RU129080U1

RU129080U1 - RIGID BOAT

Info

Publication number: RU129080U1
Application number: RU2013104247/11U
Authority: RU
Inventors: Геннадий Ефимович Верба; Александр Николаевич Колобков; Игорь Александрович Орестов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью ОКБ "АТЛАНТ"
Priority date: 2013-02-01
Filing date: 2013-02-01
Publication date: 2013-06-20

Abstract

Дирижабль жесткой конструкции, включающий корпус, образованный внутренним каркасом, состоящим из шпангоутов и стрингерных балок, и обшивкой, горизонтальное и вертикальное оперение, гондолу, предназначенную для размещения силовой установки, кабину экипажа, грузовую кабину и скеги с шасси, установленные на нижней части корпуса, отличающийся тем, что обшивка корпуса выполнена из одинаковых панелей, объединенных в секции между двумя последовательно расположенными шпангоутами, а корпус выполнен в виде геометрического тела, симметричного относительно миделя и состоящего из сопряженных по горизонтальной плоскости верхней и нижней частей, причем верхняя часть представляет собой половину тела, образованного вращением эллипса, относительно его продольной оси, а нижняя часть корпуса состоит из основного объема, поперечное сечение которого представляет равнобедренную трапецию, связанную с верхней частью корпуса большим основанием, и двух скегов, с поперечным сечением каждого из них в виде прямоугольной трапеции, обращенной меньшим основанием вниз, а внешняя наклонная сторона трапеции является продолжением боковой стенки основного объема, при этом боковые поверхности нижней части корпуса выполнены наклоненными внутрь к вертикали дирижабля и сопряжение боковых и опорной поверхностей нижней части корпуса выполнено по радиусу, при этом гондола, предназначенная для размещения силовой установки, установлена на линии сопряжения верхней и нижней частей корпуса в средней части корпуса, а грузовая кабина установлена перпендикулярно продольной оси дирижабля и снабжена, по крайней мере, одним грузовым люком, разме�The airship has a rigid structure, including a hull formed by an internal frame consisting of frames and stringer beams, and casing, horizontal and vertical plumage, a nacelle designed to accommodate a power plant, a crew cabin, a cargo compartment and skegs with a chassis mounted on the lower part of the hull, characterized in that the casing is made of the same panels, combined in sections between two sequentially arranged frames, and the casing is made in the form of a geometric body symmetrical about relative to the midsection and consisting of the upper and lower parts conjugated in the horizontal plane, the upper part being half of the body formed by the rotation of the ellipse relative to its longitudinal axis, and the lower part of the body consists of the main volume, the cross section of which represents an isosceles trapezoid associated with the upper part of the body with a large base, and two skegs, with a cross section of each of them in the form of a rectangular trapezoid, facing the smaller base down, and the outer sloping sides the trapezoid is a continuation of the side wall of the main volume, while the side surfaces of the lower part of the hull are made inclined inward to the vertical of the airship and the pairing of the side and supporting surfaces of the lower part of the hull is made in radius, while the nacelle designed to accommodate the power plant is installed on the interface line of the upper and the lower part of the hull in the middle part of the hull, and the cargo compartment is installed perpendicular to the longitudinal axis of the airship and is equipped with at least one cargo hatch, size

Description

Предлагаемая полезная модель относится к летательным аппаратам легче воздуха, а именно, к транспортно-грузовым дирижаблям жесткой конструкции.The proposed utility model relates to aircraft lighter than air, namely, to transport-cargo airships of a rigid structure.

Первый технически обоснованный проект большого грузового дирижабля были предложен в 80-х годах XIX века великим русским ученым К.Э.Циолковским.The first technically sound project of a large cargo airship was proposed in the 80s of the XIX century by the great Russian scientist K.E. Tsiolkovsky.

В отличие от многих своих современников, Циолковский предлагал построить огромный даже по сегодняшним меркам - объемом до 500000 куб.м - дирижабль жесткой конструкции с металлической обшивкой.Unlike many of his contemporaries, Tsiolkovsky proposed to build a huge, even by today's standards - up to 500,000 cubic meter - airship of a rigid structure with metal lining.

