RU124651U1

RU124651U1 - ATTACHING THE PROTECTIVE PALLET OF THE VEHICLE PARTS OF THE VEHICLE

Info

Publication number: RU124651U1
Application number: RU2012143594/11U
Authority: RU
Inventors: Константин Сергеевич Казанцев
Original assignee: Константин Сергеевич Казанцев
Priority date: 2012-10-11
Filing date: 2012-10-11
Publication date: 2013-02-10

Abstract

1. Крепление защитного поддона подмоторной части транспортного средства, содержащее набор крепежных деталей, предназначенных для установки и фиксации со штатными частями транспортного средства в горизонтальном или близком к горизонтальному положению защитного поддона болтовым или аналогичным соединением с использованием сквозных крепежных отверстий защитного поддона, при этом, по меньшей мере, задние крепежные отверстия сообщены с защитными отверстиями, которые размещены в непосредственной близости от крепежных отверстий, набор крепежных деталей представляют собой винтовые крепежные элементы с шайбами, отличающееся тем, что набор крепежных деталей дополнительно содержит специальную шайбу с кольцевой выборкой, которая с одной стороны шайбы образует выступ, а каждое защитное отверстие выполнено с возможностью беспрепятственного прохождения сквозь него специальной шайбы.2. Крепление по п.1, отличающееся тем, что размер защитного отверстия больше размера специальной шайбы.3. Крепление по п.1, отличающееся тем, что высота выступа специальной шайбы преимущественно равна толщине защитного поддона.4. Крепление по п.1, отличающееся тем, что защитные отверстия выполнены в виде щели с козырьком.5. Крепление по п.1, отличающееся тем, что крепежные отверстия выполнены в виде проушины.1. The fastening of the protective pallet of the under-engine part of the vehicle, containing a set of fasteners intended for installation and fixation with the standard parts of the vehicle in a horizontal or near horizontal position of the protective pallet with a bolt or similar connection using the through mounting holes of the protective pallet, at least the rear mounting holes are in communication with the protective holes that are located in the immediate vicinity of the mounting holes, a set of The fasteners are screw fasteners with washers, characterized in that the set of fasteners additionally contains a special washer with an annular selection, which on one side of the washer forms a protrusion, and each protective hole is made with the possibility of unhindered passage of a special washer through it. 2. The mount according to claim 1, characterized in that the size of the protective hole is larger than the size of the special washer. 3. The mount according to claim 1, characterized in that the height of the protrusion of the special washer is predominantly equal to the thickness of the protective tray. The mount according to claim 1, characterized in that the protective holes are made in the form of a gap with a visor. The mount according to claim 1, characterized in that the mounting holes are made in the form of an eye.

Description

Полезная модель относится к защитным средствам, съемно устанавливаемым в нижнем проеме моторного отсека или под днищем кузова транспортного средства, и предохраняющим силовой агрегат от ударных нагрузок в случае наезда на препятствие от механического повреждения картера двигателя, коробки передачи и раздаточной коробки, а также предназначена для обеспечения выполнения требования пассивной безопасности автомобиля (так называемой концепции «ухода двигателя вниз») при лобовом (фронтальном) ударе, в частности, при ударе в стену, столбы или в другой автомобиль.The invention relates to protective devices removably mounted in the lower opening of the engine compartment or under the underbody of a vehicle and protecting the power unit from shock loads in the event of a collision with an obstacle from mechanical damage to the engine crankcase, gearbox and transfer case, and is also intended to provide fulfilling the requirements of passive safety of the car (the so-called concept of “engine down”) during a frontal (frontal) impact, in particular, when striking a wall, poles and and in the other car.

