RU133477U1 - FRONT STOP SIGNAL OF VEHICLE - Google Patents

FRONT STOP SIGNAL OF VEHICLE Download PDF

Info

Publication number
RU133477U1
RU133477U1 RU2013108243/11U RU2013108243U RU133477U1 RU 133477 U1 RU133477 U1 RU 133477U1 RU 2013108243/11 U RU2013108243/11 U RU 2013108243/11U RU 2013108243 U RU2013108243 U RU 2013108243U RU 133477 U1 RU133477 U1 RU 133477U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
fep
brake light
front brake
case
Prior art date
Application number
RU2013108243/11U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Евгеньевич Маслов
Original Assignee
Юрий Евгеньевич Маслов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Юрий Евгеньевич Маслов filed Critical Юрий Евгеньевич Маслов
Priority to RU2013108243/11U priority Critical patent/RU133477U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU133477U1 publication Critical patent/RU133477U1/en

Links

Landscapes

  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

1. Передний стоп-сигнал транспортного средства (ТС), содержащий оптический индикатор (ОИ), состоящий из некоторого множества источников света (ИС) и формирователя пучка лучей, и устройство определения торможения (УОТ), характеризующийся тем, что ОИ устанавливается на передней, боковой либо верхней частях ТС так, чтобы его могли видеть другие участники дорожного движения, в частности пешеходы, находящиеся впереди и по бокам (насколько это позволяет формирователь пучка лучей) от данного ТС.2. Передний стоп-сигнал транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что в нем может использоваться принцип, что яркость ИС пропорциональна интенсивности торможения ТС.3. Передний стоп-сигнал транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что при использовании ОИ, содержащего несколько ИС, может использоваться принцип, что количество включенных ИС пропорционально интенсивности торможения ТС, кроме того, контур ОИ может быть обозначен дополнительной светящейся полосой.4. Передний стоп-сигнал транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что УОТ может состоять из устройств следующих типов: электронные, электромеханические, электрооптические, датчики давления.5. Передний стоп-сигнал транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что УОТ может реагировать непосредственно на изменение скорости ТС во времени, причем в этом случае под торможением понимается любое уменьшение скорости ТС, происходящее под действием некоторой силы; на активацию тормозной системы ТС; либо на оба эти фактора одновременно, в зависимости от устройства УОТ.6. Передний стоп-сигнал транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что в случае движения Т1. The front brake light of the vehicle (TS), comprising an optical indicator (OI), consisting of a plurality of light sources (IS) and a beam shaper, and a braking detection device (UOT), characterized in that the OI is mounted on the front, lateral or upper parts of the vehicle so that it can be seen by other road users, in particular pedestrians located in front and sides (as far as the beam shaper allows) from the vehicle. 2. The front brake light of a vehicle according to claim 1, characterized in that it can use the principle that the brightness of the IC is proportional to the braking intensity of the vehicle. The front brake light of a vehicle according to claim 1, characterized in that when using an OI containing several ICs, the principle that the number of included ICs is proportional to the braking intensity of the vehicle can be used, in addition, the contour of the OI can be indicated by an additional luminous strip. The front brake light of a vehicle according to claim 1, characterized in that the FEP may consist of devices of the following types: electronic, electromechanical, electro-optical, pressure sensors. 5. The front brake light of a vehicle according to claim 1, characterized in that the FEP can respond directly to a change in vehicle speed over time, and in this case, braking refers to any decrease in vehicle speed that occurs under the influence of some force; to activate the brake system of the vehicle; or both of these factors at the same time, depending on the UOT device.6. The front brake light of a vehicle according to claim 1, characterized in that in the case of movement T

Description

Передний стоп-сигнал транспортного средства (ТС) относится к системам световой сигнализации ТС, а именно к сигнальным устройствам, размещаемым на ТС для подачи сигнала при торможении.The front brake light of a vehicle (vehicle) refers to the vehicle light alarm systems, and in particular, to signal devices placed on a vehicle for signaling during braking.