Однако полномасштабный дирижабль построить не удалось; все работы по дирижаблям из-за многочисленных аварий были свернуты не только в СССР, но и во всем миреHowever, a full-blown airship could not be built; all work on the airships due to numerous accidents were curtailed not only in the USSR, but throughout the world

Известен дирижабль ДЦ-Н1, включающий корпус, образованный внутренним каркасом, состоящим из шпангоутов и стрингерных балок, и обшивкой, горизонтальное и вертикальное оперение, гондолы силовой установки, шасси, кабину экипажа, грузовую кабину и шасси, установленные на нижней части корпуса ()Known for the airship DC-N1, comprising a hull formed by an internal frame consisting of frames and stringer beams, and casing, horizontal and vertical plumage, gondolas of a power plant, landing gear, crew cabin, cargo compartment and landing gear installed on the lower part of the hull ()

Жесткая оболочка, выполнена из композитных материалов, которые легче и прочнее металла.Rigid shell made of composite materials that are lighter and stronger than metal.

Известная конструкция обладает рядом существенных преимуществ:The known design has several significant advantages:

- все силовые нагрузки воспринимает не жесткая оболочка, а силовая ферма, что значительно упрочняет всю конструкцию и в то же время позволяет сделать оболочку достаточно легкой.- all power loads are perceived not by a rigid shell, but by a power truss, which significantly strengthens the entire structure and at the same time allows the shell to be made quite light.

- технологичность конструкции при сборке. Конструкция каркаса позволяет собирать его в горизонтальном положении, ″на боку″, и уже затем, в собранном и отрегулированном виде, поднимать в вертикальное положение Известен жесткий дирижабль, содержащий корпус, образованный внутренним каркасом и обшивкой, горизонтальное и вертикальное оперение, гондолы силовой установки, шасси, кабину экипажа, грузовую кабину и скеги (US D663255S, кл.D12-319, Aeros Corporation, Монтебелло, штат Калифорния (США).- manufacturability of the design during assembly. The design of the frame allows you to assemble it in a horizontal position, ″ on the side ″, and only then, in assembled and adjusted form, lift it into a vertical position. A rigid airship is known, containing a body formed by an internal frame and casing, horizontal and vertical tail, gondolas of the power plant, chassis, crew cabin, cargo compartment and skegs (US D663255S, CL D12-319, Aeros Corporation, Montebello, California (USA).

Недостатками известной конструкции являются:The disadvantages of the known design are:

1. большое аэродинамическое сопротивление конструкции, определяемое:1. large aerodynamic drag of the structure, determined by:

- наличием цилиндрической части корпуса;- the presence of a cylindrical part of the housing;

- расположением и формой взлетно-посадочных устройств, т.к. выбранные формы плохо обтекаемы воздухом и не имеют возможности убираться;- the location and shape of the take-off and landing devices, as the selected forms are poorly streamlined by the air and are not able to clean;

2. Чувствительность дирижабля к воздействию бокового ветра, т.к. в известной конструкции возникает опрокидывающий момент от оперения, отличающегося большой площадью и высотой расположения на корпусе, и на нижней поверхности корпуса, имеющей криволинейный обвод, могут возникнуть переменные по величине индуцированные силы и моменты.2. The sensitivity of the airship to the effects of crosswind, because In a known construction, a tilting moment arises from the plumage, which is characterized by a large area and height on the casing, and on the lower surface of the casing having a curved contour, induced forces and moments of variable magnitude can occur.

3. Большая относительная длина дирижабля при заданном объеме влечет за собой рост изгибающих моментов и, следовательно, увеличение веса каркаса и оболочки. 3. The large relative length of the airship for a given volume entails an increase in bending moments and, consequently, an increase in the weight of the frame and shell.

Наиболее близким по технической сущности к предложенной конструкции является дирижабль жесткой конструкции фирмы «The Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle (LEMV), включающий корпус, образованный внутренним каркасом, состоящим из шпангоутов и стрингерных балок, и обшивки, горизонтальное и вертикальное оперения, гондолу, предназначенную для размещения силовой установки, кабину экипажа, грузовую кабину и скеги с шасси, установленные на нижней части корпуса (http://www.hightech-edge.com/lemv-lockheed-martin-blimp-surveillance-aircraft-250-ft-long/5121/)The closest in technical essence to the proposed design is the airship of a rigid construction by The Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle (LEMV), including a body formed by an internal frame consisting of frames and stringer beams, and sheathing, horizontal and vertical tail units, a gondola designed for placing the power plant, crew cabin, cargo compartment and skegs with chassis mounted on the lower part of the hull (http://www.hightech-edge.com/lemv-lockheed-martin-blimp-surveillance-aircraft-250-ft-long / 5121 /)

- сложная форма поперечного сечения корпуса, что увеличивает площадь его омываемой поверхности и, следовательно, аэродинамическое сопротивление и вес оболочки;- a complex cross-sectional shape of the body, which increases the area of its washed surface and, therefore, aerodynamic drag and weight of the shell;

- значительная вредная интерференция большого количества выступающих частей (оперение, скеги, гондолы, грузовая кабина, шасси);- Significant harmful interference of a large number of protruding parts (plumage, skegs, gondolas, cargo compartment, chassis);

- Чувствительность дирижабля при боковом ветре, т.к. для наилучших условий работы не должно происходить резкого изменения сил и моментов.- Sensitivity of the airship in crosswinds, as for the best working conditions there should not be a sharp change in forces and moments.

