RU131087U1 - DEVICE FOR SUPPLYING OIL TO BEARINGS OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents
DEVICE FOR SUPPLYING OIL TO BEARINGS OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE Download PDFInfo
- Publication number
- RU131087U1 RU131087U1 RU2012114155/06U RU2012114155U RU131087U1 RU 131087 U1 RU131087 U1 RU 131087U1 RU 2012114155/06 U RU2012114155/06 U RU 2012114155/06U RU 2012114155 U RU2012114155 U RU 2012114155U RU 131087 U1 RU131087 U1 RU 131087U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- turbocharger
- oil
- bearings
- cylinder
- engine
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
Устройство для подачи масла в подшипники турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания, содержащее цилиндр, фиксируемый поршень, находящийся внутри цилиндра, пружину, воздействующую на поршень, стопор, пружину стопора, соленоид, обратный клапан, входной и выходной маслопроводы, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено цилиндром, свободно перемещающимся поршнем и возвратной пружиной, причем цилиндры установлены на едином корпусе, внутри которого расположены основной масляный канал с обратным клапаном и дополнительные каналы, соединяющие между собой рабочие полости цилиндров, кроме того, вход устройства соединен с главной масляной магистралью двигателя, а выход - с точкой смазки турбокомпрессора.A device for supplying oil to the bearings of a turbocharger of an internal combustion engine, comprising a cylinder, a fixed piston located inside the cylinder, a spring acting on the piston, stopper, stopper spring, solenoid, check valve, input and output oil lines, characterized in that it is additionally equipped with a cylinder freely moving piston and return spring, and the cylinders are mounted on a single housing, inside of which there is a main oil channel with a check valve and additional channels connecting the working cavities of the cylinders, in addition, the input of the device is connected to the main oil line of the engine, and the output to the lubrication point of the turbocharger.
Description
Полезная модель относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использована в поршневых двигателях внутреннего сгорания (ДВС).The utility model relates to mechanical engineering, namely to engine building, and can be used in reciprocating internal combustion engines (ICE).
При пуске ДВС происходит задержка подачи масла в подшипники турбокомпрессора. В зимний период эксплуатации вследствие повышения вязкости масла время задержки возрастает. Это может вызывать повышенный износ подшипников скольжения турбокомпрессора и последующий выход его из строя.When starting the engine, there is a delay in the supply of oil to the bearings of the turbocharger. In the winter period of operation, due to an increase in the viscosity of the oil, the delay time increases. This can cause increased wear of the bearings of the turbocharger and its subsequent failure.
Известно, что при остановке двигателя ротор турбокомпрессора продолжает вращаться, подача масла в подшипники прекращается. Вращение ротора турбокомпрессора вызывает рост температуры подшипника, деструкцию имеющейся на его поверхности масляной пленки, и, как следствие, повышенный износ подшипника и последующий выход из строя турбокомпрессора.It is known that when the engine stops, the rotor of the turbocharger continues to rotate, the oil supply to the bearings stops. The rotation of the rotor of the turbocompressor causes an increase in the temperature of the bearing, the destruction of the oil film on its surface, and, as a result, increased wear of the bearing and the subsequent failure of the turbocompressor.
Для исключения подобных явлений в ряде случаев используют встроенный таймер, не позволяющий заглушить «горячий» двигатель, который работал под нагрузкой и большой частоте вращения коленчатого вала, пока он не отработает некоторое время на холостом ходу. Кроме того, применяют устройства, которые обеспечивают дополнительную подачу масла в подшипники турбокомпрессора до пуска или во время пуска двигателя.To eliminate such phenomena, in some cases, a built-in timer is used that does not allow drowning out the “hot” engine, which worked under load and at a high crankshaft rotation speed until it idles for some time. In addition, devices are used that provide an additional supply of oil to the bearings of the turbocharger before starting or during starting the engine.
