RU125148U1

RU125148U1 - SCREEN

Info

Publication number: RU125148U1
Application number: RU2012135272/11U
Authority: RU
Inventors: Георгий Владимирович Анцев; Валерий Николаевич Блохин; Андрей Вячеславович Нечаев; Сергей Вячеславович Платонов; Виктор Михайлович Прохоров
Filing date: 2012-08-15
Publication date: 2013-02-27

Abstract

Полезная модель относится к летательным аппаратам, использующим при движении эффект влияния экрана, а именно к экранопланам, и может быть использована при проектировании экранопланов.The utility model relates to aircraft using the effect of the screen when it moves, namely, an ekranoplane, and can be used in the design of ekranoplanes.

Технической задачей, решаемой в заявленной полезной модели, является улучшение эксплуатационных свойств, повышение весовой отдачи экраноплана и улучшение его мореходных качеств за счет снижения взлетно-посадочных скоростей, повышения аэродинамического качества, а также улучшения характеристик боковой устойчивости и управляемости.The technical problem to be solved in the claimed utility model is to improve the performance properties, increase the weight efficiency of the ground effect vehicle and improve its navigability by reducing takeoff and landing speeds, increasing aerodynamic quality, as well as improving the characteristics of lateral stability and controllability.

Решение задачи достигается тем, что верхнее крыло, оборудованное закрылками в центральной части и поворотными закрылками - элеронами на концевых участках, выполнено с меньшей хордой и с большим удлинением, чем нижнее крыло, смещено в сторону задней кромки нижнего составного крыла с целью минимизации неблагоприятной интерференции и оба крыла соединены концевой шайбой, образуя замкнутый поперечный контур, что позволяет снизить индуктивное сопротивление пространственного крыла и повысить его аэродинамическое качество.The solution of the problem is achieved by the fact that the upper wing, equipped with flaps in the central part and rotary flaps - ailerons at the end sections, is made with a smaller chord and with greater elongation than the lower wing, shifted towards the trailing edge of the lower composite wing in order to minimize unfavorable interference and Both wings are connected by an end washer, forming a closed transverse contour, which allows reducing the inductive resistance of the spatial wing and increasing its aerodynamic quality.

Существенное повышение аэродинамического качества достигается также за счет придания положительной крутки консолям нижнего составного крыла.A significant increase in aerodynamic quality is also achieved by giving a positive twist to the consoles of the lower composite wing.

Расположение двигательной установки в носовой части экраноплана таким образом, что струи от винтов маршевых турбовентиляторных двигателей могут взаимодействовать с верхним крылом и газовые струи стартовых турбореактивных двигателей - с нижним крылом, обеспечивает существенное увеличение подъемной силы крыльев на взлете и посадке и позволяет снизить взлетно-посадочные скорости, нагрузки на крыло и корпус и их вес, что повышает весовую отдачу и мореходные качества экраноплана.The location of the propulsion system in the nose of the ground effect vehicle in such a way that the jets from propellers of propulsion turbofan engines can interact with the upper wing and the gas jets of launch turbojet engines - with the lower wing, provides a significant increase in the lift force of the wings during takeoff and landing and reduces takeoff and landing speeds , the loads on the wing and the hull and their weight, which increases the weight efficiency and the seaworthy qualities of the wig.

Улучшение боковой устойчивости и управляемости обеспечивается применением двухкилевого вертикального оперения, которое снижает величину производной кренящего момента по углу скольжения по сравнению с однокилевым вертикальным оперением равной эффективности. Кроме того двухкилевое вертикальное оперение позволяет оптимальным образом выполнить конструкцию и обеспечить необходимую прочность корпуса при наличии выреза под грузовой люк в днище кормовой части, а также снизить массу корпусных конструкций и стабилизатора.Improvement of lateral stability and controllability is provided by the use of two-fin vertical tail, which reduces the value of the derivative of the heeling moment with respect to the slip angle compared to the single-fin vertical tail of equal efficiency. In addition, the two-tail vertical tail unit allows for optimal construction of the structure and ensuring the necessary strength of the hull in the presence of a cutout under the cargo hatch in the bottom of the aft part, as well as reducing the weight of hull structures and stabilizer.

