительская кабина имеет пол и верхнее ограничение, водительское сиденье, имеющее исходную точку отсчета для водительского сиденья (SRP), используемую для определения положения соответствующей части сиденья в кабине, и исходную точку высоты чаши водительского сиденья (SPHRP), используемую для определения положения передней части сиденья в кабине, механизм перемещения водительского сиденья, выполненный с возможностью перемещать водительское сиденье в пределах кабины между первым положением, в котором исходная точка отсчета для водительского сиденья (SRP) расположена на первом вертикальном расстоянии H1 от верхнего ограничения кабины, а исходная точка отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) расположена на вертикальном расстоянии по меньшей мере H3 от пола кабины, причем первое положение водительского сиденья рассчитано на размещение водителя с минимальными антропологическими размерами, и вторым положением, в котором исходная точка отсчета для водительского сиденья (SRP) расположена на втором вертикальном расстоянии H2 от верхнего ограничения кабины, а исходная точка отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) расположена на вертикальном расстоянии по меньшей мере H3 от пола кабины, при этом H2 больше, чем H1, и это второе положение водительского сиденья рассчитано на размещение водителя с максимальными антропологическими размерами, так что размещение водителя с максимальными антропо�1. A vehicle containing a modified driver's cabin, configured to accommodate a driver with anthropological dimensions in a certain range from minimum to maximum, while the driver’s cabin has a floor and an upper limit, a driver’s seat having a reference point for the driver’s seat (SRP), used to determine the position of the corresponding part of the seat in the cab, and the reference point of the height of the driver’s bowl (SPHRP), used to determine the position of the front part of the driver’s seat, a driver’s moving mechanism adapted to move the driver’s seat within the cabin between a first position in which the reference point for the driver’s seat (SRP) is located at a first vertical distance H1 from the upper limit of the cabin and the reference point for height driver's seat bowls (SPHRP) is located at a vertical distance of at least H3 from the cab floor, the first position of the driver's seat is designed to accommodate the driver with a minimum the anthropological dimensions, and the second position, in which the reference point for the driver's seat (SRP) is located at a second vertical distance H2 from the upper limit of the cab, and the reference point for the height of the bowl of the driver's seat (SPHRP) is located at a vertical distance of at least H3 from the cabin floor, with H2 more than H1, and this second position of the driver's seat is designed to accommodate the driver with the maximum anthropological dimensions, so that the driver’s location with the maximum anthropo

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПРЕДЛАГАЕМАЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬFIELD OF TECHNOLOGY TO WHICH THE SUGGESTED USEFUL MODEL IS

Предмет предлагаемой полезной модели относится к водительской кабине для размещения водителя с антропологическими размерами в некотором диапазоне от минимальных до максимальных и перемещаемого водительского сиденья для кабины водителя.The subject of the proposed utility model relates to a driver’s cabin for accommodating a driver with anthropological dimensions in a range from minimum to maximum and a movable driver’s seat for the driver’s cabin.

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ПРЕДЛАГАЕМОЙ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИBACKGROUND OF THE SUGGESTED USEFUL MODEL

Экономические соображения и необходимость учета нормативных актов вынуждают конструкторов создавать водительские кабины транспортных средств, в которых могут размещаться водители с антропологическими размерами, находящимися в некотором диапазоне. Это предполагает учет большого количества размерных параметров водительской кабины, так чтобы она устраивала как верхний, так и нижний предел указанного диапазона.Economic considerations and the need to take into account regulatory acts force designers to create driver's cabs for vehicles that can accommodate drivers with anthropological dimensions in a certain range. This involves taking into account a large number of dimensional parameters of the driver's cab, so that it suits both the upper and lower limits of the specified range.

Представление о сложности функций, связанных просто с расположением водителя в водительской кабине, может быть получено при рассмотрении известных распространенных конструкций водительской кабины, проиллюстрированных на фиг. 1 и фиг. 2. В такой конструкции для определения различных элементов водительской кабины учитываются вертикальные и/или горизонтальные расстояния, связанные с различными частями тела водителя, например, расстояние от головы до лобового окна, расстояние от коленей до пола и т.д.An idea of the complexity of functions associated simply with the location of the driver in the driver's cab can be obtained by considering the well-known common driver cab designs illustrated in FIG. 1 and FIG. 2. In this design, to determine the various elements of the driver's cab, the vertical and / or horizontal distances associated with various parts of the driver’s body are taken into account, for example, the distance from the head to the windshield, the distance from the knees to the floor, etc.

Вследствие необходимости приспособления водительской кабины к водителям с разными антропологическими размерами размер водительской кабины может быть значительно больше, чем он был бы у водительской кабины, сконструированной для водителей только с единственным набором антропологических размеров.Due to the need to adapt the driver's cab to drivers with different anthropological dimensions, the size of the driver's cab can be significantly larger than it would be for a driver's cab designed for drivers with only a single set of anthropological dimensions.

В качестве примера можно рассмотреть водительскую кабину, раскрываемую в заявке на патент США US 2012043780 A, выданной на имя заявителя и направленной на способ конструирования водительской кабины для размещения водителей в некотором диапазоне антропологических размеров от минимальных до максимальных, при этом кабина имеет пол и верхнее ограничение. Этот способ включает следующие стадии: (а) проектирование водительского сиденья, имеющего исходную точку отсчета (SRP - аббревиатура от seat reference point - исходная точка отсчета для [водительского] сиденья), используемую для определения положения соответствующей части сиденья в кабине, и исходную точку высоты чаши (SPHRP - аббревиатура от seat pan height reference point - исходная точка отсчета высоты чаши [водительского] сиденья), используемую для определения положения передней части сиденья в кабине, (б) создание механизма перемещения водительского сиденья, выполненного с возможностью перемещать по меньшей мере исходную точку отсчета для водительского сиденья (SRP) вертикально в водительской кабине между некоторым первым положением и некоторым вторым положением. В упомянутом первом положении исходная точка отсчета для водительского сиденья (SRP) расположена на первом вертикальном расстоянии Н1 от верхнего ограничения кабины, а исходная точка отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) расположена на вертикальном расстоянии по меньшей мере Н3 от пола кабины, и это первое положение водительского сиденья рассчитано на размещение водителя с минимальными антропологическими размерами, а в упомянутом втором положении исходная точка отсчета для водительского сиденья (SRP) расположена на втором вертикальном расстоянии Н2 от верхнего ограничения кабины, а исходная точка отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) расположена на вертикальном расстоянии по меньшей мере Н3 от пола кабины, при этом Н2 больше чем Н1, и это второе положение водительского сиденья рассчитано на размещение водителя с максимальными антропологическими размерами, (с) размещение упомянутого верхнего ограничения кабины на вертикальном расстоянии Н4 от пола кабины, при этом Н4 находится в соответствии с суммой H1 и Н3, так что упомянутое вертикальное расстояние Н4 от верхнего ограничения кабины до пола кабины обеспечивает размещение водителя с максимальными антропологическими размерами является сиденьем только на упомянутом втором участке.As an example, we can consider a driver’s cab disclosed in US patent application US2012043780 A, issued in the name of the applicant and aimed at a method of constructing a driver’s cab to accommodate drivers in a certain range of anthropological sizes from minimum to maximum, while the cab has a floor and upper limit . This method includes the following steps: (a) designing a driver’s seat with a reference point (SRP stands for seat reference point — a reference point for the [driver’s] seat) used to determine the position of the corresponding part of the seat in the cab and the reference point of height bowls (SPHRP - abbreviation for seat pan height reference point - the reference point for the height of the bowls of the [driver] seat) used to determine the position of the front of the seat in the cab, (b) creating a mechanism for moving the driver’s seat, nennogo with the ability to move at least the initial reference point for the driver's seat (SRP) in the driver's cab vertically between a certain first position and a second position some. In the aforementioned first position, the reference reference point for the driver's seat (SRP) is located at a first vertical distance H1 from the upper cockpit limit, and the reference reference point for the height of the driver’s bowl (SPHRP) is located at a vertical distance of at least H3 from the cab floor, and this is the first the driver’s seat position is designed to accommodate the driver with minimal anthropological dimensions, and in the second position mentioned, the reference point for the driver’s seat (SRP) is located on the second vertical the maximum distance Н2 from the upper limit of the cab, and the reference point of reference for the height of the driver’s cup (SPHRP) is located at a vertical distance of at least Н3 from the cab floor, with Н2 greater than Н1, and this second position of the driver’s seat is designed to accommodate the driver with the maximum by anthropological dimensions, (c) the location of said upper cabin restriction at a vertical distance H4 from the cabin floor, while H4 is in accordance with the sum of H1 and H3, so that the said vertical distance H4 from erhnego cabin to the cabin floor limit provides the driver with maximum occupancy anthropological dimensions seat is only on said second portion.

Решение водительской кабины, описанное в публикации US 2012043780 A, позволяет уменьшить количество брони, требуемой для защиты водительской кабины, однако в этой публикации ничего не говорится относительно использования этого решения для увеличения клиренса (дорожного просвета) от поверхности дороги и повышения, тем самым, степени защиты пассажиров транспортного средства.The driver’s cab solution described in US 2012043780 A can reduce the amount of armor required to protect the driver’s cab, but this publication does not say anything about using this solution to increase ground clearance (ground clearance) and thereby increase the degree of protect passengers of the vehicle.

Одна из целей предлагаемой полезной модели состоит в создании водительской кабины, которая имеет уменьшенную общую высоту в сочетании с увеличенным дорожным просветом.One of the goals of the proposed utility model is to create a driver's cabin, which has a reduced overall height in combination with increased ground clearance.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДЛАГАЕМОЙ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИBRIEF DESCRIPTION OF THE SUGGESTED USEFUL MODEL

В тексте настоящей заявки описывается водительское сиденье.The text of this application describes the driver's seat.

Для целей данного описания и формулы полезной модели термин «водительское сиденье» включает следующие признаки, указываемые в отношении сиденья, которое на прилагаемых чертежах фиг. 3А и фиг. 3В в целом обозначено числовой ссылкой 10: базовая часть 12 и спинка 14, при этом упомянутая базовая часть 12 имеет верхнюю поверхность 16, у которой есть оппозитно расположенные передний и задний края (18 и 20 соответственно) и соединяющие их боковые края (22 и 24), при этом исходная точка отсчета для водительского сиденья (SRP) на упомянутой верхней поверхности 16 базовой части 12 расположена равноудаленно от упомянутых боковых краев (22 и 24) верхней поверхности 16 и в области пересечения упомянутой спинки 14 и верхней поверхности 16.For the purposes of this description and utility model formula, the term "driver's seat" includes the following features indicated with respect to the seat, which in the accompanying drawings of FIG. 3A and FIG. 3B is generally indicated by reference numeral 10: a base portion 12 and a back 14, wherein said base portion 12 has an upper surface 16 that has opposed leading and trailing edges (18 and 20 respectively) and connecting side edges thereof (22 and 24 ), while the reference point for the driver's seat (SRP) on said upper surface 16 of the base portion 12 is located equidistant from the lateral edges (22 and 24) of the upper surface 16 and at the intersection of said backrest 14 and upper surface 16.