Прототипом полезной модели являются устройства, применяемые в качестве стоп-сигналов на ТС.The prototype of the utility model are devices used as stoplights on vehicles.

Самым близким к заявляемому решению по своей технической сущности является устройство «Стоп-сигнал автомобиля» по Свидетельству на полезную модель № 3916 от 16.09.1991 г. опубл. 16.04.1997 г., содержащее набор фонарей красного цвета, соединенных с датчиком замедления любого типа или с датчиком давления в системе гидропривода тормозов, так что количество зажженных фонарей пропорционально замедлению автомобиля, отличающееся тем, что основные фонари стоп-сигнала, соединенные с датчиком замедления или давления, расположены в виде зрительно легко читаемой геометрической фигуры, преимущественно окружности, прямоугольника, отрезка прямой линии, контур которой обозначен узкой полосой, состоящей из постоянно зажженных дополнительных фонарей красного цвета, и относительная заполненность контура этой фигуры зажженными основными фонарями стоп-сигнала, мгновенно зрительно оцениваемая водителем следующего сзади автомобиля, соответствует относительной, по отношению к максимальной возможной для данного транспортного средства, интенсивности торможения.The closest to the claimed solution in its technical essence is the device "Stop-signal of a car" according to the Certificate for utility model No. 3916 from 09.16.1991 publ. 04/16/1997, containing a set of red lights connected to a deceleration sensor of any type or to a pressure sensor in the hydraulic brake system, so that the number of lighted lamps is proportional to the deceleration of the vehicle, characterized in that the main brake lights connected to the deceleration sensor or pressure, located in the form of a visually easy-to-read geometric figure, mainly a circle, a rectangle, a straight line segment, the outline of which is indicated by a narrow strip consisting of constantly lit additional There are additional red lights, and the relative filling of the outline of this figure with the main brake lights illuminated, instantly visually assessed by the driver of the next car behind, corresponds to the relative braking intensity with respect to the maximum possible for this vehicle.

Главным сходством полезной модели с аналогом является предназначение этих двух устройств: оповещение о торможении.The main similarity of the utility model with the analogue is the purpose of these two devices: braking notification.

Главным отличием полезной модели от аналога является то, что устройство «Стоп-сигнал автомобиля» предназначено для оповещения ТС, следующих сзади, в то время как устройство «Передний стоп-сигнал транспортного средства» предназначено для оповещения участников дорожного движения, в частности пешеходов, находящихся впереди и, отчасти, по бокам от данного ТС, соответственно и устанавливается на ТС так, чтобы они могли его видеть.The main difference between the utility model and the analogue is that the “Vehicle Stop Signal” device is designed to alert vehicles coming from behind, while the “Vehicle Front Stop Light” device is designed to alert road users, in particular pedestrians in front and partly on the sides of this vehicle, respectively, and is installed on the vehicle so that they can see it.

Предлагаемое техническое решение направлено на повышение безопасности дорожного движения.The proposed technical solution is aimed at improving road safety.

Поставленная задача решается за счёт того, что оптический индикатор (ОИ) установлен на передней, боковой, либо верхней частях ТС, и, при подаче сигнала, пешеходы, а также все остальные участники дорожного движения, находящиеся впереди и по бокам (насколько это позволяет формирователь пучка лучей) от данного ТС, могут быть уверенными, что данное ТС тормозит.The problem is solved due to the fact that the optical indicator (OI) is installed on the front, side, or top of the vehicle, and, when a signal is given, pedestrians, as well as all other road users, located in front and sides (as far as the shaper allows beam of rays) from a given vehicle, they can be sure that this vehicle is slowing down.

Техническим результатом, обеспечиваемым приведённой совокупностью признаков, является ликвидация недопонимания между пешеходами и водителями ТС, что, в свою очередь, позволяет пешеходам без опаски переходить проезжую часть дороги.The technical result provided by the given set of signs is the elimination of misunderstandings between pedestrians and drivers of the vehicle, which, in turn, allows pedestrians to safely cross the carriageway.

