RU136773U1 - SCREEN PLAN - Google Patents
SCREEN PLAN Download PDFInfo
- Publication number
- RU136773U1 RU136773U1 RU2013128790/11U RU2013128790U RU136773U1 RU 136773 U1 RU136773 U1 RU 136773U1 RU 2013128790/11 U RU2013128790/11 U RU 2013128790/11U RU 2013128790 U RU2013128790 U RU 2013128790U RU 136773 U1 RU136773 U1 RU 136773U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- center section
- section
- consoles
- profile
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к летательным аппаратам, использующим при движении экранный эффект. Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение экономической эффективности и безопасности эксплуатации экраноплана, содержащего корпус, несущее монокрыло малою удлинения, оперение, стартовую и маршевую силовую установку. Техническим результатом, обеспечиваемым полезной моделью, является повышение аэродинамического качества крыла за счет применения в качестве несущего крыла экраноплана вместо монокрыла малого удлинения крыла составного, имеющего существенно большие удлинение и аэродинамическое качество. Достижению указанного технического результата сопутствует применение совокупности описываемых далее существенных конструктивных особенностей составного крыла. Составное крыло имеет центроплан малого удлинения с концевыми шайбами и однощелевыми закрылками, под который направляются газовые струи стартовых двигателей с целью создания воздушной подушки на взлетно-посадочных режимах, и консоли, хорда которых значительно меньше, а удлинение больше, чем у центроплана, в результате чего повышается удлинение составного крыла и его аэродинамическое качество. Консоли формируются из переходных частей (наплывов) и собственно консолей, имеющих положительную V-образность с целью удаления их от поверхности воды. Стыковка консолей с центропланом выполняется на внешней поверхности скегов таким образом, что хвостик профиля наплыва находится на верхней дужке центроплана, верхняя дужка корневого сечения наплыва совпадает с верхней дужкой концевою сечения центроплана, по нижней поверхности профиль наплыва совпадает с профилем концевого сечения центроплана в носовой части профиля. Корневое сечение наплыва установлено под отрицательным углом заклинки к концевому сечению центроплана с целью устранения отрыва потока в эксплуатационном диапазоне углов атаки. Увеличение местных углов атаки под воздействием концевого вихря центроплана приводит к увеличению подъемной силы консоли и наклону вектора подъемной силы вперед, вследствие чего появляется составляющая подъемной силы на направление движения, уменьшающая сопротивление экраноплана. Консоли имеют стреловидность по передней и задней кромкам и смещены ближе к хвостику концевого сечения центроплана за центр масс экраноплана с целью увеличения аэродинамического качества, положительного межфокусного расстояния и создания дополнительно к стабилизатору демпфирующего момента. Консоль имеет положительную крутку от корневого сечения наплыва к концевому сечению консоли, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки по размаху консоли и также повышение аэродинамического качества. Консоли оборудуются концевыми устройствами типа концевых шайб или стреловидных крыльевых элементов или их комбинацией, что также увеличивает аэродинамическое качество. Для увеличения подъемной силы на взлетно-посадочных режимах центроплан оборудуется однощелевыми закрылками. С целью расширения области устойчивых режимов полета и повышения мореходности экраноплана предусмотрено применение системы автоматизированного управления движением (САУД), работающей в режиме стабилизации тангажа и курса. Экраноплан управляется одним человеком (судоводителем): в продольном канале - только тягой двигателей, в боковом - рулем направления. The utility model relates to aircraft using a screen effect when driving. The task to which the claimed utility model is aimed is to increase the economic efficiency and safety of the operation of an ekranoplane containing a hull carrying a small wing of small elongation, plumage, launch and marching power plant. The technical result provided by the utility model is to increase the aerodynamic quality of a wing due to the use of an ekranoplane as a supporting wing instead of a single wing of a small elongation of a compound wing, which has significantly greater elongation and aerodynamic quality. The achievement of the specified technical result is accompanied by the use of the combination of the essential structural features of the composite wing described below. The composite wing has a small extension center section with end washers and single-slot flaps, under which gas jets of the starting engines are sent to create an air cushion for takeoff and landing modes, and consoles, the chords of which are much smaller and the extension is greater than the center section, resulting in The elongation of the compound wing and its aerodynamic quality increase. Consoles are formed from transitional parts (influxes) and consoles proper, having a positive V-shape in order to remove them from the