RU131087U1 - DEVICE FOR SUPPLYING OIL TO BEARINGS OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents

DEVICE FOR SUPPLYING OIL TO BEARINGS OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE Download PDF

Info

Publication number
RU131087U1
RU131087U1 RU2012114155/06U RU2012114155U RU131087U1 RU 131087 U1 RU131087 U1 RU 131087U1 RU 2012114155/06 U RU2012114155/06 U RU 2012114155/06U RU 2012114155 U RU2012114155 U RU 2012114155U RU 131087 U1 RU131087 U1 RU 131087U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
turbocharger
oil
bearings
cylinder
engine
Prior art date
Application number
RU2012114155/06U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Геннадий Михайлович Крохта
Егор Николаевич Хомченко
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Новосибирский государственный аграрный университет
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Новосибирский государственный аграрный университет filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Новосибирский государственный аграрный университет
Priority to RU2012114155/06U priority Critical patent/RU131087U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU131087U1 publication Critical patent/RU131087U1/en

Links

Images

Landscapes

  • Supercharger (AREA)

Abstract

Устройство для подачи масла в подшипники турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания, содержащее цилиндр, фиксируемый поршень, находящийся внутри цилиндра, пружину, воздействующую на поршень, стопор, пружину стопора, соленоид, обратный клапан, входной и выходной маслопроводы, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено цилиндром, свободно перемещающимся поршнем и возвратной пружиной, причем цилиндры установлены на едином корпусе, внутри которого расположены основной масляный канал с обратным клапаном и дополнительные каналы, соединяющие между собой рабочие полости цилиндров, кроме того, вход устройства соединен с главной масляной магистралью двигателя, а выход - с точкой смазки турбокомпрессора.A device for supplying oil to the bearings of a turbocharger of an internal combustion engine, comprising a cylinder, a fixed piston located inside the cylinder, a spring acting on the piston, stopper, stopper spring, solenoid, check valve, input and output oil lines, characterized in that it is additionally equipped with a cylinder freely moving piston and return spring, and the cylinders are mounted on a single housing, inside of which there is a main oil channel with a check valve and additional channels connecting the working cavities of the cylinders, in addition, the input of the device is connected to the main oil line of the engine, and the output to the lubrication point of the turbocharger.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использована в поршневых двигателях внутреннего сгорания (ДВС).The utility model relates to mechanical engineering, namely to engine building, and can be used in reciprocating internal combustion engines (ICE).

При пуске ДВС происходит задержка подачи масла в подшипники турбокомпрессора. В зимний период эксплуатации вследствие повышения вязкости масла время задержки возрастает. Это может вызывать повышенный износ подшипников скольжения турбокомпрессора и последующий выход его из строя.When starting the engine, there is a delay in the supply of oil to the bearings of the turbocharger. In the winter period of operation, due to an increase in the viscosity of the oil, the delay time increases. This can cause increased wear of the bearings of the turbocharger and its subsequent failure.

Известно, что при остановке двигателя ротор турбокомпрессора продолжает вращаться, подача масла в подшипники прекращается. Вращение ротора турбокомпрессора вызывает рост температуры подшипника, деструкцию имеющейся на его поверхности масляной пленки, и, как следствие, повышенный износ подшипника и последующий выход из строя турбокомпрессора.It is known that when the engine stops, the rotor of the turbocharger continues to rotate, the oil supply to the bearings stops. The rotation of the rotor of the turbocompressor causes an increase in the temperature of the bearing, the destruction of the oil film on its surface, and, as a result, increased wear of the bearing and the subsequent failure of the turbocompressor.

Для исключения подобных явлений в ряде случаев используют встроенный таймер, не позволяющий заглушить «горячий» двигатель, который работал под нагрузкой и большой частоте вращения коленчатого вала, пока он не отработает некоторое время на холостом ходу. Кроме того, применяют устройства, которые обеспечивают дополнительную подачу масла в подшипники турбокомпрессора до пуска или во время пуска двигателя.To eliminate such phenomena, in some cases, a built-in timer is used that does not allow drowning out the “hot” engine, which worked under load and at a high crankshaft rotation speed until it idles for some time. In addition, devices are used that provide an additional supply of oil to the bearings of the turbocharger before starting or during starting the engine.

