RU129063U1

RU129063U1 - AMPHIBIAN AIRCRAFT VEHICLE

Info

Publication number: RU129063U1
Application number: RU2013100918/11U
Authority: RU
Inventors: Владимир Борисович Латышенко; Александр Михайлович Фарафонов; Аркадий Геннадьевич Чернышов; Михаил Анатольевич Шустров; Денис Михайлович Пружевский
Original assignee: Закрытое акционерное общество "ИНВЕСТИЦИОННАЯ АКЦИОНЕРНАЯ КОМПАНИЯ СУДОСТРОИТЕЛЕЙ" ("ЗАО "АКС-ИНВЕСТ")
Priority date: 2013-01-09
Filing date: 2013-01-09
Publication date: 2013-06-20

Abstract

1. Амфибийное транспортное средство на воздушной подушке, содержащее корпус с гибким ограждением воздушной подушки, двигатель, движительную установку, расположенную в корме по одну сторону от двигателя, и нагнетательную установку, расположенную по другую сторону двигателя с механизмом ее привода, включающим шкив коленчатого вала двигателя, карданный вал, вал нагнетательной установки с устройством передачи крутящего момента двигателя на ротор нагнетательной установки, при этом коленчатый вал двигателя и вал нагнетательной установки размещены параллельно, отличающееся тем, что за шкивом коленчатого вала двигателя перед карданным валом установлена упругая муфта.2. Амфибийное транспортное средство на воздушной подушке по п.1, отличающееся тем, что в шкиве на роторе нагнетательной установки установлены одна или несколько муфт свободного хода обгонных.3. Амфибийное транспортное средство на воздушной подушке, содержащее корпус с гибким ограждением воздушной подушки, двигатель, движительную установку, расположенную в корме по одну сторону от двигателя, и нагнетательную установку, расположенную по другую сторону двигателя с механизмом ее привода, включающим шкив коленчатого вала двигателя, карданный вал, вал нагнетательной установки с устройством передачи крутящего момента двигателя на ротор нагнетательной установки, при этом коленчатый вал двигателя и вал нагнетательной установки размещены параллельно, отличающееся тем, что за шкивом коленчатого вала двигателя перед карданным валом установлены одна или сдвоенная муфта свободного хода обгонная.1. An amphibious hovercraft, comprising a housing with a flexible air cushion guard, an engine, a propulsion unit located aft on one side of the engine, and a pressure unit located on the other side of the engine with a drive mechanism including an engine crankshaft pulley , a driveshaft, a shaft of a discharge unit with a device for transmitting engine torque to the rotor of a discharge unit, while the crankshaft of the engine and the shaft of the discharge unit placed parallel, characterized in that an elastic coupling is installed behind the engine crankshaft pulley in front of the driveshaft. 2. An amphibious hovercraft according to claim 1, characterized in that one or more freewheel overrunning clutches are installed in the pulley on the rotor of the discharge unit. An amphibious hovercraft containing a housing with a flexible air cushion guard, an engine, a propulsion system located aft on one side of the engine, and a blower installation located on the other side of the engine with a drive mechanism including an engine crankshaft pulley the shaft, the shaft of the discharge unit with a device for transmitting engine torque to the rotor of the discharge unit, while the crankshaft of the engine and the shaft of the discharge unit are escheny parallel, characterized in that the pulley for the engine crankshaft to the driveshaft mounted one or dual overrunning clutch overrunning.

Description

Полезная модель относится к транспортным средствам высокой проходимости, в частности к амфибийным, имеющим в своем составе гибкое ограждение воздушной подушки (ВП), которая создается подъемным комплексом, включающим воздухонагнетатели, приводимые во вращение двигателем.The utility model relates to vehicles with high cross-country ability, in particular to amphibious vehicles incorporating a flexible air cushion enclosure (VP), which is created by a lifting complex, including air blowers driven by an engine.

Известно амфибийное транспортное средство (АТС) на воздушной подушке по патенту на изобретение RU №2164481, включающее корпус, гибкое ограждение ВП (области повышенного давления), двигатель, вентилятор, воздушный винт с рулями. Выходной вал двигателя в такой конструкции и вал вентилятора размещены соосно, горизонтально и соединены между собой упругой муфтой (вентилятор и воздушный винт расположены по одну сторону от двигателя). При этом отбор мощности с вала двигателя на нагнетатели (вентилятор) и воздушный винт происходит в одном направлении, что позволяет упростить конструкцию подъемно-движительной установки.Known amphibious vehicle (ATS) hovercraft according to the patent for invention RU No. 2164481, comprising a housing, a flexible enclosure VP (high pressure area), engine, fan, propeller with rudders. The engine output shaft in this design and the fan shaft are placed coaxially, horizontally and interconnected by an elastic coupling (the fan and the propeller are located on one side of the engine). At the same time, power is taken from the engine shaft to the superchargers (fan) and the propeller in one direction, which simplifies the design of the lifting and moving installation.