surface of the water. Docking of consoles with the center section is performed on the outer surface of the skegs so that the tail of the influx profile is located on the upper handle of the center section, the upper handle of the root section of the influx coincides with the upper handle of the end section of the center section, on the lower surface, the influx profile coincides with the profile of the end section of the center section in the nose section . The root cross-section of the influx is set at a negative angle of the spell to the end section of the center section in order to eliminate flow separation in the operational range of angles of attack. The increase in local angles of attack under the influence of the center vortex end vortex leads to an increase in the cantilever lift and tilt of the lift vector forward, as a result of which a lift component appears in the direction of travel, which reduces the winged drag. The consoles have sweep along the leading and trailing edges and are shifted closer to the tail end of the center section beyond the center of mass of the winged wing in order to increase aerodynamic quality, positive interfocal distance and create a damping moment in addition to the stabilizer. The console has a positive twist from the root section of the influx to the terminal section of the console, which ensures uniform load distribution over the span of the console and also increases aerodynamic quality. The consoles are equipped with end devices such as end washers or swept wing elements, or a combination thereof, which also increases aerodynamic quality. To increase the lift in takeoff and landing modes, the center section is equipped with single-slot flaps. In order to expand the area of stable flight regimes and increase the seagoing of the ekranoplan, it is envisaged to use an automated motion control system (SAUD) operating in the stabilization mode of pitch and course. The ekranoplan is controlled by one person (navigator): in the longitudinal channel - only by engine thrust, in the lateral - by rudder.
Description
Полезная модель относится к летательным аппаратам, использующим при движении экранный эффект.The utility model relates to aircraft using a screen effect when driving.
Известно судно на воздушной подушке или экраноплан, патент GB 2120990 (А) - 1983-12-14, МПК B60V 1/08, B60V 3/08. Судно содержит два параллельных корпуса, соединенных посредством центрального крыла, под которым между корпусами образовано открытое спереди пространство, а также хвостовую часть. Два турбовентиляторных двигателя расположены перед крылом с возможностью наклона относительно горизонтальной поперечной оси. Благодаря этому при взлете и посадке воздушный поток от двигателя может быть направлен под центральное крыло, а во время плавания он может перемещаться вдоль верхней поверхности крыла для увеличения аэродинамической подъемной силы. Каждый корпус имеет острую килевую часть, совмещенную с его внутренней стороной. Боковые крылья установлены на корпусах ближе к корме, чем центральное крыло, с тем, чтобы компенсировать смещение точки приложения подъемной силы к центральному крылу при переходе от режима плавания к режиму свободного полета на высоте нескольких метров над водной поверхностью. Недостатками этого экраноплана являются: отсутствие амфибийности, более высокие нагрузки в режиме контакта с водой, нежели у компоновки с надувными баллонетами на корпусе и скегах, невысокое аэродинамическое качество и проблемы с устойчивостью полетов вблизи экрана - особенно над взволнованной поверхностью.Known hovercraft or ekranoplan, patent GB 2120990 (A) - 1983-12-14, IPC
Судно-экраноплан, патент RU 2073343, МПК B60V 1/08, B64C 35/00, опубл. 10.02.1997, содержит крыло-центроплан с центральным и бортовыми (концевыми) поплавками-скегами и соединенные с крылом-центропланом боковые консоли. Центроплан и консоли имеют общую хорду в месте соединения и переднюю кромку одинаковой стреловидности в диапазоне углов 20…30°. Центроплан и консоли имеют S-образный профиль, относительная толщина и вогнутость которых изменяются по размаху в диапазонах 0,06…0,16 и 0,02…0,04 соответственно, причем верхние значения соответствуют сечению центроплана по оси симметрии судна. Консоли выполнены в форме равнобедренной трапеции с относительным сужением >2. В кормовой части центроплана позади плоскости воздушного винта расположен отклоняемый на угол 30…45° от верхней поверхности центроплана воздухозаборник с воздушным каналом, выполненным в виде профилированной щели, соединяющим верхнюю и нижнюю поверхности центроплана. Центральный поплавок выполнен в виде водоизмещающего корпуса с глиссирующими обводами и поперечным реданом, расположенным перед центром масс на расстоянии, равном полуширине водоизмещающего корпуса. Бортовые поплавки выполнены в виде ножеобразных шайб. Геометрический центр площади центроплана смещен в корму относительно центра масс на расстояние, равное полуширине водоизмещающего корпуса. В кормовой части корпуса размещены маршевый двигатель с воздушным винтом и стартовая силовая установка с вентилятором. Бортовые поплавки-скеги плавно переходят в кормовой части судна в вертикальные кили, на которых установлено горизонтальное оперение. Центроплан оборудован носовыми и кормовыми щитками, а консоли - закрылками и элерон-закрылками. К недостаткам судна-экраноплана относятся: старт на статической воздушной подушке, при котором мореходность по взлету и посадке ниже, чем при поддуве, кроме того наличие вентилятора в центроплане снижает аэродинамическое качество экраноплана; амфибийность при статической воздушной подушке и жестких скегах хуже, чем при наличии надувных баллонетов на днище фюзеляжа и скегах, которые к тому же снижают перегрузки при контакте с водой, т.