Например, известно устройство (Page bookmark: GB955863 (А) - Auxiliary lubrication device: Applicant(s): EBERSPAECHER HELMUT; EBERSPAECHER WALTER+; Classification (international): F01D 25/18; F01D 25/20; F01M 5/00; F02B 39/14; F02C 6/12; F04D 29/06; Classification (European): F01D 25/18: F01D 25/20; F01M 5/00; F02B 39/14; F02C 6/12; F04D 29/063; Application number: GB19610038085 19611024; Priority number(s): DE1960E020282 19601208), смазывающее подшипники ротора турбокомпрессора ДВС, которое содержит масляный резервуар, сильфон, находящийся внутри масляного резервуара, пружину, воздействующую на сильфон через шток, стопор, управляющий соленоид, возвратную пружину, воздействующую на стопор, входной маслопровод с обратным клапаном, выходной маслопровод, соединенный с системой смазки турбокомпрессора.For example, a device is known (Page bookmark: GB955863 (A) - Auxiliary lubrication device: Applicant (s): EBERSPAECHER HELMUT; EBERSPAECHER WALTER +; Classification (international): F01D 25/18; F01D 25/20; F01M 5/00; F02B 39 / 14; F02C 6/12; F04D 29/06; Classification (European): F01D 25/18: F01D 25/20; F01M 5/00; F02B 39/14; F02C 6/12; F04D 29/063; Application number : GB19610038085 19611024; Priority number (s): DE1960E020282 19601208), lubricating the rotor bearings of an ICE turbocharger, which contains an oil reservoir, a bellows located inside the oil reservoir, a spring acting on the bellows through a rod, a stopper, a control solenoid, a return spring stopper, inlet oil pipe with image nym valve off oil line connected to the turbocharger lubrication system.

Данное устройство работает следующим образом. В момент пуска двигателя на управляющий соленоид подается напряжение. Стопор под воздействием магнитного поля соленоида поднимается, преодолевая сопротивление возвратной пружины, и освобождает шток, передающий усилие от пружины к сильфону. Сильфон начинает сжиматься, выталкивая масло из масляного резервуара в выходной маслопровод, а затем к подшипнику турбокомпрессора. После запуска двигателя давление в масляной магистрали преодолевает сопротивление обратного клапана входного маслопровода, масло начинает заполнять масляный резервуар, растягивая сильфон, до тех пор, пока стопор вновь не заблокирует шток в начальном положении.This device operates as follows. At the time of starting the engine, a voltage is applied to the control solenoid. The stop under the influence of the magnetic field of the solenoid rises, overcoming the resistance of the return spring, and releases the rod, transmitting the force from the spring to the bellows. The bellows begins to compress, pushing the oil from the oil reservoir into the oil outlet pipe, and then to the turbocharger bearing. After starting the engine, the pressure in the oil line overcomes the resistance of the check valve of the inlet oil line, the oil begins to fill the oil tank, stretching the bellows, until the stopper again blocks the rod in the initial position.

Наиболее близким техническим решением, принятым за прототип, является устройство для бесперебойной смазки подшипников ротора турбокомпрессора (Page bookmark: GB 1357236 (A) - INTERNAL COMBUSTION ENGINE LUBRICATION; Applicant(s): FORD MOTOR CO+; Classification (international): F01M 5/00; (IPC1-7): F16N 13/02; Classification (European): F01M 5/00; F15B 1/26B; Application number: GB19720052489 19721114: Priority number(s): GB19720052489 19721114).The closest technical solution adopted for the prototype is a device for uninterrupted lubrication of bearings of a rotor of a turbocompressor (Page bookmark: GB 1357236 (A) - INTERNAL COMBUSTION ENGINE LUBRICATION; Applicant (s): FORD MOTOR CO +; Classification (international): F01M 5/00 ; (IPC1-7): F16N 13/02; Classification (European): F01M 5/00; F15B 1 / 26B; Application number: GB19720052489 19721114: Priority number (s): GB19720052489 19721114).