Техническим результатом, решаемым предлагаемым изобретением, является создание дирижабля жесткой конструкции, позволяющей улучшить характеристики устойчивости при стоянке дирижабля на земле под воздействием бокового ветра, а также упростить и удешевить его конструкцию.The technical result solved by the invention is the creation of an airship with a rigid structure, which allows to improve the stability characteristics when the airship stands on the ground under the influence of a side wind, and also simplify and reduce the cost of its construction.

Технический результат в предлагаемом изобретение достигают созданием дирижабля жесткой конструкции, включающий корпус, образованный внутренним каркасом, состоящим из шпангоутов и стрингерных балок, и обшивкой, горизонтальное и вертикальное оперение, гондола, предназначенная для размещения силовой установки, кабину экипажа, грузовую кабину и скеги с шасси, установленные на нижней части корпуса, в котором, согласно полезной модели, обшивка корпуса выполнена из одинаковых панелей, объединенных в секции между двумя последовательно расположенными шпангоутами, а корпус выполнен в виде геометрического тела, симметричного относительно миделя и состоящего из сопряженных по горизонтальной плоскости верхней и нижней частей, причем верхняя часть представляет собой половину тела, образованного вращением эллипса, относительно его продольной оси, а нижняя часть корпуса состоит из основного объема, поперечное сечение которого представляет равнобедренную трапецию, связанную с верхней частью корпуса большим основанием, и двух скегов, с поперечным сечением каждого из них в виде прямоугольной трапеции, обращенной меньшим основанием вниз, а внешняя наклонная сторона трапеции является продолжением боковой стенки основного объема, при этом боковые поверхности нижней части корпуса выполнены наклоненными внутрь к вертикали дирижабля и сопряжены с опорной поверхностью нижней части корпуса по радиусу, причем гондола, предназначенная для размещения силовой установки установлена на линии сопряжения верхней и нижней частей корпуса в средней части корпуса, а грузовая кабина установлена перпендикулярно продольной оси дирижабля и снабжена, по крайней мере, одним грузовым люком, размещенным на корпусе дирижабля, при этом горизонтальное оперение с размещенным на его концах вертикальным оперением установлено в хвостовой части корпусаThe technical result in the present invention is achieved by creating an airship of a rigid structure, comprising a body formed by an internal frame consisting of frames and stringer beams, and skin, horizontal and vertical tail, a nacelle designed to accommodate the power plant, crew cabin, cargo compartment and skegs from the chassis mounted on the lower part of the casing, in which, according to a utility model, the casing of the casing is made of identical panels combined in sections between two sequentially arranged live frames, and the body is made in the form of a geometric body symmetrical with respect to the midsection and consisting of upper and lower parts conjugated along the horizontal plane, the upper part being half of the body formed by the rotation of the ellipse relative to its longitudinal axis, and the lower part of the body consists of the main volume, the cross section of which is an isosceles trapezoid, connected with the upper part of the body by a large base, and two skegs, with a cross section of each of them in the form of a of the papillar trapezoid, facing down with a smaller base, and the outer inclined side of the trapezoid is a continuation of the side wall of the main volume, while the side surfaces of the lower part of the hull are made inclined inward to the vertical of the airship and are conjugated with the supporting surface of the lower part of the hull in radius, and the gondola, designed to accommodate the power plant is installed on the interface line of the upper and lower parts of the hull in the middle of the hull, and the cargo compartment is installed perpendicular to the longitudinal axis d rizhablya and provided with at least one cargo hatch placed on the airship body, the horizontal tail with placed at the ends of vertical fins installed in the rear part of the housing

Предложенная симметричная относительно миделя и полукруговая форма поперечного сечения верхней части корпуса позволяет существенно сократить (до 5-7 штук) количество матриц, необходимых для изготовления из композиционных материалов жестких панелей всей верхней обшивки.The proposed mid-section symmetrical and semicircular cross-sectional shape of the upper part of the body can significantly reduce (up to 5–7 pieces) the number of matrices required for manufacturing rigid panels of the entire upper skin from composite materials.

