RU121786U1

RU121786U1 - TRIANGEL FASTENING ASSEMBLY

Info

Publication number: RU121786U1
Application number: RU2011153638/11U
Authority: RU
Inventors: Александр Васильевич Дубровский; Михаил Николаевич Минеев; Алексей Николаевич Фокин
Original assignee: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РИТМ" ТПТА Тверское производство тормозной аппаратуры
Priority date: 2011-12-27
Filing date: 2011-12-27
Publication date: 2012-11-10

Abstract

1. Узел крепления триангеля, содержащий валик, выполненный с возможностью его расположения в кронштейне боковой рамы тележки и в ушках подвески триангеля, с головкой и с хвостовиком и два фиксатора положения валика, первый из которых размещен на валике со стороны его головки между торцом кронштейна и внутренней торцевой поверхностью ушка подвески триангеля, а второй - в виде размещенного на конце хвостовика валика шплинта, расположенного со стороны наружной торцевой поверхности ушка подвески триангеля, отличающийся тем, что между шплинтом валика и наружной торцевой поверхностью соответствующего ему ушка подвески дополнительно размещен надетый на валик колпачок, наружная поверхность дна которого прилегает к шплинту, а на поверхности валика выполнена кольцевая проточка, в которой размещены друг напротив друга два полукольца, каждое из которых прилегает к соответствующей ему части внутренних поверхностей дна и стенки колпачка. ! 2. Узел крепления триангеля по п.1, отличающийся тем, что ширина кольцевой проточки валика выполнена так, что каждое из полуколец размещено в кольцевой проточке без возможности его продольного перемещения относительно оси валика. ! 3. Узел крепления триангеля по п.1, отличающийся тем, что колпачок выполнен с обеспечением возможности плотного обхвата полуколец, при этом глубина колпачка меньше толщины полуколец. ! 4. Узел крепления триангеля по п.1, отличающийся тем, что фиксатор положения валика со стороны головки валика выполнен в виде опертой торцом на валик между торцом кронштейна и внутренней торцевой поверхностью ушка подвески дугообразной пластины, выполненной с возможностью 1. A triangel attachment unit containing a roller, made with the possibility of its location in the bracket of the side frame of the trolley and in the ears of the triangel suspension, with a head and with a shank, and two position fixers of the roller, the first of which is located on the roller from the side of its head between the end of the bracket and the inner end surface of the triangel suspension eyelet, and the second - in the form of a cotter pin located at the end of the shaft shank located on the side of the outer end surface of the triangel suspension eyelet, characterized in that between the roller cotter pin and the outer end surface of the corresponding suspension eyelet there is an additional cap put on the roller , the outer surface of the bottom of which is adjacent to the cotter pin, and an annular groove is made on the surface of the roller, in which two half-rings are placed opposite each other, each of which adjoins the corresponding part of the inner surfaces of the bottom and the wall of the cap. ! 2. The triangel attachment unit according to claim 1, characterized in that the width of the annular groove of the roller is made so that each of the half rings is placed in the annular groove without the possibility of its longitudinal movement relative to the axis of the roller. ! 3. The triangel attachment assembly according to claim 1, characterized in that the cap is made with the possibility of tightly wrapping the half rings, while the depth of the cap is less than the thickness of the half rings. ! 4. The triangel attachment unit according to claim 1, characterized in that the roller position lock from the side of the roller head is made in the form of an arcuate plate supported by its end on the roller between the end of the bracket and the inner end surface of the suspension ear of the arcuate plate, made with

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам, предназначенным для предохранения валика подвески триангеля от выпадания, т.е. исключения падения триангеля на путь, и может быть использовано в тормозных рычажных передачах тележек железнодорожного транспорта с подвижной посредством подвесок тормозной балкой.The utility model relates to railway transport, and in particular to devices designed to protect the triangel suspension roller from falling out, i.e. exceptions for triangel falling onto the path, and can be used in brake linkages of railway vehicles with a brake beam movable by means of suspensions.