Улучшение эксплуатационных свойств достигается также за счет открывающейся аппарели в кормовой части корпуса, позволяющей оперативно выполнять погрузку и выгрузку грузов и багажа. 1н.п.ф., 3 ил. Improvement of performance properties is also achieved due to the opening of the ramp in the aft part of the hull, which allows for efficient loading and unloading of cargo and baggage. 1 n.pf., 3 ill.

Description

Полезная модель относится к летательным аппаратам, использующим при движении эффект влияния экрана.The invention relates to aircraft, which use the effect of a screen when moving.

Известны экранопланы Гюнтера Йорга с тандемными крыльями (статья "История и развитие экранопланов с тандемными крыльями", автор Г.Йорг. Научные труды симпозиума по аппаратам с поддувом под крыло и экранопланам. Королевское авиационное общество. Лондон, 19.05.87 г.).Known Wing Gunther Jörg with tandem wings (article "The history and development of WIG with tandem wings", the author G. Yorg. Scientific proceedings of the symposium on devices with blowing under the wing and ekranoplan. The Royal Aviation Society. London, 05/19/87).

Основными элементами экраноплана Г.Йорга являются: корпус, расположенные примерно в одном уровне друг за другом переднее несущее и кормовое крылья, соединяющие их концевые поплавки, киль и двигательная установка.The main elements of G. Yorg's wig are: the body, located approximately at the same level one after another, the front bearing and aft wings, connecting their end floats, the keel and the propulsion system.

Основными недостатками такой системы являются высокие взлетно-посадочные скорости и низкая мореходность в связи с высоким сопротивлением движению корпуса и крыльев, соприкасающихся с водой в водоизмещающем положении. Повышенные вследствие указанных причин нагрузки на корпус и крылья предопределяют необходимость повышения их прочности, что увеличивает вес корпуса и крыльев и снижает весовую отдачу экраноплана.The main disadvantages of such a system are high takeoff and landing speeds and low seaworthiness due to the high resistance to the movement of the hull and wings in contact with water in a displacement position. Increased due to these reasons, the load on the hull and wings determine the need to increase their strength, which increases the weight of the hull and wings and reduces the weight efficiency of the airplane.

Известен экраноплан (заявка РФ 94033162/49 (033435) 20.09.94 г.). Он содержит корпус, составное крыло (центроплан и консоли), оперение и двигательную установку, состоящую из двух стартовых турбореактивных двигателей, расположенных в носовой части корпуса, и одного маршевого турбовинтового двигателя в кормовой части корпуса.The known ekranoplan (application RF 94033162/49 (033435) 09/20/94). It contains a hull, a composite wing (center-section and cantilevers), a tail assembly and a propulsion system consisting of two starting turbojet engines located in the forward part of the hull, and one propulsion turboprop engine in the aft hull of the hull.

На этом экраноплане решена задача снижения нагрузок на корпус при взлете путем поддува под крыло струями стартовых двигателей. При этом под крылом создается избыточное давление, обеспечивающее подъем экраноплана над поверхностью воды и снижение нагрузок. Однако указанные двигатели не могут быть использованы для снижения нагрузок при посадке экраноплана, т.к. создаваемая ими избыточная тяга не может быть скомпенсирована в рамках известной конструктивной системы и дополнительно увеличивает посадочную скорость. Для уменьшения ударных нагрузок на корпус при посадке в упомянутом экраноплане применяют специальное устройство - гидролыжу, воспринимающую и смягчающую эти нагрузки и имеющую вследствие этого значительный вес, что также снижает весовую отдачу экраноплана.This ekranoplan solved the problem of reducing the load on the hull during takeoff by blowing jet start engines under the wing. In this case, an overpressure is created under the wing, which ensures the rise of the wig above the water surface and the reduction of loads. However, these engines can not be used to reduce the load when landing an airplane. the excess traction created by them cannot be compensated for within the framework of a known structural system and additionally increases the landing speed. To reduce the shock loads on the body during landing in the above-mentioned ekranoplan use a special device - hydro-ski, perceiving and softening these loads and having as a result considerable weight, which also reduces the weight impact of the ekranoplan.