Устройство содержит цилиндр, поршень, находящийся внутри цилиндра, пружину воздействующую на поршень, стопор, управляющий соленоид, возвратную пружину, воздействующую на стопор, обратный клапан, входной маслопровод; соединенный с главной масляной магистралью, выходной маслопровод, соединенный с точкой смазки турбокомпрессора.The device comprises a cylinder, a piston located inside the cylinder, a spring acting on the piston, a stopper, a control solenoid, a return spring acting on the stopper, a check valve, an oil inlet pipe; connected to the main oil line, oil outlet pipe connected to the lubrication point of the turbocharger.

В момент пуска двигателя на соленоид подается напряжение. Стопор преодолевает сопротивление возвратной пружины соленоида, и освобождает поршень, который под усилием воздействующей на него пружины начинает движение вдоль оси цилиндра. Масло, находящееся в рабочей полости цилиндра, выталкивается в выходное отверстие, и поступает к подшипникам турбокомпрессора техническим решением, принятым за прототип, является устройство для бесперебойной смазки подшипников турбокомпрессора. После пуска давление в главной масляной магистрали двигателя увеличивается, обратный клапана открывается, и масло вновь начинает заполнять рабочую полость цилиндра, перемещая поршень в обратном направлении до тех пор, пока стопор не заблокирует его в исходном положении.When the engine starts, voltage is applied to the solenoid. The stopper overcomes the resistance of the return spring of the solenoid, and releases the piston, which, under the force of the spring acting on it, begins to move along the axis of the cylinder. The oil located in the working cavity of the cylinder is pushed into the outlet, and goes to the bearings of the turbocharger with the technical solution adopted for the prototype, is a device for uninterrupted lubrication of the bearings of the turbocharger. After starting, the pressure in the main oil line of the engine increases, the check valve opens, and the oil again begins to fill the working cavity of the cylinder, moving the piston in the opposite direction until the stopper locks it in its original position.

Недостатками известных устройств является отсутствие возможности подачи масла после остановки двигателя, когда ротор турбокомпрессора еще вращается.The disadvantages of the known devices is the inability to supply oil after the engine is stopped, when the rotor of the turbocompressor still rotates.

Технической задачей является повышение надежности работы турбокомпрессора за счет обеспечения бесперебойной подачи масла к его подшипникам а период пуска и после остановки двигателя.The technical task is to increase the reliability of the turbocharger by ensuring uninterrupted supply of oil to its bearings during the start-up period and after engine shutdown.

Поставленная задача решается путем введения новых конструктивных и функциональных элементов, а также изменением характера взаимосвязи между ними.The problem is solved by introducing new structural and functional elements, as well as by changing the nature of the relationship between them.

Сущность состоит в том, что устройство содержит цилиндр, фиксируемый поршень, находящийся внутри цилиндра, пружину, воздействующую на поршень, стопор, пружину стопора, соленоид, обратный клапан, входной и выходной маслопроводы. Кроме того, устройство снабжено дополнительным цилиндром, внутри которого находится свободно перемещающийся поршень и воздействующая на него возвратная пружина. Оба цилиндра установлены на едином корпусе, внутри которого расположены основной масляный канал с обратным клапаном и дополнительные каналы, соединяющие через основной масляный канал рабочие полости цилиндров между собой. Вход устройства соединяется с главной масляной магистралью двигателя, а выход - с точкой смазки турбокомпрессора.The essence is that the device comprises a cylinder, a fixed piston located inside the cylinder, a spring acting on the piston, a stopper, a stopper spring, a solenoid, a check valve, an oil inlet and outlet pipe. In addition, the device is equipped with an additional cylinder, inside of which there is a freely moving piston and a return spring acting on it. Both cylinders are mounted on a single housing, inside of which there is a main oil channel with a check valve and additional channels connecting the working cavities of the cylinders through the main oil channel. The input of the device is connected to the main oil line of the engine, and the output is connected to the lubrication point of the turbocharger.