Как станет понятно далее, в настоящей заявке понятие «исходная точка отсчета для водительского сиденья (SRP)» относится к положению части сиденья в водительской кабине и по смыслу соответствует аналогичной точке, показанной на Фиг.44 стандарта MIL-STD-1472F (оборонный стандарт из системы стандартов Министерства обороны США), на котором основываются упомянутые прилагаемые чертежи фиг. 3А и фиг. 3В.As will be understood further, in this application, the concept of “reference point for the driver’s seat (SRP)” refers to the position of the part of the seat in the driver’s cabin and, in meaning, corresponds to the same point shown in FIG. 44 of the MIL-STD-1472F standard (defense standard from US Department of Defense standards system) on which the referenced accompanying drawings of FIG. 3A and FIG. 3B.

Кроме того, в настоящей заявке используется понятие «исходная точка отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP)», - это термин, который не используется в упомянутом оборонном стандарте США MIL-STD-1472F, но определен со ссылками на прилагаемые чертежи фиг. 3А и фиг. 3В как точка, расположенная на переднем крае 18 верхней поверхности 16 базовой части 12, при этом исходная точка отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) расположена равноудаленно от боковых краев (22 и 24).In addition, the term “driver bench seat height reference point (SPHRP)” is used in this application, a term that is not used in the aforementioned US defense standard MIL-STD-1472F, but is defined with reference to the accompanying drawings of FIG. 3A and FIG. 3B as a point located on the leading edge 18 of the upper surface 16 of the base portion 12, wherein the reference point of the height of the driver’s bowl (SPHRP) is located equidistant from the side edges (22 and 24).

Согласно одному аспекту осуществления предлагаемой полезной модели обеспечивается создание транспортного средства, содержащего модифицированную водительскую кабину, выполненную с возможностью размещения водителя, антропологические размеры которого находятся в заранее определенном диапазоне от некоторых минимальных до некоторых максимальных, при этом упомянутая водительская кабина имеет пол и верхнее ограничение, а также водительское сиденье, имеющее исходную точку отсчета для водительского сиденья (SRP), используемую для определения положения задней части водительского сиденья в кабине, и исходную точку высоты чаши водительского сиденья (SPHRP), используемую для определения положения передней части водительского сиденья в кабине; при этом имеется механизм перемещения водительского сиденья, выполненный с возможностью перемещать водительское сиденье в кабине между некоторым первым положением, в котором исходная точка для водительского сиденья (SRP) расположена на первом вертикальном расстоянии Н1 от верхнего ограничения кабины, а исходная точка высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) расположена на втором вертикальном расстоянии по меньшей мере Н3 от пола кабины, при этом упомянутое первое положение водительского сиденья обеспечивает размещение водителя с минимальными антропологическими размерами, и некоторым вторым положением, в котором исходная точка для водительского сиденья (SRP) расположена на втором вертикальном расстоянии Н2 таком, что Н2>Н1, от верхнего ограничения кабины, а исходная точка высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) расположена на втором вертикальном расстоянии по меньшей мере Н3 от пола кабины, при этом упомянутое второе положение водительского сиденья обеспечивает размещение водителя с максимальными антропологическими размерами, в результате чего водительская кабина пригодна для размещения водителя с максимальными антропологическими размерами только при нахождении водительского сиденья в его втором положении; при этом упомянутое верхнее ограничение водительской кабины расположено на вертикальном расстоянии Н4 от пола кабины и на вертикальном расстоянии НТОР от плоскости начала отсчета, проходящей через наинизшие точки колес транспортного средства и представляющей дорогу, на которой должно располагаться транспортное средство; при этом транспортное средство имеет дорожный просвет высотой НGC, определенный как расстояние между нижней частью транспортного средства и упомянутой плоскостью начала отсчета, при этом НGC>НGC', где НGC' - это дорожный просвет, который имело бы данное транспортное средство, если бы при том же значении высоты HТОР оно было выполнено с возможностью размещения водителя с максимальными антропологическими размерами также и при нахождении водительского сиденья в его первом положении.According to one aspect of the implementation of the proposed utility model, a vehicle is provided comprising a modified driver’s cabin adapted to accommodate a driver whose anthropological dimensions are in a predetermined range from some minimum to some maximum, wherein said driver’s cabin has a floor and upper limit, and also a driver's seat having a reference point for the driver's seat (SRP) used to determine the position of the rear of the driver's seat in the cab, and the starting point of the height of the driver’s cup (SPHRP) used to determine the position of the front of the driver’s seat in the cab; however, there is a mechanism for moving the driver’s seat, configured to move the driver’s seat in the cab between a certain first position, in which the starting point for the driver’s seat (SRP) is located at the first vertical distance H1 from the upper limit of the cab, and the starting point of the height of the driver’s bowl ( SPHRP) is located at a second vertical distance of at least H3 from the cab floor, while the said first position of the driver's seat provides the driver with minimal anthropological dimensions, and some second position in which the starting point for the driver’s seat (SRP) is located at a second vertical distance H2 such that H2> H1 from the upper cockpit restriction, and the starting point for the height of the driver’s bowl (SPHRP) is located on the second a vertical distance of at least H3 from the cab floor, wherein said second position of the driver’s seat provides the driver with maximum anthropological dimensions, whereby the driver’s cab is suitable as to accommodate the driver with maximum dimensions anthropological only when the driver's seat being in its second position; wherein said upper limit of the driver’s cab is located at a vertical distance H4 from the cab floor and at a vertical distance H TOP from the reference plane passing through the lowest points of the vehicle’s wheels and representing the road on which the vehicle should be located; wherein the vehicle has a ground clearance of height H GC , defined as the distance between the lower part of the vehicle and said reference plane, wherein H GC > H GC ', where H GC ' is the ground clearance that this vehicle would have, if at the same value of the height H TOP it was made with the possibility of placing the driver with the maximum anthropological dimensions also when the driver's seat was in its first position.

Преимуществом упомянутого механизма перемещения водительского сиденья в водительской кабине, выполненного как описано выше, можно считать преодоление естественного стремления водителя поднять сиденье на максимальную высоту с целью достижения лучшего обзора.An advantage of the above-mentioned mechanism for moving the driver’s seat in the driver’s cabin, made as described above, is the overcoming of the natural desire of the driver to raise the seat to maximum height in order to achieve a better view.

Когда для определения положения соответствующей части водительского сиденья в кабине используется исходная точка высоты чаши водительского сиденья (SPHRP), механизм перемещения водительского сиденья может быть выполнен с возможностью поддержания вертикального расстояния исходной точки высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) от пола кабины на постоянной высоте.When the driver’s seat height reference point (SPHRP) is used to determine the position of the corresponding part of the driver’s seat in the cab, the driver’s seat movement mechanism can be configured to maintain the vertical distance of the driver’s bowl height reference point (SPHRP) from the floor of the cab at a constant height.

Механизм перемещения водительского сиденья может быть выполнен с возможностью перемещения исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) в отношении горизонтального расстояния к вертикальному расстоянию как 1:2,8.The driver seat travel mechanism may be configured to move the reference reference point for the driver seat (SRP) with respect to a horizontal distance to a vertical distance of 1: 2.8.

В рассматриваемом аспекте осуществления предлагаемой полезной модели транспортное средство, водительская кабина и водительское сиденье могут иметь любое сочетание признаков, описанных выше в связи с первым аспектом осуществления предлагаемой полезной модели.In the considered aspect of the implementation of the proposed utility model, the vehicle, driver's cab and driver's seat can have any combination of the features described above in connection with the first aspect of the implementation of the proposed utility model.

Транспортное средство может представлять собой бронированное транспортное средство.The vehicle may be an armored vehicle.

Согласно любому из рассмотренных выше аспектов осуществления предлагаемой полезной модели водительская кабина может быть сконструирована в соответствии с требованиями оборонного стандарта США MIL-STD-1472F, а именно:According to any of the above aspects of the implementation of the proposed utility model, the driver's cab can be designed in accordance with the requirements of the US defense standard MIL-STD-1472F, namely:

- вертикальное расстояние от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до крыши в упомянутом втором положении, то есть, в положении, рассчитанном на размещение водителя с максимальными для заданного диапазона антропологическими размерами, может составлять 1400 мм или меньше (пункт 1 Таблицы XX, рекомендуемый просвет для головы),- the vertical distance from the reference point for the driver’s seat (SRP) to the roof in the said second position, that is, in a position designed to accommodate the driver with the maximum anthropological dimensions for a given range, may be 1400 mm or less (paragraph 1 of Table XX, recommended head clearance)

- максимальные для заданного диапазона антропологические размеры водителя могут соответствовать 95-му перцентилю антропологических размеров военнослужащих, - в соответствии с Разделом 5.12.1 и Таблицей XX оборонного стандарта США MIL-STD-1472F,- the maximum anthropological dimensions of the driver for a given range may correspond to the 95th percentile of the anthropological dimensions of the military, - in accordance with Section 5.12.1 and Table XX of the US defense standard MIL-STD-1472F,

- минимальные для заданного диапазона антропологические размеры водителя могут соответствовать 5-му перцентилю антропологических размеров военнослужащих, - в соответствии с Разделом 5.12.1 Таблицы XX оборонного стандарта США MIL-STD-1472F.- the minimum driver’s anthropological dimensions for a given range may correspond to the 5th percentile of the anthropological dimensions of military personnel, in accordance with Section 5.12.1 of Table XX of the US Defense Standard MIL-STD-1472F.