Известны передние и задние элементы крепления, размещенные на защитном поддоне для крепления к автомобилю посредством штатных крепежных элементов, передние элементы крепления выполнены в виде жестко закрепленных на поддоне кронштейнов, верхние части которых представляют собой скобообразные захваты с внутренними поверхностями, соответствующими внешнему диаметру передней поперечной балки автомобиля и обеспечивающими плотное соединение между ними. (патент на полезную модель RU №33923).Known front and rear fasteners placed on a protective pallet for fastening to the car by means of standard fasteners, the front fasteners are made in the form of brackets rigidly fixed to the pallet, the upper parts of which are staple-shaped grips with internal surfaces corresponding to the outer diameter of the front transverse beam of the car and providing a tight connection between them. (patent for utility model RU No. 33923).

Кронштейны широко используются в качестве устройств крепления защитных панелей к кузову транспортных средств. Кронштейны крепятся к панелям сваркой или с возможностью съема, например, посредством винтов или посредством замковых элементов (см., например, патенты RU на изобретения №№2325297, 2140371, патенты RU на полезные модели №№101991, 89059, 61240, 52379, 2792 и др.).Brackets are widely used as devices for attaching protective panels to the vehicle body. The brackets are attached to the panels by welding or with the possibility of removal, for example, by means of screws or by means of locking elements (see, for example, RU patents for inventions No. 2225297, 2140371, RU patents for utility models No. 101991, 89059, 61240, 52379, 2792 and etc.).

Защитные панели крепятся кронштейнами крепления к переднему поперечному несущему элементу кузова и задней части посредством штатных крепежных элементов, при этом передние кронштейны панели выполнены Г-образной или П-образной формы и расположены с возможностью их размещения во внутренней полости или с внешней стороны кронштейна растяжки рычага передней подвески автомобиля. Кроме того, передние Г- или П-образные кронштейны панели, выполнены конгруэнтными кронштейнам растяжек рычага передней подвески автомобиля в месте их соединения. В передних и задних кронштейнах выполнены технологические отверстия для крепления поддона к автомобилю так, что межосевые расстояния между отверстиями в передних кронштейнах составляют 630 мм, между отверстиями задних кронштейнов - 735 мм, а расстояние между отверстиями в переднем и заднем кронштейнах составляет 665 мм (±3 мм) (патент на полезную модель RU №57704).The protective panels are fastened by mounting brackets to the front transverse load-bearing element of the body and the rear through standard fasteners, while the front brackets of the panel are L-shaped or U-shaped and arranged to be placed in the inner cavity or on the outside of the front arm extension bracket car suspension. In addition, the front L-shaped or U-shaped brackets of the panel are made congruent to the brackets of the brackets of the lever of the front suspension of the vehicle at their junction. In the front and rear brackets, technological holes are made for mounting the pallet to the car so that the center distance between the holes in the front brackets is 630 mm, between the holes of the rear brackets - 735 mm, and the distance between the holes in the front and rear brackets is 665 mm (± 3 mm) (patent for utility model RU No. 57704).

Известна конструкция элементов крепления панели к автомобилю, включающая в себя несколько (в примере для автомобилей Ford Focus и Alfa Romeo 156 - четыре, для автомобиля Subaru Impresa - пять) комплектов крепежа. Для Subaru Impresa это обычные комплекты «винт-шайба-гайка», для Ford Focus и Alfa Romeo 156 это оригинальный крепеж, комплект которого дополнительно к винту, шайбе и гайке включает плоскую (или иную в других возможных случаях) скобу. Скобы выполнены разной длины для двух передних и для двух задних точек (отверстий 2) крепления панели. Каждая скоба выполнена с расположенными на ее концах друг напротив друга (соосно) сквозными отверстиями, при этом гайка приварена к внешней плоскости скобы соосно отверстиям (патент RU на изобретение №2260539).There is a known design of panel mounting elements for a car, which includes several (in the example for Ford Focus and Alfa Romeo 156 cars - four, for Subaru Impresa cars - five) fastener sets. For Subaru Impresa, these are the usual screw-washer-nut kits, for Ford Focus and Alfa Romeo 156 it is an original fastener, the set of which in addition to the screw, washer and nut includes a flat (or other in other possible cases) bracket. The brackets are made of different lengths for two front and two rear points (holes 2) of the panel mount. Each bracket is made with through holes located at its ends opposite each other (coaxial), while the nut is welded to the outer plane of the bracket coaxially with the holes (RU patent for invention No. 2260539).