е. позволяют снизить массу конструкции и повысить весовую отдачу; невысокое аэродинамическое качество такого составного крыла, а, следовательно, и компоновки.Wing craft, patent RU 2073343, IPC
Известен экранолет, патент RU 099217, МПК B60V 1/08, B64C 39/00, B64C 25/54, B64C 3/56, опубл. 20.12.1997, содержащий составное крыло, включающее центроплан и консоли, хвостовое оперение, фюзеляж, взлетно-посадочное устройство, силовую установку, двигатели которой размещены в центроплане и соединены с движителями в виде винтов в кольце посредством промежуточного вала и двухстепенных шарниров, оси которых совпадают с осью поворотных пилонов, на которых установлены движители. Взлетно-посадочное устройство выполнено в виде поплавков, включающих гибкую лыжу, соединенную с корпусом поплавка гибкой обшивкой, а также упругим элементом и двухзвенным механизмом. Перегородки внутри корпуса образуют замкнутые камеры, в каждой из которых имеется амортизационный клапан. Привод складывания крыльев обеспечивает подъем и фиксацию консолей для улучшения маневренности на плаву и не выходит за габариты центроплана. Такие компоновки, но нашему опыту, позволяют достичь довольно высокое аэродинамическое качество на малых относительных высотах от экрана (порядка 0,1 средней аэродинамической хорды крыла), но имеют слабую «привязку» к экрану, что делает проблематичным продолжительный устойчивый полет на экранных высотах без довольно сложной для таких компоновок системы автоматического управления движением, особенно в условиях ветро-волновых возмущений. Большая толщина профиля центроплана, обусловленная размещением в нем двигателей снижает аэродинамическое качество и «привязку» к экрану. Т.е. данный экранолет в условиях ветро-волновых возмущений не может безопасно эксплуатироваться на малых экранных высотах полета, где он имеет наибольшие величины аэродинамического качества и, следовательно, экономичность. На внеэкранных высотах его аэродинамическое качество значительно уменьшается, и он становится неэкономичным.Known ekranolet, patent RU 099217, IPC
В качестве прототипа принято транспортное средство на динамической воздушной подушке - авторское свидетельство СССР SU 786768, МПК B60V 1/08, опубл. 27.07.1996. Транспортное средство (фиг.1, 2, 3) содержит фюзеляж 1 с хвостовым оперением, состоящим из вертикального оперения 2 с рулем направления и горизонтального оперения 3, несущее крыло 4 с закрылками и расположенными на нем автомобильными двигателями 5, соединенными с движителями карданными валами 6. С торцов крыла смонтированы боковые скеги 7, нижние части которых и фюзеляжа образованы пневмобаллонами 8, 9. Крыло выполнено прямоугольным в плане с размахом, равным 0,8..1,2 хорды и с S-образным профилем. Параметры хвостового горизонтального оперения и места его установки зависят от хорды и площади крыла. Движители - воздушные винты 10 в кольцевых насадках 11 с управляемыми горизонтальными лопатками 12 установлены на пилоне 13 перед крылом на расстоянии 1,7…2,2 диаметра винта под углом, соединены валопроводами 6 с двигателями 5 и снабжены поворотно-подъемным механизмом. Транспортное средство является амфибийным, основной режим движения - полет с «поддувом» иод крыло отклоненных поворотными лопатками струй от воздушных винтов на микрозазоре от экранирующей поверхности. Недостатком данного транспортного средства является невысокая экономичность и низкая мореходность, которые существенно снижают его транспортную эффективность. Крыло малого удлинения со слабонесущим S-образным профилем (с максимальной толщиной на 30% хорды и весьма тонким на оставшейся части хорды) имеет низкий коэффициент подъемной силы, который недостаточен для выполнения полета со спецификационной скоростью и соответственно невысокую величину аэродинамического качества, которая требует значительной величины мощности двигателей. Дополнительная подъемная сила на крыле в полете создается отклонением закрылков на угол, при котором задняя кромка крыла находится в положении профиля без S-образности (при этом средняя линия профиля получается ломанной), а также за счет «поддува» струй от винтов под крыло. На насадках винтов и установленных за ними отклоненных в полете горизонтальных лопатках также создается дополнительная подъемная сила. Однако, насадки винтов с горизонтальными лопатками являются дестабилизаторами, ухудшающими характеристики