Должно быть понятно, что конкретные примеры, приведенные в связи с оборонным стандартом США MIL-STD-1472F, приведены для лучшего понимания предмета предлагаемой полезной модели. Поэтому, если упомянутый оборонный стандарт будет в будущем заменен другим, имеющим другие данные, исходная точка отсчета для водительского сиденья (SRP), вертикальное расстояние от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до потолка во втором положении водительского сиденья, максимальные и минимальные для заданного диапазона антропологические размеры водителя могут быть рассчитаны в соответствии с новым стандартом без выхода за объем притязаний предлагаемой полезной модели.It should be understood that specific examples given in connection with the US defense standard MIL-STD-1472F are provided to better understand the subject matter of the proposed utility model. Therefore, if the mentioned defense standard is replaced in the future by another, having different data, the reference point of reference for the driver's seat (SRP), the vertical distance from the reference point of reference for the driver's seat (SRP) to the ceiling in the second position of the driver's seat, the maximum and minimum for of a given range, the anthropological dimensions of the driver can be calculated in accordance with the new standard without going beyond the scope of the claims of the proposed utility model.

Должно быть понятно, что по сравнению с примерами, проиллюстрированными на фиг. 1 и фиг. 2, высота верхнего ограничения водительской кабины над дорогой остается по существу той же самой, но общая высота Н4 водительской кабины значительно сокращается. Таким образом, хотя высота транспортного средства остается по существу той же самой, дорожный просвет увеличивается благодаря повышению пола и, следовательно, пассажиры транспортного средства (или личный состав) располагаются несколько выше, чем в вышеупомянутых примерах.It should be understood that, in comparison with the examples illustrated in FIG. 1 and FIG. 2, the height of the upper limit of the driver's cabin above the road remains essentially the same, but the total height H4 of the driver's cabin is significantly reduced. Thus, although the height of the vehicle remains essentially the same, ground clearance increases due to increased flooring and, therefore, the passengers of the vehicle (or personnel) are slightly higher than in the above examples.

Кроме того, рассмотренное выше решение обеспечивает получение водительской кабины, пригодной для размещения водителей с антропологическими размерами от минимального до максимального в заданном диапазоне, путем создания для водителя более крупного телосложения более низкого положения сиденья, чем для водителя менее крупного телосложения, что превышает диапазон антропологических размеров, обеспечиваемых известными сиденьями, то есть, в которых водитель более крупного телосложения сидит выше.In addition, the solution considered above provides a driver’s cabin suitable for accommodating drivers with anthropological dimensions from minimum to maximum in a given range by creating a larger physique for the driver with a lower seat position than for the driver with a smaller physique, which exceeds the range of anthropological dimensions provided by the known seats, that is, in which the driver of a larger physique sits higher.

Кроме того, водительская кабина согласно предлагаемой полезной модели может предполагать ограничение вертикального размера по меньшей мере площади лобового окна кабины с целью обеспечения конуса поля зрения водителя с максимальными антропологическими размерами, при нахождении сиденья во втором положении. Должно быть понятно, что в некоторых транспортных средствах материал окна, имеющий наивысшую поверхностную плотность, является прозрачным материалом, представляющим собой автомобильное стекло и/или прозрачную броню (в случае военных транспортных средств). Одно из преимуществ сокращения площади окна водительской кабины состоит в том, что при этом обеспечивается возможность улучшения подвижности транспортного средства. Согласно одному из решений такой способ может обеспечить 100-миллиметровое изменение высоты исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) при максимальных и при минимальных антропологических размерах водителя с достижением приблизительно 14%-ного сокращения на квадратный метр прозрачного материала в водительской кабине.In addition, the driver’s cabin according to the proposed utility model may involve limiting the vertical size of at least the area of the front window of the cabin in order to provide a cone of the driver’s field of view with maximum anthropological dimensions when the seat is in the second position. It should be understood that in some vehicles the window material having the highest surface density is a transparent material, which is automobile glass and / or transparent armor (in the case of military vehicles). One of the advantages of reducing the window area of the driver's cab is that it provides the opportunity to improve the mobility of the vehicle. According to one solution, such a method can provide a 100-mm change in the height of the reference point of reference for the driver's seat (SRP) at the maximum and minimum anthropological dimensions of the driver with an approximately 14% reduction per square meter of transparent material in the driver's cabin.

Водительская кабина может быть снабжена сиденьем, сконструированным с возможностью перемещения с помощью упомянутого механизма перемещения водительского сиденья в ряд дополнительных положений между упомянутыми первым и вторым положениями, при этом вертикальное расстояние исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) от верхнего ограничения кабины в упомянутых дополнительных положениях водительского сиденья постепенно увеличивается при перемещении от первого положения водительского сиденья к его второму положению.The driver's cabin may be equipped with a seat designed to move using the above-mentioned mechanism for moving the driver's seat in a number of additional positions between the said first and second positions, while the vertical distance of the reference point for the driver's seat (SRP) from the upper limit of the cabin in these additional positions the driver's seat gradually increases as you move from the first position of the driver's seat to its second position.

а. Проектирование механизма перемещения водительского сиденья для поддержания вертикального расстояния исходной точки отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) от пола кабины на постоянной высоте или на высоте, постепенно уменьшающейся при перемещении водительского сиденья в направлении от его первого к его второму положению, иbut. Designing a driver seat moving mechanism to maintain a vertical distance of a reference point of a driver’s bowl height (SPHRP) from a cab floor at a constant height or at a height gradually decreasing as the driver's seat moves in a direction from its first to its second position, and

б. Проектирование механизма перемещения водительского сиденья с возможностью перемещения водительского сиденья в ряд дополнительных положений между его первым и вторым положениями, при этом в упомянутых дополнительных положениях водительского сиденья вертикальное расстояние исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) от верхнего ограничения кабины постепенно увеличивается при перемещении водительского сиденья по направлению к его второму положению; при этом скорость увеличения вертикального расстояния исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) от верхнего ограничения водительской кабины при перемещении водительского сиденья от его первого к его второму положению больше, чем скорость уменьшения вертикального расстояния исходной точки отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) от пола водительской кабины при перемещении водительского сиденья по направлению к его второму положению.b. The design of the driver's seat movement mechanism with the possibility of moving the driver's seat in a number of additional positions between its first and second positions, while in the mentioned additional driver's seat positions, the vertical distance of the reference point for the driver's seat (SRP) from the upper limit of the cab gradually increases when the driver's seat is moved towards his second position; the rate of increase of the vertical distance of the reference point of reference for the driver’s seat (SRP) from the upper limit of the driver’s cabin when moving the driver’s seat from its first to its second position is greater than the rate of decrease of the vertical distance of the reference point of reference of the height of the bowl of the driver’s seat (SPHRP) from the floor the driver's cab when moving the driver's seat in the direction of its second position.

Механизм перемещения водительского сиденья может быть выполнен таким образом, что передний край базовой части имеет возможность перемещаться только в горизонтальной плоскости. Предлагаемая полезная модель может обеспечивать также для исходной точки отсчета высоты водительского сиденья (SRP) возможность перемещаться только в горизонтальной плоскости.The mechanism for moving the driver's seat can be made in such a way that the front edge of the base part can only move in a horizontal plane. The proposed utility model can also provide for the reference point of reference the height of the driver's seat (SRP) the ability to move only in the horizontal plane.

Одно из преимуществ уменьшения вертикального размера крыши водительской кабины состоит в улучшении подвижности транспортного средства.One of the benefits of reducing the vertical size of the driver's cab roof is to improve vehicle mobility.

Еще одно преимущество может состоять в том, что такое уменьшение может обеспечить более компактную конструкцию водительской кабины, чем она была бы в военном транспортном средстве, произведенном в соответствии с рекомендуемыми просветами, приведенными в помещаемой ниже Таблице XX оборонного стандарта США MIL-STD-1472F.Another advantage may be that such a reduction can provide a more compact design of the driver's cabin than it would be in a military vehicle manufactured in accordance with the recommended clearances given in Table XX of the United States Defense Standard MIL-STD-1472F below.

Таблица XX. Рекомендуемые просветы вокруг станции оператора по обслуживанию оборудования при размещении военнослужащего с антропологическими размерами, соответствующими 95-му перцентилю, одетого в арктическое обмундирование. Операторское сиденье в максимально заднем положении (Фиг. 45).Table XX. Recommended clearances around the equipment operator’s station when placing a serviceman with anthropological dimensions corresponding to the 95th percentile, dressed in arctic uniforms. The operator's seat in the maximum rear position (Fig. 45). A.A. Локоть (в динамике)Elbow (in dynamics) 91 см (36 дюймов)91 cm (36 in.) B.B. Локоть (в статике)Elbow (in static) 71 см (28 дюймов)71 cm (28 inches) C.C. ПлечоShoulder 58 см (23 дюйма)58 cm (23 in.) D.D. Ширина колена (минимум)Knee Width (minimum) 46 см (18 дюймов)46 cm (18 inches) E.E. Ширина колена (оптимум)Knee Width (Optimum) 61 см (24 дюйма)61 cm (24 in.) F.F. Обувь (должен быть обеспечен адекватный просвет для обеспечения возможности работы педали тормоза с исключением непреднамеренного включения акселератора)Shoes (adequate clearance must be provided to enable the brake pedal to work, with the exception of inadvertently turning on the accelerator) 15 см (6 дюймов)15 cm (6 inches) G.G. Педали (минимум)Pedals (minimum) 5 см (2 дюйма)5 cm (2 in.) Н.N. Обувь (должен быть обеспечен адекватный просвет для обеспечения возможности работы акселератора с исключением задевания педали тормоза)Shoes (adequate clearance must be provided to enable the accelerator to work with the exception of touching the brake pedal) 15 см (6 дюймов)15 cm (6 inches) 1.one. Голова (вертикальное расстояние от исходной точки отсчета для сиденья оператора (SRP) до линии крыши)Head (vertical distance from the reference point for the operator's seat (SRP) to the roof line) 107 см (42 дюйма)107 cm (42 in.) 2.2. Живот (расстояние от спинки сиденья до рулевого колеса)Abdomen (distance from the back of the seat to the steering wheel) 41 см (16 дюймов)41 cm (16 inches) 3.3. Передняя часть колена (расстояние от спинки сиденья до ручек ручного управления на приборной панелиThe front of the knee (distance from the seatback to the handles on the dashboard 74 см (29 дюймов)74 cm (29 inches) 4.four. Глубина сиденья (расстояние от исходной точки отсчета для сиденья оператора (SRP) до переднего края чаши сиденья (SPHRP))Seat depth (distance from the reference point for the operator's seat (SRP) to the front edge of the seat bowl (SPHRP)) 41 см (16 дюймов)41 cm (16 inches) 5.5. Бедро (расстояние от нижней части рулевого колеса до чаши сиденья (SPHRP))Hip (distance from the bottom of the steering wheel to the seat bowl (SPHRP)) 24 см (9,5 дюйма)24 cm (9.5 inches) 6.6. Высота чаши сиденья (SPHRP)Seat Bowl Height (SPHRP) 38 см (15 дюймов)38 cm (15 inches) 7.7. Обувь (расстояние от передней части чаши сиденья (SPHRP) до пяточной точки акселератора)Shoes (distance from the front of the seat bowl (SPHRP) to the heel of the accelerator) 36 см (14 дюймов)36 cm (14 inches) 8.8. Минимальный просвет вокруг рулевого колеса для перчатокMinimum clearance around the steering wheel for gloves 8 см (3 дюйма)8 cm (3 in.) 9.9. Колено - нога - бедро (расстояние от педалейKnee - Leg - Thigh (distance from pedals 66 см (26 дюймов)66 cm (26 inches)

  тормоза/сцепления до нижнего края рулевого колеса)brake / clutch to the lower edge of the steering wheel)  

Предлагаемая полезная модель может представлять собой водительскую кабину в соответствии с любой комбинацией рекомендуемых просветов, указанных в помещенной выше таблице.The proposed utility model may be a driver's cab in accordance with any combination of recommended clearance indicated in the table above.