Например, известно устройство (Page bookmark: GB955863 (А) - Auxiliary lubrication device: Applicant(s): EBERSPAECHER HELMUT; EBERSPAECHER WALTER+; Classification (international): F01D 25/18; F01D 25/20; F01M 5/00; F02B 39/14; F02C 6/12; F04D 29/06; Classification (European): F01D 25/18: F01D 25/20; F01M 5/00; F02B 39/14; F02C 6/12; F04D 29/063; Application number: GB19610038085 19611024; Priority number(s): DE1960E020282 19601208), смазывающее подшипники ротора турбокомпрессора ДВС, которое содержит масляный резервуар, сильфон, находящийся внутри масляного резервуара, пружину, воздействующую на сильфон через шток, стопор, управляющий соленоид, возвратную пружину, воздействующую на стопор, входной маслопровод с обратным клапаном, выходной маслопровод, соединенный с системой смазки турбокомпрессора.For example, a device is known (Page bookmark: GB955863 (A) - Auxiliary lubrication device: Applicant (s): EBERSPAECHER HELMUT; EBERSPAECHER WALTER +; Classification (international): F01D 25/18; F01D 25/20;
Данное устройство работает следующим образом. В момент пуска двигателя на управляющий соленоид подается напряжение. Стопор под воздействием магнитного поля соленоида поднимается, преодолевая сопротивление возвратной пружины, и освобождает шток, передающий усилие от пружины к сильфону. Сильфон начинает сжиматься, выталкивая масло из масляного резервуара в выходной маслопровод, а затем к подшипнику турбокомпрессора. После запуска двигателя давление в масляной магистрали преодолевает сопротивление обратного клапана входного маслопровода, масло начинает заполнять масляный резервуар, растягивая сильфон, до тех пор, пока стопор вновь не заблокирует шток в начальном положении.This device operates as follows. At the time of starting the engine, a voltage is applied to the control solenoid. The stop under the influence of the magnetic field of the solenoid rises, overcoming the resistance of the return spring, and releases the rod, transmitting the force from the spring to the bellows. The bellows begins to compress, pushing the oil from the oil reservoir into the oil outlet pipe, and then to the turbocharger bearing. After starting the engine, the pressure in the oil line overcomes the resistance of the check valve of the inlet oil line, the oil begins to fill the oil tank, stretching the bellows, until the stopper again blocks the rod in the initial position.
Наиболее близким техническим решением, принятым за прототип, является устройство для бесперебойной смазки подшипников ротора турбокомпрессора (Page bookmark: GB 1357236 (A) - INTERNAL COMBUSTION ENGINE LUBRICATION; Applicant(s): FORD MOTOR CO+; Classification (international): F01M 5/00; (IPC1-7): F16N 13/02; Classification (European): F01M 5/00; F15B 1/26B; Application number: GB19720052489 19721114: Priority number(s): GB19720052489 19721114).The closest technical solution adopted for the prototype is a device for uninterrupted lubrication of bearings of a rotor of a turbocompressor (Page bookmark: GB 1357236 (A) - INTERNAL COMBUSTION ENGINE LUBRICATION; Applicant (s): FORD MOTOR CO +; Classification (international):
Устройство содержит цилиндр, поршень, находящийся внутри цилиндра, пружину воздействующую на поршень, стопор, управляющий соленоид, возвратную пружину, воздействующую на стопор, обратный клапан, входной маслопровод; соединенный с главной масляной магистралью, выходной маслопровод, соединенный с точкой смазки турбокомпрессора.The device comprises a cylinder, a piston located inside the cylinder, a spring acting on the piston, a stopper, a control solenoid, a return spring acting on the stopper, a check valve, an oil inlet pipe; connected to the main oil line, oil outlet pipe connected to the lubrication point of the turbocharger.
В момент пуска двигателя на соленоид подается напряжение. Стопор преодолевает сопротивление возвратной пружины соленоида, и освобождает поршень, который под усилием воздействующей на него пружины начинает движение вдоль оси цилиндра. Масло, находящееся в рабочей полости цилиндра, выталкивается в выходное отверстие, и поступает к подшипникам турбокомпрессора техническим решением, принятым за прототип, является устройство для бесперебойной смазки подшипников турбокомпрессора. После пуска давление в главной масляной магистрали двигателя увеличивается, обратный клапана открывается, и масло вновь начинает заполнять рабочую полость цилиндра, перемещая поршень в обратном направлении до тех пор, пока стопор не заблокирует его в исходном положении.When the engine starts, voltage is applied to the solenoid. The stopper overcomes the resistance of the return spring of the solenoid, and releases the piston, which, under the force of the spring acting on it, begins to move along the axis of the cylinder. The oil located in the working cavity of the cylinder is pushed into the outlet, and goes to the bearings of the turbocharger with the technical solution adopted for the prototype, is a device for uninterrupted lubrication of the bearings of the turbocharger. After starting, the pressure in the main oil line of the engine increases, the check valve opens, and the oil again begins to fill the working cavity of the cylinder, moving the piston in the opposite direction until the stopper locks it in its original position.