Известен узел крепления триангеля, содержащий горизонтально расположенный валик с головкой, пропущенный через отверстия в кронштейне и ушках ветвей подвески триангеля, и фигурную шайбу, образующую пластинчатую скобу, охватывающую сверху и снаружи ушко внешней ветки подвески и головку валика, при этом на шайбе ниже оси валика отогнуты симметричные лапки, охватывающие ветвь подвески, причем лапки образованы горизонтально отогнутыми нижними участками шайбы, разделенными вырезом. (Авторское свидетельство СССР №1530514, В61Н 13/34, 1989 (аналог)).Known is a triangel mount, comprising a horizontally located roller with a head passed through holes in the bracket and ears of the branches of the suspension of the triangel, and a curly washer forming a plate bracket covering the top and outside of the ear of the external branch of the suspension and the head of the roller, while on the washer below the axis of the roller symmetrical legs are bent over the suspension branch, the legs being formed by horizontally bent lower portions of the washer, separated by a notch. (USSR author's certificate No. 1530514, B61H 13/34, 1989 (analogue)).

Известен узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки, содержащий кронштейн, на котором при помощи валика, зафиксированного ограничительной скобой с овальным отверстием и с шайбой, подвешена на ушках подвеска триангеля, при этом он снабжен установленной в отверстии ушка подвески упругой втулкой с фланцем, расположенным между ушком подвески триангеля и шайбой, валик пропущен через втулку, а шайба выполнена с двумя выступами со стороны фланца упругой втулки, расположенными симметрично относительно продольной оси овального отверстия шайбы, при этом расстояние между выступами меньше наружного диаметра фланца упругой втулки на величину его упругой деформации. (Патент РФ №1604649, В61Н 13/34, 1984 (аналог)).There is a knot for attaching a brake shoe suspension roller in a carriage frame bracket, comprising a bracket on which, using a roller fixed with a restrictive bracket with an oval hole and with a washer, the triangel suspension is suspended on the ears, and it is equipped with an elastic sleeve with a flange mounted in the hole of the suspension eye located between the triangel’s suspension eye and the washer, the roller is passed through the sleeve, and the washer is made with two protrusions from the flange side of the elastic sleeve, symmetrically located relative to the longitudinal th axis of the oval hole washer, the distance between the projections is less than the outer diameter of the flange of the elastic insert on the value of its elastic deformation. (RF patent No. 1604649, B61H 13/34, 1984 (analogue)).

Известен узел крепления подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки, содержащий фиксатор положения в виде размещенной на валике между торцом кронштейна и внутренней торцевой поверхностью подвески шайбы с овальным отверстием и замка в виде жестко прикрепленной к шайбе ограничительной скобы. (Авторское свидетельство СССР №1079514, МПК В61Н 13/34, 1984 (аналог)).A known mounting bracket for the suspension of the brake shoe in the bracket of the trolley frame, comprising a position lock in the form of a washer with an oval hole located on the roller between the end of the bracket and the inner end surface of the suspension, and a lock in the form of a restrictive bracket rigidly attached to the washer. (USSR author's certificate No. 1079514, IPC V61H 13/34, 1984 (analogue)).

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является узел крепления триангеля, содержащий валик, выполненный с возможностью его расположения в кронштейне боковой рамы тележки и в ушках подвески триангеля, с головкой и с хвостовиком и фиксаторы положения, первый из которых выполнен в виде П-образной шайбы, размещенной на валике со стороны его головки между торцом кронштейна и внутренней торцевой поверхностью ушка подвески триангеля, а второй выполнен в виде размещенного на конце хвостовика валика шплинта с шайбой, прилегающей к наружной торцевой поверхности ушка подвески триангеля. (Патент РФ на полезную модель №49506, МПК В61Н 13/34, 2005 (прототип)).The closest in technical essence to the claimed is a triangel mount, containing a roller made with the possibility of its location in the bracket of the side frame of the trolley and in the ears of the triangel suspension, with a head and a shank and position locks, the first of which is made in the form of a U-shaped washer placed on the roller from the side of its head between the end face of the bracket and the inner end surface of the eye of the triangel suspension bracket, and the second is made in the form of a cotter pin located on the end of the shank with a washer adjacent to the outer end surface of the ear of the suspension of the triangel. (RF patent for utility model No. 49506, IPC B61H 13/34, 2005 (prototype)).

Однако недостатком известного узла крепления триангеля является его ограниченная надежность, проявляющаяся в том, что во время эксплуатации узла крепления триангеля, особенно в условиях отрицательных температур, выявлены случаи среза шплинта под воздействием продольных ударно-динамических нагрузок со стороны подвески триангеля в результате чего, с одной стороны, повышаются эксплуатационные расходы на железнодорожный транспорт, а с другой - снижается уровень безопасности движения поездов.However, the disadvantage of the known triangel mount is its limited reliability, which is manifested in the fact that during operation of the triangel mount, especially at low temperatures, there are cases of a cotter pin under the influence of longitudinal shock-dynamic loads from the side of the triangel suspension, resulting in one on the other hand, operating costs for rail transport increase, and on the other, the level of train safety is reduced.