устойчивости на основном режиме движения. На режиме полета с «поддувом» и отклоненными закрылками и горизонтальными лопатками на микрозазоре (относительная высота задней кромки крыла 0.065…0.075 хорды) данное транспортное средство имеет достаточную для полета со спецификационной скоростью величину подъемной силы и удовлетворительные аэродинамическое качество, характеристики устойчивости и экономичность. Даже незначительное увеличение высоты полета сопровождается резким снижением величины подъемной силы и аэродинамического качества, вследствие чего возникает дефицит тяги, и транспортное средство возвращается на исходную микровысоту, что, собственно, и гарантирует невыход из области устойчивых режимов полета, безопасность полета. Однако это обстоятельство также гарантирует низкую мореходность. Кроме того примененные на транспортном средстве автомобильные двигатели для обеспечения необходимой для полета величины тяги винтов работают на максимальных оборотах, что снижает их ресурс.As a prototype, a vehicle with a dynamic air cushion was adopted — USSR author's certificate SU 786768, IPC
Целью (задачей) полезной модели является улучшение мореходных качеств названного прототипа - экраноплана типа "A" по классификации ИМО (серийно строившегося экраноплана "Волга-2",) за счет повышения аэродинамического качества и увеличения диапазона высот экранного полета, в котором обеспечивается безопасность его эксплуатации, а также повышения экономической эффективности. При этом обеспечивается увеличение ходового времени и расширение района эксплуатации.The purpose (objective) of the utility model is to improve the seaworthiness of the named prototype — the WIG type A according to the IMO classification (the Volga-2 ekranoplane built in series), by increasing the aerodynamic quality and increasing the altitude range of the screen flight, which ensures its safe operation as well as improving economic efficiency. This ensures an increase in running time and expansion of the area of operation.
Решение задачи достигается тем, что в экраноплане, содержащем корпус, несущее прямоугольное или трапецевидное крыло малого удлинения λ=0,8…1,0 (монокрыло), оперение, двигательную установку, согласно сути заявляемой полезной модели экраноплана (фиг.4, 5, 6), вместо монокрыла применяется составное крыло, примерно, той же площади, но существенно большего удлинения λ=2,8…3.0. В отличие от монокрыла у составного крыла выделяется центроплан малого удлинения λц/пл=0.7…1.0, к которому пристыковываются консоли, существенно увеличивающие размах крыла и за счет которых удлинение составного крыла достигает величин λск=2,8…3.0. На долю консолей приходится (20…30)% площади составного крыла. Центроплан имеет концевые шайбы и оборудован однощелевыми закрылками. Консоли оборудуются концевыми устройствами в виде концевых шайб или в виде крыльевых элементов либо их комбинацией (фиг.7 - вариант концевого устройства). Верхняя поверхность центроплана без уступов переходит в верхнюю поверхность переходной части консоли (наплыва) и собственно консоли. Верхняя дужка корневого сечения наплыва совпадает с верхней дужкой концевого сечения центроплана, при этом хвостик профиля наплыва находится на верхней дужке профиля центроплана. По нижней поверхности профиль наплыва совпадает с профилем концевого сечения центроплана в носовой части профиля. Консоли имеют стреловидность по передней и задней кромкам, небольшую положительную V-образность и положительную крутку, при которой геометрический угол атаки по размаху консоли увеличивается от корневого сечения наплыва до ее концевого сечения. Такая компоновка составного крыла позволяет максимально использовать энергию концевого вихря центроплана для увеличения угла атаки и соответственно повышения несущих свойств консоли, а также создание составляющей вектора подъемной силы в направлении движения. На фиг.8 - сочетание профилей конца центроплана и корня наплыва консоли (внешняя сторона скег), (Vп - направление и скорость полета, ΔW - скорость вихреобразующего потока); показаны хорда корня 23 наплыва, контур профиля корня 24 наплыва, плоскость хорд 25 центроплана. При этом имеет место обратное влияние консоли на центроплан, в результате которого происходит перераспределение нагрузки на центроплане.The solution to the problem is achieved by the fact that in the ekranoplane containing the hull, bearing a rectangular or trapezoidal wing of small elongation λ = 0.8 ... 1.0 (single wing), plumage, propulsion system, according to the essence of the claimed utility model of ekranoplan (figure 4, 5, 6), instead of a single wing, a composite wing is used, approximately the same area, but with a significantly greater elongation λ = 2.8 ... 3.0. In contrast to the single-wing, a small wing center wing stands out, λ c / pl = 0.7 ... 1.0, to which the consoles dock, which significantly increase the wing span and due to which the elongation of the composite wing reaches λ sk = 2.8 ... 3.0. Consoles account for (20 ... 