Недостатками известных устройств является отсутствие возможности подачи масла после остановки двигателя, когда ротор турбокомпрессора еще вращается.The disadvantages of the known devices is the inability to supply oil after the engine is stopped, when the rotor of the turbocompressor still rotates.
Технической задачей является повышение надежности работы турбокомпрессора за счет обеспечения бесперебойной подачи масла к его подшипникам а период пуска и после остановки двигателя.The technical task is to increase the reliability of the turbocharger by ensuring uninterrupted supply of oil to its bearings during the start-up period and after engine shutdown.
Поставленная задача решается путем введения новых конструктивных и функциональных элементов, а также изменением характера взаимосвязи между ними.The problem is solved by introducing new structural and functional elements, as well as by changing the nature of the relationship between them.
Сущность состоит в том, что устройство содержит цилиндр, фиксируемый поршень, находящийся внутри цилиндра, пружину, воздействующую на поршень, стопор, пружину стопора, соленоид, обратный клапан, входной и выходной маслопроводы. Кроме того, устройство снабжено дополнительным цилиндром, внутри которого находится свободно перемещающийся поршень и воздействующая на него возвратная пружина. Оба цилиндра установлены на едином корпусе, внутри которого расположены основной масляный канал с обратным клапаном и дополнительные каналы, соединяющие через основной масляный канал рабочие полости цилиндров между собой. Вход устройства соединяется с главной масляной магистралью двигателя, а выход - с точкой смазки турбокомпрессора.The essence is that the device comprises a cylinder, a fixed piston located inside the cylinder, a spring acting on the piston, a stopper, a stopper spring, a solenoid, a check valve, an oil inlet and outlet pipe. In addition, the device is equipped with an additional cylinder, inside of which there is a freely moving piston and a return spring acting on it. Both cylinders are mounted on a single housing, inside of which there is a main oil channel with a check valve and additional channels connecting the working cavities of the cylinders through the main oil channel. The input of the device is connected to the main oil line of the engine, and the output is connected to the lubrication point of the turbocharger.
Представленная на фиг. функциональная схема устройства для подачи масла в подшипники турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания в период пуска и после остановки содержит цилиндры 1, 2 с расположенными внутри них поршнями 3 (фиксируемый), 4 (свободно установленный) с уплотнением и возвратными пружинами 5, 6. На цилиндре 1 установлен соленоид 7 со стопором 8, опирающийся на пружину 9. Цилиндры 1 и 2 закреплены на корпусе 10, внутри которого имеется основной масляный канал 11 с обратным клапаном 12. Вход канала 11 соединен с главной масляной магистралью ДВС, выход - с трубопроводом подачи масла к подшипникам турбокомпрессора. Кроме того, в корпусе 10 имеется два дополнительных канала 13 и 14. соединяющие рабочие полости цилиндров 1 и 2 с основным масляным каналом 11. Обратный клапан 12 устанавливается в основном масляном канале на участке между входом и дополнительным каналом 13.Presented in FIG. Functional diagram of a device for supplying oil to the bearings of a turbocharger of an internal combustion engine during start-up and after a stop contains
Предлагаемое устройство работает следующим образом. При пуске двигателя масло из главной масляной магистрали ДВС, подается на вход устройства. Масло, преодолевая сопротивление пружины обратного клапана 12, одновременно поступает в рабочие полости цилиндров 1 и 2 и в подшипники турбокомпрессора.The proposed device operates as follows. When starting the engine, the oil from the main oil line of the engine is fed to the input of the device. Oil, overcoming the resistance of the spring of the
При полном заполнении рабочих полостей маслом поршень 3 удерживается в крайнем верхнем положении стопором 8, а поршень 4 -упирается в буртик цилиндра 2.When the working cavities are completely filled with oil, the