При создании полезной модели решалась задача расширения арсенала узлов крепления триангеля, а также создания конструкции более надежной в процессе эксплуатации.When creating a utility model, the problem was solved of expanding the arsenal of the attachment points of the triangel, as well as creating a more reliable structure during operation.

Технический результат - создание конструкции узла крепления триангеля, позволяющего исключить воздействие продольных ударно-динамических нагрузок на шплинт, вызванные осевым перемещением валика.EFFECT: creation of the design of a triangel attachment unit, which makes it possible to exclude the impact of longitudinal shock-dynamic loads on the forelock caused by axial movement of the roller.

Указанный технический результат достигается тем, что в узле крепления триангеля, содержащем валик, выполненный с возможностью его расположения в кронштейне боковой рамы тележки и в ушках подвески триангеля, с головкой и с хвостовиком и два фиксатора положения валика, первый из которых размещен на валике со стороны его головки между торцом кронштейна и внутренней торцевой поверхностью ушка подвески триангеля, а второй - в виде размещенного на конце хвостовика валика шплинта, расположенного со стороны наружной торцевой поверхности ушка подвески триангеля, согласно полезной модели, между шплинтом валика и наружной торцевой поверхностью соответствующего ему ушка подвески дополнительно размещен надетый на валик колпачок, наружная поверхность дна которого прилегает к шплинту, а на поверхности валика выполнена кольцевая проточка, в которой размещены друг напротив друга два полукольца, каждое из которых охвачено соответствующей ему частью внутренней поверхности стенки колпачка и прилегает к соответствующей ему части внутренней поверхности дна колпачка.The specified technical result is achieved by the fact that in the attachment site of the triangel containing the roller, made with the possibility of its location in the bracket of the side frame of the trolley and in the ears of the suspension of the triangel, with a head and a shank, and two clamps of the position of the roller, the first of which is placed on the roller from the side its head between the end face of the bracket and the inner end surface of the eye of the suspension of the triangel, and the second in the form of a cotter pin located on the end of the shank, located on the side of the outer end surface of the eye of the p two triangels, according to a utility model, between the cotter pin and the outer end surface of the corresponding suspension eye there is an additional cap placed on the roller, the outer surface of the bottom of which is adjacent to the cotter pin, and an annular groove is made on the surface of the roller, in which two half rings are placed opposite each other, each of which is covered by the corresponding part of the inner surface of the cap wall and is adjacent to the corresponding part of the inner surface of the bottom of the cap.

При этом согласно полезной модели, ширина кольцевой проточки валика выполнена так, что каждое из полуколец размещено в кольцевой проточке без возможности его продольного перемещения относительно оси валика.Moreover, according to the utility model, the width of the annular groove of the roller is made so that each of the half rings is placed in the annular groove without the possibility of its longitudinal movement relative to the axis of the roller.

При этом согласно полезной модели, колпачок выполнен с обеспечением плотного обхвата полуколец в процессе надевания его на полукольца, при этом глубина колпачка меньше толщины полуколец.Moreover, according to the utility model, the cap is made to provide a tight girth of the half rings when putting it on the half rings, while the depth of the cap is less than the thickness of the half rings.

При этом согласно полезной модели, фиксатор положения валика со стороны головки валика выполнен в виде опертой торцом на валик между торцом кронштейна и внутренней торцевой поверхностью ушка подвески дугообразной пластины, выполненной с возможностью огибания ушка подвески сверху и наружных торцевых поверхностей валика и подвески снаружи, имеющей расположенные по боковым ее сторонам захваты, составляющие скобу, обеспечивающую возможность жесткого обхвата подвески триангеля ниже уровня кронштейна боковой рамы тележки.Moreover, according to the utility model, the roller position lock on the roller head side is made in the form of an end face supported on the roller between the end face of the bracket and the inner end surface of the suspension ear of the arcuate plate, configured to bend the suspension ear from above and the outer end surfaces of the roller and suspension from the outside, having on its lateral sides, grips constituting a bracket, providing the possibility of a rigid girth of the triangel suspension below the level of the bracket of the side frame of the trolley.