Передний стоп-сигнал транспортного средства состоит из оптического индикатора (ОИ) и устройства определения торможения (УОТ).The front brake light of the vehicle consists of an optical indicator (OI) and a braking detection device (FRA).

ОИ состоит из некоторого множества источников света (ИС) (например, одной или нескольких ламп) и формирователя пучка лучей (например, отражателя, рассеивателя лучей - растра и т.п.).OI consists of a certain set of light sources (IP) (for example, one or several lamps) and a beam shaper (for example, a reflector, a diffuser - a raster, etc.).

ОИ устанавливается на передней, боковой, либо верхней частях ТС так, чтобы его могли видеть другие участники дорожного движения, в частности пешеходы, находящиеся впереди и по бокам (насколько это позволяет формирователь пучка лучей) от данного ТС.OI is installed on the front, side, or top of the vehicle so that it can be seen by other road users, in particular pedestrians located in front and sides (as far as the beam shaper allows) from the vehicle.

ОИ должен быть легко заметен. Это может быть достигнуто путём цветового выделения ОИ (например, фонарь зелёного цвета), определённого расположения ОИ на ТС, установки ОИ определённой геометрической формы (например, ОИ в форме квадрата, треугольника, отрезка прямой линии).OI should be easily noticeable. This can be achieved by highlighting the OI (for example, a green light), the specific location of the OI on the vehicle, and installing the OI of a certain geometric shape (for example, OI in the form of a square, triangle, straight line segment).

В устройстве «Передний стоп-сигнал транспортного средства» может использоваться принцип, что яркость ИС пропорциональна интенсивности торможения ТС.In the “Vehicle Front Brake Light” device, the principle that the brightness of the IC is proportional to the braking intensity of the vehicle can be used.

Также в устройстве «Передний стоп-сигнал транспортного средства», при использовании ОИ, содержащего несколько ИС, может использоваться принцип, что количество включённых ИС пропорционально интенсивности торможения ТС, кроме того контур ОИ может быть обозначен дополнительной светящейся полосой.Also, in the “Vehicle Front Stop Light” device, when using an OI containing several ISs, the principle that the number of included ISs is proportional to the braking intensity of the vehicle can be used, in addition, the OI circuit can be indicated by an additional luminous strip.

УОТ может состоять из устройств следующих типов: электронные, электромеханические, электрооптические, датчики давления.FEP can consist of devices of the following types: electronic, electromechanical, electro-optical, pressure sensors.

УОТ может реагировать непосредственно на изменение скорости ТС во времени (например, анализируя данные спидометра), причём, в этом случае, под торможением понимается любое уменьшение скорости ТС, происходящее под действием некоторой силы (например, силы трения шин об асфальт), на активацию тормозной системы ТС, либо на оба эти фактора одновременно, в зависимости от устройства УОТ.FEP can respond directly to a change in vehicle speed over time (for example, by analyzing speedometer data), and, in this case, braking refers to any decrease in vehicle speed that occurs under the influence of a certain force (for example, the friction force of tires on asphalt), to brake activation vehicle systems, or both of these factors simultaneously, depending on the UOT device.

В случае движения ТС вперёд, УОТ работает по следующему алгоритму:In the case of moving the vehicle forward, FEP operates according to the following algorithm:

1. УОТ отключает ОИ, если ТС разгоняется, либо движется с постоянной скоростью.1. FEP disables the OI if the vehicle accelerates or moves at a constant speed.

2. УОТ включает ОИ, если ТС тормозит.2. FEP includes an OI if the vehicle slows down.

В случае движения ТС назад, возможны четыре варианта работы УОТ:In the case of the vehicle moving backwards, four options for the operation of the FEP are possible:

1. УОТ отключает ОИ.1. FEP disables OI.

2. УОТ включает ОИ.2. FEP includes OI.

3. УОТ переходит в режим работы, при котором ОИ посылает сигнал, отличный от сигналов в случае движения ТС вперёд (например, ОИ переходит в мигательный режим работы).3. FEP switches to the operating mode, in which the OI sends a signal different from the signals in the case of forward movement of the vehicle (for example, the OI goes into flashing operation mode).

