RU13063U1 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

Двигатель внутреннего сгорания, содержащий картер, в котором расположены оппозитно закрепленные цилиндры с установленными в них поршнями, связанными кинематически через силовой рычаг, установленный на оси картера, с кривошипными валами (валом), имеющими по меньшей мере одну шатунную шейку, отличающийся тем, что содержит две пары оппозитно расположенных цилиндров, поршни которых выполнены с двумя головками и связаны между собой двуплечим силовым рычагом, при этом на оси качания силового рычага со смещением жестко закреплен дополнительный двуплечий рычаг, связанный шатунами с кривошипными валами, а выходной вал двигателя соединен с последним посредством зубчатой передачи.

Description

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕЦШГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к машиностроению, а именно двигатели внутреннего сгорания с оннозитньм расположением цилиндров и их кривошипные механизмы.

Известен двигатель внутреннего сгорания, содержаш:ий пары цилиндров с втулками размеш;енные в них поршни, рычаги, установленные на оси и шарнирно соединенные с норшнями, и кривошип, связанный с поршнями при помопщ шатуна 1.

Недостатком аналога является большие потери при трении из-за наличия боковой силы в термически напряженной паре поршень-втулка цилипдра при достаточно большом угле качания рычагов и шатунов.

Известен двигатель 2, содержащий картер, пару онпозитных цилиндров, соединенных с картером, установленные в цилиндрах втулки, снабженные головками и днишами, норшни, размешенные во втулках между днинщми и головками с образованием в каждой втулке рабочей и под поршневой камер переменного объема, расположенный в картере двухколенный кривошипный вал, силовой и дополнительный рычаги, установленные свободно на оси, закренленной в картере, и механизм преобразования качательного движения рьтагов во врашеиие кривошипного вала, причем поршни и втулки жестко связаны между собой при помощи штоков, соединенных с силовьм и дополнительным рычагами при помощи шарнирного соединения, вьшолнершых в виде консольного пальца и шарового шарнира.

Качание силового и доноянительного рычагов в нротивоположные стороны нреобразуется во вращение кривошипного вала (выходного вала двигателя).

Недостатками прототипа являются малая надежность работы цилиндроноршневой группы вследствие наличия втулок и зна штельные потери на трение, а также смещенное в нлоскости качания соединение рычагов со штоками порщней и втулок относительно их продольных осей, выполненное в виде нгарового шарнира.

Задачей заявляемой полезной модели является упрошение конструкции и повышение надежности работы деталей двигателя.

Ноставленная задача достигается тем, что двигатель содержит две нары оппозитно расположенных цилиндров, поршпи которых выполнены с двумя головками и связаны между собой двунлечим силовым рычагом, жестко сидящим на оси в картере, на этой же оси со смещением закреплен дополнительный двуплечий рычаг, связанный шатунами с двумя кривопшпными валами, соединенными с выходным валом двигателя при помощи зубчатой передачи.

На фиг.1 изображен описываемый двигатель, на фиг.2 - разрез А-А на фиг. 1, на фиг.З - разрез Б-Б на фиг. .

Двигатель внутреннего сгорания содержит картер 1, закрепленные в нем две параллельные нары оппозитно расположенных цилиндров 2 с установленными в них норшнями 3, имеющими но две головки 4, с образованием под порщневой и рабочих камер неременного обьема, связанных между собой двуплечим силовьш рычагом 5 жестко сидящим на оси 6, свободно установленной в картере двигателя. Со смещением на этой же оси жестко закреплен дополнительный двуплечий рьггаг 7, связанный через пальцы 8 и шатуны 9 с двумя одноколенньши кривошипными валами 10, соединенными с выходным валом двигателя 11 при помотци зубчатой передачи 12.

Двигатель внутреннего сгорания с нротивоположно движущимися норшнями работает следующим образом. Нри вьшламенении сжатой горючей смеси в одном из цилиндров 2 нроисходит толкатю норпшя 3 давлением сгоревших газов. Неремещаясь, поршень 3, одной оппозитной пары цилиндров, через силовой рычаг 5 поворачивает ось 6 и одновременно перемещает в противоположном направлении другой поршень, второй оппозитной нарь1. Качательное движение оеи 6 передается двуплечему дополнительному рьиагу 7, связанному шатунами 9 и преобразуется во вращательное движение двух одноколенньгх кривощипных валов 10, передающих вращение выходному валу двигателя 11 через зубчатую передачу 12.

Указанное выполнение двигателя нозволяет уменьшить габариты за счет использования поршня с двумя головками, уменьнюние боковых нагрузок , кроме того, наличие двух одноколенньгх кривощиппых валов при относительной нростоте рычажных механизмов позволяет передавать значительные усилия и полностью уравновесить двигатель.

Источники информации:

1.Заявка ФРГ №3424192 кл. F02B75/32

2.Заявка RU № 2018008 кл, F02B75/24,75/28,75/32

Claims (1)

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий картер, в котором расположены оппозитно закрепленные цилиндры с установленными в них поршнями, связанными кинематически через силовой рычаг, установленный на оси картера, с кривошипными валами (валом), имеющими по меньшей мере одну шатунную шейку, отличающийся тем, что содержит две пары оппозитно расположенных цилиндров, поршни которых выполнены с двумя головками и связаны между собой двуплечим силовым рычагом, при этом на оси качания силового рычага со смещением жестко закреплен дополнительный двуплечий рычаг, связанный шатунами с кривошипными валами, а выходной вал двигателя соединен с последним посредством зубчатой передачи.