Верхнее ограничение кабины, такое как потолок, может быть установлено в соответствии с конкретным отношением исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP). Согласно одному из примеров осуществления предлагаемая полезная модель может включать ограничение отношения вертикального расстояния от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до пола кабины к размеру Н2 во втором положении водительского сиденья таким образом, чтобы оно не превышало 330:1070. В таком случае предлагаемая полезная модель может включать также ограничение вертикального размера верхнего ограничения кабины таким образом, чтобы обеспечивалось вертикальное расстояние от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до пола кабины и вертикальное расстояние от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до верхнего ограничения кабины (Н1), так чтобы в первом положении водительского сиденья при размещении водителя с минимальными антропологическими размерами отношение указанных величин не превышало 347:1053. Согласно другому примеру осуществления предлагаемая полезная модель может включать также ограничение отношения вертикального расстояния от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до пола кабины к размеру Н2 во втором положении водительского сиденья таким образом, чтобы оно не превышало 290:1070. В таком случае предлагаемая полезная модель может включать также ограничение вертикального размера верхнего ограничения кабины таким образом, чтобы обеспечивалось вертикальное расстояние от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до пола кабины и вертикальное расстояние от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до верхнего ограничения кабины (H1), так чтобы в первом положении водительского сиденья при размещении водителя с минимальными антропологическими размерами отношение указанных величин не превышало 347:1053. Согласно еще одному примеру осуществления предлагаемая полезная модель может включать также ограничение отношения вертикального расстояния от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до пола кабины к размеру Н2 во втором положении водительского сиденья таким образом, чтобы оно находилось в диапазоне от 280:1070 до 290:1070. Согласно другому примеру осуществления предлагаемая полезная модель может включать также ограничение отношения вертикального расстояния от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до пола кабины к размеру Н2 во втором положении водительского сиденья таким образом, чтобы оно не превышало 280:1020. В таком случае предлагаемая полезная модель может включать также ограничение вертикального размера верхнего ограничения кабины таким образом, чтобы обеспечивалось вертикальное расстояние от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до пола кабины и вертикальное расстояние от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до верхнего ограничения кабины (Н1), так чтобы в первом положении водительского сиденья при размещении водителя с минимальными антропологическими размерами отношение указанных величин не превышало 347:953.An upper cockpit restriction, such as a ceiling, can be set in accordance with the specific starting point reference for the driver's seat (SRP). According to one embodiment, the proposed utility model may include limiting the ratio of the vertical distance from the reference point of reference for the driver’s seat (SRP) to the cab floor to size H2 in the second position of the driver’s seat so that it does not exceed 330: 1070. In such a case, the proposed utility model may also include limiting the vertical size of the upper cab limit so that the vertical distance from the reference point of reference for the driver’s seat (SRP) to the floor of the cab and the vertical distance from the reference point of reference for the driver’s seat (SRP) to the upper cab restrictions (H1), so that in the first position of the driver's seat when placing the driver with minimal anthropological dimensions, the ratio of these values does not exceed 347: 1053. According to another embodiment, the proposed utility model may also include limiting the ratio of the vertical distance from the reference point of reference for the driver's seat (SRP) to the cab floor to size H2 in the second position of the driver's seat so that it does not exceed 290: 1070. In such a case, the proposed utility model may also include limiting the vertical size of the upper cab limit so that the vertical distance from the reference point of reference for the driver’s seat (SRP) to the floor of the cab and the vertical distance from the reference point of reference for the driver’s seat (SRP) to the upper cab restrictions (H1), so that in the first position of the driver's seat when placing the driver with minimal anthropological dimensions, the ratio of these values does not exceed 3 47: 1053. According to another embodiment, the proposed utility model may also include limiting the ratio of the vertical distance from the reference point of reference for the driver's seat (SRP) to the cab floor to size H2 in the second position of the driver's seat so that it is in the range from 280: 1070 to 290 : 1070. According to another embodiment, the proposed utility model may also include limiting the ratio of the vertical distance from the reference point of reference for the driver’s seat (SRP) to the cab floor to size H2 in the second position of the driver’s seat so that it does not exceed 280: 1020. In such a case, the proposed utility model may also include limiting the vertical size of the upper cab limit so that the vertical distance from the reference point of reference for the driver’s seat (SRP) to the floor of the cab and the vertical distance from the reference point of reference for the driver’s seat (SRP) to the upper cab restrictions (H1), so that in the first position of the driver's seat when placing the driver with minimal anthropological dimensions, the ratio of these values does not exceed 347: 953.

Предлагаемая полезная модель может также включать ограничение отношения горизонтального перемещения к вертикальному перемещению исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) пропорцией 2,8:1.The proposed utility model may also include limiting the ratio of horizontal movement to vertical movement of the reference point of reference for the driver's seat (SRP) with a ratio of 2.8: 1.

Предлагаемая полезная модель может также включать создание водительской кабины, защищенной броней.The proposed utility model may also include the creation of a driver's cabin, protected by armor.

Для понимания предмета предлагаемой полезной модели и наглядного представления ее реализации на практике варианты ее осуществления в качестве примеров, не ограничивающих объема притязаний, будут далее подробно описаны со ссылками на прилагаемые чертежи.To understand the subject of the proposed utility model and to visualize its implementation in practice, options for its implementation as examples, not limiting the scope of claims, will be further described in detail with reference to the accompanying drawings.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПРИЛАГАЕМЫХ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE accompanying drawings

На фиг. 1 на виде сбоку схематично показана известная водительская кабина грузовика.In FIG. 1 is a side view schematically showing a known truck driver's cab.

На фиг. 2 на виде сбоку схематично показана известная водительская кабина легкового автомобиля.In FIG. 2 is a side view schematically showing a known driver’s cabin of a passenger car.

На фиг. 3А схематично на виде сверху показано водительское сиденье согласно Фиг. 44 оборонного стандарта США MIL-STD-1472F с добавленными ссылочными обозначениями.In FIG. 3A is a schematic top view showing the driver's seat of FIG. 44 US Defense Standard MIL-STD-1472F with added reference designations.

На фиг. 3В водительское сиденье согласно Фиг. 44 оборонного стандарта США MIL-STD-1472F с добавленными ссылочными обозначениями, проиллюстрированное на фиг. 3А, схематично показано на виде сбоку в разрезе.In FIG. 3B, the driver's seat of FIG. 44, United States Defense Standard MIL-STD-1472F, with added reference signs, illustrated in FIG. 3A is a schematic cross-sectional side view.

На фиг. 4 схематично на виде сбоку показана водительская кабина, выполненная с возможностью размещения водителя с двумя разными антропологическими размерами.In FIG. 4 is a schematic side view of a driver's cabin configured to accommodate a driver with two different anthropological dimensions.

На фиг. 5А схематично на виде сбоку показана водительская кабина, выполненная в соответствии с предлагаемой полезной моделью.In FIG. 5A is a schematic side view of a driver's cab made in accordance with the proposed utility model.

На фиг. 5В водительская кабина, проиллюстрированная на фиг. 5А, показана схематично на виде сбоку с измененным положением водителя.In FIG. 5B, the driver's cab illustrated in FIG. 5A is shown schematically in a side view with a modified driver position.

На фиг. 6 схематично на виде сбоку показаны исходная точка отсчета для водительского сиденья (SRP), исходная точка отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) и соединяющая их воображаемая линия для водительской кабины согласно предлагаемой полезной модели в разных положениях водительского сиденья, которые в целях ясности показаны сдвинутыми друг относительно друга.In FIG. 6 is a schematic side view of the reference point for the driver’s seat (SRP), the reference point for the height of the driver’s bowl (SPHRP) and the imaginary line for the driver’s cabin connecting them according to the proposed utility model in different positions of the driver’s seat, which are shown for the sake of clarity relative to each other.

На фиг. 7 схематично показаны некоторые положения исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP), исходной точки отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) и соединяющей их воображаемой линии, проиллюстрированных на фиг. 6.In FIG. 7 schematically shows some positions of a reference point of reference for a driver's seat (SRP), a reference point of reference of a height of a bowl of a driver's seat (SPHRP) and an imaginary line connecting them, illustrated in FIG. 6.

На фиг. 8 схематично на виде сбоку показано водительское сиденье в качестве одного примера его осуществления.In FIG. 8 is a schematic side view showing a driver's seat as one example of its implementation.

На фиг. 9 для сравнения схематично показаны водительская кабина, созданная согласно предлагаемой полезной модели, и известная водительская кабина.In FIG. 9 for comparison, a driver's cab constructed according to the proposed utility model and a known driver's cab are schematically shown.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДЛАГАЕМОЙ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИDETAILED DESCRIPTION OF THE SUGGESTED USEFUL MODEL

На прилагаемых чертежах сходные ссылочные обозначения относятся к сходным элементам на всех чертежах. На фиг. 4 водительская кабина в целом обозначена числом 30.In the accompanying drawings, like reference numerals refer to like elements in all of the drawings. In FIG. 4, the driver's cabin is generally indicated by the number 30.