Известные конструкции элементов крепления не обеспечивают выполнение требования пассивной безопасности автомобиля при лобовом ударе, т.к. затрудняют деформацию защитной панели по «заданному» направлению, а это, в свою очередь, может привести к созданию механического препятствия для выпадения двигателя вниз, т.е. к уменьшению пассивной безопасности.Known constructions of the fastening elements do not provide the fulfillment of the requirements of passive safety of the car during a frontal impact, complicate the deformation of the protective panel in a “predetermined” direction, and this, in turn, can lead to the creation of a mechanical obstacle for the engine to fall down, i.e. to reduce passive safety.

Наиболее близким к предлагаемому решению является устройство крепления защитного поддона для силового агрегата (двигателя, коробки передач, каталитического нейтрализатора) автомобиля, содержащее крепежные отверстия на панели, а также защитные, предпочтительно сквозные, отверстия непосредственно перед задними крепежными отверстиями. Защитные отверстия обеспечивают возможность автоматической расфиксации панели в местах ее крепления и свободного перемещения вниз вследствие горизонтального смещения ее назад под действием фронтального удара. Между защитными и крепежными отверстиями может быть предусмотрена разрушаемая перемычка. Возможно и ее отсутствие: при этом крепежное отверстие может быть выполнено в виде продольного паза, сообщающегося с защитным отверстием. (Патент РФ на изобретение №2325297, 2008).Closest to the proposed solution is a device for attaching a protective tray for a power unit (engine, gearbox, catalytic converter) of a car, containing mounting holes on the panel, as well as protective, preferably through, holes directly in front of the rear mounting holes. Protective holes provide the ability to automatically unlock the panel in places of its fastening and free movement down due to horizontal displacement of it back under the action of a frontal impact. A destructible jumper may be provided between the protective and mounting holes. Its absence is also possible: in this case, the mounting hole can be made in the form of a longitudinal groove in communication with the protective hole. (RF patent for the invention No. 23235297, 2008).

Недостатком известного устройства является то, что при фронтальном ударе съезжание панели и выпадение двигателя могут произойти не одновременно и двигатель переместится в салон автомобиля.A disadvantage of the known device is that during a frontal impact, the panel will not move out and the engine will fall out at the same time and the engine will move to the passenger compartment.

Задачей полезной модели является повышение пассивной безопасности автомобиля при лобовом (фронтальном) ударе при одновременном сохранении надежности крепления.The objective of the utility model is to increase the passive safety of the car during a frontal (frontal) impact while maintaining the reliability of fastening.

Поставленная задача решается тем, что крепление защитного поддона подмоторной части транспортного средства содержит набор крепежных деталей, предназначенных для установки и фиксации со штатными частями транспортного средства в горизонтальном или близком к горизонтальному положению защитного поддона болтовым или аналогичным соединением с использованием сквозных крепежных отверстий защитного поддона, при этом, по меньшей мере, задние крепежные отверстия сообщены с защитными отверстиями, которые размещены в непосредственной близости от крепежных отверстий, набор крепежных деталей представляют собой винтовые крепежные элементы с шайбами, отличается тем, что набор крепежных деталей дополнительно содержит специальную шайбу с кольцевой выборкой, которая с одной стороны шайбы образует выступ, а каждое защитное отверстие выполнено с возможностью беспрепятственного прохождения сквозь него специальной шайбы.The problem is solved in that the fastening of the protective tray of the under-engine part of the vehicle contains a set of fasteners designed for installation and fixing with the standard parts of the vehicle in a horizontal or near horizontal position of the protective tray with a bolt or similar connection using through mounting holes of the protective tray, this, at least the rear mounting holes are in communication with the protective holes that are located in close proximity and from the mounting holes, the set of fasteners are screw fasteners with washers, characterized in that the set of fasteners additionally contains a special washer with an annular selection, which on one side of the washer forms a protrusion, and each protective hole is made with the possibility of unhindered passage through it special washer.

