RU123729U1

RU123729U1 - NON-PNEUMATIC TIRE

Info

Publication number: RU123729U1
Application number: RU2012129555/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Анатольевич Любартович; Игорь Владимирович Веселов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Брянская Промышленная Корпорация"
Priority date: 2012-07-13
Filing date: 2012-07-13
Publication date: 2013-01-10

Abstract

Непневматическая шина транспортного средства, содержащая корпус шины, изготовленный посредством литья из эластомерного материала с армированием кордом и имеющий внутреннюю кольцевую полость, отличающаяся тем, что шина выполнена с периодическими разрезами со стороны обода колеса, образованными радиально или под углом расположенными ламелями, имеющими углубления, в которые укладывается при изготовлении шины натянутый в окружном направлении корд с силой 0,5-10 Н, а зона шины, контактирующая с полками обода колеса, выполнена в виде слегка сминаемых при монтаже зубчиков, причем зубчики имеют различный в окружном направлении угол наклона стенок.A non-pneumatic tire of a vehicle, comprising a tire body made by molding from an elastomeric material with cord reinforcement and having an inner annular cavity, characterized in that the tire is made with periodic cuts from the side of the wheel rim, formed by radially or angled lamellas having recesses, in which is laid in the manufacture of the tire, a cord stretched in the circumferential direction with a force of 0.5-10 N, and the tire zone in contact with the shelves of the wheel rim is made in the form of slightly inaemyh teeth during assembly, the teeth are different in the circumferential direction of the angle of inclination of the walls.

Description

Полезная модель относится к непневматическим шинам транспортных средств, в частности к шинам тележек, колясок, велосипедов и др.The utility model relates to non-pneumatic tires of vehicles, in particular to tires of carts, strollers, bicycles, etc.

Известна непненвматическая шина (ИЗ №2361746, В60С 5/01, В60С 7/00, В60С 3/00, 2005 г.), содержащая корпус шины, изготовленный посредством литья из эластомерного материала и имеющий внутреннюю кольцевую полость, и слои корда, концы которых обернуты вокруг бортов.A non-non-pneumatic tire is known (FROM No. 2361746, B60C 5/01, B60C 7/00, B60C 3/00, 2005), comprising a tire body made by molding of elastomeric material and having an inner annular cavity, and cord layers, the ends of which wrapped around the sides.

Недостатками известной непневматической шины является необходимость установки шины на ободе с определенной плотностью с обеспечением в полости шины давления, близкого к атмосферному, что требует значительных физических усилий и высокой точности обработки сопрягаемых поверхностей.The disadvantages of the known non-pneumatic tire is the need to install the tire on the rim with a certain density, providing pressure in the tire cavity close to atmospheric, which requires considerable physical effort and high precision machining of the mating surfaces.

Заявляемая полезная модель решает задачи обеспечения легкости монтажа, а также предотвращения проскальзывания шины по ободу в случае ускорения или торможения.The inventive utility model solves the problem of ensuring ease of installation, as well as preventing slippage of the tire along the rim in case of acceleration or braking.

Технический результат достигается тем, что непневматическая шина транспортного средства, содержащая корпус шины, изготовленный посредством литья из эластомерного материала с армированием кордом и имеющий внутреннюю кольцевую полость, при этом шина выполнена с периодическими разрезами со стороны обода колеса, образованными радиально или под углом расположенными ламелями имеющими углубления, в которые укладывается при изготовлении шины натянутый в окружном направлении корд с силой 0,5-10 Н, а зона шины, контактирующая с полками обода колеса выполнена в виде слегка сминаемых при монтаже зубчиков, причем зубчики имеют различный в окружном направлении угол наклона стенок.The technical result is achieved in that the non-pneumatic tire of the vehicle, comprising a tire body made by molding from an elastomeric material with cord reinforcement and having an inner annular cavity, wherein the tire is made with periodic cuts from the side of the wheel rim, formed radially or at an angle located by the lamellas having recesses into which the tire is stretched in the circumferential direction with a force of 0.5-10 N, and the tire zone in contact with the flange The ESA is made in the form of denticles slightly crushed during installation, and the denticles have a wall angle of inclination different in the circumferential direction.

При изготовлении шины используется жесткий тороидальный дорн, имеющий ту же конфигурацию, что и внутренняя поверхность получаемой шины.In the manufacture of the tire, a rigid toroidal mandrel is used, having the same configuration as the inner surface of the resulting tire.

В дорновую часть формы вставляются элементы формы, образующие ламели, имеющие пропилы в которые укладывается корд с силой 0,5-10 Н. Корд может быть как из текстильного материала (капрон, вискоза, анид, полиэфир, кевлар и т.д.), так и из стеклянных, борных, углеродных и т.д. нитей, а также из металла (металлокорд).In the dorn part of the mold, mold elements are inserted that form lamellae having cuts into which the cord is laid with a force of 0.5-10 N. The cord can be made of textile material (nylon, rayon, anide, polyester, kevlar, etc.), and from glass, boron, carbon, etc. threads, as well as metal (metal cord).