Применение в конструкции нижней части корпуса в основном поверхностей одинарной кривизны, т.е. разворачивающихся на плоскость, (цилиндрических и конических) позволяет использовать для обшивки серийные листовые панели, что так же снижает стоимость конструкции.The use in the design of the lower part of the body mainly of surfaces of single curvature, i.e. unfolding on a plane (cylindrical and conical) allows using serial sheet panels for sheathing, which also reduces the cost of construction.

Предлагаемая полезная модель позволяет уменьшить изгибающие и опрокидывающие моменты при боковом ветре за счет уменьшения длины и высоты дирижабля, но при увеличении ширины с сохранением заданного объемаThe proposed utility model allows to reduce bending and overturning moments in a crosswind by reducing the length and height of the airship, but with an increase in width while maintaining a given volume

В предлагаемой полезной модели за счет формирования несущей, мало выпуклой, цилиндрической в продольном направлении, нижней поверхности корпуса и применения ограничивающих ее по бортам скегов создает условия для возникновения при стоянке на земле на корпусе прижимающей силы.In the proposed utility model, due to the formation of a bearing, slightly convex, cylindrical in the longitudinal direction, the lower surface of the hull and the use of skegs bounding it along the sides of the hull, it creates the conditions for the occurrence of pressing force when standing on the ground on the hull.

Кроме этого, применение разнесенного вертикального оперения установленного по концам горизонтального оперения, позволяет вдвое уменьшить площадь боковой проекции вертикального оперения, и суммарную боковую площадь всего аппарата (вертикальное оперение затеняется корпусом), что уменьшает величину силы дрейфа и опрокидывающего момента при боковом ветре.In addition, the use of spaced vertical plumage installed at the ends of the horizontal plumage, allows to halve the area of the lateral projection of the vertical plumage, and the total lateral area of the entire apparatus (the vertical plumage is obscured by the body), which reduces the magnitude of the drift force and the overturning moment in side wind.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется нижеследующим описанием и чертежами, где:The essence of the proposed utility model is illustrated by the following description and drawings, where:

На фиг.1 показан предлагаемый дирижабль жесткой конструкции вид сбоку;Figure 1 shows the proposed airship of rigid construction side view;

На фиг.2 показан предлагаемый дирижабль жесткой конструкции вид сверху;Figure 2 shows the proposed airship of rigid construction top view;

На фиг.3 показан предлагаемый дирижабль жесткой конструкции вид спереди;Figure 3 shows the proposed airship rigid construction front view;

Рис.1 показан электронный макет предлагаемого дирижабля жесткой конструкции с примером расположения одинаковых панелей обшивки.Fig. 1 shows an electronic model of the proposed airship of rigid construction with an example of the location of the same cladding panels.

Дирижабль жесткой конструкции включает корпус, горизонтальное 1 и вертикальное 2 оперения, гондолу 3, предназначенную для размещения силовой установки, кабину 4 экипажа, грузовую кабину 5 и скеги 6 с шасси 7, установленные на нижней части корпуса.Rigid airship includes a hull, horizontal 1 and vertical 2 plumage, a nacelle 3 designed to accommodate a power plant, a crew cabin 4, a cargo compartment 5 and skegs 6 with a chassis 7 mounted on the bottom of the hull.

Корпус выполнен в виде геометрического тела, симметричного относительно миделя и состоящего из сопряженных по горизонтальной плоскости верхней 8 и нижней частей.The body is made in the form of a geometric body symmetrical with respect to the midsection and consisting of the upper 8 and lower parts conjugated in the horizontal plane.

При этом каждая часть состоит из соединенных друг с другом известным способом шпангоутов и стрингерных балок каркаса 9 и размещенной на нем композитной обшивки 10.In this case, each part consists of frames and stringer beams of the frame 9 connected to each other in a known manner and the composite skin 10 placed thereon.

