RU129899U1

RU129899U1 - BEARING PART OF A WHEEL VEHICLE

Info

Publication number: RU129899U1
Application number: RU2013111089/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Иванович Малов; Иван Михайлович Лавров; Андрей Романович Горгодзе
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Агротехмаш"
Priority date: 2013-03-12
Filing date: 2013-03-12
Publication date: 2013-07-10

Abstract

1. Несущая часть колесного транспортного средства, содержащая раму, состоящую из передней и задней частей, соединенных между собой, отличающаяся тем, что передняя часть содержит переднюю полураму и подмоторную раму, жестко соединенные между собой, а задняя часть содержит жестко соединенные между собой заднюю полураму и боковины, соединяющие заднюю полураму с подмоторной рамой.2. Несущая часть по п.1, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит левый и правый усилители, к которым жестко прикреплена задняя полурама.3. Несущая часть по п.1, отличающаяся тем, что подмоторная рама выполнена в виде цельнолитой конструкции из высокопрочного чугуна.4. Несущая часть по п.1, отличающаяся тем, что передняя полурама выполнена в виде цельнолитой конструкции из высокопрочного чугуна.5. Несущая часть по п.1, отличающаяся тем, что задняя полурама выполнена в виде цельнолитой конструкции из высокопрочного чугуна.6. Несущая часть по п.1, отличающаяся тем, что элементы несущей конструкции соединены между собой болтовыми соединениями.7. Несущая часть по п.1, отличающаяся тем, что задняя полурама выполнена с возможностью установки элементов заднего навесного устройства, крепления заднего ведущего моста, установки прицепных устройств лифтового и маятникового типов, заднего вала отбора мощности.8. Несущая часть по п.1, отличающаяся тем, что передняя полурама выполнена с возможностью установки блоков радиаторов охлаждения силовой установки, надувочного воздуха, масла рабочей гидравлики и трансмиссии, переднего навесного устройства.9. Несущая часть по п.8, отличающаяся тем, что передняя полурама имеет заниженную переднюю плоскость ус1. The bearing part of a wheeled vehicle, comprising a frame consisting of front and rear parts interconnected, characterized in that the front part comprises a front half frame and an under-frame frame rigidly interconnected, and the rear part contains a rear half frame rigidly interconnected and sidewalls connecting the rear frame with the engine frame. 2. The bearing part according to claim 1, characterized in that it further comprises left and right amplifiers, to which the rear frame is rigidly attached. The bearing part according to claim 1, characterized in that the under-motor frame is made in the form of a cast structure of high-strength cast iron. The bearing part according to claim 1, characterized in that the front frame is made in the form of a cast structure of high-strength cast iron. The bearing part according to claim 1, characterized in that the rear frame is made in the form of a cast structure of high-strength cast iron. The bearing part according to claim 1, characterized in that the elements of the supporting structure are interconnected by bolted connections. The bearing part according to claim 1, characterized in that the rear frame is made with the possibility of installing elements of the rear mounted device, fastening the rear drive axle, installing trailed lift and pendulum devices, and a rear power take-off shaft. The bearing part according to claim 1, characterized in that the front frame is made with the possibility of installing blocks of radiators for cooling the power plant, charge air, hydraulic oil and transmission, front attachment. The bearing part of claim 8, characterized in that the front frame has an underestimated front plane of the mustache

Description

Полезная модель относится к сельскохозяйственному машиностроению, а именно к конструкции несущих систем тракторной техники классической компоновки.The utility model relates to agricultural engineering, namely to the design of the supporting systems of the tractor equipment of the classic layout.