Близким аналогом к заявляемому техническому решению является экраноплан по патенту 2018465 (бюл.16, 30.08.91 г.).A close analogue to the claimed technical solution is the ground-effect vehicle according to the patent 2018465 (bul. 16, 30.08.91).

Он содержит корпус, крыло, выполненное по схеме "биплан", оперение, двигательную установку, причем верхнее крыло установлено в направляющих с возможностью перемещения в горизонтальной плоскости на величину, большую хорды крыла, посредством привода.It contains a body, a wing, made according to the "biplane" scheme, a tail unit, a propulsion system, the upper wing being installed in the guides with a possibility of moving in a horizontal plane by an amount greater than the wing chord, by means of a drive.

Однако возможность перемещения верхнего крыла не обеспечивает снижения взлетно-посадочных скоростей до необходимого уровня. Кроме того выполнение верхнего крыла подвижным, как свидетельствует опыт создания самолетов с изменяемой стреловидностью, существенно снижает весовую отдачу.However, the ability to move the upper wing does not provide a reduction in landing speeds to the required level. In addition, the implementation of the upper wing moving, as evidenced by the experience of creating aircraft with variable sweep, significantly reduces the weight gain.

По совокупности сходных существенных признаков и технической сущности наиболее близким к заявляемой полезной модели является экраноплан по заявке на изобретение №97115658/28 от 17.09.97 г., B60V 1/00, (опубл. 27.06.99 г.), разработанный ОАО «ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева», г.Нижний Новгород, выбранный в качестве прототипа.On the totality of similar essential features and technical essence, the closest to the claimed utility model is the ground effect vehicle according to the application for invention No. 97115658/28 of September 17, 1997, B60V 1/00, (published on June 27, 1999), developed by OJSC TsKB on the SEC them. REAlekseeva ", Nizhny Novgorod, selected as a prototype.

На этом экраноплане хоть и достигнуто существенное улучшение эксплуатационных свойств экраноплана, его прочностных и аэродинамических характеристик, однако в процессе проведения дальнейших исследований была установлена возможность дальнейшего улучшения эксплуатационных свойств экраноплана.Although this ekranoplan was achieved a significant improvement in the operational properties of an ekranoplan, its strength and aerodynamic characteristics, however, in the course of further research, the possibility of further improving the operational properties of an ekranoplan was established.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является достижение технического результата, заключающегося в улучшении эксплуатационных свойств экраноплана, повышении весовой отдачи экраноплана, улучшении его мореходных качеств за счет снижения взлетно-посадочных скоростей, повышения аэродинамического качества, а также улучшения характеристик боковой устойчивости и управляемости.The task, which the claimed utility model is intended to solve, is to achieve a technical result consisting in improving the operating properties of an airplane, increasing the weight efficiency of an airplane, improving its nautical qualities by reducing takeoff and landing speeds, improving aerodynamic quality, and improving the side stability and manageability.

Решение задачи достигается тем, что в компоновке экраноплана, содержащего корпус, расположенные одно над другим крылья, оперение и двигательную установку, применяется пространственное крыло, содержащее нижнее составное крыло, имеющее центроплан и V-образные консоли, имеющие положительную крутку от корневого сечения наплывов к концевым сечениям консолей, и расположенное над ним верхнее крыло большего размаха и меньшей по сравнению с нижним крылом хордой. Верхнее крыло оборудовано выдвижными закрылками в центральной его части, поворотными закрылками-элеронами - на концевых его участках и смещено в сторону задней кромки нижнего составного крыла с целью минимизации неблагоприятной интерференции, и оба крыла соединены концевой шайбой, образуя замкнутый поперечный контур, что позволяет снизить индуктивное сопротивление пространственного и повысить его аэродинамическое качество. Двигательная установка размещается в носовой части корпуса и выполняется в виде двух или более турбовинтовых двигателей, установленных на пилоне на уровне верхнего крыла, и двух турбореактивных двигателей, установленных в корпусе с возможностью поддува газовых струй под нижнее крыло. Вертикальное оперение экраноплана выполняется двухкилевым. В днище кормовой части корпуса под двухкилевым вертикальным оперением выполнен грузовой люк в виде открывающейся вниз аппарели.The solution of the problem is achieved in that in the layout of an ground-winged vehicle, comprising a hull, wings arranged one above the other, a plumage and a propulsion system, a spatial wing is used that contains a lower composite wing having a center section and V-shaped arms having a positive twist from the root section to the end section sections of consoles, and the upper wing located above it is of a larger span and smaller than the lower wing of the chord. The upper wing is equipped with retractable flaps in its central part, with aileron rotary flaps at its end sections and shifted toward the trailing edge of the lower composite wing in order to minimize adverse interference, and both wings are connected by an end washer, forming a closed transverse contour, which reduces the inductive spatial resistance and enhance its aerodynamic quality. The propulsion system is located in the forward part of the hull and runs as two or more turboprop engines installed on the pylon at the upper wing level and two turbojet engines installed in the housing with the possibility of blowing gas jets under the lower wing. Vertical tail ekranoplan performed dvuhkilevym. In the bottom of the aft hull, under the two-tail vertical tail assembly, a cargo hatch is made in the form of a ramp opening downwards.