Авторы на новизну конструкций панелей не претендуют, т.к. известно что панели могут быть любой известной жесткой конструкции: - одкрепляющего набора, трехслойной, или геодезической конструкции, (см. Г.И.Житомерский «Конструкция самолетов» Москва, М. 1991 г., разд 2.1.7.1 с.63)The authors of the novelty of the panel designs do not claim, because it is known that panels can be of any known rigid structure: - a reinforcing set, a three-layer, or geodetic structure, (see G.I. Zhitomersky “Aircraft Construction” Moscow, M. 1991, section 2.1.7.1 p.63)

Схема размещения панелей верхней обшивки корпуса приведена на Рис.1. При этом в каждой матрице изготавливают панель в количестве от 16 до 40 штук на один корпус, в зависимости от места расположения панели по длине аппарата, что повышает качество и снижает стоимость панели за счет увеличения серийности производства и оправданного применения более дорогой, но более качественной и производительной оснастки.The layout of the panels of the upper casing is shown in Fig. 1. At the same time, in each matrix, a panel is manufactured in an amount of 16 to 40 pieces per case, depending on the location of the panel along the length of the apparatus, which increases the quality and reduces the cost of the panel by increasing the serialization of production and the justified use of a more expensive, but higher quality and productive equipment.

Верхняя часть 8 корпуса представляет собой половину тела, образованного вращением эллипса, относительно его продольной оси.The upper part 8 of the body is half the body formed by the rotation of the ellipse relative to its longitudinal axis.

Нижняя часть корпуса состоит из основного объема 11, поперечное сечение которого представляет равнобедренную трапецию, связанную с верхней частью 8 корпуса большим основанием, и двух скегов 6, с поперечным сечением каждого из них в виде прямоугольной трапеции, обращенной меньшим основанием вниз, а внешняя наклонная сторона трапеции является продолжением боковой стенки 12 основного объема, и образуют боковые поверхности нижней части корпуса, которые выполнены наклоненными внутрь к вертикали дирижабля и сопряжены с опорной поверхностью нижней части корпуса по радиусу.The lower part of the casing consists of the main volume 11, the cross section of which is an isosceles trapezoid, connected with the upper part 8 of the casing by a large base, and two skegs 6, with a cross section of each of them in the form of a rectangular trapezoid, facing the smaller base down, and the outer inclined side the trapezoid is a continuation of the side wall 12 of the main volume, and form the side surfaces of the lower part of the hull, which are made inclined inward to the vertical of the airship and are conjugated with the supporting surface of it part of the body of the radius.

Угол наклона может быть выбран до 15 градусов к вертикали.The tilt angle can be selected up to 15 degrees to the vertical.

Это позволяет улучшить работу силовой установки на режимах вертикального взлета и посадки.This allows you to improve the operation of the power plant in the vertical take-off and landing modes.

Скеги 6, кроме улучшения характеристик аппарата при боковом ветре при стоянке на земле, обеспечивают доступ к нижней поверхности корпуса на стоянке и служат для размещения взлетно - посадочных устройств.Skegi 6, in addition to improving the performance of the device in a crosswind when parking on the ground, provides access to the lower surface of the hull in the parking lot and serves to accommodate take-off and landing devices.

В зависимости от области использования дирижабля (приземление на землю или воду) конструкция шасси 7 может быть как колесной, (), так и на воздушной подушке, ()Depending on the area of use of the airship (landing on land or water), the design of the chassis 7 can be either wheeled, () or on an air cushion, ()

Шасси 7 размещены на концах скегов 6.The chassis 7 is placed at the ends of the skegs 6.

Гондола 3, предназначенная для размещения силовой установки, установлена на линии сопряжения верхней 8 и нижней частей корпуса в средней его части. В зависимости от технологических возможностей гондолы могут быть выполнены в виде наплывов.Gondola 3, designed to accommodate the power plant, is installed on the interface line of the upper 8 and lower parts of the hull in its middle part. Depending on the technological capabilities of the nacelle can be made in the form of sag.

Горизонтальное оперение 1 с размещенным на его концах вертикальным оперением 2 установлено в хвостовой части корпуса.The horizontal tail 1 with the vertical tail 2 located at its ends is installed in the rear of the housing.

Грузовая кабина 5 установлена перпендикулярно продольной оси дирижабля, и снабжена, по крайней мер, одним грузовым люком 13 (на черт. не показ), размещенным на корпусе дирижабля.The cargo compartment 5 is installed perpendicular to the longitudinal axis of the airship, and is equipped with at least one cargo hatch 13 (not shown in the drawing) placed on the airship body.

Кабина 5 может иметь прямоугольное поперечное сечение и ее длина может быть равна ширине корпуса.The cabin 5 may have a rectangular cross section and its length may be equal to the width of the housing.