Высота выступа специальной шайбы преимущественно равна толщине защитного поддона, т.е. толщине листа монолитной панели.The height of the protrusion of the special washer is predominantly equal to the thickness of the protective tray, i.e. thickness of a sheet of a monolithic panel.

Возможность беспрепятственного прохождения специальной шайбы сквозь защитное отверстие обеспечивается преимущественно тем, что размер каждого защитного отверстия больше размера специальной шайбы.The possibility of unhindered passage of the special washer through the protective hole is ensured mainly by the fact that the size of each protective hole is larger than the size of the special washer.

Наличие дополнительной специальной шайбы с выступом позволяет уменьшить силу трения за счет уменьшения площади касания с защитным поддоном. Уменьшение площади касания специальной шайбы к защитному поддону и наличие в нем защитного отверстия, размеры которого превышают размеры специальной шайбы, приводит к тому, что смещающаяся назад панель защитного поддона должна автоматически расфиксироваться и падать (по крайней мере, задней своей частью) вниз под собственным весом и весом смещающегося двигателя. Это способствует повышению пассивной безопасности транспортного средства, т.е. реализуется концепция «ухода двигателя вниз» путем исключения или сведения к минимуму продольного и вертикального сопротивления «ударной» деформации и расчетному падению двигателя при фронтальном (лобовом) ударе.The presence of an additional special washer with a protrusion allows you to reduce the friction force by reducing the contact area with a protective tray. The reduction in the area of contact of the special washer to the protective tray and the presence of a protective hole in it, the dimensions of which exceed the dimensions of the special washer, cause the backward-moving panel of the protective tray to automatically unlock and fall (at least with its back) down under its own weight and the weight of the displacing engine. This helps to increase the passive safety of the vehicle, i.e. the concept of “moving the engine down” is implemented by eliminating or minimizing the longitudinal and vertical resistance of “impact” deformation and the estimated engine fall in a frontal (frontal) impact.

Под крепежными отверстиями понимаются отверстия для размещения крепежа, т.е. набора крепежных деталей. Крепежные отверстия представляют собой сквозные отверстия, предпочтительно фигурные, выполненные в виде проушин, которые могут быть расположены непосредственно на монолитной панели защитного поддона или на кронштейнах, приваренных к монолитной панели или на боковых крыльях или планках. Под защитными отверстиями понимаются отверстия, сообщенные с крепежными отверстиями и размещенные в непосредственной близости от крепежных отверстий, при этом размеры защитного отверстия в любом направлении в плане превышают, в тех же направлениях, размеры крепежного отверстия. Защитные отверстия могут быть выполнены непосредственно на монолитной панели или на кронштейнах, приваренных к монолитной панели или на боковых крыльях или планках. Предпочтительно, защитные отверстия выполняют вблизи задних крепежных отверстий в виде щели с козырьком (выштамповка). Козырек выполняет функцию направляющего расфиксированного винтового крепежного соединения назад и вниз, а также обеспечивает дополнительную защиту от грязи и пыли.By mounting holes are meant holes for mounting fasteners, i.e. set of fasteners. Mounting holes are through holes, preferably shaped, made in the form of eyes, which can be located directly on the monolithic panel of the protective tray or on brackets welded to the monolithic panel or on the side wings or trims. Protective openings are understood to mean openings communicated with mounting openings and located in the immediate vicinity of the mounting openings, while the dimensions of the protective openings in any direction in plan exceed, in the same directions, the dimensions of the mounting openings. Protective holes can be made directly on the monolithic panel or on brackets welded to the monolithic panel or on the side wings or trims. Preferably, the protective holes are made near the rear mounting holes in the form of a slit with a visor (stamping). The visor serves as a guide for the unfastened screw fixing connection back and down, and also provides additional protection against dirt and dust.

Под набором крепежных деталей понимаются винтовые крепежные элементы, например, болты, винты, гайки и т.п. крепеж.A set of fasteners refers to screw fasteners, for example, bolts, screws, nuts, etc. fasteners.