Водительская кабина 30 содержит верхнее ограничение, такое как потолок 31, и пол 36. Водительская кабина 30 выполнена с возможностью размещения усаженного на в целом обозначенное числом 29 сиденье транспортного средства водителя более крупного телосложения 32 и водителя менее крупного телосложения 34. Должно быть понятно, что каждый водитель в действительности усажен на водительское сиденье 29 как описано выше, однако для целей ясности объяснения на представленном виде водительское сиденье показано в двух разных положениях, в положении водителя более крупного телосложения и положении водителя менее крупного телосложения, со схематичными линиями 35 и 37, обозначающими спинку водительского сиденья в положении для размещения водителя более крупного телосложения и в положении для размещения водителя менее крупного телосложения, соответственно. Аналогично, исходная точка отсчета для водительского сиденья (SRP), исходная точка отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) и воображаемые линии 39 и 41, которые соединяют эти точки, показаны для обоих этих положений. Исходная точка отсчета для водительского сиденья (SRP) для обоих положений находится на приблизительно одинаковом вертикальном расстоянии (Н1) от потолка 31 водительской кабины 30. Для обеспечения возможности размещения каждого из этих водителей исходная точка отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) в положении водителя более крупного телосложения и исходная точка отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) в положении водителя менее крупного телосложения находятся на разных горизонтальных расстояниях L1 и L2 от области лобового окна 38 водительской кабины 30. Упомянутые разные горизонтальные расстояния L1 и L2 разнятся приблизительно на 200 мм.The driver’s cabin 30 contains an upper limitation, such as a ceiling 31, and floor 36. The driver’s cabin 30 is arranged to accommodate a driver of a larger physique 32 and a driver of a smaller physique 34 seated on the seat number 29, generally designated by the number 29. It should be understood that each driver is actually seated in the driver’s seat 29 as described above, however, for the sake of clarity of explanation, the driver’s seat is shown in two different positions in the presented view, in the driver’s position I have a big body and the position of the driver less large build, with schematic lines 35 and 37, denoting the back of the driver's seat in a position to accommodate the driver of a larger body, and in a position to accommodate the driver less big body, respectively. Similarly, the reference point for the driver's seat (SRP), the reference point for the height of the bowl of the driver's seat (SPHRP) and the imaginary lines 39 and 41 that connect these points are shown for both of these positions. The reference point for the driver’s seat (SRP) for both positions is approximately the same vertical distance (H1) from the ceiling 31 of the driver’s cabin 30. To enable each of these drivers to be placed, the reference point for the height of the driver’s bowl (SPHRP) in the driver’s position is more physique and the starting point of reference for the height of the driver’s cup (SPHRP) in the driver’s position are smaller physique at different horizontal distances L1 and L2 from the frontal area windows 38 of the driver's cab 30. The various horizontal distances L1 and L2 mentioned vary by approximately 200 mm.

По причине разности антропологических размеров водителей высота Н4 водительской кабины должна быть рассчитана на размещение сиденья с усаженным на него водителем более крупного телосложения 32 как сумма высоты исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) и вертикального расстояния Н1 от потолка. Таким образом, с целью обеспечения возможности размещении водителей более крупного телосложения требуется более обширная водительская кабина, что в случае бронированного транспортного средства требует обеспечить бронированную защиту дополнительной площади.Due to the difference in the anthropological dimensions of the drivers, the height H4 of the driver's cabin must be designed to accommodate a seat with a larger physique 32 seated on it as the sum of the height of the reference point for the driver's seat (SRP) and the vertical distance H1 from the ceiling. Thus, in order to ensure the possibility of accommodating drivers of a larger physique, a larger driver's cabin is required, which in the case of an armored vehicle requires the provision of armored protection of an additional area.

Кроме того, по причине разности антропологических размеров каждый из двух водителей 32 и 34 имеет конус поля зрения (40 и 42, соответственно), который только частично перекрывается конусом поля зрения другого водителя. Области конусов поля зрения, не накладывающиеся друг на друга, обозначены числами 44 и 46. Как можно видеть на фиг. 4, область лобового окна водительской кабины выполнена так, что ее вертикальная высота HW1 обеспечивает беспрепятственный обзор для обоих конусов поля зрения 40 и 42. Таким образом, область лобового окна обширна, что в случае бронированного транспортного средства требует дополнительной защиты.In addition, due to the difference in anthropological dimensions, each of the two drivers 32 and 34 has a field of view cone (40 and 42, respectively), which is only partially overlapped by the other driver’s field of view cone. Areas of cones of the field of view that do not overlap are denoted by the numbers 44 and 46. As can be seen in FIG. 4, the area of the front window of the driver's cab is such that its vertical height HW1 provides unobstructed view for both cones of the field of view 40 and 42. Thus, the area of the front window is extensive, which in the case of an armored vehicle requires additional protection.

На фиг. 5А показана водительская кабина 50, имеющая верхнее ограничение, такое как потолок 51, и пол 56. Водительская кабина 50 выполнена с возможностью размещения усаженного на в целом обозначенное числом 55 сиденье транспортного средства водителя более крупного телосложения 32 и водителя менее крупного телосложения 34. Как можно видеть на на фиг. 5, в первом положении водительского сиденья водительская кабина 50 обеспечивает размещение водителя менее крупного телосложения 34, усаженного на водительское сиденье 55, и в этом первом положении водительского сиденья 55 исходная точка отсчета для водительского сиденья (SPR1) находится на вертикальном расстоянии Н1 от потолка 51.In FIG. 5A shows a driver's cabin 50 having an upper limit, such as a ceiling 51, and a floor 56. The driver's cabin 50 is configured to accommodate a driver of a larger physique 32 and a driver of a smaller physique 34 seated on the generally indicated seat number 55. As possible see in FIG. 5, in the first position of the driver’s seat, the driver’s cabin 50 accommodates the driver of a smaller physique 34 seated on the driver’s seat 55, and in this first position of the driver’s seat 55, the reference point for the driver’s seat (SPR 1 ) is at a vertical distance H1 from the ceiling 51 .

Во втором положении водительского сиденья водительская кабина 50 обеспечивает размещение водителя более крупного телосложения 34, для чего водительское сиденье 55 перемещается в его второе положение, в котором исходная точка отсчета для водительского сиденья (SPR2) понижена, в результате чего увеличено вертикальное расстояние Н2 между упомянутой исходной точкой отсчета для водительского сиденья (SPR2) и потолком 51.In the second position of the driver’s seat, the driver’s cabin 50 accommodates the driver of a larger physique 34, for which the driver’s seat 55 is moved to its second position, in which the reference point for the driver’s seat (SPR 2 ) is lowered, thereby increasing the vertical distance H2 between said reference point for the driver's seat (SPR 2 ) and ceiling 51.

Должно быть понятно, что для водительского сиденья 55 может быть обеспечена возможность перемещения между его первым и вторым положениями при сохранении тех же горизонтальных расстояний (L1, L2) от области лобового окна 39.It should be understood that for the driver's seat 55, it may be possible to move between its first and second positions while maintaining the same horizontal distances (L1, L2) from the region of the windshield 39.

При таком конструкторском решении высота Н4 водительской кабины может быть уменьшена по сравнению с высотой водительской кабины 30, изображенной на фиг. 4. Это обеспечивается благодаря тому, что во втором положении водительского сиденья (обеспечивающем размещение водителя более крупного телосложения) исходная точка отсчета для водительского сиденья (SPR2) располагается ниже, чем исходная точка отсчета для водительского сиденья (SPR1) в первом положении водительского сиденья (обеспечивающем размещение водителя менее крупного телосложения), чем компенсируется разница между вертикальным расстоянием Н2, требуемым во втором положении водительского сиденья (обеспечивающем размещение водителя более крупного телосложения), и вертикальным расстоянием Н1, требуемым в первом положении водительского сиденья (обеспечивающем размещение водителя менее крупного телосложения). Это позволяет минимизировать общие размеры водительской кабины, благодаря чему уменьшается площадь, требующая броневой защиты.With such a design solution, the height H4 of the driver's cabin can be reduced in comparison with the height of the driver's cabin 30 shown in FIG. 4. This is ensured by the fact that in the second position of the driver's seat (providing the driver with a larger physique), the reference point for the driver's seat (SPR 2 ) is lower than the reference point for the driver's seat (SPR 1 ) in the first position of the driver's seat (ensuring the driver’s placement of a smaller physique), which compensates for the difference between the vertical distance Н2 required in the second position of the driver’s seat (providing driver placement I’m of a larger physique), and the vertical distance Н1 required in the first position of the driver’s seat (which provides the driver with a smaller physique). This minimizes the overall dimensions of the driver's cab, thereby reducing the area requiring armor protection.

Кроме того, при таком конструктивном решении, как можно видеть на фиг. 5А, конус поля зрения 40 для водителя более крупного телосложения 32 включает в себя конус поля зрения (не показан) для водителя менее крупного телосложения 34. Таким образом, область лобового окна водительской кабины выполнена так, что ее вертикальная высота HW2 обеспечивает беспрепятственный обзор для обоих конусов поля зрения. Величина HW2 меньше, чем величина HW1 (см. фиг. 4). При таком конструктивном решении обеспечивается уменьшение площади, требующей защиты, и уменьшение требующей защиты оконной поверхности.Moreover, with such a constructive solution, as can be seen in FIG. 5A, the cone of the field of view 40 for a driver of a larger physique 32 includes a cone of a field of view (not shown) for a driver of a smaller physique 34. Thus, the area of the front window of the driver's cab is designed so that its vertical height HW2 provides an unobstructed view for both field of view cones. The value of HW2 is less than the value of HW1 (see Fig. 4). With this design solution, a reduction in the area requiring protection and a reduction in the protection of the window surface is ensured.