Заявляемая полезная модель характеризуется наличием следующих новых признаков, отличительных от признаков наиболее близкого аналога:The claimed utility model is characterized by the presence of the following new features that are distinctive from those of the closest analogue:

- V-образным консолям нижнего составного крыла придана положительная крутка от корневой хорды наплыва к концевой хорде собственно консоли по линейному закону,- the V-shaped consoles of the lower composite wing are given a positive twist from the root chord of the influx to the end chord of the console itself according to a linear law,

- применено двухкилевое вертикальное оперение, горизонтальное оперение крепится при этом на концевые хорды килей,- applied two-tail vertical tail, horizontal tail is attached to the tail chords of the carinae,

- под двухкилевым вертикальным оперением в днище кормовой части корпуса размещен грузовой люк в виде открывающейся вниз аппарели.- under the two-tail vertical tail in the bottom of the aft hull of the hull there is a cargo hatch in the form of a ramp opening downwards.

Сопоставительный анализ заявляемой полезной модели с выявленными аналогами, в том числе с прототипом, показывает, что, несмотря на известность отдельных решений, отличие предлагаемого технического решения заключается также в совокупности (взаимосвязи) перечисленных признаков, усиленных появлением нового эффекта увеличения аэродинамической подъемной силы, улучшения характеристик боковой устойчивости, оптимизации прочностных характеристик, уменьшения веса корпусных конструкций, способствующих достижению технического результата, заключающегося в создании экраноплана с повышенными эксплуатационными свойствами, следующим образом.Comparative analysis of the proposed utility model with identified counterparts, including the prototype, shows that, despite the prominence of individual solutions, the difference of the proposed technical solution is also in the aggregate (relationship) of the listed features, enhanced by the appearance of a new effect of increasing aerodynamic lift, improving performance lateral stability, optimization of strength characteristics, weight reduction of hull structures, contributing to the achievement of a technical result, s consists in creating a WIG with improved performance properties, as follows.

Верхнее крыло экраноплана выполнено большего размаха и меньшей по сравнению с нижним крылом хордой и смещено в сторону задней кромки нижнего составного крыла с целью минимизации неблагоприятной интерференции (так, чтобы при выдвинутых одно-трехщелевых закрылках отклоняемый ими воздушный поток обеспечивал безотрывное обтекание отклоненных закрылков центроплана нижнего крыла). Верхнее крыло соединено с нижним концевой шайбой, образуя замкнутый поперечный контур, что позволяет снизить индуктивное сопротивление пространственного крыла и повысить его аэродинамическое качество. V-образным консолям нижнего составного крыла придана положительная крутка относительно задней кромки от корневого сечения наплыва к концевому сечению собственно консоли по линейному закону, что позволяет повысить аэродинамическое качество нижнего крыла на 1.0-1.5 единицы и обеспечивает равномерное распределение нагрузки по размаху консоли.The upper wing of the ground effect vehicle has a larger span and a smaller chord compared to the lower wing and is shifted towards the trailing edge of the lower composite wing in order to minimize adverse interference (so that when the one-three-slot flaps are extended, the air flow deflected by them ensures a continuous flow around the deflected central wing flaps ). The upper wing is connected to the lower end washer, forming a closed transverse contour, which reduces the inductive resistance of the spatial wing and improves its aerodynamic quality. The V-shaped cantilevers of the lower composite wing are given a positive twist relative to the trailing edge from the root section of the influx to the end section of the console itself according to a linear law, which allows the aerodynamic quality of the lower wing to be improved by 1.0-1.5 units and ensures uniform load distribution over the cantilever span.