4. УОТ работает по алгоритму, приведённому для случая движения ТС вперёд.4. FEP works according to the algorithm given for the case of forward movement of the vehicle.

В случае, когда ТС не движется (скорость ТС равна нулю), возможны три варианта работы УОТ:In the case when the vehicle does not move (vehicle speed is zero), three options for the operation of the FEP are possible:

1. УОТ отключает ОИ.1. FEP disables OI.

2. УОТ включает ОИ.2. FEP includes OI.

3. УОТ переходит в режим работы, при котором ОИ посылает сигнал, отличный от сигналов в случае движения ТС вперёд (например, ОИ переходит в мигательный режим работы).3. FEP switches to the operating mode, in which the OI sends a signal different from the signals in the case of forward movement of the vehicle (for example, the OI goes into flashing operation mode).

Claims (8)

1. Передний стоп-сигнал транспортного средства (ТС), содержащий оптический индикатор (ОИ), состоящий из некоторого множества источников света (ИС) и формирователя пучка лучей, и устройство определения торможения (УОТ), характеризующийся тем, что ОИ устанавливается на передней, боковой либо верхней частях ТС так, чтобы его могли видеть другие участники дорожного движения, в частности пешеходы, находящиеся впереди и по бокам (насколько это позволяет формирователь пучка лучей) от данного ТС.1. The front brake light of the vehicle (TS), comprising an optical indicator (OI), consisting of a plurality of light sources (IS) and a beam shaper, and a braking detection device (UOT), characterized in that the OI is mounted on the front, lateral or upper parts of the vehicle so that it can be seen by other road users, in particular pedestrians in front and sides (as far as the beam shaper allows) from the vehicle. 2. Передний стоп-сигнал транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что в нем может использоваться принцип, что яркость ИС пропорциональна интенсивности торможения ТС.2. The front brake light of a vehicle according to claim 1, characterized in that it can use the principle that the brightness of the IC is proportional to the intensity of braking of the vehicle. 3. Передний стоп-сигнал транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что при использовании ОИ, содержащего несколько ИС, может использоваться принцип, что количество включенных ИС пропорционально интенсивности торможения ТС, кроме того, контур ОИ может быть обозначен дополнительной светящейся полосой.3. The front brake light of a vehicle according to claim 1, characterized in that when using an OI containing several ICs, the principle that the number of included ICs is proportional to the braking intensity of the vehicle can be used, in addition, the contour of the OI can be indicated by an additional luminous strip. 4. Передний стоп-сигнал транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что УОТ может состоять из устройств следующих типов: электронные, электромеханические, электрооптические, датчики давления.4. The front brake light of a vehicle according to claim 1, characterized in that the FEP may consist of devices of the following types: electronic, electromechanical, electro-optical, pressure sensors. 5. Передний стоп-сигнал транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что УОТ может реагировать непосредственно на изменение скорости ТС во времени, причем в этом случае под торможением понимается любое уменьшение скорости ТС, происходящее под действием некоторой силы; на активацию тормозной системы ТС; либо на оба эти фактора одновременно, в зависимости от устройства УОТ.5. The front brake light of a vehicle according to claim 1, characterized in that the FEP can respond directly to a change in vehicle speed over time, and in this case, braking means any decrease in vehicle speed that occurs under the influence of a certain force; to activate the brake system of the vehicle; or to both of these factors at the same time, depending on the FEP device. 6. Передний стоп-сигнал транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что в случае движения ТС вперед УОТ работает по следующему алгоритму: УОТ отключает ОИ, если ТС разгоняется, либо движется с постоянной скоростью; УОТ включает ОИ, если ТС тормозит.6. The front brake light of the vehicle according to claim 1, characterized in that in the case of forward movement of the vehicle, the FEP operates according to the following algorithm: FEP disables the UI if the vehicle accelerates or moves at a constant speed; FEP includes an OI if the vehicle slows down. 7. Передний стоп-сигнал транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что в случае движения ТС назад возможны четыре варианта работы УОТ: УОТ отключает ОИ; УОТ включает ОИ; УОТ переходит в режим работы, при котором ОИ посылает сигнал, отличный от сигналов в случае движения ТС вперед; УОТ работает по алгоритму, приведенному для случая движения ТС вперед по п.6.7. The front brake light of the vehicle according to claim 1, characterized in that in the case of moving the vehicle backward, four options for the operation of FEP are possible: FEP disables the OI; FEP includes OI; FEP goes into operation, in which the OI sends a signal different from the signals in the case of forward movement of the vehicle; FEP works according to the algorithm described for the case of moving the vehicle forward according to claim 6. 8. Передний стоп-сигнал транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что в случае, когда ТС не движется, возможны три варианта работы УОТ: УОТ отключает ОИ; УОТ включает ОИ; УОТ переходит в режим работы, при котором ОИ посылает сигнал, отличный от сигналов в случае движения ТС вперед. 8. The front brake light of the vehicle according to claim 1, characterized in that in the case when the vehicle is not moving, three options for the operation of the FEP are possible: the FEP disables the OI; FEP includes OI; FEP goes into operation, in which the OI sends a signal different from the signals in the case of forward movement of the vehicle.
RU2013108243/11U 2013-02-25 2013-02-25 FRONT STOP SIGNAL OF VEHICLE RU133477U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013108243/11U RU133477U1 (en) 2013-02-25 2013-02-25 FRONT STOP SIGNAL OF VEHICLE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013108243/11U RU133477U1 (en) 2013-02-25 2013-02-25 FRONT STOP SIGNAL OF VEHICLE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU133477U1 true RU133477U1 (en) 2013-10-20