Согласно конструктивному решению, проиллюстрированному на фиг. 5В, исходная точка отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) при обоих положениях водительского сиденья может поддерживаться на одинаковом вертикальном расстоянии от пола 56, и водительское сиденье может настраиваться просто уменьшением высоты исходной точки отсчета для водительского сиденья (SPR) при размещении водителя более крупного телосложения, при этом поддерживая те же горизонтальные расстояния (L1, L2) от области лобового окна 39. Таким образом, градиент воображаемой линии 59 между исходной точкой отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP2) и исходной точкой отсчета для водительского сиденья (SPR2) во втором положении водительского сиденья (обеспечивающем размещение водителя более крупного телосложения 32) будет больше, чем градиент воображаемой линии 61 между исходной точкой отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP1) и исходной точкой отсчета для водительского сиденья (SPR1) в первом положении водительского сиденья (обеспечивающем размещение водителя менее крупного телосложения 34). Должно быть понятно, что поддержание исходной точки отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) на фиксированном вертикальном расстоянии, например, на высоте Н3 над полом 56 обеспечивает дополнительную минимизацию размеров водительской кабины 50. Это обеспечивается благодаря тому, что согласно некоторому стандарту исходная точка отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) должна находиться на минимальной высоте над полом водительской кабины, например, на высоте 380 мм как при размещении водителя менее крупного телосложения, так и при размещении водителя более крупного телосложения. Таким образом, при использовании механизма перемещения водительского сиденья, выполненного с возможностью перемещать исходную точку отсчета для водительского сиденья (SPR) в водительской кабине между двумя вертикальными расстояниями от потолка водительской кабины, поддерживая при этом исходную точку отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) на вертикальном расстоянии Н3 от пола водительской кабины, обеспечивается возможность размещения в водительской кабине 50 как водителя менее крупного телосложения, так и водителя более крупного телосложения, с соблюдением при этом требований стандарта на водительское сиденье транспортного средства. Однако согласно другому примеру осуществления предлагаемой полезной модели механизм перемещения водительского сиденья может быть выполнен с возможностью обеспечения вертикального перемещения исходной точки отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) при поддержании минимального вертикального расстояния Н3.According to the design illustrated in FIG. 5B, the driver’s cup height reference point (SPHRP) for both positions of the driver’s seat can be maintained at the same vertical distance from floor 56, and the driver’s seat can be adjusted simply by reducing the height of the reference point for the driver’s seat (SPR) when placing a larger driver while maintaining the same horizontal distances (L1, L2) from the area of the windshield 39. Thus, the gradient of the imaginary line 59 between the reference point of the height of the bowl of the driver’s a seat (SPHRP 2) and the initial reference point for the driver's seat (SPR 2) in the second position the driver's seat (providing placement of the driver of a larger body 32) is greater than the gradient of the imaginary line 61 between starting point height of the driver's seat pan frame (SPHRP 1 ) and the reference point for the driver's seat (SPR 1 ) in the first position of the driver's seat (providing the driver with a smaller physique 34). It should be understood that maintaining the reference point of reference for the height of the driver’s cup (SPHRP) at a fixed vertical distance, for example, at a height of H3 above floor 56, further minimizes the size of the driver's cab 50. This is due to the fact that according to some standard, the reference point of reference for height the driver’s seat bowls (SPHRP) should be at a minimum height above the driver’s cab floor, for example, at a height of 380 mm both when placing a driver with a smaller build, etc. and placing the driver of a larger physique. Thus, when using the driver's seat moving mechanism, configured to move the reference point of reference for the driver’s seat (SPR) in the driver’s cab between two vertical distances from the ceiling of the driver’s cab, while maintaining the reference point of reference for the height of the driver’s bowl (SPHRP) on the vertical distance H3 from the floor of the driver’s cab, it is possible to place in the driver’s cab 50 both the driver of a smaller physique and the driver of a larger on the body, in compliance with the requirements of the standard in the driver's seat of a vehicle. However, according to another embodiment of the proposed utility model, the driver seat travel mechanism can be configured to vertically move the reference point of the height of the driver’s bowl (SPHRP) while maintaining a minimum vertical distance H3.

Согласно еще одному примеру осуществления предлагаемой полезной модели сиденье в водительской кабине может быть снабжено механизмом перемещения сиденья, выполненным с возможностью вертикального перемещения исходной точки отсчета для водительского сиденья (SPR) и исходной точки отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP), как описано выше, с одновременным обеспечением возможности горизонтального перемещения водительского сиденья. Для облегчения понимания вертикального и горизонтального перемещений исходной точки отсчета для водительского сиденья (SPR) и исходной точки отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) по желаемой траектории предлагается обратить внимание на фиг. 6.According to another exemplary embodiment of the proposed utility model, the seat in the driver's cab may be equipped with a seat movement mechanism capable of vertically moving the reference point of reference for the driver's seat (SPR) and the reference point of reference for the height of the driver’s bowl (SPHRP), as described above, with while ensuring the horizontal movement of the driver's seat. To facilitate understanding of the vertical and horizontal movements of the reference point of reference for the driver's seat (SPR) and the reference point of reference of the height of the bowl of the driver's seat (SPHRP) along the desired path, it is proposed to pay attention to FIG. 6.

На фиг. 6 в первом положении 60А водительского сиденья, являющемся ближайшим к области лобового окна 39 водительской кабины (на чертеже не показана), показаны исходная точка отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) 61A, исходная точка отсчета для водительского сиденья (SPR) 62A и соединяющая их воображаемая линия 63А.In FIG. 6, in the first position 60A of the driver's seat, which is the closest to the frontal window region 39 of the driver's cab (not shown), shows the reference point of reference for the height of the driver’s cup (SPHRP) 61A, the reference point for the driver’s seat (SPR) 62A and connecting them imaginary line 63A.

Во втором положении 60В водительского сиденья, более удаленном от области лобового окна 39 водительской кабины, аналогичные геометрические элементы обозначены одинаковыми числами с добавлением на конце буквы «В».In the second position 60B of the driver's seat, farther from the frontal window region 39 of the driver's cab, similar geometric elements are indicated by the same numbers with the addition of the letter “B” at the end.

Аналогично показаны последовательно все более удаляющиеся от области лобового окна 39 водительской кабины третье, четвертое, пятое, шестое и седьмое положения 60С, 60D, 60Е, 60F и 60G водительского сиденья, соответственно, в которых аналогичные геометрические элементы обозначены одинаковыми числами с добавлением на конце, соответственно, буквы «С», «D», «Е», «F» и «G». Наиболее удалено от области лобового окна 39 водительской кабины седьмое положение 60G водительского сиденья.Similarly, the third, fourth, fifth, sixth and seventh positions 60C, 60D, 60E, 60F and 60G of the driver's seat, respectively, in which similar geometric elements are indicated with the same numbers with an addition at the end, are shown successively more and more moving away from the front window of the driver’s cabin 39 respectively, the letters "C", "D", "E", "F" and "G". The seventh position 60G of the driver's seat is farthest from the front window region of the driver's cab 39.

Вводя координатные оси X и Y, выбирая в качестве единицы измерения миллиметр и принимая следующие условия: исходная точка отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) 61A первого положения 60А водительского сиденья имеет координаты (0; 380), каждое следующее положение водительского сиденья в горизонтальном направлении отстоит на 33 мм от предыдущего, внутренняя высота водительской кабины составляет 1350 мм, и глубина водительского сиденья составляет 410 мм (см. п.4 в приведенной выше Таблице XX). Хотя вертикальные положения исходной точки отсчета для водительского сиденья (SPR) и исходной точки отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) выше определялись в виде вертикального расстояния от потолка, для ясности, в рассматриваемом примере координаты по оси Х отсчитываются как вертикальные расстояния исходной точки отсчета для водительского сиденья (SPR) и исходной точки отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) от пола кабины. Пример координат исходной точки отсчета для водительского сиденья (SPR) и исходной точки отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) для каждого положения водительского сиденья приведен в помещаемой ниже таблице.Introducing the coordinate axes X and Y, choosing a millimeter as the unit of measurement and accepting the following conditions: the reference point of the height of the driver’s cup (SPHRP) 61A of the first position 60A of the driver’s seat has coordinates (0; 380), each subsequent position of the driver’s seat in the horizontal direction 33 mm from the previous one, the inside height of the driver’s cab is 1350 mm, and the depth of the driver’s seat is 410 mm (see paragraph 4 in Table XX above). Although the vertical positions of the reference point of reference for the driver’s seat (SPR) and the reference point of reference of the height of the bowl of the driver’s seat (SPHRP) above were determined as the vertical distance from the ceiling, for clarity, in this example, the X-axis coordinates are counted as the vertical distances of the starting point for the driver's seat (SPR) and the reference point for the height of the driver’s bowl (SPHRP) from the cab floor. An example of the coordinates of the reference point of reference for the driver's seat (SPR) and the reference point of reference for the height of the bowl of the driver's seat (SPHRP) for each position of the driver's seat is shown in the table below.

Положение водительского сиденьяDriver seat position Буква на конце числового обозначенияLetter at the end of the number designation Исходная точка отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP)The reference point for the height of the driver's seat bowl (SPHRP)   Исходная точка отсчета для водительского сиденья (SPR)Reference point for the driver's seat (SPR)       XX YY XX YY 1one АBUT 00 380380 408,44408.44 344,27344.27 22 ВAT 3333 380380 407,36407.36 333,59333.59 33 СFROM 6666 380380 406,01406.01 322,94322.94 4four DD 9999 380380 404,38404.38 312,33312.33 55 ЕE 132132 380380 402,47402.47 301,77301.77 66 FF 165165 380380 400,28400.28 291,26291.26 77 GG 198198 380380 397,82397.82 280,81280.81

Должно быть понятно, что горизонтальные расстояния между положениями водительского сиденья на фиг. 6 пропорционально преувеличено с целью лучшего отображения поворотного перемещения.It should be understood that the horizontal distances between the positions of the driver's seat in FIG. 6 is proportionally exaggerated in order to better display the pivot movement.

Более точное отображение этих горизонтальных расстояний можно видеть на фиг. 7, где для иллюстрации горизонтального перемещения исходной точки отсчета для водительского сиденья (SPR) и исходной точки отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) показаны первое, второе и третье положения 60А, 60В и 60С, соответственно, водительского сиденья.A more accurate display of these horizontal distances can be seen in FIG. 7, where, to illustrate the horizontal movement of the reference point of reference for the driver's seat (SPR) and the reference point of reference, the height of the bowl of the driver's seat (SPHRP) shows the first, second and third positions 60A, 60B and 60C, respectively, of the driver's seat.

На фиг. 8 показана водительская кабина 70 бронированного транспортного средства (не показано). Эта водительская кабина 70 имеет пол 71, крышу 73, область лобового окна 72, включающая окно 79, выполненное из прозрачной брони, водительское сиденье 74 и механизм 76 перемещения водительского сиденья.In FIG. 8 shows a driver's cabin 70 of an armored vehicle (not shown). This driver’s cabin 70 has a floor 71, a roof 73, an area of the front window 72 including a window 79 made of transparent armor, a driver’s seat 74 and a driver’s travel mechanism 76.

Водительское сиденье 74 имеет спинку 78, базовую часть 80, и для него задана исходная точка отсчета для водительского сиденья (SPR), используемая для определения положения соответствующей части водительского сиденья в кабине, а также исходная точка отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP).The driver's seat 74 has a backrest 78, a base portion 80, and is given a reference point for the driver's seat (SPR), used to determine the position of the corresponding part of the driver's seat in the cab, as well as the reference point for the height of the bowl of the driver's seat (SPHRP).