Такая компоновка транспортного средства не всегда приемлема при конструировании амфибийных судов с расположением воздушного винта и нагнетательной установки по разные стороны от силового двигателя (для высвобождения большего места для пассажирского салона и т.д.)This arrangement of the vehicle is not always acceptable when designing amphibious vessels with the propeller and the discharge installation on opposite sides of the power engine (to free up more space for the passenger compartment, etc.)

Поэтому наиболее близким по технической сущности устройством к предложенному является амфибийное судно на ВП по патенту на изобретение RU №2126753, имеющее именно такое расположение элементов ее подъемно-движительной установки.Therefore, the device closest in technical essence to the proposed one is an amphibious ship on the VP according to the patent for invention RU No. 2126753, having just such an arrangement of elements of its lifting and moving installation.

Общим недостатком транспортных средств на ВП является то обстоятельство, что элементы ее подъемно-движительной установки создают неуравновешенные колебания (рывки, деформации, смещения и т.д.), снижая надежность и эффективность работы и эксплуатации транспортного средства.A common disadvantage of VP vehicles is the fact that the elements of its lifting and moving installation create unbalanced vibrations (jerking, deformation, displacement, etc.), reducing the reliability and efficiency of the vehicle.

Задачей предлагаемого технического решения является устранение вышеуказанных недостатков путем уменьшения уровня неуравновешенных колебаний, создаваемых элементами привода нагнетательной установки, и облегчая режим их работы при внезапной остановке двигателя.The objective of the proposed technical solution is to eliminate the above disadvantages by reducing the level of unbalanced oscillations created by the drive elements of the discharge unit, and facilitating their mode of operation when the engine stops suddenly.

Решение технической задачи достигается тем, что в амфибийном транспортном средстве на ВП, содержащем корпус с гибким ограждением ВП, двигатель, движительную установку (воздушный винт), расположенную в корме по одну сторону от двигателя, и нагнетательную установку, расположенную по другую (носовую) сторону двигателя с механизмом ее привода, включающим шкив коленчатого вала двигателя, карданный вал, вал нагнетательной установки с устройством (ременной, клиноременной и т.д.) передачи крутящего момента двигателя на ротор нагнетательной установки, при этом ось коленчатого вала двигателя и вала нагнетательной установки размещены (в пространстве) параллельно, а за шкивом коленчатого вала двигателя перед карданным валом установлена упругая (эластичная) муфта.The solution to the technical problem is achieved by the fact that in an amphibious vehicle on the VP, containing a body with a flexible VP guard, an engine, propulsion system (propeller) located aft on one side of the engine, and a discharge unit located on the other (bow) side engine with its drive mechanism, including a pulley of the crankshaft of the engine, the driveshaft, the shaft of the discharge unit with a device (belt, V-belt, etc.) for transmitting engine torque to the discharge rotor ovki, while the axis of the crankshaft of the engine and the shaft of the discharge unit are placed (in space) in parallel, and behind the pulley of the crankshaft of the engine, an elastic (elastic) coupling is installed in front of the driveshaft.

Для уменьшения нагрузки (создаваемой рывками передачи крутящего момента) на ременную передачу нагнетательной установки в случае внезапной остановки двигателя в шкиве на роторе нагнетательной установки дополнительно установлены одна или несколько (в зависимости от передаваемой мощности) муфт свободного хода обгонных.In order to reduce the load (created by the jerks of the torque transmission) on the belt drive of the discharge unit in the event of a sudden stop of the engine in the pulley on the rotor of the discharge unit, one or more (depending on the transmitted power) freewheel clutches are installed.

В варианте выполнения транспортного средства на ВП с большой инерционной массой нагнетательной установки и ее привода, содержащем корпус с гибким ограждением воздушной подушки, двигатель, движительную установку, расположенную в корме по одну сторону от двигателя, и нагнетательную установку, расположенную по другую сторону двигателя с механизмом ее привода, включающим шкив коленчатого вала двигателя, карданный вал, вал нагнетательной установки с устройством передачи крутящего момента двигателя на ротор нагнетательной установки, при этом ось коленчатого вала двигателя и вала (ось ротора) нагнетательной установки размещены в пространстве параллельно, а муфта свободного хода обгонная (одна или сдвоенная) установлена за шкивом коленчатого вала двигателя перед карданным валом.In an embodiment of a VP vehicle with a large inertial mass of the blower unit and its drive, comprising a body with a flexible air cushion guard, an engine, a propulsion unit located aft on one side of the engine, and a blower unit located on the other side of the engine with a mechanism its drive, including the pulley of the crankshaft of the engine, the driveshaft, the shaft of the discharge unit with the device for transmitting engine torque to the rotor of the discharge unit, at om crankshaft axis of the engine shaft and the shaft (rotor shaft) injection installation are placed in the space in parallel, and the overrunning clutch overrunning (single or double) is set for the engine crankshaft pulley to the driveshaft.