Family

ID=49357412

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013108243/11U RU133477U1 (en) 2013-02-25 2013-02-25 FRONT STOP SIGNAL OF VEHICLE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU133477U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2818896C1 (en) * 2023-04-27 2024-05-07 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный технический университет" Method of increasing average speed of vehicle in urban and rural development conditions and device for implementation thereof

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2818896C1 (en) * 2023-04-27 2024-05-07 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный технический университет" Method of increasing average speed of vehicle in urban and rural development conditions and device for implementation thereof

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9947216B2 (en) Pedestrian safe crossing vehicle indication system
US9211837B2 (en) Pedestrian warning device for a vehicle
US10773644B2 (en) Warning system for a turning vehicle and a vehicle comprising such a warning system
CN103264656A (en) Braking state attention device and vehicle
US6885294B1 (en) Motor vehicle display apparatus
CN106627346A (en) Automobile tail light and flashing method thereof
GB2492568A (en) Vehicle warning system
US9864916B2 (en) Method for triggering a driver assistance function upon detection of a brake light by a camera
RU133477U1 (en) FRONT STOP SIGNAL OF VEHICLE
CA2915061C (en) Device for preventing accidents caused by rear collisions and operating system thereof
KR20170002948A (en) reduction of speed measurement
CN203020174U (en) Device for reflecting vehicle braking state and vehicle comprising same
RU90745U1 (en) INTERACTIVE STOP SIGNAL OF THE VEHICLE
CN104786920A (en) Automobile tail light control device and method
KR20120047126A (en) Safety driving control apparatus for vehicle and control method thereof
RU116422U1 (en) AUTOMATIC VEHICLE INDICATION SYSTEM (OPTIONS)
EP2418122A1 (en) Security system for indicating the deceleration of a vehicle
GB2482567A (en) Vehicle lighting system
CN201694100U (en) ADS stop lamp light control system
WO2015025245A2 (en) Light signaling system for vehicles
CN203844666U (en) Brake lamp for night driving
CN204567425U (en) A kind of automobile tail light control setup
KR102332572B1 (en) Light-emitting speed warning sign
GB2401493A (en) Vehicle deceleration warning system
TWM469226U (en) Smart lamp set for vehicle