Механизм 76 перемещения водительского сиденья содержит рельсы 78, передние ножки 80, выполненные с возможностью скольжения вдоль упомянутых рельсов 78 и шарнирно соединенные с передней точкой 82 базовой части 80 водительского сиденья 74, сжимаемые пружины 84, выполненные с возможностью скольжения вдоль рельсов 78, а также рычажный механизм 86, шарнирно соединенный в точке 88 с полом 71. Упомянутый рычажный механизм 86 дополнительно содержит фиксирующий механизм (не показан) для фиксации рычажного механизма 86 в желаемом положении с возможностью снятия фиксации с целью высвобождения рычажного механизма.The driver seat moving mechanism 76 comprises rails 78, front legs 80 that are slidable along said rails 78 and pivotally connected to a front point 82 of a base portion 80 of the driver's seat 74, compressible springs 84 that are slidable along rails 78, as well as a lever a mechanism 86 pivotally connected at a point 88 to the floor 71. Said lever mechanism 86 further comprises a locking mechanism (not shown) for fixing the lever mechanism 86 in a desired position with the possibility of removal I am fixing to release the linkage.

В процессе работы, когда фиксирующий механизм 86 не находится в зафиксированном положении, пользователь может осуществить скользящее перемещение водительского сиденья 74 в горизонтальном направлении, показанном стрелкой 90, на удаление от области 72 лобового окна по рельсам 78. В процессе этого перемещения рычажный механизм 86 совершает поворот в шарнире у пола 71, вызывая шарнирный поворот водительского сиденья 74 в направлении, показанном стрелкой 92, вокруг передней точки 82, сжимая пружины 84 по направлению к полу 71 и перемещая исходную точку отсчета для водительского сиденья (SPR) на удаление от потолка 73. Затем пользователь может зафиксировать водительское сиденье 74 в желаемом положении, так что исходная точка отсчета для водительского сиденья (SPR) будет находиться на вертикальном расстоянии от потолка 73 большем, чем в случае, когда водительское сиденье было ближе к области 72 лобового окна. В этом положении водительская кабина 70 приспособлена для размещения водителя более крупного телосложения. Должно быть понятно, что водительское сиденье 74 может перемещаться и в направлении против стрелки 90, и в таком случае оно будет перемещаться горизонтально по направлению к области лобового окна и поворачиваться на шарнире вокруг передней точки 82 в направлении, противоположном показанному стрелкой 92, тем самым смещая исходную точку отсчета для водительского сиденья (SPR) в направлении к потолку и обеспечивая возможность размещения на водительском сиденье 74 водителя менее крупного телосложения при поддержании требуемого конуса поля зрения. Во всяком случае, в обоих рассмотренных выше положениях водительского сиденья исходная точка отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) не смещается в направлении к полу 71 ниже некоторого заданного вертикального расстояния, например, 380 мм.In the process, when the locking mechanism 86 is not in the locked position, the user can perform a sliding movement of the driver's seat 74 in the horizontal direction shown by arrow 90 to move away from the region 72 of the windshield along the rails 78. During this movement, the lever mechanism 86 rotates in the hinge at the floor 71, causing the driver's seat 74 to swivel in the direction shown by arrow 92 around the front point 82, compressing the springs 84 towards the floor 71 and moving the starting point about a driver’s seat (SPR) account to be removed from the ceiling 73. The user can then lock the driver’s seat 74 in the desired position, so that the reference point for the driver’s seat (SPR) is greater than the vertical distance from the ceiling 73 than when the driver's seat was closer to the area 72 of the windshield. In this position, the driver's cabin 70 is adapted to accommodate a larger physique driver. It should be clear that the driver's seat 74 can move in the opposite direction to arrow 90, in which case it will move horizontally towards the front window and swivel around the front point 82 in the opposite direction from arrow 92, thereby shifting the reference point for the driver’s seat (SPR) towards the ceiling and making it possible to place a smaller physique on the driver’s driver’s seat 74 while maintaining the desired field of view cone . In any case, in both positions of the driver’s seat discussed above, the reference point for the height of the driver’s bowl (SPHRP) does not shift toward the floor 71 below a predetermined vertical distance, for example, 380 mm.

На фиг. 9 транспортное средство, описанное выше, обозначенное буквой А, показано рядом с транспортным средством, обозначенным буквой А' и имеющим ту же конструкцию, что и транспортное средство А, за исключением того что оно выполнено с возможностью размещения пассажира крупного телосложения также и в первом положении водительского сиденья, при этом оба транспортных средства показаны установленными на плоскости отсчета G. Кабина транспортного средства А имеет высоту Н4' (от пола до потолка кабины), которая значительно больше, чем соответствующая высота Н4 кабины транспортного средства А. Кроме того, общая высота верхнего ограничения (потолка) кабины над уровнем дороги G в обоих транспортных средствах одна и та же - НТОР.In FIG. 9, the vehicle described above, marked with the letter A, is shown next to the vehicle marked with the letter A 'and having the same construction as the vehicle A, except that it is configured to accommodate a large physique passenger also in the first position the driver’s seat, while both vehicles are shown mounted on the reference plane G. The cab of vehicle A has a height H4 '(from floor to ceiling of the cab), which is much larger than the corresponding height honeycomb H4 of the cab of the vehicle A. In addition, the total height of the upper limit (ceiling) of the cab above the level of road G in both vehicles is the same - N TOR .

Из этого следует, что дорожный просвет GC транспортного средства А значительно больше, чем дорожный просвет GC' транспортного средства А'. Этот более высокий дорожный просвет GC обеспечивается благодаря тому, что высота Н4 кабины получена путем повышения пола, а не путем понижения потолка.It follows that the ground clearance GC of the vehicle A is significantly greater than the ground clearance GC 'of the vehicle A'. This higher ground clearance of the GC is ensured by the fact that the height H4 of the cab is obtained by raising the floor, and not by lowering the ceiling.

Специалистам в данной отрасли техники, к которой относится предлагаемая полезная модель, должно быть понятно, что без отклонения от духа предлагаемой полезной модели и объема притязаний возможны многочисленные изменения, варианты и модификации.Professionals in this technical field, to which the proposed utility model relates, should understand that without deviating from the spirit of the proposed utility model and the scope of the claims, numerous changes, variations and modifications are possible.

Claims (16)