Защитный поддон для силового агрегата транспортного средства может выполнен в виде неметаллической или металлической монолитной панели сложного корыто- или щитообразного профиля с вентиляционными, сливными и технологическими отверстиями, а также с тремя-шестью (чаще четырьмя) крепежными отверстиями (для крепления к автомобилю) и крепежные детали. Предпочтительно, защитный поддон выполняют из алюминия толщиной предпочтительно 2,5-6 мм, или из листовой стали, толщиной предпочтительно 1,0-3,5 мм, или из стеклопластика или из любого другого известного для этих целей листового материала. В зависимости от формы картера двигателя, коробки передач или раздаточной коробки монолитная панель может быть выполнена соответствующей формы, которая придается листовой металлической заготовке, например, путем формования или щтамповкой.The protective tray for the vehicle’s power unit can be made in the form of a non-metallic or metal monolithic panel with a complex trough or shield profile with ventilation, drain and technological holes, as well as with three to six (usually four) mounting holes (for attaching to a car) and mounting the details. Preferably, the protective tray is made of aluminum, preferably 2.5-6 mm thick, or of sheet steel, preferably 1.0-3.5 mm thick, or of fiberglass or any other sheet material known for these purposes. Depending on the shape of the engine crankcase, gearbox or transfer case, the monolithic panel can be made in the appropriate form, which is attached to a sheet metal blank, for example, by molding or stamping.

Под соответствующими частями транспортного средства, к которым крепится защитный поддон, понимаются неподвижные части, а именно подрамник, лонжероны, рама транспортного средства.By the corresponding parts of the vehicle to which the protective tray is attached, we mean the stationary parts, namely the subframe, the side members, the frame of the vehicle.

Сравнение заявляемого технического решения с прототипом показывает, что оно отличается набором крепежных деталей, а именно наличием специальной шайбы и выполнением защитного отверстия с возможностью беспрепятственного прохождения сквозь него специальной шайбы, которые в совокупности с остальными существенными признаками, обеспечивают достижение нового технического результата- повышение пассивной безопасности транспортного средства, оборудованного защитной панелью.Comparison of the claimed technical solution with the prototype shows that it is distinguished by a set of fasteners, namely the presence of a special washer and the implementation of a protective hole with the possibility of unhindered passage of a special washer through it, which, together with other essential features, ensure the achievement of a new technical result - increased passive safety vehicle equipped with a protective panel.

Поэтому есть основания полагать, что заявляемая полезная модель соответствует критерию «новизна».Therefore, there is reason to believe that the claimed utility model meets the criterion of "novelty."

Заявляемое устройство может быть изготовлено из известных в технике элементов и материалов, т.е. заявляемая полезная модель соответствуют критерию «промышленная применимость».The inventive device can be made of elements and materials known in the art, i.e. The claimed utility model meets the criterion of "industrial applicability".

Заявляемое устройство иллюстрируется следующими рисунками.The inventive device is illustrated by the following figures.

На Фиг.1 показан общий вид защитного поддона с передними крепежными отверстиями, задними крепежными фигурными отверстиями, выполненными в виде проушин и сообщенными с защитными отверстиями в виде щели с козырьком, задние крепежные и защитные отверстия выполнены в одной плоскости, винтовое крепежное соединение представлено болтом с шайбами.Figure 1 shows a General view of the protective tray with front mounting holes, rear mounting curly holes made in the form of eyes and communicated with protective holes in the form of a slit with a visor, the rear mounting and protective holes are made in the same plane, the screw mounting connection is represented by a bolt with washers.

На Фиг.2 отдельно показан узел крепления в сборе, на котором крепежное отверстие в виде проушины и защитное отверстие в виде щели с козырьком выполнены в одной плоскости и соединены болтом с шайбой и специальной шайбой.Figure 2 separately shows the mounting assembly, on which the mounting hole in the form of an eye and the protective hole in the form of a slit with a visor are made in the same plane and are connected by a bolt to the washer and a special washer.

На Фиг.3 то же в разрезе.Figure 3 is the same in section.