При этом согласно полезной модели, участок пластины фиксатора положения валика, расположенный напротив наружных торцевых поверхностей валика и подвески, изогнут в их сторону, но имеет стрелу прогиба в сторону от них.Moreover, according to the utility model, the portion of the plate of the roller position fixer, located opposite the outer end surfaces of the roller and suspension, is bent to their side, but has an arrow of deflection to the side of them.

При этом согласно полезной модели, захваты скобы расположены в нижней части пластины, симметрично и напротив друг друга.Moreover, according to the utility model, the clamps of the bracket are located in the lower part of the plate, symmetrically and opposite to each other.

При этом согласно полезной модели, на концах скобы имеются отверстия под крепежные элементы.Moreover, according to the utility model, there are holes for fasteners at the ends of the bracket.

При этом согласно полезной модели, каждый из захватов скобы выполнен волнообразным, причем внутренний радиус волны захвата равен половине диаметра подвески триангеля.Moreover, according to the utility model, each of the clamps of the bracket is made wavy, and the inner radius of the capture wave is equal to half the diameter of the suspension of the triangel.

Новым по сравнению с прототипом является то, что в узле крепления триангеля между шплинтом валика и наружной торцевой поверхностью ушка подвески дополнительно размещен надетый на валик колпачок, наружная поверхность дна которого прилегает к шплинту, а на поверхности валика выполнена кольцевая проточка, в которой размещены друг напротив друга два полукольца, каждое из которых охвачено соответствующей ему частью внутренней поверхности стенки колпачка и прилегает к соответствующей ему части внутренней поверхности дна колпачка. При этом глубина колпачка - расстояние от его торца до внутренней поверхности дна - меньше толщины полуколец. Такая конструкция позволяет передать осевую нагрузку, возникающую от перемещения валика, на полукольца, связанные колпачком, предохранив шплинт от срезания, особенно при эксплуатации в условиях пониженных температур, что предотвращает, как минимум, задержку состава в пути из-за падения триангеля на рельсы в результате выпадения валика, и, как максимум, сход вагонов с рельсов.New in comparison with the prototype is that in the assembly of the triangel between the cotter pin and the outer end surface of the suspension ear is additionally placed a cap on the roller, the outer surface of the bottom of which is adjacent to the cotter pin, and on the surface of the roller there is an annular groove in which are placed opposite the other two half rings, each of which is covered by the corresponding part of the inner surface of the cap wall and is adjacent to the corresponding part of the inner surface of the bottom of the cap. The depth of the cap — the distance from its end to the inner surface of the bottom — is less than the thickness of the half rings. This design allows you to transfer the axial load arising from the movement of the roller, on the half rings connected by a cap, protecting the cotter pin from cutting, especially when operating at low temperatures, which prevents, at a minimum, a train delay due to triangel falling onto the rails as a result fall of the roller, and, as a maximum, the descent of cars from rails.

Таким образом, обеспечивается достижение указанного технического результата: создание конструкции узла крепления триангеля, позволяющего исключить воздействие продольных ударно-динамических нагрузок на шплинт, вызванные осевым перемещением валика.Thus, the achievement of the indicated technical result is ensured: creation of the design of the attachment point of the triangel, which eliminates the impact of longitudinal shock-dynamic loads on the forelock caused by axial movement of the roller.

Полезная модель поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и прилагаемыми чертежами, где на:The utility model is illustrated by a description of a specific example of its implementation and the accompanying drawings, where:

фиг.1 изображен общий вид узла крепления триангеля (в собранном виде) и общий вид фиксатора положения валика со стороны головки валика;figure 1 shows a General view of the attachment point of the triangel (in assembled form) and a General view of the retainer position of the roller from the side of the head of the roller;

фиг.2 - разрез А-А фиг.1 (взаимное расположение полуколец в колпачке);figure 2 is a section aa of figure 1 (the relative position of the half rings in the cap);

фиг.3 - разрез Б-Б фиг.1 (взаимное расположение полуколец в колпачке и в кольцевой проточке валика);figure 3 is a section bB of figure 1 (the relative position of the half rings in the cap and in the annular groove of the roller);

фиг.4 - сечение В-В фиг.1 (взаимное расположение захватов скобы и подвески триангеля);figure 4 - section bb In figure 1 (the relative position of the grips of the bracket and suspension of the triangel);

фиг.5 - вид Г фиг.1 (участок пластины фиксатора положения валика, расположенный напротив наружных торцевых поверхностей валика и подвески, изогнут).FIG. 5 is a view D of FIG. 1 (a portion of a plate of a roller position fixer located opposite the outer end surfaces of the roller and suspension is bent).

