RU121325U1

RU121325U1 - BRAKE PAD

Info

Publication number: RU121325U1
Application number: RU2012119484/11U
Authority: RU
Inventors: Владимир Константинович Моренов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Производственная компания ТЕФФ" (ООО "ПК ТЕФФ")
Priority date: 2012-05-11
Filing date: 2012-05-11
Publication date: 2012-10-20

Abstract

1. Колодка тормозная, содержащая основание колодки, фрикционные накладки, ролик, установленный с возможностью вращения, отличающаяся тем, что ролик выполнен в виде втулки и установлен на оси, зафиксированной при помощи крепежного элемента в проушине, выполненной на основании колодки. ! 2. Колодка тормозная по п.1, отличающаяся тем, что в качестве крепежного элемента используют шплинт. 1. Brake shoe containing the base of the shoe, friction linings, a roller mounted for rotation, characterized in that the roller is made in the form of a sleeve and is mounted on an axis fixed by a fastening element in an eyelet made on the base of the shoe. ! 2. The brake shoe according to claim 1, characterized in that a cotter pin is used as the fastening element.

Description

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к колодкам тормозов барабанного типа.The utility model relates to the automotive industry, namely to drum brake pads.

Известен тормозной механизм, содержащий тормозные колодки, разжимной кулак, между разжимным кулаком и тормозными колодками установлены ролики, а тормозные колодки соединены между собой пружиной. Тормозной механизм снабжен дополнительной тормозной колодкой (патент RU №2140588, МПК F16D 51/38, опубл. 27.10.1999).Known brake mechanism containing brake pads, expanding fist, between the expanding fist and brake pads mounted rollers, and brake pads are interconnected by a spring. The brake mechanism is equipped with an additional brake pad (patent RU No. 2140588, IPC F16D 51/38, publ. 10/27/1999).

Недостатками известного тормозного механизма являются сложность конструкции, сложность регулировки зазора между колодкой тормозной и барабаном, недостаточный ресурс накладок тормозной колодки, сложность и высокая трудоемкость замены изношенных накладок.The disadvantages of the known brake mechanism are the design complexity, the difficulty of adjusting the gap between the brake shoe and the drum, the insufficient resource of the brake pads, the complexity and high complexity of replacing worn pads.

Наиболее близким к заявляемой полезной модели по технической сущности является механизм рабочей тормозной системы барабанного типа, содержащий тормозные колодки с фрикционными накладками, разжимной кулак, ролики, установленные между тормозными колодками и разжимным кулаком. Ролики выполнены из прутка и установлены на опору, выполненную на основании колодки, для чего в опоре имеется технологическая выемка. Ролики закреплены при помощи кронштейнов, на которых они вращаются (Производственное издание «Автомобиль ЗИЛ-431410 и его модификации». Редактор Рябкова З.М., М., Машиностроение, 1988, стр.125-126). Это устройство выбрано в качестве прототипа.Closest to the claimed utility model in technical essence is a drum-type working brake system mechanism comprising brake pads with friction linings, an expanding fist, rollers mounted between the brake pads and an expanding fist. The rollers are made of a bar and mounted on a support made on the base of the block, for which there is a technological recess in the support. The rollers are fixed using the brackets on which they rotate (Production publication “Automobile ZIL-431410 and its modifications”. Editor Ryabkova Z.M., M., Engineering, 1988, pp. 125-126). This device is selected as a prototype.

Прототипу присущи следующие недостатки:The prototype has the following disadvantages:

- сложность регулировки зазора между накладками тормозной колодки и барабаном;- the difficulty of adjusting the gap between the lining of the brake pads and the drum;

- малый ресурс накладок тормозной колодки;- small resource brake pads;

- высокая трудоемкость технического обслуживания при замене изношенных накладок тормозной колодки;- high complexity of maintenance when replacing worn brake pads;

- ненадежность крепления ролика;- unreliability of mounting the roller;

- невозможность использования одной и той же тормозной колодки в тормозных механизмах транспортных средств различной модификации.- the inability to use the same brake pads in the braking mechanisms of vehicles of various modifications.

Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является устранение указанных недостатков, создание универсальной тормозной колодки, которую возможно использовать в тормозных механизмах транспортных средств различной модификации, позволяющей легко регулировать зазор между накладками тормозной колодки и барабаном, увеличить ресурс накладок тормозной колодки, снизить трудоемкость технического обслуживания транспортного средства при замене изношенных накладок тормозной колодки, повысить надежность крепления ролика.The technical problem to which the utility model is directed is to eliminate these drawbacks, to create a universal brake pad, which can be used in the brake mechanisms of vehicles of various modifications, which makes it easy to adjust the gap between the brake pad linings and the drum, increase the life of the brake pad linings, and reduce the complexity vehicle maintenance when replacing worn brake pad linings, increase the reliability of mounting ro face.

Технический результат достигается тем, что в колодке тормозной, содержащей основание колодки, фрикционные накладки, ролик, установленный с возможностью вращения, ролик выполнен в виде втулки и установлен на оси, зафиксированной при помощи крепежного элемента в проушине, выполненной на основании колодки. В качестве крепежного элемента используют шплинт.The technical result is achieved by the fact that in the brake shoe containing the base of the shoe, friction linings, a roller mounted for rotation, the roller is made in the form of a sleeve and mounted on an axis fixed with a fastening element in an eye made on the shoe base. A cotter pin is used as a fastener.

Ролик, выполненный и установленный в соответствии с заявляемой полезной моделью, представляет с основанием колодки тормозной один цельный узел. При замене изношенных накладок тормозной колодки не требуется демонтаж ролика, установленного, как у прототипа, на опоре, выполненной на основании колодки, а также его последующая установка, колодка снимается вместе с роликом, что снижает трудоемкость технического обслуживания транспортного средства. Повышается надежность крепления ролика, так как в отличие от прототипа, где ролик установлен на опоре в виде выемки и лишь концы ролика зацеплены кронштейнами, на которых он вращается, в предлагаемой полезной модели ролик выполнен в виде втулки, надежно установлен на оси в проушине, выполненной на основании колодки, и зафиксирован шплинтом. Облегчается регулировка зазора между колодкой тормозной и тормозным барабаном. Увеличивается ресурс фрикционных накладок за счет их более равномерного прилегания к внутренней поверхности тормозного барабана, так как в процессе торможения ролик, установленный в проушине основания колодки и жестко закрепленный на оси, вращаясь, позволяет более правильно ориентировать тормозную колодку с накладками относительно тормозного барабана. У прототипа во время движения транспортного средства соединение ролика с кронштейнами ослабевает, ролик смещается, и износ накладок по длине происходит неравномерно. Колодка тормозная, изготовленная в соответствии с заявляемой полезной моделью, может быть использована как универсальная в тормозных механизмах транспортных средств различной модификации за счет установки в колодке при ее изготовлении роликов разного диаметра.The roller, made and installed in accordance with the claimed utility model, represents one solid unit with the base of the brake shoe. When replacing worn brake pad linings, it is not necessary to dismantle the roller installed, as in the prototype, on a support made on the base of the block, as well as its subsequent installation, the block is removed together with the roller, which reduces the complexity of vehicle maintenance. The reliability of the mounting of the roller is increased, since, unlike the prototype, where the roller is mounted on a support in the form of a recess and only the ends of the roller are hooked by the brackets on which it rotates, in the proposed utility model the roller is made in the form of a sleeve, is securely mounted on an axis in the eye made on the base of the block, and fixed with a cotter pin. The clearance between the brake shoe and brake drum is facilitated. The resource of friction linings increases due to their more uniform adherence to the inner surface of the brake drum, since during braking the roller mounted in the eye of the shoe base and rigidly fixed to the axis, rotating, allows you to more correctly orient the brake shoe with the linings relative to the brake drum. The prototype during the movement of the vehicle, the connection of the roller with the brackets weakens, the roller is displaced, and the wear of the pads along the length occurs unevenly. The brake shoe, made in accordance with the claimed utility model, can be used as universal in the braking mechanisms of vehicles of various modifications due to the installation of rollers of different diameters in the shoe during its manufacture.