1. Транспортное средство, содержащее модифицированную водительскую кабину, выполненную с возможностью размещения водителя с антропологическими размерами в некотором диапазоне от минимальных до максимальных, при этом водительская кабина имеет пол и верхнее ограничение, водительское сиденье, имеющее исходную точку отсчета для водительского сиденья (SRP), используемую для определения положения соответствующей части сиденья в кабине, и исходную точку высоты чаши водительского сиденья (SPHRP), используемую для определения положения передней части сиденья в кабине, механизм перемещения водительского сиденья, выполненный с возможностью перемещать водительское сиденье в пределах кабины между первым положением, в котором исходная точка отсчета для водительского сиденья (SRP) расположена на первом вертикальном расстоянии H1 от верхнего ограничения кабины, а исходная точка отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) расположена на вертикальном расстоянии по меньшей мере H3 от пола кабины, причем первое положение водительского сиденья рассчитано на размещение водителя с минимальными антропологическими размерами, и вторым положением, в котором исходная точка отсчета для водительского сиденья (SRP) расположена на втором вертикальном расстоянии H2 от верхнего ограничения кабины, а исходная точка отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) расположена на вертикальном расстоянии по меньшей мере H3 от пола кабины, при этом H2 больше, чем H1, и это второе положение водительского сиденья рассчитано на размещение водителя с максимальными антропологическими размерами, так что размещение водителя с максимальными антропологическими размерами возможно только во втором положении водительского сиденья, при этом верхнее ограничение водительской кабины расположено на вертикальном расстоянии H4 от пола кабины и на вертикальном расстоянии HТОР от плоскости отсчета, проходящей через самые нижние точки колес транспортного средства и представляющей дорогу, на которой должно находиться транспортное средство, при этом транспортное средство имеет дорожный просвет HGC, определенный между низшей точкой шасси транспортного средства и плоскостью отсчета, так что HGC>HGC', где HGC' - это дорожный просвет, который данное транспортное средство имело бы, если бы с тем же значением высоты HТОР оно было бы выполнено с возможностью размещения водителя с максимальными антропологическими размерами также и в первом положении водительского сиденья.1. A vehicle containing a modified driver's cabin, configured to accommodate a driver with anthropological dimensions in a certain range from minimum to maximum, while the driver’s cabin has a floor and an upper limit, a driver’s seat having a reference point for the driver’s seat (SRP), used to determine the position of the corresponding part of the seat in the cab, and the reference point of the height of the driver’s bowl (SPHRP), used to determine the position of the front part of the driver’s seat, a driver’s moving mechanism adapted to move the driver’s seat within the cabin between a first position in which the reference point for the driver’s seat (SRP) is located at a first vertical distance H1 from the upper limit of the cabin and the reference point for height driver's seat bowls (SPHRP) is located at a vertical distance of at least H3 from the cab floor, the first position of the driver's seat is designed to accommodate the driver with a minimum the anthropological dimensions, and the second position, in which the reference point for the driver's seat (SRP) is located at a second vertical distance H2 from the upper limit of the cab, and the reference point for the height of the bowl of the driver's seat (SPHRP) is located at a vertical distance of at least H3 from the cabin floor, with H2 more than H1, and this second position of the driver's seat is designed to accommodate the driver with the maximum anthropological dimensions, so that the driver’s location with the maximum anthropo ogicheskimi dimensions possible only in the second position the driver's seat, the upper limit the driver's cab is arranged at a vertical distance H4 between the cab floor and at a vertical distance H TOR from the reference plane passing through the lowest point of the vehicle wheels and representing the road, on which must be a vehicle, wherein the vehicle has a ground clearance H GC defined between the lowest point of the vehicle chassis and the reference plane, so that H GC > H GC ', where H GC ' is the ground clearance that this vehicle would have if it had the same height H HOP with the possibility of placing the driver with the maximum anthropological dimensions also in the first position of the driver's seat. 2. Транспортное средство по п.1, в котором вертикальный размер по меньшей мере области лобового окна водительской кабины обеспечивает надлежащий конус поля зрения для водителя с максимальными антропологическими размерами во втором положении водительского сиденья.2. The vehicle according to claim 1, in which the vertical size of at least the front window area of the driver's cab provides a proper cone of the field of view for the driver with maximum anthropological dimensions in the second position of the driver's seat. 3. Транспортное средство по любому из пп.1 или 2, в котором водительское сиденье выполнено с возможностью перемещения с помощью механизма перемещения водительского сиденья в несколько дополнительных положений между первым и вторым положениями водительского сиденья, при этом вертикальное расстояние исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) от верхнего ограничения водительской кабины в упомянутых дополнительных положениях водительского сиденья постепенно увеличивается в направлении от первого положения водительского сиденья к его второму положению.3. The vehicle according to any one of claims 1 or 2, in which the driver’s seat is movable with a mechanism for moving the driver’s seat to several additional positions between the first and second positions of the driver’s seat, the vertical distance of the reference point for the driver’s seat ( SRP) from the upper limit of the driver's cab in the aforementioned additional positions of the driver's seat gradually increases in the direction from the first position of the driver's seat ry to his second position. 4. Транспортное средство по п.1, в котором механизм перемещения водительского сиденья выполнен с возможностью поддержания вертикального расстояния исходной точки отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) от пола кабины неизменным или с обеспечением его постепенного уменьшения при перемещении водительского сиденья по направлению к его второму положению, и в котором упомянутый механизм перемещения водительского сиденья выполнен с возможностью придавать водительскому сиденью ряд дополнительных положений между первым и вторым положениями водительского сиденья, при этом вертикальное расстояние исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) от верхнего ограничения водительской кабины в упомянутых дополнительных положениях водительского сиденья постепенно увеличивается при перемещении водительского сиденья по направлению к его второму положению, причем скорость увеличения вертикального расстояния исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) от верхнего ограничения водительской кабины при перемещении водительского сиденья через упомянутые дополнительные положения по направлению к его второму положению больше, чем скорость уменьшения вертикального расстояния исходной точки отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) от пола водительской кабины при перемещении водительского сиденья через упомянутые дополнительные положения по направлению к его второму положению.4. The vehicle according to claim 1, in which the driver’s seat movement mechanism is configured to maintain the vertical distance of the reference point of the driver’s bowl height (SPHRP) from the cab floor unchanged or to gradually decrease it when the driver’s seat is moved toward its second the position, and in which the aforementioned mechanism for moving the driver's seat is configured to give the driver's seat a number of additional positions between the first and second floor the driver’s seat, and the vertical distance of the reference reference point for the driver’s seat (SRP) from the upper limit of the driver’s cabin in the aforementioned additional positions of the driver’s seat gradually increases as the driver’s seat moves towards its second position, and the rate of increase of the vertical distance of the reference reference driver's seat (SRP) from the upper limit of the driver’s cabin when moving the driver’s seat through the olnitelnye position toward its second position is greater than the rate of decrease of the vertical distance of the reference point height driver seat pan frame (SPHRP) from the floor when moving the driver's cab driver seat via said additional position towards its second position. 5. Транспортное средство по п.1, в котором водительское сиденье выполнено с возможностью горизонтального перемещения, в том числе перемещения вперед по направлению к области лобового окна водительской кабины транспортного средства и перемещения назад в противоположном направлении.5. The vehicle according to claim 1, in which the driver's seat is made with the possibility of horizontal movement, including moving forward towards the windshield area of the driver's cab of the vehicle and moving back in the opposite direction. 6. Транспортное средство по п.1, в котором исходная точка отсчета высоты чаши водительского сиденья (SPHRP) выполнена с возможностью перемещения только в горизонтальной плоскости.6. The vehicle according to claim 1, in which the reference point of the height of the bowl of the driver's seat (SPHRP) is configured to move only in the horizontal plane. 7. Транспортное средство по п.1, в котором отношение вертикального расстояния от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до пола кабины к размеру H2 во втором положении водительского сиденья не превышает 330:1070.7. The vehicle according to claim 1, in which the ratio of the vertical distance from the reference point of reference for the driver's seat (SRP) to the cab floor to size H2 in the second position of the driver's seat does not exceed 330: 1070. 8. Транспортное средство по п.7, в котором вертикальный размер верхнего ограничения кабины определен таким образом, что отношение вертикального расстояния от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до пола кабины и вертикального расстояния от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до верхнего ограничения кабины (H1) в первом положении водительского сиденья при размещении водителя с минимальными антропологическими размерами не превышает 347:1053.8. The vehicle according to claim 7, in which the vertical size of the upper limit of the cab is determined so that the ratio of the vertical distance from the reference point of reference for the driver's seat (SRP) to the floor of the cab and the vertical distance from the reference point of reference for the driver's seat (SRP) up to the upper limit of the cabin (H1) in the first position of the driver's seat when placing the driver with the minimum anthropological dimensions does not exceed 347: 1053. 9. Транспортное средство по п.1, в котором отношение вертикального расстояния от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до пола кабины к размеру H2 во втором положении водительского сиденья не превышает 290:1070.9. The vehicle according to claim 1, in which the ratio of the vertical distance from the reference point of reference for the driver's seat (SRP) to the cab floor to size H2 in the second position of the driver's seat does not exceed 290: 1070. 10. Транспортное средство по п.9, в котором вертикальный размер верхнего ограничения кабины определен таким образом, что отношение вертикального расстояния от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до пола кабины и вертикального расстояния от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до верхнего ограничения кабины (H1) в первом положении водительского сиденья при размещении водителя с минимальными антропологическими размерами не превышает 347:1053.10. The vehicle according to claim 9, in which the vertical size of the upper limit of the cab is determined so that the ratio of the vertical distance from the reference point of reference for the driver's seat (SRP) to the floor of the cab and the vertical distance from the reference point of reference for the driver's seat (SRP) up to the upper limit of the cabin (H1) in the first position of the driver's seat when placing the driver with the minimum anthropological dimensions does not exceed 347: 1053. 11. Транспортное средство по п.1, в котором отношение вертикального расстояния от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до пола кабины к размеру H2 во втором положении водительского сиденья находится в диапазоне от 280:1070 до 290:1070.11. The vehicle according to claim 1, in which the ratio of the vertical distance from the reference point of reference for the driver's seat (SRP) to the cab floor to size H2 in the second position of the driver's seat is in the range from 280: 1070 to 290: 1070. 12. Транспортное средство по п.1, в котором отношение вертикального расстояния от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до пола кабины к размеру H2 во втором положении водительского сиденья не превышает 280:1070.12. The vehicle according to claim 1, in which the ratio of the vertical distance from the reference point of reference for the driver's seat (SRP) to the cab floor to size H2 in the second position of the driver's seat does not exceed 280: 1070. 13. Транспортное средство по п.12, в котором вертикальный размер верхнего ограничения кабины определен таким образом, что отношение вертикального расстояния от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до пола кабины и вертикального расстояния от исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) до верхнего ограничения кабины (H1) в первом положении водительского сиденья при размещении водителя с минимальными антропологическими размерами не превышает 347:953.13. The vehicle according to item 12, in which the vertical size of the upper limit of the cab is determined so that the ratio of the vertical distance from the reference point of reference for the driver's seat (SRP) to the floor of the cab and the vertical distance from the reference point of reference for the driver's seat (SRP) up to the upper limit of the cabin (H1) in the first position of the driver's seat when placing the driver with the minimum anthropological dimensions does not exceed 347: 953. 14. Транспортное средство по п.1, в котором отношение горизонтального перемещения исходной точки отсчета для водительского сиденья (SRP) к ее вертикальному перемещению ограничено величиной 2,8:1.14. The vehicle according to claim 1, in which the ratio of the horizontal movement of the reference point of reference for the driver's seat (SRP) to its vertical movement is limited to 2.8: 1. 15. Транспортное средство по п.1, в котором водительская кабина защищена броней.15. The vehicle according to claim 1, in which the driver's cabin is protected by armor. 16. Транспортное средство по п.1, в котором верхнее ограничение - это потолок водительской кабины.
Figure 00000001
16. The vehicle according to claim 1, in which the upper limit is the ceiling of the driver's cab.
Figure 00000001
RU2013121734/11U 2013-05-13 2013-05-13 DRIVING CAB RU136993U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013121734/11U RU136993U1 (en) 2013-05-13 2013-05-13 DRIVING CAB

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013121734/11U RU136993U1 (en) 2013-05-13 2013-05-13 DRIVING CAB

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU136993U1 true RU136993U1 (en) 2014-01-27

Family

ID=49957155

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013121734/11U RU136993U1 (en) 2013-05-13 2013-05-13 DRIVING CAB

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU136993U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10699323B1 (en) * 2019-08-21 2020-06-30 Capital One Services, Llc Vehicle identification driven by augmented reality (AR)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10699323B1 (en) * 2019-08-21 2020-06-30 Capital One Services, Llc Vehicle identification driven by augmented reality (AR)
US20210056611A1 (en) * 2019-08-21 2021-02-25 Capital One Services, Llc Vehicle identification driven by augmented reality (ar)
US11636526B2 (en) * 2019-08-21 2023-04-25 Capital One Services, Llc Vehicle identification driven by augmented reality (AR)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU142593U1 (en) COMPOSITION OF SEATS FOR PASSENGER VEHICLES AND COMPACT PASSENGER VEHICLES
CN101519051B (en) Seat with extendable table
CN108928281B (en) Vehicle seat with display device
CN110431039A (en) Passenger seat with moveable backrest part
US20160096461A1 (en) Vehicle seat
US9707864B2 (en) Seat device of vehicle
RU136993U1 (en) DRIVING CAB
DE102013005071A1 (en) Footrest for a vehicle occupant
Babbs A design layout method for relating seating to the occupant and vehicle
EP2412564B1 (en) Driver's compartment and method of designing same
CN103465833A (en) Auxiliary fascia console handrail, auxiliary fascia console handrail assembly and vehicle
US9327630B1 (en) Seat back cushion for a vehicle
Bubb et al. Anthropometric vehicle design
Courtney et al. Anthropometry of the Hong Kong male and the design of bus driver cabs
Reed Development of a new eyellipse and seating accommodation model for trucks and buses
CN209756866U (en) Double seat of car and car
Negoita et al. Researches on the ergonomic design of the workplace for the car driver profesion
Courtney et al. A preliminary investigation of bus cab design for Cantonese drivers
JP4198092B2 (en) Automotive seat
Spasojević et al. Designing interior space for drivers of passenger vehicle
CN200941048Y (en) Flexible variable internal car size estimation system
Musale et al. Improved Clutch Pedal Ergonomic Position through Adjustable Clutch Pedal Assembly as per Anthropometry
Sheth et al. Study of the Ergonomics of a Car Seat and Its Effect on Seat Reclining Levers
CN103587442B (en) A kind of automotive seat
Schutte et al. Ergonomics of mining machinery and transport in the South African mining industry.