Соединение верхнего и нижнего крыльев в замкнутый поперечный контур позволяет также обеспечить необходимую прочность пространственного крыла при снижении массы верхнего и нижнего крыльев.The connection of the upper and lower wings in a closed transverse contour also allows you to provide the necessary strength of the spatial wing while reducing the mass of the upper and lower wings.

Пространственное крыло имеет развитую механизацию, которая существенно повышает его подъемную силу на режимах взлета и посадки. Концевые участки верхнего крыла оборудованы элеронами.The spatial wing has a well-developed mechanization, which significantly increases its lift on the take-off and landing modes. The ends of the upper wing are equipped with ailerons.

Выполнение двигательной установки в виде двух или более экономичных турбовинтовых двигателей, установленных на пилоне на уровне верхнего крыла, и двух турбореактивных двигателей, установленных в корпусе с возможностью поддува газовых струй под нижнее крыло, и размещение ее в носовой части корпуса с возможностью взаимодействия струй от винтов и газовых струй с крыльями увеличивает подъемную силу пространственного крыла благодаря возможности обдува верхнего крыла и поддува под нижнее крыло. При этом появляется возможность использования поддува под нижнее крыло при посадке, т.к. обдуваемые струями от винтов закрылки верхнего крыла в посадочном положении обеспечивают эффективное торможение, компенсируя горизонтальную составляющую тяги двигателей, осуществляющих поддув. Образующаяся под крылом воздушная подушка практически исключает ударные нагрузки на корпус и крыло при посадке экраноплана.Performance of a propulsion system in the form of two or more economical turboprop engines installed on a pylon at the upper wing level, and two turbojet engines installed in a housing with the possibility of blowing gas jets under the lower wing, and placing it in the forward part of the hull with the possibility of jets interaction from screws and gas jets with wings increases the lift force of the spatial wing due to the possibility of blowing the upper wing and blowing under the lower wing. At the same time, it is possible to use a blower under the lower wing when landing, blown from the screws of the flaps of the upper wing in the landing position provide effective braking, compensating for the horizontal component of the thrust of the engines performing the blower. The airbag formed under the wing virtually eliminates shock loads on the body and the wing when landing an airplane.

Вышеуказанные признаки полезной модели позволяют повысить аэродинамическое качество и существенно увеличить подъемную силу крыла при взлете и посадке, способствуя снижению взлетно-посадочных скоростей экраноплана.The above characteristics of the utility model can improve the aerodynamic quality and significantly increase the lifting force of the wing during takeoff and landing, helping to reduce the take-off and landing speeds of an airplane.

С целью улучшения характеристик боковой устойчивости вместо однокилевого вертикального оперения применяется двухкилевое, равной эффективности, с наклонными килями, которое позволяет снизить величину производной кренящего момента по углу скольжения по сравнению с однокилевым вертикальным оперением.In order to improve the characteristics of lateral stability, instead of a single-fin vertical tail, a two-fin, equal to efficiency, with inclined keels is used, which allows to reduce the value of the heeling moment with respect to the slip angle compared to the single-tail vertical tail.

Кроме того двухкилевое вертикальное оперение позволяет оптимальным образом выполнить конструкцию и обеспечить необходимую прочность корпуса при наличии выреза под грузовой люк в днище кормовой части. При этом уменьшается масса горизонтального оперения, которое крепится на концевые хорды килей, тем самым повышая жесткость конструкции.In addition, the two-tail vertical tail unit allows for optimal construction of the structure and ensuring the necessary strength of the hull in the presence of a cutout under the cargo hatch in the bottom of the rear part. This reduces the mass of horizontal tail, which is mounted on the terminal chords of the carinae, thereby increasing the rigidity of the structure.