Узел крепления триангеля содержит валик 1, выполненный с возможностью его расположения в кронштейне 2 боковой рамы тележки и в ушках 3 и 4 подвески триангеля 5 и два фиксатора 6 и 7 положения валика 1 (фиг.1).The attachment site of the triangel contains a roller 1 made with the possibility of its location in the bracket 2 of the side frame of the trolley and in the ears 3 and 4 of the suspension of the triangel 5 and two retainers 6 and 7 of the position of the roller 1 (figure 1).

Валик 1 имеет головку 8 и хвостовик 9.The roller 1 has a head 8 and a shank 9.

Фиксатор 6 положения валика 1 оперт на валик 1 со стороны его головки 8 между правым торцом 10 кронштейна 2 боковой рамы тележки и внутренней торцевой поверхностью 11 ушка 3 подвески триангеля 5.The latch 6 of the position of the roller 1 is supported on the roller 1 from the side of its head 8 between the right end face 10 of the bracket 2 of the side frame of the trolley and the inner end surface 11 of the eye 3 of the suspension of the triangel 5.

Фиксатор 7 положения валика 1 выполнен в виде шплинта 12, который размещен на конце хвостовика 9 валика 1 со стороны наружной торцевой поверхности 13 ушка 4 подвески триангеля 5.The latch 7 of the position of the roller 1 is made in the form of a cotter pin 12, which is placed on the end of the shank 9 of the roller 1 from the side of the outer end surface 13 of the ear 4 of the suspension of the triangel 5.

Таким образом, можно сказать, что первый 6 из фиксаторов положения валика 1, т.е. фиксатор 6, размещен на валике 1 со стороны его головки 8 между торцом 10 кронштейна 2 и внутренней торцевой поверхностью 11 ушка 3 подвески триангеля 5, а второй, т.е. фиксатор 7, - в виде размещенного на конце хвостовика 9 валика 1 шплинта 12, расположенного с наружной торцевой поверхности 13 ушка 4 подвески триангеля 5.Thus, we can say that the first 6 of the latches of the position of the roller 1, i.e. the retainer 6 is placed on the roller 1 from the side of its head 8 between the end face 10 of the bracket 2 and the inner end surface 11 of the eye 3 of the suspension of the triangel 5, and the second, i.e. latch 7, - in the form of a pin 1 located at the end of the shank 9 of the cotter pin 12, located from the outer end surface 13 of the tab 4 of the suspension of the triangel 5.

Между шплинтом 12 валика 1 и наружной торцевой поверхностью 13 ушка 4 подвески триангеля 5 на поверхности валика 1 выполнена кольцевая проточка 14, а между кольцевой проточкой 14 и шплинтом 12 дополнительно размещен надетый на валик 1 колпачок 15, к наружной поверхности дна 16 которого прилегает шплинт 12.An annular groove 14 is made between the cotter pin 12 of the roller 1 and the outer end surface 13 of the eyelet 4 of the triangel suspension 5 on the surface of the roller 1, and a cap 15 is put on the roller 1 between the annular groove 14 and the cotter pin 12, and the cotter pin 12 is attached to the outer surface of the bottom 16 .

Колпачок 15 выполнен в виде, например, металлического, стакана, у которого есть дно 16 и стенка 17.The cap 15 is made in the form of, for example, metal, a glass that has a bottom 16 and a wall 17.

В дне 16 колпачка 15 имеется центрально расположенное сквозное отверстие, посредством которого колпачок 15 надевается на валик 1, а для этого диаметр сквозного отверстия дна 16 колпачка 15 выполнен равным диаметру валика 1.In the bottom 16 of the cap 15 there is a centrally located through hole, through which the cap 15 is put on the roller 1, and for this the diameter of the through hole of the bottom 16 of the cap 15 is made equal to the diameter of the roller 1.

