RU121222U1

RU121222U1 - DEVICE FOR PROTECTING A SUBMOTOR PART OF A VEHICLE

Info

Publication number: RU121222U1
Application number: RU2012126459/11U
Authority: RU
Inventors: Константин Сергеевич Казанцев
Original assignee: Константин Сергеевич Казанцев
Priority date: 2012-06-25
Filing date: 2012-06-25
Publication date: 2012-10-20

Abstract

1. Устройство для защиты подмоторной части транспортного средства, содержащее монолитную панель, выполненную с элементами крепления к соответствующим частям транспортного средства, с функциональными, крепежными и защитными отверстиями, отличающееся тем, что защитные отверстия выполнены сквозными и расположены на расстоянии друг от друга, образуя, по меньшей мере, одну перфорационную линию. ! 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что перфорационная линия выполнена по вертикальной оси монолитной панели. ! 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что перфорационные линии выполнены по вертикальной и горизонтальной осям монолитной панели, образуя две перфорационные линии, пересекающиеся друг с другом под углом 90°. ! 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что перфорационные линии выполнены в виде полуокружностей, огибающих передние и задние крепежные отверстия на некотором расстоянии от них. ! 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что перфорационные линии выполнены в виде полуокружностей, огибающих передние и задние крепежные отверстия, и двух перфорационных линий, совпадающих с вертикальной и горизонтальной осями монолитной панели. ! 6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что перфорационные линии выполнены в виде полуокружностей, огибающих передние и задние крепежные отверстия, и горизонтальной линии, смещенной относительно горизонтальной осевой линии монолитной панели. ! 7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что перфорационные линии выполнены в виде полуокружностей, огибающих передние и задние крепежные отверстия, и двух перфорационных линий, размещенных по диагонали. ! 8. Устройство по п.1, отличающееся тем, чт 1. A device for protecting the sub-engine part of a vehicle, comprising a monolithic panel made with fastening elements to the corresponding parts of the vehicle, with functional, fastening and protective holes, characterized in that the protective holes are made through and are located at a distance from each other, forming, at least one perforation line. ! 2. The device according to claim 1, characterized in that the perforation line is made along the vertical axis of the monolithic panel. ! 3. The device according to claim 1, characterized in that the perforation lines are made along the vertical and horizontal axes of the monolithic panel, forming two perforation lines intersecting with each other at an angle of 90 °. ! 4. The device according to claim 1, characterized in that the perforation lines are made in the form of semicircles, enveloping the front and rear mounting holes at a certain distance from them. ! 5. The device according to claim 1, characterized in that the perforation lines are made in the form of semicircles enveloping the front and rear mounting holes and two perforation lines coinciding with the vertical and horizontal axes of the monolithic panel. ! 6. The device according to claim 1, characterized in that the perforation lines are made in the form of semicircles enveloping the front and rear mounting holes, and a horizontal line offset from the horizontal center line of the monolithic panel. ! 7. The device according to claim 1, characterized in that the perforation lines are made in the form of semicircles, enveloping the front and rear mounting holes, and two perforation lines arranged diagonally. ! 8. The device according to claim 1, characterized in that

Description

Полезная модель относится к оборудованию транспортных средств, а именно к устройству защиты подмоторного пространства автомобиля от механического повреждения картера двигателя, коробки передачи и раздаточной коробки в случае наезда на препятствие, от попадания грязи, от химических средств, используемых при обработке автомобильных дорог при гололедице, и т.п. негативных воздействий. Полезная модель также предназначена для обеспечения выполнения требования пассивной безопасности автомобиля (так называемой концепции «ухода двигателя вниз») при лобовом (фронтальном) ударе, в частности, при ударе в стену, столбы или в другой автомобиль.The invention relates to the equipment of vehicles, namely, to a device for protecting the under-engine space of a car from mechanical damage to the engine crankcase, gearbox and transfer case in the event of a collision with an obstacle, from ingress of dirt, from chemicals used in the processing of roads with black ice, and etc. negative impacts. The utility model is also designed to meet the requirements of passive safety of the car (the so-called concept of "engine down") in a frontal (frontal) impact, in particular, when it hits a wall, poles or another car.