Из патента РФ на изобретение (RU 2169095 С1, 20.06.2001) известно шасси многофункциональной машины для агрегатирования со сменным рабочим оборудованием коммунального назначения, включающее раму, выполненную из двух шарнирно связанных между собой передней и задней полурам, кабина машиниста размещена в передней части передней полурамы, выдвинута вперед относительно оси переднего моста и выполнена с возможностью откидывания вперед, двигатель размещен на передней полураме вдоль продольной оси машины с боковым смещением и сторона двигателя, где расположен маховик, направлена вперед по ходу машины, коробка передач размещена на передней полураме с боковым смещением по другую сторону продольной оси машины, параллельно оси двигателя и соединена с последним механически посредством редуктора отбора мощности, при этом двигатель, коробка передач и редуктор отбора мощности размещены на передней полураме, частично за задней стенкой кабины и частично под кабиной.From the patent of the Russian Federation for the invention (RU 2169095 C1, 06/20/2001), the chassis of a multifunctional machine for aggregating with interchangeable working equipment for public use is known, including a frame made of two front and rear semi-hinges, the driver's cab is located in front of the front half , is advanced forward relative to the axis of the front axle and is configured to be tilted forward, the engine is placed on the front frame along the longitudinal axis of the machine with lateral displacement and the side of the engine, where the flywheel is laid, directed forward along the machine, the gearbox is placed on the front frame with lateral displacement on the other side of the longitudinal axis of the machine, parallel to the axis of the engine and mechanically connected to the latter via a power take-off gear, while the engine, gearbox and power take-off gear are placed on front frame, partially behind the rear wall of the cab and partially under the cab.

Из патента РФ на полезную модель (RU 80155 U1, 27.01.2009) известна рама колесного трактора, состоящая из двух частей, соединенных между собой шарниром с вертикальной осью поворота, на первой части рамы размещены двигатель, передний мост и кабина управления, а на второй части рамы установлены элементы для крепления технологического оборудования и задний мост, отличающийся тем, что на второй части рамы между передним и задним мостами дополнительно установлен промежуточный мост, элементы для крепления технологического оборудования выполнены в виде седельно-сцепного устройства, которое укреплено на второй части рамы между промежуточным и задним мостом.From the patent of the Russian Federation for a utility model (RU 80155 U1, January 27, 2009), a wheel tractor frame is known, consisting of two parts interconnected by a hinge with a vertical axis of rotation, on the first part of the frame there is an engine, front axle and control cabin, and on the second parts of the frame are equipped with elements for fastening technological equipment and a rear axle, characterized in that an intermediate bridge is additionally installed on the second part of the frame between the front and rear axles, elements for fastening technological equipment are made in the form edelno coupling, which is mounted on the second frame part between the intermediate and rear bridge.

В качестве прототипа выбрано шасси сельскохозяйственного трактора (DE 10343658 А1, 13.01.2005), состоящее из двух частей, передней и задней, соединенных между собой поворотным шарниром, ось вращения которого проходит в продольном направлении транспортного средства. Недостатком всех указанных конструкций является наличие шарнира, соединяющего переднюю и заднюю полурамы, что не обеспечивает достаточной жесткости и прочности несущей части, а так же недостаточную эксплуатационную надежность шасси.As a prototype, the chassis of an agricultural tractor (DE 10343658 A1, 01/13/2005) was selected, consisting of two parts, front and rear, interconnected by a swivel joint, the axis of rotation of which passes in the longitudinal direction of the vehicle. The disadvantage of all these structures is the presence of a hinge connecting the front and rear frames, which does not provide sufficient rigidity and strength of the supporting part, as well as insufficient operational reliability of the chassis.

Задачей полезной модели является повышение эксплуатационной надежности за счет увеличения жесткости и прочности несущей части трактора классической компоновки.The objective of the utility model is to increase operational reliability by increasing the rigidity and strength of the bearing part of the classic tractor.

Для решения поставленной задачи предложена несущая часть колесного транспортного средства, содержащая раму, состоящую из передней и задней частей, соединенных между собой. В отличие от прототипа передняя часть содержит переднюю полураму и подмоторную раму, жестко соединенные между собой, задняя часть содержит жестко соединенные между собой заднюю полураму и боковины, соединяющие заднюю полураму с подмоторной рамой.To solve this problem, a supporting part of a wheeled vehicle is proposed, comprising a frame consisting of front and rear parts interconnected. Unlike the prototype, the front part contains the front half frame and the engine frame rigidly connected to each other, the rear part contains the rear half frame and sidewalls rigidly connected to each other, connecting the rear half frame with the subframe.

Несущая часть может дополнительно содержать левый и правый усилитель, к которым жестко прикреплена задняя рама.The carrier part may further comprise a left and a right amplifier to which a rear frame is rigidly attached.

Передняя полурама и/или задняя полурама предпочтительно выполнена из чугуна цельнолитой конструкцией.The front half frame and / or the rear half frame is preferably made of cast iron with a one-piece construction.

Элементы несущей конструкции предпочтительно соединены между собой болтовыми соединениями.The structural members are preferably interconnected by bolted connections.