В кольцевой проточке 14 размещены друг напротив друга два полукольца, например, верхнее 18 и нижнее 19 (фиг.2), верхнее 18 из которых прилегает к верхней части внутренней поверхности дна 16 и к верхней части внутренней поверхности стенки 17 колпачка 15, а нижнее 19 - к нижней части внутренней поверхности дна 16 и к нижней части внутренней поверхности стенки 17 колпачка 15. Таким образом, можно сказать, что на поверхности валика 1 выполнена кольцевая проточка 14, в которой размещены друг напротив друга два полукольца 18 и 19, каждое из которых охвачено соответствующей ему частью внутренней поверхности стенки 17 колпачка 15 и прилегает к соответствующей ему части внутренней поверхности дна 16 колпачка 15.Opposite each other, two half rings are placed in the annular groove 14, for example, the upper 18 and lower 19 (Fig. 2), the upper 18 of which is adjacent to the upper part of the inner surface of the bottom 16 and to the upper part of the inner surface of the wall 17 of the cap 15, and the lower 19 - to the lower part of the inner surface of the bottom 16 and to the lower part of the inner surface of the wall 17 of the cap 15. Thus, we can say that on the surface of the roller 1 is made an annular groove 14 in which two half rings 18 and 19 are placed opposite each other, each of which covered by Enikeev it part of the inner wall surface 17 of the cap 15 and adjacent to its corresponding portion of the inner bottom surface 16 of cap 15.

Ширина кольцевой проточки 14 валика 1 выполнена так, что каждое из полуколец 18 и 19 размещено в кольцевой проточке 14 без возможности его продольного перемещения относительно оси валика 1, т.е. толщина каждого из полуколец 18 и 19 равна ширине кольцевой проточки 14 (фиг.3).The width of the annular groove 14 of the roller 1 is made so that each of the half rings 18 and 19 is placed in the annular groove 14 without the possibility of its longitudinal movement relative to the axis of the roller 1, i.e. the thickness of each of the half rings 18 and 19 is equal to the width of the annular groove 14 (figure 3).

Колпачок 15 выполнен с обеспечением плотного обхвата полуколец 18 и 19 в процессе надевания его на полукольца, при этом глубина колпачка 15 - расстояние от его торца до внутренней поверхности дна - меньше толщины полуколец, т.е. диаметр охватывающей полукольца 18 и 19 внутренней поверхности стенки 17 колпачка 15 равен совокупному наружному диаметру окружности, составленной наружными поверхностями полуколец 18 и 19, а толщина каждого из полуколец 18 или 19 равна ширине кольцевой проточки 14, а в результате положение каждого из полуколец 18 и 19 зафиксировано стенками кольцевой проточки 14.The cap 15 is made to ensure a tight girth of the semirings 18 and 19 in the process of putting it on the semirings, while the depth of the cap 15 — the distance from its end to the inner surface of the bottom — is less than the thickness of the semirings, i.e. the diameter of the inner half of the rings 18 and 19 of the inner surface of the wall 17 of the cap 15 is equal to the total outer diameter of the circle made up by the outer surfaces of the half rings 18 and 19, and the thickness of each of the half rings 18 or 19 is equal to the width of the annular groove 14, and as a result, the position of each of the half rings 18 and 19 fixed by the walls of the annular groove 14.

Фиксатор 6 положения валика 1 со стороны его головки 8 может быть выполнен и в виде традиционной конструкции, например, широко применяемым для этих целей предохранителем валика подвески тормозного башмака 4384, изготовленного по ТУ 3183-015-10785350-2005 ОАО «РИТМ» ТПТА, а может быть выполнен в виде опертой на валик 1 между торцом 10 кронштейна 2 боковой рамы тележки и внутренней торцевой поверхностью 11 ушка 3 подвески 5 дугообразной пластины 21.The latch 6 of the position of the roller 1 from the side of its head 8 can also be made in the form of a traditional design, for example, a fuse for the suspension shoe of the brake shoe 4384, made according to TU 3183-015-10785350-2005 of RITM OJSC TPTA, and can be made in the form of a supported on the roller 1 between the end face 10 of the bracket 2 of the side frame of the truck and the inner end surface 11 of the eye 3 of the suspension 5 of the arcuate plate 21.

Пластина 21 может быть выполнена, например, из стальной полосы.The plate 21 may be made, for example, of a steel strip.