Полезная модель поясняется чертежами, где:The utility model is illustrated by drawings, where:

фиг.1 - колодка тормозная, общий вид;figure 1 - brake shoe, General view;

фиг.2 - ролик с осью.figure 2 - roller with an axis.

Колодка тормозная содержит основание колодки 1, ролик 2, ось ролика 3, проушину 4, фрикционные накладки 5, шплинт 6.The brake shoe contains the base of the shoe 1, the roller 2, the axis of the roller 3, the eye 4, friction pads 5, cotter pin 6.

Работа колодки тормозной осуществляется известным образом. Во время торможения разжимной кулак (не показан) раздвигает тормозные колодки с основанием 1, при этом происходит вращение ролика 2, установленного на оси 3 в проушине 4, выполненной на основании 1 колодки, и зафиксированного при помощи шплинта 6, вокруг оси 3, при этом ролик 2, вращаясь, воздействует на тормозную колодку, оптимально ориентируя ее фрикционными накладками 5 относительно внутренней поверхности тормозного барабана (не показан), прижимает колодку к барабану и затормаживает колесо. В исходное состояние тормозные колодки возвращаются стяжными пружинами (не показаны). При необходимости замены изношенных фрикционных накладок 5 тормозной колодки не возникает необходимости демонтировать, а затем снова устанавливать ролик 2, так как колодка снимается сразу вместе с роликом, что снижает трудоемкость ремонтных работ.The work of the brake pads is carried out in a known manner. During braking, an expanding fist (not shown) extends the brake pads with the base 1, while the roller 2 rotates, mounted on the axis 3 in the eye 4, made on the base 1 of the shoe, and fixed with a cotter pin 6, around the axis 3, while the roller 2, rotating, acts on the brake shoe, optimally orienting it with friction linings 5 relative to the inner surface of the brake drum (not shown), presses the shoe against the drum and brakes the wheel. The brake pads are returned to their original state by coupling springs (not shown). If it is necessary to replace the worn friction linings 5 of the brake pad, there is no need to dismantle and then install the roller 2 again, since the pad is removed immediately with the roller, which reduces the complexity of repair work.

В производственных условиях колодки тормозные изготавливают из металла с последующим покрытием эмалью, например, МС-17, или грунтовкой, например, ГФ 021. При изготовлении колодки, устанавливая ролики разного диаметра, можно использовать колодки одного и того же типоразмера на транспортные средства различной модификации.In production conditions, brake pads are made of metal, followed by enamel coating, for example, MS-17, or with a primer, for example, GF 021. When manufacturing pads, installing rollers of different diameters, pads of the same size can be used on vehicles of various modifications.

Предлагаемая конструкция колодки тормозной проста в изготовлении и надежна в эксплуатации, она обеспечивает более надежное крепление ролика, простоту регулировки зазора между накладкой тормозной колодки и внутренней поверхностью барабана, позволяет увеличить ресурс фрикционных накладок тормозной колодки за счет равномерного прилегания накладок к тормозному барабану, снизить трудоемкость технического обслуживания при замене изношенной накладки тормозной колодки, появляется возможность использовать тормозную колодку как универсальную в тормозных механизмах транспортных средств различной модификации.The proposed design of the brake pads is simple to manufacture and reliable in operation, it provides more reliable mounting of the roller, ease of adjustment of the gap between the brake pads and the inner surface of the drum, allows you to increase the life of the friction pads of the brake pads due to the uniform fit of the pads to the brake drum, reduce the complexity of the technical maintenance when replacing a worn brake pad, it becomes possible to use the brake pad as a universal linen in the braking mechanisms of vehicles of various modifications.

Claims

1. Brake shoe containing the base of the pad, friction linings, a roller mounted for rotation, characterized in that the roller is made in the form of a sleeve and mounted on an axis fixed by means of a fastening element in an eye made on the base of the pad.

2. Brake shoe according to claim 1, characterized in that a cotter pin is used as the fastener.