Грузовая кабина 5 может быть установлена в середине нижней части корпусаCargo compartment 5 can be installed in the middle of the lower part of the body

Кабин6а 5 может быть снабжена выдвижными въездными трапами (на черт, не показаны) по обоим бортам корпуса, что позволяет производить погрузку-разгрузку методом «проезда».Cabin 6a 5 can be equipped with retractable entry ladders (to hell, not shown) on both sides of the hull, which allows loading and unloading using the “drive” method.

В носовой части корпуса расположена кабина 4 экипажа и может быть установлено дополнительно горизонтальное оперение 14.In the bow of the hull there is a crew cabin 4 and an additional horizontal tail unit 14 can be installed.

На оперениях могут быть размещены рули высоты и направления (на черт. не показ).On the plumage rudders of height and direction can be placed (to hell. Not showing).

В предлагаемой полезной модели за счет формирования несущей, мало выпуклой, цилиндрической в продольном направлении, нижней поверхности корпуса и выполнение нижней части корпуса создают условия для возникновения при стоянке на земле на корпусе прижимающей силы.In the proposed utility model due to the formation of a bearing, slightly convex, cylindrical in the longitudinal direction, the lower surface of the housing and the implementation of the lower part of the housing create conditions for the occurrence of a pressing force when standing on the ground on the housing.

Кроме этого, применение разнесенного вертикального оперения установленного по концам горизонтального оперения, позволяет уменьшить площадь боковой проекции аппарата (вертикальное оперение затеняется корпусом), что уменьшает величину силы дрейфа и опрокидывающего момента при боковом ветре.In addition, the use of spaced vertical plumage installed at the ends of the horizontal plumage allows you to reduce the area of the lateral projection of the apparatus (vertical plumage is obscured by the body), which reduces the magnitude of the drift force and the tilting moment in a side wind.

В процессе разработки проекта жесткого дирижабля была изготовлена масштабная продувочная модель (1:100) и проведены две программы испытаний в аэродинамической трубе Т-1 МАИ.In the process of developing the design of a rigid airship, a large-scale blowing model (1: 100) was made and two test programs were conducted in the T-1 MAI wind tunnel.

Полученные в испытаниях результаты подтвердили ожидаемые расчетные величины аэродинамических коэффициентов сил и моментов и наличие улучшения поведения дирижабля вблизи земли при воздействии бокового ветра по сравнению с классическими дирижаблями (уменьшение силы дрейфа и величины опрокидывающего момента).The results obtained in the tests confirmed the expected calculated values of the aerodynamic coefficients of forces and moments and the presence of an improvement in the behavior of the airship near the earth under the influence of a side wind compared to classical airships (a decrease in the drift force and the value of the tipping moment).

Применение предлагаемой конструкции позволит эксплуатировать жесткий дирижабль без использования специальных эллингов, а при установке бортовых швартовочных устройств, обеспечивающих надежное закрепление аппарата на грунте, без специальной наземной инфраструктуры т.е. в любом месте и при любой погоде, что существенно расширит сферу его использования.The application of the proposed design will allow you to operate a rigid airship without the use of special boathouses, and when installing on-board mooring devices that provide reliable fastening of the device on the ground, without special ground infrastructure i.e. in any place and in any weather, which will significantly expand the scope of its use.

Claims

The airship has a rigid structure, including a hull formed by an internal frame consisting of frames and stringer beams, and casing, horizontal and vertical plumage, a nacelle designed to accommodate a power plant, a crew cabin, a cargo compartment and skegs with a chassis mounted on the lower part of the hull, characterized in that the casing is made of the same panels, combined in sections between two sequentially arranged frames, and the casing is made in the form of a geometric body symmetrical about relative to the midsection and consisting of the upper and lower parts conjugated in the horizontal plane, the upper part being half of the body formed by the rotation of the ellipse relative to its longitudinal axis, and the lower part of the body consists of the main volume, the cross section of which represents an isosceles trapezoid associated with the upper part of the body with a large base, and two skegs, with a cross section of each of them in the form of a rectangular trapezoid, facing the smaller base down, and the outer sloping sides the trapezoid is a continuation of the side wall of the main volume, while the side surfaces of the lower part of the hull are made inclined inward to the vertical of the airship and the pairing of the side and supporting surfaces of the lower part of the hull is made in radius, while the nacelle designed to accommodate the power plant is installed on the interface line of the upper and the lower part of the hull in the middle part of the hull, and the cargo compartment is installed perpendicular to the longitudinal axis of the airship and is equipped with at least one cargo hatch, size ennym airship on the housing, wherein the horizontal tail with placed at the ends of vertical fins installed in the rear of the housing.