Задняя рама предпочтительно выполнена с возможностью установки элементов заднего навесного устройства, крепления заднего ведущего моста, установки прицепных устройств лифтового и маятникового типов.The rear frame is preferably made with the possibility of installing elements of the rear mounted device, mounting the rear drive axle, installing trailing devices of the lift and pendulum types.

Передняя полурама предпочтительно выполнена с возможностью установки блоков радиаторов охлаждения силовой установки, надувочного воздуха, масла рабочей гидравлики и трансмиссии, переднего навесного устройства.The front frame is preferably made with the possibility of installing blocks of radiators for cooling the power plant, charge air, hydraulic oil and transmission, front mounted device.

Подмоторная рама предпочтительно выполнена с возможностью установки силовых агрегатов различной мощности.The engine frame is preferably configured to install power units of various capacities.

Боковины предпочтительно выполнены с возможностью установки трансмиссии, компонентов гидравлической системы.The sidewalls are preferably configured to install a transmission, components of a hydraulic system.

Полезная модель проиллюстрирована чертежами.The utility model is illustrated by drawings.

На Фиг.1 представлен общий вид несущей части колесного трактора,Figure 1 presents a General view of the bearing part of the wheeled tractor,

На Фиг.2 представлен вид сверху несущей части колесного трактора.Figure 2 presents a top view of the bearing part of the wheeled tractor.

На Фиг.3 представлен вид сбоку несущей части колесного трактора.Figure 3 presents a side view of the bearing part of the wheeled tractor.

На Фиг.1-3 представлена несущая часть трактора содержит основные элементы: подмоторная рама (1), передняя полурама (2), задняя рама (3), левая боковина (4), правая боковина (5), левый усилитель (6), правый усилитель (7). Подмоторная рама (1) жестко прикреплена к передней полураме (2) и левой (4) и правой (5) боковинам. Для увеличения угла поворота управляемых колес (уменьшения радиуса поворота) на подмоторной раме (1) и передней полураме (2) применены специальные углубления (8, 9) в зоне расположения передней оси трактора. Данное решение позволяет увеличить размер колес передней оси и, тем самым, исключить основной недостаток трактора классической компоновки по сравнению с тракторами с шарнирно-сочлененной рамой. Для улучшения обзорности передняя полурама (2) выполнена с заниженной плоскостью (10) установки блоков радиаторов относительно плоскости установки силового агрегата. Задняя рама (3) жестко прикреплена к левой (4) и правой (5) боковинам, а так же левому (6) и правому (7) усилителям. Все части несущей системы скрепляются между собой болтами (см. Фиг.2). Технический результат заключается в повышении жесткости и прочности рамы на изгиб и кручение в сочетании с пространственной конструкцией, которая предоставляет широкие возможности по установке навесных агрегатов.Figure 1-3 shows the bearing part of the tractor contains the main elements: submotor frame (1), front half frame (2), rear frame (3), left sidewall (4), right sidewall (5), left amplifier (6), right amplifier (7). The submotor frame (1) is rigidly attached to the front half frame (2) and the left (4) and right (5) sidewalls. To increase the angle of rotation of the steered wheels (reduce the turning radius), special recesses (8, 9) were used in the submotor frame (1) and the front half frame (2) in the area of the tractor front axle location. This solution allows you to increase the size of the wheels of the front axle and, thereby, eliminate the main disadvantage of a classic tractor compared to tractors with articulated frame. To improve visibility, the front frame (2) is made with an underestimated plane (10) of the installation of radiator blocks relative to the installation plane of the power unit. The rear frame (3) is rigidly attached to the left (4) and right (5) sidewalls, as well as to the left (6) and right (7) amplifiers. All parts of the supporting system are fastened together by bolts (see Figure 2). The technical result consists in increasing the rigidity and strength of the frame for bending and torsion in combination with a spatial design, which provides ample opportunity to install mounted units.