На фиг.1 показан вид сбоку транспортного средства; на фиг.2 - вид в плане фиг.1 со снятой крышей; на фиг.3 - привод нагнетательной установки транспортного средства с упругой муфтой; на фиг.4 - расположение двух обгонных муфт в шкиве на роторе нагнетателя; на фиг.5 - расположение обгонной муфты за шкивом коленчатого вала двигателя; на фиг.6 - практическая реализация привода нагнетательной установки транспортного средства.1 shows a side view of a vehicle; figure 2 is a view in plan of figure 1 with the roof removed; figure 3 - drive pump installation of a vehicle with an elastic coupling; figure 4 - the location of two overrunning clutches in a pulley on the rotor of the supercharger; figure 5 - location of the freewheel behind the pulley of the crankshaft of the engine; figure 6 - practical implementation of the drive of the discharge installation of the vehicle.

Амфибийное транспортное средство на ВП содержит жесткий корпус в виде платформы 1, на которой может располагаться надстройка (рубка управления, пассажирский салон или грузовой отсек и т.д.). Ограждение ВП образовано надувным бортом 2, гибкими надувными бортовыми 3 скегами, носовым 4 и кормовым 5 гибкими ограждениями. Движительно-рулевой комплекс, расположенный в кормовой части транспортного средства, включает в себя двигатель 6, движитель (воздушный винт) 7 с воздушными рулями 8, нагнетательную установку 9. Движительная установка расположена в корме по одну (кормовую) сторону от двигателя, нагнетательная установка (два осевых вентилятора, расположенных по бокам, симметрично относительно двигателя) расположена по другую (носовую) сторону двигателя (фиг.2). Механизм привода нагнетательной установки (фиг.3, 6) включает шкив 10 коленчатого вала двигателя 6, за которым установлена упругая муфта 11 (например, резиновая), карданный вал 12, вал нагнетательной установки Неустройством передачи (зубчато ременная передача 14, шкив 15) крутящего момента двигателя на ротор нагнетательной установки 9, при этом ось коленчатого вала 10 двигателя 6 и вала (ось ротора 16) нагнетательной установки размещены в пространстве параллельно.The amphibious vehicle on the VP contains a rigid body in the form of a platform 1 on which a superstructure can be located (control cabin, passenger compartment or cargo compartment, etc.). The VP fence is formed by an inflatable side 2, flexible inflatable side skegs 3, bow 4 and aft 5 flexible guards. The propulsion and steering complex located in the aft part of the vehicle includes an engine 6, a propulsion device (propeller) 7 with air rudders 8, a blower unit 9. The propulsion unit is located aft on one (aft) side of the engine, a blower unit ( two axial fans located on the sides, symmetrically relative to the engine) is located on the other (bow) side of the engine (figure 2). The drive mechanism of the discharge unit (Figs. 3, 6) includes a pulley 10 of the crankshaft of the engine 6, behind which an elastic coupling 11 (for example, rubber) is mounted, a cardan shaft 12, the shaft of the discharge unit By the transmission disorder (toothed belt drive 14, pulley 15) the moment of the engine on the rotor of the discharge unit 9, while the axis of the crankshaft 10 of the engine 6 and the shaft (axis of the rotor 16) of the discharge unit are arranged in parallel in space.

Для уменьшения нагрузок (создаваемых рывками передачи крутящего момента) на зубчато ременную передачу 14 нагнетательной установки 9 (в случае внезапной остановки двигателя) в шкиве 15 ротора 16 нагнетательной установки установлена муфта свободного хода обгонная 17. например, типа «CSK25PP» (фиг.4, 6).To reduce the loads (created by the jerks of the torque transmission) on the toothed belt drive 14 of the injection unit 9 (in case of a sudden stop of the engine), a freewheel clutch 17. is installed in the pulley 15 of the rotor 16 of the injection unit, for example, type "CSK25PP" (Fig. 4, 6).

В случае выполнения амфибийного транспортного средства на ВП с большой инерционной массой нагнетательной установки и ее привода, муфта свободного хода обгонная 17 установлена за шкивом 10 коленчатого вала двигателя 6 перед карданным валом 12 (фиг.5).In the case of performing an amphibious vehicle on a VP with a large inertial mass of the discharge unit and its drive, a freewheel 17 is installed behind the pulley 10 of the crankshaft of the engine 6 in front of the driveshaft 12 (Fig. 5).