На Фиг.4 показана специальная шайба круглой формы с выступомFigure 4 shows a special round washer with a protrusion

На фиг.5 показана специальная шайба прямоугольной формы с выступомFigure 5 shows a special rectangular washer with a protrusion

На фиг.6 показана специальная шайба овальной формы с выступомFigure 6 shows a special oval washer with a protrusion

На фиг.7 показаны варианты сообщающихся друг с другом задних крепежных и защитных отверстий, выполненных в одной плоскости.Figure 7 shows options for communicating with each other rear mounting and protective holes made in the same plane.

На фиг.8 показаны варианты сообщающихся друг с другом передних крепежных и защитных отверстий, выполненных в разных плоскостях.On Fig shows options for communicating with each other front mounting and protective holes made in different planes.

На фиг.9 показан крепежный узел в сборе в варианте размещения крепежных и защитных отверстий в разных плоскостях.Figure 9 shows the assembly of the assembly in the embodiment of mounting the mounting and protective holes in different planes.

Как видно из Фиг.1 - Фиг.7 заявляемое устройство состоит из размещенных на монолитной панели 1 защитного поддона передних крепежных отверстий 2 и 3 и задних крепежных отверстий 4 и 5, которые сообщены с соответствующими защитными отверстиями 6 и 7, выполненными в виде щелей с козырьками 8 и 9, болтов 10, каждый из которых снабжен шайбой 11 и специальной шайбой 12, выполненной с выступом 13. На Фиг.8 и Фиг.9 показаны передние крепежные отверстия 14, которые выполнены на планке панели защитного поддона и сообщены с защитными отверстиями 15, соединены болтом 10 с шайбой 11 и специальной шайбой 12 со штатными элементами транспортного средства (не показаны).As can be seen from Figure 1 - Figure 7, the inventive device consists of front mounting holes 2 and 3 and rear mounting holes 4 and 5 located on the monolithic panel 1, which are in communication with the corresponding protective holes 6 and 7, made in the form of slots with visors 8 and 9, bolts 10, each of which is equipped with a washer 11 and a special washer 12, made with a protrusion 13. In Fig.8 and Fig.9 shows the front mounting holes 14, which are made on the panel bar protective pallet and communicated with protective holes 15, connected by a bolt 10 with a washer 11 and a special washer 12 with the standard elements of the vehicle (not shown).