Известно устройство для защиты картера автомобиля, содержащее силовую защитную панель с технологическими отверстиями и элементы крепления панели к автомобилю, при этом панель выполнена с конструктивными ребрами жесткости, уменьшающие ее прогиб при наезде на препятствие, и с продольным профилем с прогибом в сторону от защищаемого картера, направляющим деформацию панели при фронтальном ударе в сторону от защищаемого картера, позволяя ему уходить под днище автомобиля. Силовая защитная панель может быть выполнена из углеродистой или нержавеющей стали или из алюминиевого сплава или из полимерного композиционного материала на основе полиэфирной смолы, армированной стекловолокном (Патент РФ на полезную модель №93770, МПК B62D 25/20, опубл. 2010).A device for protecting a crankcase of a car is known, comprising a power protective panel with technological holes and fastening elements of the panel to the car, the panel being made with structural stiffeners that reduce its deflection when hitting an obstacle, and with a longitudinal profile with a deflection to the side of the protected crankcase, guiding the deformation of the panel during a frontal impact away from the protected crankcase, allowing it to go under the bottom of the car. The power protective panel can be made of carbon or stainless steel or of aluminum alloy or of a polymer composite material based on polyester resin reinforced with fiberglass (RF Patent for Utility Model No. 93770, IPC B62D 25/20, publ. 2010).

Недостаток известного устройства состоит в том, что прогиб продольного профиля, направляющий деформацию панели при лобовом ударе, увеличивает рекомендуемый зазор между картером и защитным устройством, составляющий не более 25 мм для легковых автомобилей массой до 2 тонн, что обуславливает уменьшение дорожного просвета. Указанный недостаток ведет при эксплуатации автомобиля к ускоренному изнашиванию защитного устройства. Кроме того, материал, из которого изготавливают защитное устройство, является достаточно крепким, что при лобовом ударе может затруднить деформацию по «заданному» направлению, а это, в свою очередь, приведет к затруднительности выпадения двигателя вниз, т.е., к уменьшению пассивной безопасности.A disadvantage of the known device is that the deflection of the longitudinal profile, directing the deformation of the panel during a frontal impact, increases the recommended clearance between the crankcase and the protective device, which is no more than 25 mm for passenger cars weighing up to 2 tons, which leads to a decrease in ground clearance. The specified disadvantage leads to accelerated wear of the protective device during vehicle operation. In addition, the material from which the protective device is made is strong enough, which during a frontal impact can impede deformation in a “predetermined” direction, and this, in turn, will make it difficult for the engine to fall down, that is, to reduce passive security.

Наиболее близким к предлагаемому решению является защитный поддон для силового агрегата (двигателя, коробки передач, каталитического нейтрализатора) автомобиля, содержащий панель с предусмотренными в ней крепежными отверстиями, а также защитные, предпочтительно сквозные, отверстия непосредственно перед задними крепежными отверстиями. Защитные отверстия обеспечивают возможность автоматической расфиксации панели в местах ее крепления и свободного перемещения ее вниз вследствие горизонтального смещения ее назад под действием фронтального удара. Между защитными и крепежными отверстиями может быть предусмотрена разрушаемая перемычка. Возможно и ее отсутствие: при этом крепежное отверстие может быть выполнено в виде продольного паза, сообщающегося с защитным отверстием. Панель может быть металлической или неметаллической сложного профиля - выпукло-вогнутой по условиям сопряжения, т.е. в контакте в местах фиксации и с небольшим, равномерно распределенным по поверхности зазором (20 мм с учетом прогиба при деформациях) (Патент РФ на изобретение №2325297, МПК B62D 25/20, опубл. 2008).Closest to the proposed solution is a protective tray for the power unit (engine, gearbox, catalytic converter) of the vehicle, comprising a panel with mounting holes provided therein, as well as protective, preferably through holes, directly in front of the rear mounting holes. Protective holes provide the ability to automatically unlock the panel in places of its attachment and free movement of it down due to horizontal displacement of it back under the action of frontal impact. A destructible jumper may be provided between the protective and mounting holes. Its absence is also possible: in this case, the mounting hole can be made in the form of a longitudinal groove in communication with the protective hole. The panel can be metallic or non-metallic complex profile - convex-concave according to the conditions of pairing, i.e. in contact in the places of fixation and with a small gap evenly distributed over the surface (20 mm, taking into account deflection during deformations) (RF Patent for invention No. 23225297, IPC B62D 25/20, publ. 2008).