30)% of the total wing area. The center section has end washers and is equipped with single-slotted flaps. The consoles are equipped with end devices in the form of end washers or in the form of wing elements or their combination (Fig. 7 is an embodiment of the end device). The upper surface of the center section without steps passes into the upper surface of the transitional part of the console (influx) and the console itself. The upper arch of the root section of the influx coincides with the upper arch of the end section of the center section, while the tail of the influx profile is on the upper arch of the profile of the center section. On the lower surface, the influx profile coincides with the profile of the end section of the center section in the bow of the profile. The consoles have sweep along the front and rear edges, a small positive V-shape and a positive twist at which the geometric angle of attack along the span of the console increases from the root section of the influx to its end section. This arrangement of the composite wing allows you to maximize the use of the energy of the end vortex of the center section to increase the angle of attack and, accordingly, increase the bearing properties of the console, as well as creating a component of the lift vector in the direction of movement. On Fig - a combination of the profiles of the end of the center section and the root of the influx of the console (the outer side of the skeg), (Vп - the direction and speed of flight, ΔW - the speed of the swirl flow); shows the chord of the root of the
В результате взаимодействия концевых вихрей центроплана и консолей уменьшается их энергия и соответственно индуктивное сопротивление.As a result of the interaction of the end vortices of the center section and the consoles, their energy and, correspondingly, inductive resistance decrease.
Центроплан с концевыми шайбами и отклоненным однощелевым закрылком обеспечивает создание воздушной подушки за счет поддува струй от поворотных винтов в насадках под центроплан составного крыла при старте экраноплана, а также прирост подъемной силы составного крыла в полете с приближением к экрану. Подъемная сила составного крыла возрастает с приближением к экрану как за счет ее увеличения непосредственно на центроплане, так и за счет обусловленного этим эффектом увеличения интенсивности концевых вихрей центроплана, которые увеличивают скос потока и угол атаки консолей и, соответственно, их вклад в подъемную силу. Т.е. консоли испытывают влияние экрана непосредственно и через интенсивность концевых вихрей центроплана. Вторая составляющая имеет предел, зависящий от размаха консолей. В отличие от монокрыла с составного крыла сходят не два, а четыре концевых вихря: с центроплана и консолей. В результате взаимодействия концевых вихрей центроплана и консолей индуктивное сопротивление составною крыла существенно меньше, чем у монокрыла. Величина полного сопротивления составного крыла на (20…40)% меньше сопротивления монокрыла. Аэродинамическое качество К составного крыла на 4…7 единиц (в зависимости от высоты полета) больше К монокрыла при более раномерном изменении К составного крыла с высотой от экрана. Концевые устройства консолей типа концевых шайб или крыльевых элементов, как установлено нашими исследованиями, дополнительно повышают аэродинамическое качество составного крыла на ΔК=1.5…2 единицы.A center wing with end washers and a rejected single-slot flap provides the creation of an air cushion by blowing jets from the rotary screws in the nozzles for the center wing of a composite wing at the start of an ekranoplan, as well as an increase in the lifting force of the composite wing in flight as it approaches the screen. The lifting force of the composite wing increases with approaching the screen both due to its increase directly on the center section, and due to the increase in the intensity of the center section end vortices due to this effect, which increase the bevel of the stream and the angle of attack of the consoles and, accordingly, their contribution to the lifting force. Those. the consoles are affected by the screen directly and through the intensity of the center-wing end vortices. The second component has a limit, depending on the size of the consoles. In contrast to the single wing, not two, but four end vortices leave the composite wing: from the center section and consoles. As a result of the interaction of the end vortices of the center section and the consoles, the inductive resistance of the composite wing is significantly less than that of the single wing. The value of the impedance of a compound wing is (20 ... 40)% less than the resistance of a single wing. The aerodynamic quality K of the composite wing is 4 ... 7 units (depending on the flight altitude) greater than the K of the single wing with a more uniform change in the K of the composite wing with height from the screen. The end devices of consoles such as end washers or wing elements, as established by our research, additionally increase the aerodynamic quality of the composite wing by ΔK = 1.5 ... 2 units.