Представленная несущая часть конструктивно выполнена из семи основных частей, скрепленных между собой болтовыми соединениями. Данный подход к конструкции позволил на порядок повысить технологичность несущей части и одновременно снизить металлоемкость при сохранении заданных параметров жесткости и прочности. Подмоторная рама (1) выполнена из чугуна цельнолитой конструкцией и предназначена для установки силового агрегата трактора мощностью до 450 л.с. Передняя полурама (2) выполнена из чугуна цельнолитои конструкцией и предназначена для установки блоков радиаторов охлаждения силовой установки, надувочного воздуха, масла рабочей гидравлики и трансмиссии. Понижение уровня установки блоков радиаторов относительно силовой установки позволило добиться понижения верхней кромки капота, что в свою очередь значительно улучшило обзорности пространства впереди трактора. Задняя рама (3) выполнена из чугуна цельнолитой конструкцией и предназначена для установки элементов заднего навесного устройства категорий НУ-3/НУ-4, крепления заднего ведущего моста, установки прицепных устройств лифтового и маятникового типов.The presented bearing part is structurally made of seven main parts fastened together by bolted connections. This approach to the design made it possible to increase the manufacturability of the bearing part by an order of magnitude and at the same time reduce the metal consumption while maintaining the specified stiffness and strength parameters. The under-engine frame (1) is made of cast iron with a one-piece construction and is designed to install a tractor power unit with a capacity of up to 450 hp. The front frame (2) is made of cast iron construction and is designed to install blocks of radiators for cooling the power plant, charge air, hydraulic oil and transmission. Lowering the level of installation of the radiator blocks relative to the power plant made it possible to lower the top edge of the hood, which in turn significantly improved the visibility of the space in front of the tractor. The rear frame (3) is made of cast iron with a one-piece construction and is designed to install elements of the rear mounted device of the NU-3 / NU-4 categories, fasten the rear drive axle, install trailed elevator and pendulum types.

Подобное решение позволяет обеспечить высокие тяговые показатели и благоприятное распределение нагрузки на несущую часть трактора в целом. Так же данное решение позволяет использовать в конструкции трактора трансмиссии, не интегрированные с задним мостом, в том числе с автоматическими коробками передач. Левая боковина (4) и правая боковина (5) выполнены из металлического листа путем лазерной или плазменной резки и последующей механической обработки, и предназначены для установки трансмиссии, компонентов гидравлической системы.Such a solution allows for high traction performance and a favorable load distribution on the bearing part of the tractor as a whole. Also, this solution allows the use of transmissions not integrated with the rear axle, including with automatic transmissions, in the design of the tractor. The left sidewall (4) and the right sidewall (5) are made of a metal sheet by laser or plasma cutting and subsequent machining, and are designed to install the transmission, components of the hydraulic system.

Техническим результатом является повышение эксплуатационной надежности за счет увеличения жесткости и прочности несущей части трактора классической компоновки.The technical result is to increase operational reliability by increasing the rigidity and strength of the bearing part of the tractor of the classic layout.

Claims

1. The bearing part of a wheeled vehicle, comprising a frame consisting of front and rear parts interconnected, characterized in that the front part comprises a front half frame and an under-frame frame rigidly interconnected, and the rear part contains a rear half frame rigidly interconnected and sidewalls connecting the rear frame with the engine frame.

2. The bearing part according to claim 1, characterized in that it further comprises left and right amplifiers, to which the rear frame is rigidly attached.

3. The bearing part according to claim 1, characterized in that the under-engine frame is made in the form of a one-piece structure of high-strength cast iron.

4. The bearing part according to claim 1, characterized in that the front frame is made in the form of a cast structure of high-strength cast iron.

5. The bearing part according to claim 1, characterized in that the rear frame is made in the form of a cast structure of high-strength cast iron.

6. The bearing part according to claim 1, characterized in that the elements of the supporting structure are interconnected by bolted connections.

7. The bearing part according to claim 1, characterized in that the rear frame is made with the possibility of installing elements of the rear mounted device, mounting the rear drive axle, installing trailed elevator and pendulum types, and the rear power take-off shaft.

8. The bearing part according to claim 1, characterized in that the front frame is made with the possibility of installing blocks of radiators for cooling the power plant, charge air, hydraulic oil and transmission, front mounted device.

9. The bearing part of claim 8, characterized in that the front frame has an underestimated front plane of the installation of radiator blocks.

10. The bearing part according to claim 1, characterized in that the underframe is made with the possibility of installing power units of various capacities.

11. The bearing part according to claim 1, characterized in that the sidewalls are configured to install a transmission, components of a hydraulic system.

12. The bearing part according to claim 1, characterized in that the under-engine frame and the front half frame have recesses in the area of the front axle, made with the possibility of installing front steered wheels of increased diameter.