Пластина 21 может быть согнута так, что ее короткая часть 22 опирается на валик 1 между торцом 10 кронштейна 2 и внутренней торцевой поверхностью 11 ушка 3 подвески 5, а затем, огибая ушко 3 подвески 5 сверху, переходит в центральную часть 23 и располагается напротив наружной торцевой поверхности 24 валика 1, которой является торец его головки 8, и наружной торцевой поверхности 25, переходящей от ушка 3 к наружной торцевой поверхности подвески 5 (фиг.1).The plate 21 can be bent so that its short part 22 rests on the roller 1 between the end face 10 of the bracket 2 and the inner end surface 11 of the eyelet 3 of the suspension 5, and then, enveloping the eyelet 3 of the suspension 5 from above, goes into the central part 23 and is located opposite the outer the end surface 24 of the roller 1, which is the end face of its head 8, and the outer end surface 25, passing from the tab 3 to the outer end surface of the suspension 5 (figure 1).

Участок 23 пластины 21, расположенный напротив наружных торцевых поверхностей валика 1 и подвески триангеля 5, может быть изогнут в сторону наружной торцевой поверхности 24 валика 1 и наружной торцевой поверхности 25 подвески 5, но имеет стрелу прогиба в сторону от наружной торцевой поверхности 24 валика 1 и наружной торцевой поверхности 25 подвески 5 (фиг.5).Section 23 of the plate 21, located opposite the outer end surfaces of the roller 1 and the triangel 5 suspension, can be bent towards the outer end surface 24 of the roller 1 and the outer end surface 25 of the suspension 5, but has a deflection arrow away from the outer end surface 24 of the roller 1 and the outer end surface 25 of the suspension 5 (figure 5).

Пластина 21 может иметь расположенные по боковым ее сторонам захваты 26 и 27, составляющие скобу 28, при этом захваты 26 и 27 скобы расположены в нижней части пластины 21, симметрично и напротив друг друга (фиг.4).The plate 21 may have grippers 26 and 27 located on its lateral sides constituting the bracket 28, while the grippers 26 and 27 of the bracket are located in the lower part of the plate 21, symmetrically and opposite each other (figure 4).

Таким образом, можно сказать, что фиксатор 6 положения валика со стороны головки 8 валика 1 выполнен в виде опертой торцом на валик 1 между торцом 10 кронштейна 2 и внутренней торцевой поверхностью 11 ушка 3 подвески триангеля 5 дугообразной пластины 21, выполненной с возможностью огибания ушка 3 подвески триангеля 5 сверху и наружных торцевых поверхностей валика 1 и подвески триангеля 5 снаружи, имеющей расположенные по боковым ее сторонам захваты 26 и 27, составляющие скобу 28, обеспечивающую возможность жесткого, обхвата подвески триангеля 5 ниже уровня кронштейна 2 боковой рамы тележки.Thus, we can say that the lock 6 of the position of the roller from the side of the head 8 of the roller 1 is made in the form of an end face supported on the roller 1 between the end face 10 of the bracket 2 and the inner end surface 11 of the eye 3 of the suspension of the triangel 5 of the arcuate plate 21, made with the possibility of bending around the eye 3 the triangel pendants 5 on top and the outer end surfaces of the roller 1 and the triangel pendants 5 on the outside, having grips 26 and 27 located on its lateral sides, constituting the bracket 28, which makes it possible to tightly grip the triangel pendant 5 below bracket bracket 2 side frame of the trolley.

Каждый из захватов 26 и 27 скобы 28 может быть выполнен волнообразным, причем внутренний радиус волны захвата равен половине диаметра подвески триангеля 5, обеспечивая возможность обхвата подвески триангеля 5 ниже уровня кронштейна 2 боковой рамы тележки.Each of the grips 26 and 27 of the bracket 28 can be made wavy, and the internal radius of the capture wave is equal to half the diameter of the suspension of the triangel 5, providing the ability to grasp the suspension of the triangel 5 below the level of the bracket 2 of the side frame of the cart.

На концах захватов 26 и 27 скобы 28 имеются сквозные отверстия под крепежные элементы, например, под болтовое соединение. Для исключения ослабления болтового соединения на конце резьбовой части болта 29 может быть выполнено отверстие, в которое может быть вставлен стандартный шплинт 30.At the ends of the grippers 26 and 27 of the bracket 28 there are through holes for fasteners, for example, for bolting. To prevent loosening of the bolted connection, an opening can be made at the end of the threaded part of the bolt 29 into which a standard cotter pin 30 can be inserted.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

Валик 1 вставляют в кронштейн 2 боковой рамы тележки и в ушки 3 и 4 подвески триангеля 5.The roller 1 is inserted into the bracket 2 of the side frame of the trolley and into the ears 3 and 4 of the suspension of the triangel 5.