На взлетно-посадочных режимах для увеличения подъемной силы крыла выпускаются однощелевые закрылки центроплана. Применение в качестве несущего крыла экраноплана составного крыла согласно сути полезной модели обеспечивает экраноплану аэродинамическое качество экранного полета К=15…18 (в зависимости от высоты полета, зависящей от степени волнения), что позволяет при сохранении мощности силовой установки экраноплана с монокрылом малого удлинения использовать в полете экономичный режим работы двигателей, в результате чего существенно повышается экономическая эффективность экраноплана и увеличивается ресурс автомобильных двигателей. Высокое качество составного крыла позволяет отказаться от применения поворотных лопаток прототипа, которые обеспечивали прототипу повышение подъемной силы за счет ее прироста на отклоненных лопатках и поддува струй винтов под крыло в полете. При этом аэродинамическое качество при поддуве выше, чем без него, хотя приводит к потере горизонтальной составляющей тяги и работе двигателей в полете на режиме максимальных оборотов.In take-off and landing modes, single-wing center-wing flaps are issued to increase the wing lift. The use of a composite wing as a supporting wing according to the essence of the utility model provides an aerodynamic quality of a screen flight of K = 15 ... 18 (depending on the flight altitude, depending on the degree of excitement), which, while maintaining the power of the propulsion system of a winged wing with a small elongation wing, can in flight, an economical operation mode of engines, as a result of which the economic efficiency of the ekranoplan significantly increases and the resource of automobile engines increases. The high quality of the composite wing allows you to abandon the use of rotary blades of the prototype, which provided the prototype with an increase in lift due to its growth on deflected blades and blowing jets of screws under the wing in flight. At the same time, the aerodynamic quality with blowing is higher than without it, although it leads to a loss of the horizontal component of the thrust and the operation of the engines in flight at maximum speed.
С целью расширения области устойчивых режимов полета и повышения мореходности на экраноплане предусматривается применение системы автоматизированного управления движением (САУД), работающей в режиме стабилизации тангажа и курса. Для обеспечения режима стабилизации тангажа САУД на горизонтальном оперении устанавливается руль высоты. В ручном управлении руль высоты не участвует.In order to expand the area of stable flight regimes and increase seaworthiness on an ekranoplane, it is planned to use an automated motion control system (SAUD) operating in the mode of stabilization of pitch and course. To ensure the stabilization mode of the SAUD pitch, the elevator is installed on the horizontal tail. In manual control, the elevator is not involved.
Управление экранопланом осуществляет один человек (судоводитель): в продольном канале - только тягой двигателей, в боковом - рулем направления.The ekranoplan is controlled by one person (boatmaster): in the longitudinal channel - only by engine thrust, in the side - by the rudder.
Большая по сравнению с прототипом мореходность обеспечивает увеличение ходового времени и расширение района эксплуатации в сочетании с лучшей топливной эффективностью, что позволяет компенсировать удорожание катера-экраноплана от усложнения конструкции и применения САУД.Greater seaworthiness compared to the prototype provides an increase in running time and an expansion of the operating area, combined with better fuel efficiency, which makes it possible to compensate for the increase in the price of the ekranoplan boat from the complexity of the design and application of SAUD.