Представленная на фиг. функциональная схема устройства для подачи масла в подшипники турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания в период пуска и после остановки содержит цилиндры 1, 2 с расположенными внутри них поршнями 3 (фиксируемый), 4 (свободно установленный) с уплотнением и возвратными пружинами 5, 6. На цилиндре 1 установлен соленоид 7 со стопором 8, опирающийся на пружину 9. Цилиндры 1 и 2 закреплены на корпусе 10, внутри которого имеется основной масляный канал 11 с обратным клапаном 12. Вход канала 11 соединен с главной масляной магистралью ДВС, выход - с трубопроводом подачи масла к подшипникам турбокомпрессора. Кроме того, в корпусе 10 имеется два дополнительных канала 13 и 14. соединяющие рабочие полости цилиндров 1 и 2 с основным масляным каналом 11. Обратный клапан 12 устанавливается в основном масляном канале на участке между входом и дополнительным каналом 13.Presented in FIG. Functional diagram of a device for supplying oil to the bearings of a turbocharger of an internal combustion engine during start-up and after a stop contains cylinders 1, 2 with pistons 3 (fixed), 4 (freely installed) located inside them with a seal and return springs 5, 6. On cylinder 1 installed solenoid 7 with a stopper 8, supported by a spring 9. Cylinders 1 and 2 are mounted on the housing 10, inside of which there is a main oil channel 11 with a check valve 12. The input of the channel 11 is connected to the main oil line of the internal combustion engine, the output is from the pipes wire the oil supply to the bearings of the turbocharger. In addition, in the housing 10 there are two additional channels 13 and 14. connecting the working cavities of the cylinders 1 and 2 with the main oil channel 11. The check valve 12 is installed in the main oil channel in the area between the inlet and the additional channel 13.

Предлагаемое устройство работает следующим образом. При пуске двигателя масло из главной масляной магистрали ДВС, подается на вход устройства. Масло, преодолевая сопротивление пружины обратного клапана 12, одновременно поступает в рабочие полости цилиндров 1 и 2 и в подшипники турбокомпрессора.The proposed device operates as follows. When starting the engine, the oil from the main oil line of the engine is fed to the input of the device. Oil, overcoming the resistance of the spring of the check valve 12, simultaneously enters the working cavity of the cylinders 1 and 2 and the bearings of the turbocharger.

При полном заполнении рабочих полостей маслом поршень 3 удерживается в крайнем верхнем положении стопором 8, а поршень 4 -упирается в буртик цилиндра 2.When the working cavities are completely filled with oil, the piston 3 is held in its highest position by the stop 8, and the piston 4 rests against the shoulder of the cylinder 2.

После остановки двигателя давление в главной масляной магистрали ДВС падает, обратный клапан 12 закрывается, масло под воздействием пружины 6 и свободно перемещающегося поршня 4 продолжает поступать к подшипникам турбокомпрессора. Время подачи масла определяется зазорами в подшипниках, а также диаметром и ходом поршня 4. Обратный клапан 12 исключает подачу масла из устройства в главную масляную магистраль при неработающем двигателе.After the engine stops, the pressure in the main oil line of the internal combustion engine drops, the check valve 12 closes, the oil continues to flow to the bearings of the turbocharger under the influence of a spring 6 and a freely moving piston 4. The oil supply time is determined by the clearances in the bearings, as well as the diameter and stroke of the piston 4. The check valve 12 eliminates the flow of oil from the device to the main oil line when the engine is idle.

При пуске двигателя на обмотку соленоида 7 подается напряжение, стопор 8 освобождает поршень 3, который под усилием пружины 5 перемещается вытесняя масло из рабочей полости цилиндра 1 в канал 14 и далее в канал 11, а затем к подшипникам турбокомпрессора. Предлагаемое устройство располагается рядом с турбокомпрессором, поэтому при повороте ключа в положение «старт» обеспечивается почти «мгновенная» подача масла к подшипникам.When the engine is started, voltage is applied to the winding of the solenoid 7, the stopper 8 releases the piston 3, which, under the force of the spring 5, displaces the oil from the working cavity of the cylinder 1 into the channel 14 and then into the channel 11, and then to the bearings of the turbocharger. The proposed device is located next to the turbocharger, so when you turn the key to the "start" position, an almost "instantaneous" supply of oil to the bearings is provided.

В период последующей работы двигателя рабочие полости цилиндров заполняются маслом, а поршни 3 и 4, сжимая пружины 5 и 6, занимают исходные положения.During the period of subsequent engine operation, the working cavities of the cylinders are filled with oil, and the pistons 3 and 4, compressing the springs 5 and 6, occupy their original positions.