Эксплуатация транспортного средства осуществляется следующим образом. На стоянке транспортное средство опирается на скеги 3. Для его поступательного движения в действие приводятся движительная 7 (создает силу тяги) и нагнетательная 9 (создает избыточное статическое давление внутри ограждения ВП и транспортное средство зависает над опорной поверхностью) установки.The operation of the vehicle is as follows. In the parking lot, the vehicle rests on the skegs 3. For its translational motion, the propulsion 7 (creates traction force) and injection 9 (creates excessive static pressure inside the VP guard and the vehicle hangs above the supporting surface) of the installation.

Техническая реализация передачи крутящего момента двигателя на нагнетательную установку осуществляется таким образом: карданный вал 12 включается в работу от коленчатого вала двигателя 6, вал ротора нагнетательной установки приводится во вращение зубчатым ремнем 14, отбирая мощность (крутящий момент) от силового двигателя на элементы привода нагнетательной установки 9.The technical implementation of the transmission of engine torque to the discharge unit is carried out as follows: the driveshaft 12 is switched on from the crankshaft of the engine 6, the rotor shaft of the discharge unit is driven by a toothed belt 14, taking power (torque) from the power engine to the elements of the drive of the discharge unit 9.

Установка упругой эластичной муфты 11 на выходном валу двигателя перед карданным валом позволяет «поглотить» возникающие крутильные колебания элементов привода нагнетательной установки, работая как демпферное устройство. Наличие обгонной муфты свободного хода, передающая вращение только в одном направлении, в случае внезапной остановки двигателя позволяет отсоединить нагнетатель 9 от источника передачи крутящего момента и избежать дополнительных нагрузок (возникающих в этот момент от рывков передачи крутящего момента) на зубчато ременную передачу 14. При восстановлении работы двигателя и выхода его на рабочие обороты обгонная муфта свободно передает крутящий момент на нагнетатель.The installation of an elastic elastic coupling 11 on the output shaft of the engine in front of the driveshaft allows you to "absorb" the torsional vibrations of the drive elements of the discharge unit, working as a damper device. The presence of an overrunning freewheel, transmitting rotation in only one direction, in the event of a sudden stop of the engine, allows the supercharger 9 to be disconnected from the torque transmission source and to avoid additional loads (arising at that moment from the torque transmission jerks) on the gear belt 14. When restoring the operation of the engine and its output at operating revolutions, the freewheel clutch freely transmits torque to the supercharger.

В случае амфибийных транспортных средств на ВП с большой инерционной массой двигателя и нагнетательной установки, когда велика вероятность увеличения мощности неуравновешенных крутящих моментов, целесообразно поставить обгонную муфту свободного хода (одну или сдвоенную) за шкивом коленчатого вала двигателя перед карданным валом, не передавая мощность таких колебаний на элементы привода и саму нагнетательную установку.In the case of amphibious vehicles on a runway with a large inertial mass of the engine and pressure unit, when there is a high probability of an increase in the power of unbalanced torques, it is advisable to put an overrunning freewheel (single or double) behind the engine crankshaft pulley in front of the driveshaft, without transmitting the power of such vibrations on drive elements and the discharge unit itself.

Предлагаемое техническое решение может быть использовано при конструировании и модернизации амфибийных транспортных средств с разным составом двигательного и нагнетательного оборудования: один двигатель и два нагнетателя (по бортам); два двигателя и четыре нагнетателя (по два нагнетателя на каждый двигатель) и т.д.The proposed technical solution can be used in the design and modernization of amphibious vehicles with different composition of propulsion and pressure equipment: one engine and two superchargers (on the sides); two engines and four superchargers (two superchargers per engine), etc.

Claims

1. An amphibious hovercraft, comprising a housing with a flexible air cushion guard, an engine, a propulsion unit located aft on one side of the engine, and a pressure unit located on the other side of the engine with a drive mechanism including an engine crankshaft pulley , a driveshaft, a shaft of a discharge unit with a device for transmitting engine torque to the rotor of a discharge unit, while the crankshaft of the engine and the shaft of the discharge unit are placed in parallel, characterized in that an elastic coupling is installed behind the engine crankshaft pulley in front of the driveshaft.

2. An amphibious hovercraft according to claim 1, characterized in that one or more freewheel overrunning clutches are installed in the pulley on the rotor of the discharge unit.

3. An amphibious hovercraft, comprising a housing with a flexible air cushion guard, an engine, a propulsion system located aft on one side of the engine, and a blower installation located on the other side of the engine with a drive mechanism including an engine crankshaft pulley , a driveshaft, a shaft of a discharge unit with a device for transmitting engine torque to the rotor of a discharge unit, wherein the crankshaft of the engine and the shaft of the discharge unit placed parallel, characterized in that behind the pulley of the crankshaft of the engine in front of the driveshaft installed one or dual freewheel overrunning clutch.