Полезная модель иллюстрируется чертежами:The utility model is illustrated by drawings:
На фиг.1, 2, 3 - изображена компоновка прототипа с монокрылом λ=1;In figure 1, 2, 3 - shows the layout of the prototype with a single-wing λ = 1;
На фиг.4, 5, 6 - изображена компоновка заявляемого экраноплана с составным крылом λ=2.8…3.0.Figure 4, 5, 6 - shows the layout of the inventive ekranoplan with a composite wing λ = 2.8 ... 3.0.
Компоновка с составным крылом содержит: корпус 1 с надувным баллонетом 9 по нижней поверхности, крыло 4, выполненное составным, хвостовое оперение, включающее киль 14 с рулем направления 15, и горизонтальное оперение 3 с рулем высоты 16, движительную установку с поворотными винтами 10 в насадках 11, установленную на пилоне 13 в носовой части корпуса и соединенную валопроводом 6 с расположенными на центроплане 17 двигателями 5; поворот винтов в насадках осуществляется совместно с пилоном приводным электромеханизмом;An assembly with a composite wing comprises: a
составное крыло 4 содержит:
центроплан 17, его площадь составляет (70…80)% площади составного крыла, удлинение λ=0.7…1.0, относительная толщина профиля , угол стреловидности передней кромки χпк=0…15°, угол стреловидности задней кромки χзк=0…-15°, угол установки к основной плоскости (ОП) αуст=3°…6°;
центроплан имеет концевые шайбы 18 с надувными иневмобаллонами 8 по их нижним поверхностям и оборудован однощелевыми закрылками 19;the center section has
переходную часть консоли - наплыв 20, площадь которого составляет (6…9)% площади крыла, удлинение λ=0.65…1.0, относительная толщина профиля (10…13)%, угол V-образности ψн=3°…8°, стреловидность передней кромки χпк=50…70°, стреловидность задней кромки χзк=0…20°, положение корневой хорды 23 наплыва (фиг.8) относительно концевой хорды центроплана вследствие больших местных углов атаки характеризуется отрицательным углом заклинки, зак=-2.5…-4.5°, при котором угол установки корневой хорды 23 наплыва к ОП αуст напл=0.5°…2.5°, что позволяет отодвинуть отрыв потока с наплыва за пределы эксплуатационного диапазона углов атаки, профиль корневого сечения 24 наплыва (фиг.8) формируется таким образом, что точка его хвостика находится на линии верхней дужки концевой хорды центроплана, верхние дужки корневого сечения наплыва, и концевого сечения центроплана совпадают, их нижние дужки совпадают лишь в носовой части профиля, профиль корневого сечения наплыва с положительной круткой переходит в профиль корневого сечения собственно консоли 21, которая также имеет положительную крутку - угол установки концевого сечения консоли αуст кон=2.5°…3.5°, относительная площадь консолей (14…20)% площади крыла, удлинение λ=3…4, относительная толщина профиля (8…12)% (профиль RAF - 38 либо П-301М), угол V-образности ψн=3°…8°, стреловидность передней кромки χпк=15…40°, положительная крутка консоли выполняется по линейному закону от корневого сечения наплыва к концевому сечению консоли, а также законы крутки наплыва и консоли могут отличаться друг от друга - при этом они формируются в пределах выше приведенных значений углов установки корневого и концевого сечений.transitional part of the cantilever - influx 20, whose area is (6 ... 9)% of the wing area, elongation λ = 0.65 ... 1.0, relative profile thickness (10 ... 13)%, V-angle ψ n = 3 ° ... 8 °, sweep the leading edge χ pc = 50 ... 70 °, the sweep of the trailing edge χ zk = 0 ... 20 °, the position of the root chord 23 of the influx (Fig. 8) relative to the end chord of the center section due to large local angles of attack is characterized by a negative angle of the spell, zak = -2.5 ... -4.5 °, at which the angle of installation of the root chord 23 of the influx to the OP α mouth napl = 0.5 ° ... 2.5 °, which allows you to move the flow separation from the influx outside the operational range of the angle of attack, the profile of the root section is 24 influx (Fig .8) it is formed in such a way that the point of its tail is on the line of the upper arch of the end chord of the center section, the upper arches of the root section of the influx coincide, their lower sections of the center section coincide, their lower arches coincide only in the bow of the profile, the profile of the root section of the influx with a positive twist n goes into the profile of the root section of the console 21 itself, which also has a positive twist - the angle of installation of the console console end section α mouth con = 2.5 ° ... 3.5 °, the relative console area (14 ... 20)% of the wing area, the elongation λ = 3 ... 4, the relative profile thickness (8 ... 12)% (RAF profile - 38 or P-301M), V-angle ψ n = 3 ° ... 8 °, sweep of the leading edge χ pc = 15 ... 40 °, positive twist of the console is performed according to the linear law from the root section of the influx to the end section of the console, as well as the laws of twist of the influx and the console may differ from each other - while they are formed within the above values of the installation angles of the root and end sections.