После остановки двигателя давление в главной масляной магистрали ДВС падает, обратный клапан 12 закрывается, масло под воздействием пружины 6 и свободно перемещающегося поршня 4 продолжает поступать к подшипникам турбокомпрессора. Время подачи масла определяется зазорами в подшипниках, а также диаметром и ходом поршня 4. Обратный клапан 12 исключает подачу масла из устройства в главную масляную магистраль при неработающем двигателе.After the engine stops, the pressure in the main oil line of the internal combustion engine drops, the
При пуске двигателя на обмотку соленоида 7 подается напряжение, стопор 8 освобождает поршень 3, который под усилием пружины 5 перемещается вытесняя масло из рабочей полости цилиндра 1 в канал 14 и далее в канал 11, а затем к подшипникам турбокомпрессора. Предлагаемое устройство располагается рядом с турбокомпрессором, поэтому при повороте ключа в положение «старт» обеспечивается почти «мгновенная» подача масла к подшипникам.When the engine is started, voltage is applied to the winding of the
В период последующей работы двигателя рабочие полости цилиндров заполняются маслом, а поршни 3 и 4, сжимая пружины 5 и 6, занимают исходные положения.During the period of subsequent engine operation, the working cavities of the cylinders are filled with oil, and the
Таким образом, подача масла к точке смазки турбокомпрессора может осуществляться в момент пуск двигателя и сразу после его остановки, что предупреждает преждевременный выход из строя подшипников турбокомпрессора.Thus, the oil can be supplied to the lubrication point of the turbocharger at the time of starting the engine and immediately after it stops, which prevents premature failure of the bearings of the turbocharger.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012114155/06U RU131087U1 (en) | 2012-04-10 | 2012-04-10 | DEVICE FOR SUPPLYING OIL TO BEARINGS OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012114155/06U RU131087U1 (en) | 2012-04-10 | 2012-04-10 | DEVICE FOR SUPPLYING OIL TO BEARINGS OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU131087U1 true RU131087U1 (en) | 2013-08-10 |
Family
ID=49159954
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012114155/06U RU131087U1 (en) | 2012-04-10 | 2012-04-10 | DEVICE FOR SUPPLYING OIL TO BEARINGS OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU131087U1 (en) |
-
2012
- 2012-04-10 RU RU2012114155/06U patent/RU131087U1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8191517B2 (en) | Internal combustion engine with dual-chamber cylinder | |
US8490584B2 (en) | Air hybrid engine with dual chamber cylinder | |
CN107288701B (en) | Two-stroke compression release type auxiliary braking device and method for engine | |
US20120222658A1 (en) | Internal combustion engine with dual-chamber cylinder | |
GB2459079A (en) | An air engine | |
US20110303181A1 (en) | Pre-lubrication system for internal combustion engines | |
US4140440A (en) | Internal combustion piston engine-driven piston pump with hydraulic pressure return of combustion piston from BDC | |
RU131087U1 (en) | DEVICE FOR SUPPLYING OIL TO BEARINGS OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
RU93462U1 (en) | LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
JP5412570B2 (en) | Fuel pump for turbocharged large two-stroke diesel engines | |
RU69159U1 (en) | LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
RU2518309C1 (en) | Ice turbocompressor lubrication system | |
RU2737461C1 (en) | Dual-action internal combustion engine | |
US4344742A (en) | Engine apparatus | |
RU188975U1 (en) | ENGINE AIR STARTING SYSTEM | |
KR890002917B1 (en) | Hydraulic pulse engine retarder | |
RU2634504C1 (en) | Method of lubrication of friction couple of piston-cylinder of two-stroke engine with external combustion chamber | |
RU134593U1 (en) | LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
CN102588103A (en) | Flat turning engine | |
CN103628981A (en) | Piston type hydraulic engine | |
RU149692U1 (en) | HYDROTURBINE HYDRAULIC ENGINE | |
RU98482U1 (en) | TWO-STROKE HYDROTURBINE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
RU76105U1 (en) | STARTING SYSTEM FOR GAS PISTON UNIT MINI-CHP | |
US2538463A (en) | Pump for charging two-stroke internal-combustion engines | |
US2995006A (en) | Internal combustion engine and pressurized hydraulic pump and turbine transmission system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20121203 |