Таким образом, подача масла к точке смазки турбокомпрессора может осуществляться в момент пуск двигателя и сразу после его остановки, что предупреждает преждевременный выход из строя подшипников турбокомпрессора.Thus, the oil can be supplied to the lubrication point of the turbocharger at the time of starting the engine and immediately after it stops, which prevents premature failure of the bearings of the turbocharger.

Claims (1)

Устройство для подачи масла в подшипники турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания, содержащее цилиндр, фиксируемый поршень, находящийся внутри цилиндра, пружину, воздействующую на поршень, стопор, пружину стопора, соленоид, обратный клапан, входной и выходной маслопроводы, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено цилиндром, свободно перемещающимся поршнем и возвратной пружиной, причем цилиндры установлены на едином корпусе, внутри которого расположены основной масляный канал с обратным клапаном и дополнительные каналы, соединяющие между собой рабочие полости цилиндров, кроме того, вход устройства соединен с главной масляной магистралью двигателя, а выход - с точкой смазки турбокомпрессора.
Figure 00000001
A device for supplying oil to the bearings of a turbocharger of an internal combustion engine, comprising a cylinder, a fixed piston located inside the cylinder, a spring acting on the piston, stopper, stopper spring, solenoid, non-return valve, oil inlet and outlet pipes, characterized in that it is additionally equipped with a cylinder freely moving piston and return spring, and the cylinders are mounted on a single housing, inside of which there is a main oil channel with a check valve and additional channels connecting the working cavities of the cylinders, in addition, the input of the device is connected to the main oil line of the engine, and the output to the lubrication point of the turbocharger.
Figure 00000001
RU2012114155/06U 2012-04-10 2012-04-10 DEVICE FOR SUPPLYING OIL TO BEARINGS OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE RU131087U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012114155/06U RU131087U1 (en) 2012-04-10 2012-04-10 DEVICE FOR SUPPLYING OIL TO BEARINGS OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012114155/06U RU131087U1 (en) 2012-04-10 2012-04-10 DEVICE FOR SUPPLYING OIL TO BEARINGS OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU131087U1 true RU131087U1 (en) 2013-08-10

Family

ID=49159954

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012114155/06U RU131087U1 (en) 2012-04-10 2012-04-10 DEVICE FOR SUPPLYING OIL TO BEARINGS OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU131087U1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8191517B2 (en) Internal combustion engine with dual-chamber cylinder
US8490584B2 (en) Air hybrid engine with dual chamber cylinder
CN107288701B (en) Two-stroke compression release type auxiliary braking device and method for engine
US20120222658A1 (en) Internal combustion engine with dual-chamber cylinder
GB2459079A (en) An air engine
US20110303181A1 (en) Pre-lubrication system for internal combustion engines
US4140440A (en) Internal combustion piston engine-driven piston pump with hydraulic pressure return of combustion piston from BDC
RU131087U1 (en) DEVICE FOR SUPPLYING OIL TO BEARINGS OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU93462U1 (en) LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
JP5412570B2 (en) Fuel pump for turbocharged large two-stroke diesel engines
RU69159U1 (en) LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2518309C1 (en) Ice turbocompressor lubrication system
RU2737461C1 (en) Dual-action internal combustion engine
US4344742A (en) Engine apparatus
RU188975U1 (en) ENGINE AIR STARTING SYSTEM
KR890002917B1 (en) Hydraulic pulse engine retarder
RU2634504C1 (en) Method of lubrication of friction couple of piston-cylinder of two-stroke engine with external combustion chamber
RU134593U1 (en) LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
CN102588103A (en) Flat turning engine
CN103628981A (en) Piston type hydraulic engine
RU149692U1 (en) HYDROTURBINE HYDRAULIC ENGINE
RU98482U1 (en) TWO-STROKE HYDROTURBINE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU76105U1 (en) STARTING SYSTEM FOR GAS PISTON UNIT MINI-CHP
US2538463A (en) Pump for charging two-stroke internal-combustion engines
US2995006A (en) Internal combustion engine and pressurized hydraulic pump and turbine transmission system

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20121203