За счет большой стреловидности передней кромки наплыва консоли смещены ближе к хвостику концевого сечения центроплана за центр масс экраноплана с целью увеличения аэродинамического качества, положительного межфокусного расстояния и создания дополнительного к стабилизатору демпфирующего момента.Due to the large sweep of the leading edge of the influx, the cantilevers are shifted closer to the tail end section of the center wing beyond the center of mass of the winged wing in order to increase aerodynamic quality, positive interfocal distance and create an additional damping moment to the stabilizer.
Концевые устройства 22 консолей выполняются в виде односторонних концевых шайб, расположенных вниз от плоскости хорд консоли, перпендикулярной ей, в виде стреловидных крыльевых элементов, отклоненных на угол φку=10°…15° наружу от диаметральной плоскости экраноплана и под углом ψку=3°…5° наружу от концевой хорды консоли, а также комбинации шайб и крыльевых элементов.The
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013128790/11U RU136773U1 (en) | 2013-06-24 | 2013-06-24 | SCREEN PLAN |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013128790/11U RU136773U1 (en) | 2013-06-24 | 2013-06-24 | SCREEN PLAN |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU136773U1 true RU136773U1 (en) | 2014-01-20 |
Family
ID=49945139
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013128790/11U RU136773U1 (en) | 2013-06-24 | 2013-06-24 | SCREEN PLAN |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU136773U1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021020999A1 (en) | 2019-07-30 | 2021-02-04 | Виктор Георгиевич СЕРГЕЕВ | Wing-in-ground-effect vehicle |
-
2013
- 2013-06-24 RU RU2013128790/11U patent/RU136773U1/en active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021020999A1 (en) | 2019-07-30 | 2021-02-04 | Виктор Георгиевич СЕРГЕЕВ | Wing-in-ground-effect vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Rozhdestvensky | Wing-in-ground effect vehicles | |
AU2010203169B2 (en) | Method for comprehensively increasing aerodynamic and transport characteristics, a wing-in-ground-effect craft for carrying out said method (variants) and a method for realizing flight | |
US6367737B1 (en) | Amphibious aircraft | |
US10532812B2 (en) | Multi-hull seaplane | |
EP2202148B1 (en) | Ground effect aircaft | |
EA028045B1 (en) | Fuselage and method for reducing drag | |
CN113400871A (en) | Hydrofoil device adapted to light amphibious vehicle | |
CN113232832A (en) | Amphibious aircraft | |
RU2582505C1 (en) | Hovercraft with water-jet propulsor | |
US5277383A (en) | Amphibian aircraft | |
RU2668000C1 (en) | Amphibious aircraft of "flying wing" scheme | |
CN201010045Y (en) | Ground-effect aircraft | |
CN100475649C (en) | Ground effect flyer | |
RU136773U1 (en) | SCREEN PLAN | |
US3275266A (en) | Foils for movement in a fluid | |
RU2629463C1 (en) | Ekranoplan of integrated aerogydrodynamic compound | |
CN1182005C (en) | Effectively power-boosting ground effect aircraft | |
Dawei et al. | Safety and airworthiness design of ultra-light and very light amphibious aircrafts | |
RU2328413C1 (en) | Lightweight amphibian aircraft | |
RU2776632C1 (en) | "tailless" flarecraft | |
RU100036U1 (en) | SELF-STABILIZING SCREEN PLAN | |
RU2224671C1 (en) | Self-stabilizing wins-in-ground-effect craft | |
RU2432275C1 (en) | Hovercraft | |
RU2729114C1 (en) | Wing in ground | |
CN215153741U (en) | Hydrofoil device adapted to light amphibious vehicle |