Грузовой люк выполняется в виде открывающейся вниз аппарели, которая позволяет оперативно выполнять погрузку и выгрузку грузов и багажа, улучшая эксплуатационные свойства экраноплана.The cargo hatch is made in the form of a ramp that opens downwards, which allows for efficient loading and unloading of cargo and baggage, improving the operational properties of an airplane.

Вышеперечисленные конструктивные особенности, обеспечивающие существенное повышение подъемной силы крыльев на взлете и посадке, позволяющее снизить взлетно-посадочные скорости, нагрузки на крыло и корпус и, соответственно, их вес, обеспечивают решение поставленной задачи. При этом улучшаются эксплуатационные свойства экраноплана, его мореходные качества при взлете и посадке.The above design features that provide a significant increase in the lift force of the wings during take-off and landing, allowing to reduce take-off and landing speeds, loads on the wing and the hull and, accordingly, their weight, provide a solution to the problem. At the same time, the operational properties of the ground effect vehicle and its navigability during takeoff and landing improve.

По имеющимся у заявителя сведениям, совокупность существенных признаков, характеризующих сущность полезной модели, не известна из уровня техники, что позволяет сделать выводы о соответствии полезной модели критериям "новизна".According to the information available to the applicant, the set of essential features that characterize the essence of the utility model is not known from the prior art, which allows to draw conclusions about the compliance of the utility model with the criteria of "novelty."

Полезная модель иллюстрируется чертежами:The utility model is illustrated with drawings:

На фиг.1 - изображен экраноплан, вид сбоку;Figure 1 - shows the wig, side view;

На фиг.2 - то же, вид спереди;Figure 2 - the same, front view;

На фиг.3 - экраноплан, вид сверху;Figure 3 - groundwave, top view;

Экраноплан содержит корпус 1, пространственное крыло 2, включающее нижнее крыло 3, верхнее крыло 4 и концевые шайбы 5, соединяющие верхнее и нижние крылья в замкнутый контур, стабилизатор 6, V-образные кили 7 и двигательную установку, включающую два маршевых турбовинтовых двигателя 8, закрепленных на пилоне 18 в носовой части корпуса 1 напротив верхнего крыла 4, и два стартовых турбореактивных двигателя 9, установленных в носовой части корпуса с возможностью поддува газовых струй под нижнее крыло 3 и имеющих поворотные элементы 10 (в виде поворотных сопел) газовых струй двигателей для направления их под нижнее крыло 3 при взлете и посадке экраноплана. В днище кормовой части корпуса под двухкилевым вертикальным оперением выполнен грузовой люк в виде открывающейся вниз аппарели 19.The ekranoplan contains a housing 1, a spatial wing 2 comprising a lower wing 3, an upper wing 4 and end washers 5 connecting the upper and lower wings in a closed loop, stabilizer 6, V-shaped keels 7 and a propulsion system comprising two sustained turboprop engines 8, mounted on the pylon 18 in the forward part of the hull 1 opposite the upper wing 4, and two turbojet starting engines 9 installed in the forward hull with the possibility of blowing gas jets under the lower wing 3 and having turning elements 10 (in the form of turning nozzles) jets gas engines for guiding them under the lower wing 3 during take-off and landing WIG. In the bottom of the aft hull, under the two-tail vertical tail assembly, a cargo hatch is made in the form of a ramp that opens downwards 19.

Нижнее крыло 3 состоит из центроплана 13 с закрылками 14 и шайбами 15, V-образных консолей 16, присоединенных через наплывы 17 к шайбам 15 и к концевым шайбам 5 и имеющих положительную крутку от корневого сечения наплывов к концевым сечениям собственно консолей по линейному закону.The lower wing 3 consists of a center section 13 with flaps 14 and washers 15, V-shaped consoles 16, connected through nodules 17 to washers 15 and to end washers 5 and having a positive twist from the root section of the flows to the end sections of the consoles themselves according to a linear law.