Заявляемое устройство работает следующим образом. Защитный поддон 1 крепится к штатным местам транспортного средства (лонжеронам или подрамнику двигателя или раме) винтовыми крепежными деталями, в качестве которых предпочтительно используют болты 10 с шайбой 11. Вместо болтов может использоваться винт с гайкой. Каждый комплект крепежных деталей снабжен специальной шайбой 12, выполненной с выступом 13, высота которого предпочтительно равна толщине панели защитного поддона. На специальной шайбе 12 выступ 13 формируют кольцевой выборкой. Специальная шайба 12 может быть выполнена круглой, прямоугольной или овальной форм. Крепление защитного поддона осуществляют через сквозные крепежные отверстия 2, 3, 14, размещенные, как правило, в передней части защитного поддона, и, предпочтительно, через крепежные отверстия 4 и 5, размещенные в задней части защитного поддона. Предпочтительно, крепежные отверстия выполнены в виде проушин, а защитные отверстия задней части защитного поддона выполнены в виде щелей 6, 7 с козырьками 8 и 9. Линейные размеры каждого из защитных отверстий 6 и 7 превышает размеры специальной шайбы 12, что обеспечивает возможность беспрепятственного прохождения специальной шайбы 12 сквозь защитные отверстия 6 и 7. В каждом конкретном случае, размеры защитных отверстий определяют экспериментально или математически. Панель защитного поддона располагается между шайбой 11 и специальной шайбой 12, при этом выступ 13 обращен в сторону шайбы 11. При возникновении горизонтальной продольной составляющей силы фронтального (лобового) удара в автомобиль, узел крепления 10, 11 и 12 перемещается из крепежных отверстий 4, 5, 14 в направлении защитных отверстий 6 и 7 и 15, т.е. назад и вниз. Возможность перемещения узлов крепления обеспечивается наличием выступа 13 на специальной шайбе 12. Шайбы 11 и 12 служат направляющими такого движения. При попадании в защитные отверстия 6, 7 и 15, размеры которых больше размеров специальной шайбы 12, происходит расфиксирование крепления защитного поддона. Под действием собственной силы тяжести, а также силы тяжести двигателя, защитный поддон отсоединяется от транспортного средства, не препятствуя двигателю уходить вниз.The inventive device operates as follows. The protective pallet 1 is attached to the regular places of the vehicle (spars or engine subframe or frame) with screw fasteners, which are preferably used bolts 10 with washer 11. Instead of bolts, a screw with a nut can be used. Each set of fasteners is equipped with a special washer 12 made with a protrusion 13, the height of which is preferably equal to the thickness of the panel of the protective tray. On a special washer 12, the protrusion 13 is formed by an annular selection. The special washer 12 can be made round, rectangular or oval. The fastening of the protective pallet is carried out through the through mounting holes 2, 3, 14, located, as a rule, in the front of the protective pallet, and, preferably, through the mounting holes 4 and 5, located in the rear of the protective pallet. Preferably, the mounting holes are made in the form of eyes, and the protective holes of the rear part of the protective tray are made in the form of slots 6, 7 with visors 8 and 9. The linear dimensions of each of the protective holes 6 and 7 are larger than the dimensions of the special washer 12, which makes it possible to freely pass through the special washers 12 through the protective holes 6 and 7. In each case, the dimensions of the protective holes are determined experimentally or mathematically. The panel of the protective tray is located between the washer 11 and the special washer 12, with the protrusion 13 facing the side of the washer 11. When a horizontal longitudinal component of the front (frontal) impact force occurs in the car, the attachment point 10, 11 and 12 moves from the mounting holes 4, 5 , 14 in the direction of the protective holes 6 and 7 and 15, i.e. back and down. The ability to move the attachment points is provided by the presence of a protrusion 13 on a special washer 12. The washers 11 and 12 serve as guides for such movement. If it gets into the protective holes 6, 7 and 15, the sizes of which are larger than the sizes of the special washer 12, the fastening of the protective tray is released. Under the influence of its own gravity, as well as the gravity of the engine, the protective tray is disconnected from the vehicle, without preventing the engine from going down.

Использование заявляемого устройства крепления защиты подмоторной части транспортного средства позволяет в отсутствии фронтальных ударов обеспечить надежное крепление и одновременно повышает пассивную безопасность автомобиля при его лобовом (фронтальном) ударе, не позволяя двигателю «уходить» в салон транспортного средства.The use of the inventive device for securing the protection of the under-engine part of the vehicle makes it possible to ensure reliable fastening in the absence of frontal impacts and at the same time increases the passive safety of the car with its frontal (frontal) impact, not allowing the engine to "go" into the vehicle interior.

Claims

1. The fastening of the protective pallet of the under-engine part of the vehicle, containing a set of fasteners intended for installation and fixation with the standard parts of the vehicle in a horizontal or near horizontal position of the protective pallet with a bolt or similar connection using the through mounting holes of the protective pallet, at least the rear mounting holes are in communication with the protective holes that are located in the immediate vicinity of the mounting holes, a set of The fasteners are screw fasteners with washers, characterized in that the set of fasteners additionally contains a special washer with an annular selection, which on one side of the washer forms a protrusion, and each protective hole is made with the possibility of unhindered passage of a special washer through it.

2. The mount according to claim 1, characterized in that the size of the protective hole is larger than the size of the special washer.

3. The mount according to claim 1, characterized in that the height of the protrusion of the special washer is predominantly equal to the thickness of the protective tray.

4. The mount according to claim 1, characterized in that the protective holes are made in the form of a gap with a visor.

5. The mount according to claim 1, characterized in that the mounting holes are made in the form of an eye.