На валик 1 со стороны головки 8 между торцом 10 кронштейна 2 боковой рамы тележки и внутренней торцевой поверхностью 11 ушка 3 подвески 5 устанавливают дугообразную пластину 21, для чего разведенными захватами 26 и 27 скобы 28 охватывают подвеску триангеля 5 и сверху заводят дугообразную пластину 21 до положения, когда торец ее короткой части 22 обопрется на валик 1. Концы скобы 28 стягивают болтовым соединением 29, а затем его фиксируют шплинтом 30.On the roller 1 from the side of the head 8 between the end face 10 of the bracket 2 of the side frame of the trolley and the inner end surface 11 of the eye 3 of the suspension 5, an arcuate plate 21 is installed, for which the brackets 28 cover the suspension of the triangel 5 with the divorced grips 26 and 27 and from above the arcuate plate 21 is brought to the position when the end of its short part 22 rests on the roller 1. The ends of the bracket 28 are pulled together by a bolt joint 29, and then it is fixed with a cotter pin 30.

В кольцевую проточку 14 валика 1 устанавливают полукольца 18 и 19, на которые надевают колпачок 15 и фиксируют положение колпачка шплинтом 12.In the annular groove 14 of the roller 1, half rings 18 and 19 are installed, on which the cap 15 is put on and the position of the cap is fixed with a cotter pin 12.

Таким образом, валик 1, размещенный в кронштейне 2 боковой рамы тележки, с навешенной на нем посредством ушек 3 и 4 подвеской триангеля 5, надежно защищен от выпадения, так как исключается возможность как самопроизвольного расцепления фиксатора положения валика со стороны головки валика, так и исключается возможность разрушения шплинта в связи с тем, что исключается воздействие на него продольных ударно-динамических нагрузок, вызванные осевым перемещением валика.Thus, the roller 1, located in the bracket 2 of the side frame of the trolley, with the triangel 5 hanging on it by the ears 3 and 4, is reliably protected from falling out, since the possibility of spontaneous disengagement of the roller position lock from the side of the roller head is eliminated the possibility of collapse of the cotter pin due to the fact that it excludes the impact on it of longitudinal shock-dynamic loads caused by axial movement of the roller.

Claims

1. The attachment site of the triangel containing a roller made with the possibility of its location in the bracket of the side frame of the cart and in the ears of the suspension of the triangel, with a head and a shank, and two clamps for positioning the roller, the first of which is placed on the roller from the side of its head between the end of the bracket and the inner end surface of the eye of the triangel suspension bracket, and the second - in the form of a cotter pin located on the end of the shank, located on the side of the outer end surface of the triangel suspension eye, characterized in that between the cotter pin m of the roller and the outer end surface of the corresponding suspension eye there is additionally placed a cap placed on the roller, the outer surface of the bottom of which is adjacent to the cotter pin, and an annular groove is made on the surface of the roller, in which two half rings are placed opposite each other, each of which is adjacent to its corresponding part internal surfaces of the bottom and wall of the cap.

2. The attachment point of the triangel according to claim 1, characterized in that the width of the annular groove of the roller is made so that each of the half rings is placed in the annular groove without the possibility of its longitudinal movement relative to the axis of the roller.

3. The attachment node of the triangel according to claim 1, characterized in that the cap is made with the possibility of tight girth of the half rings, while the depth of the cap is less than the thickness of the half rings.

4. The attachment point of the triangel according to claim 1, characterized in that the position lock of the roller on the side of the head of the roller is made in the form of an end supported on the roller between the end of the bracket and the inner end surface of the suspension ear of the arcuate plate, made with the possibility of bending around the suspension eye from above and the external end surfaces of the roller and the suspension, having grips located on its lateral sides, constituting a bracket, which makes it possible to grip the triangel suspension rigidly below the bracket level of the side frame of the trolley.

5. The attachment point of the triangel according to claim 4, characterized in that the portion of the plate of the roller position fixer, located opposite the outer end surfaces of the roller and suspension, is bent to their side, but has an arrow of deflection to the side of them.

6. The attachment of the triangel according to claim 4, characterized in that the clamps of the bracket are located in the lower part of the plate, symmetrically and opposite each other.

7. The attachment of the triangel according to claim 4, characterized in that at the ends of the bracket there are holes for fasteners.

8. The attachment point of the triangel according to claim 4, 6, or 7, characterized in that each of the grips of the bracket is made wavy, and the inner radius of the gripping wave is equal to half the diameter of the suspension of the triangel.