Натяжение в указанных пределах необходимо для надежного удержания нитей на элементах формы, образующих ламели в процессе изготовления шины. Нижний предел ограничен минимальной силой удержания нитей, а верхний - пределом натяжения выше которого шину будет уже тяжело снять с дорна после изготовления, и есть опасение, что при съеме шины корд порвется. При этом следует отметить, что сила натяжения различна для кордов, выполненных из разных материалов, так как они обладают различным модулем упругости.Tension within the specified limits is necessary for reliable retention of threads on the mold elements forming the lamellas during tire manufacturing. The lower limit is limited by the minimum holding force of the threads, and the upper limit is by the tension limit above which the tire will already be difficult to remove from the mandrel after manufacturing, and there is a fear that the cord will break when the tire is removed. It should be noted that the tension force is different for cords made of different materials, since they have different elastic moduli.

Элементы формы, образующие ламели удерживают корд на расстоянии от дорна, чтобы при изготовлении корд попал в объем эластомерного материала, прочно с ним соединившись и обеспечивая в дальнейшем необходимый натяг шины на обод.The shape elements forming the lamellae hold the cord at a distance from the mandrel, so that when manufacturing the cord falls into the volume of the elastomeric material, firmly connecting with it and providing in the future the necessary tire tension on the rim.

Края шины, опирающиеся на полки обода колеса, выполнены в виде разнобоких, направленных навстречу друг к другу зубьев, для того, чтобы при возможном проскальзывании за счет деформации зуба в районе его острия возникало дополнительное распорное усилие, которое, в итоге, создает повышенную величину трения шины относительно обода и препятствует проворачиванию шины. Зубчики направлены навстречу друг к другу для того, чтобы эффект заклинивания действовал в обоих направлениях в случае проворачивания шины на ободе.The edges of the tire, resting on the flanges of the wheel rim, are made in the form of different sides of the teeth directed towards each other, so that, with possible slippage due to deformation of the tooth, an additional spacer force arises in the region of its tip, which ultimately creates an increased amount of friction tires relative to the rim and prevents the tire from turning. The teeth are directed towards each other so that the effect of jamming acts in both directions in the case of turning the tire on the rim.

Технический результат, который может быть получен при реализации полезной модели, заключается в снижении затрат на обслуживание и изготовление обода колеса вследствие уменьшения требований к обработке опорной поверхности обода и удобстве монтажа шины, имеющей за счет ламелей эластичную поверхность опоры на обод. Кроме того, изготовление поверхности опоры шины в виде зубьев, направленных друг к другу предполагает предотвращение проскальзывания шины по ободу в случае ускорения или торможения.The technical result that can be obtained by implementing the utility model is to reduce the cost of maintenance and manufacturing of the wheel rim due to reduced requirements for processing the bearing surface of the rim and the convenience of mounting the tire, which due to the lamellas has an elastic surface of support on the rim. In addition, the manufacture of the surface of the tire support in the form of teeth directed towards each other involves preventing the tire from slipping over the rim in case of acceleration or braking.

Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 - участок непневматической шины вид сбоку, на фиг.2 - то же, разрез А-А на фиг.1 (элемент формы, образующие ламели показан штриховой линией, дорн не показан).The utility model is illustrated by drawings, where in Fig. 1 is a side view of a non-pneumatic tire, in Fig. 2 is the same, section AA in Fig. 1 (the shape element forming the lamellas is shown by a dashed line, the mandrel is not shown).

Непневматическая шина транспортного средства, содержащая корпус шины 1, изготовленный посредством литья из эластомерного материала с армированием кордом 2 и имеющий внутреннюю кольцевую полость 3. Шина выполнена с периодическими разрезами 4 со стороны обода колеса, образованными радиально или под углом расположенными ламелями, имеющими углубления, в которые укладывается при изготовлении шины натянутый в окружном направлении корд с силой 0,5-10 Н, а зона шины, контактирующая с полками обода колеса выполнена в виде слегка сминаемых при монтаже зубчиков 5, причем зубчики имеют различный в окружном направлении угол наклона стенок.A non-pneumatic tire of a vehicle, comprising a tire housing 1 made by casting from an elastomeric material with cord reinforcement 2 and having an inner annular cavity 3. The tire is made with periodic cuts 4 from the side of the wheel rim, formed radially or at an angle located lamellas having recesses in which are laid in the manufacture of the tire, a cord stretched in the circumferential direction with a force of 0.5-10 N, and the tire zone in contact with the flanges of the wheel rim is made in the form of slightly crushed during installation the same teeth 5, and the teeth have different in the circumferential direction of the angle of inclination of the walls.

Claims

A non-pneumatic tire of a vehicle, comprising a tire body made by molding from an elastomeric material with cord reinforcement and having an inner annular cavity, characterized in that the tire is made with periodic cuts from the side of the wheel rim formed by radially or angled lamellas having recesses in which is laid in the manufacture of the tire, a cord stretched in the circumferential direction with a force of 0.5-10 N, and the tire zone in contact with the wheel rim shelves is made in the form of slightly inaemyh teeth during assembly, the teeth are different in the circumferential direction of the angle of inclination of the walls.