Верхнее крыло 4 трапециевидной формы большего удлинения смещено в сторону задней кромки нижнего крыла 3 и имеет отрицательную поперечную V-образность. Верхнее крыло 4 оборудовано механизацией, в центральной части секционированными по размаху закрылками 11, а по концам - секционированными по размаху поворотными закрылками-элеронами 12.The upper wing 4 of a trapezoidal shape of greater elongation is shifted towards the trailing edge of the lower wing 3 and has a negative transverse V-shape. The upper wing 4 is equipped with mechanization, in the central part of the flaps 11 are sectioned in scope, and at the ends - in a swing-section, aileron rotary flaps 12.

Взлет и посадка экраноплана осуществляется следующим образом. На этапе разбега экраноплана закрылки 14, 11 и 12 выпускаются во взлетное положение, а поворотные насадки 10 стартовых двигателей 9 устанавливаются в положение "на поддув".The take-off and landing of a ground-effect vehicle is as follows. At the stage of the WIG run-up, the flaps 14, 11 and 12 are released to the take-off position, and the rotary nozzles 10 of the starting engines 9 are set to the “on blowing” position.

При этом происходит увеличение подъемной силы крыла 2 как за счет повышения давления под центропланом 13, так и за счет обдува верхнего крыла 4 струями от винтов маршевых двигателей.When this occurs, the increase of the lifting force of the wing 2 as by increasing the pressure under the center section 13, and due to the blowing of the upper wing 4 jets from the propellers of the main engines.

После отрыва экраноплана от поверхности воды элементы 10 стартовых двигателей 9 переводятся в горизонтальное положение "на тягу", а закрылки 14, 11 и 12 - в нулевое (крейсерское положение).After the detachment of the ground effect vehicle from the surface of the water, the elements 10 of the starting engines 9 are shifted to the horizontal position "to thrust", and the flaps 14, 11 and 12 to the zero (cruising position).

Перед посадкой закрылки отклоняются в максимальное (посадочное) положение. При этом обеспечивается максимальный обдув струями от винтов верхнего крыла с отклоненными закрылками 11, что обеспечивает увеличение подъемной силы, а также торможение экраноплана.Before landing, the flaps are deflected to the maximum (landing) position. This ensures maximum airflow jets from the screws of the upper wing with deflected flaps 11, which provides an increase in lift force, as well as braking of an airplane.

После снижения высоты полета перед касанием корпусом поверхности воды, элементы 10 поворачиваются в положение, обеспечивающее поддув газовых струй под нижнее крыло 3 для снижения нагрузок на центроплан 13 при входе корпуса и нижней части центроплана в воду.After reducing the height of the flight before touching the surface of the water body, the elements 10 are rotated to a position that provides gas jets under the lower wing 3 to reduce the loads on the center section 13 when the body enters and the lower part of the center section into the water.

Одновременное осуществление "поддува" под нижнее крыло 3 газовых струй турбореактивных двигателей 9 и обдува верхнего крыла 4 турбовинтовыми двигателями 8 обеспечивает существенный прирост подъемной силы, снижение взлетно-посадочных скоростей и уменьшение нагрузок на корпус и нижнее крыло 3 как на взлете, так и на посадке.Simultaneous implementation of "blowing" under the lower wing of the 3 gas jets of turbojet engines 9 and blowing of the upper wing 4 with turboprop engines 8 provides a significant increase in lifting force, reducing takeoff and landing speeds and reducing loads on the hull and lower wing 3 both during takeoff and landing .

Claims

The ekranoplan, comprising a housing located one above the other wings, where the upper wing, equipped with flaps in the central part and rotary aileron flaps on the end sections, is made of greater elongation and smaller chord compared to the lower wing, shifted towards the rear edge of the lower wing center section and connected to it in a transverse closed loop with end washers, tail assembly and a propulsion system, which is located in the forward part of the body and is made in the form of two or more turboprop engines, is installed on the pylon at the level of the upper wing, and two turbojet engines installed in the housing with the possibility of blowing gas jets under the lower wing, characterized in that the consoles of the lower wing have a positive twist from the root chord of the influx to the end chord of the console itself linearly, vertical tail made two-fin, with the horizontal tail mounted on the tail chords of the carinae, and in the bottom of the aft hull, under the double-tail vertical tail, the cargo hatch is made opening down ramps.