Недостатком известного устройства является то, что при фронтальном ударе съезжание панели и выпадение двигателя могут произойти не одновременно и двигатель переместится в салон автомобиля.A disadvantage of the known device is that during a frontal impact, the panel will not move out and the engine will fall out at the same time and the engine will move to the passenger compartment.

Задачей полезной модели является расширение арсенала противоударных средств защиты подмоторного пространства транспортного средства, обеспечивающих повышение пассивной безопасности автомобиля при лобовом (фронтальном) ударе и надежность его эксплуатации.The objective of the utility model is to expand the arsenal of shockproof means of protection of the under-engine space of the vehicle, providing increased passive safety of the car with a frontal (frontal) impact and the reliability of its operation.

Поставленная задача решается тем, что устройство для защиты подмоторной части транспортного средства содержит монолитную панель, выполненную с элементами крепления к соответствующим частям транспортного средства, с функциональными, крепежными и защитными отверстиями, отличается тем, что защитные отверстия выполнены сквозными и расположены на расстоянии друг от друга, образуя, по меньшей мере, одну перфорационную линию.The problem is solved in that the device for protecting the under-engine part of the vehicle contains a monolithic panel made with fasteners to the corresponding parts of the vehicle, with functional, mounting and protective holes, characterized in that the protective holes are through and located at a distance from each other forming at least one perforation line.

Перфорационная линия может быть выполнена по вертикальной оси монолитной панели.The perforation line can be made along the vertical axis of the monolithic panel.

Перфорационные линии могут быть выполнены одновременно по вертикальной и горизонтальной осям монолитной панели, пересекающиеся друг с другом под углом 90°.Perforation lines can be made simultaneously on the vertical and horizontal axes of the monolithic panel, intersecting each other at an angle of 90 °.

Перфорационные линии могут быть выполнены в виде полуокружностей, огибающих передние и задние крепежные отверстия на некотором расстоянии от них.Perforation lines can be made in the form of semicircles, enveloping the front and rear mounting holes at some distance from them.

Перфорационные линии могут быть выполнены в виде полуокружностей, огибающих передние и задние крепежные отверстия на некотором расстоянии от них, а также по вертикальной и горизонтальной осям монолитной панели.Perforation lines can be made in the form of semicircles, enveloping the front and rear mounting holes at some distance from them, as well as along the vertical and horizontal axes of the monolithic panel.

Перфорационные линии могут быть выполнены в виде полуокружностей, огибающих передние и задние крепежные отверстия на некотором расстоянии от них, а также в виде горизонтальной линии, проходящей между горизонтальной осевой линией монолитной панели и линией, на которой расположены передние крепежные отверстия.Perforation lines can be made in the form of semicircles enveloping the front and rear mounting holes at some distance from them, as well as in the form of a horizontal line passing between the horizontal center line of the monolithic panel and the line on which the front mounting holes are located.

Перфорационные линии могут быть выполнены в виде полуокружностей, огибающих передние и задние крепежные отверстия на некотором расстоянии от них, а также в виде двух диагональных линий.Perforation lines can be made in the form of semicircles enveloping the front and rear mounting holes at some distance from them, as well as in the form of two diagonal lines.

Перфорационные линии могут быть выполнены в виде полуокружностей, огибающих передние и задние крепежные отверстия на некотором расстоянии от них, а также в виде горизонтальной линии, совпадающей с горизонтальной осевой линией монолитной панели.Perforation lines can be made in the form of semicircles, enveloping the front and rear mounting holes at some distance from them, as well as in the form of a horizontal line coinciding with the horizontal axis line of the monolithic panel.

Перфорационные линии могут быть выполнены в виде прямоугольных секторов, огибающих передние и задние крепежные отверстия на некотором расстоянии от них, а также в виде горизонтальной линии, совпадающей с горизонтальной осевой линией монолитной панели.Perforation lines can be made in the form of rectangular sectors enveloping the front and rear mounting holes at some distance from them, as well as in the form of a horizontal line coinciding with the horizontal center line of the monolithic panel.

Монолитная панель может быть выполнена из алюминия толщиной предпочтительно 2,5-6 мм, или из листовой стали, толщиной предпочтительно 1,0-3,5 мм, или из любого другого известного для этих целей листового металлопроката. Монолитная панель, выполненная из стали, может быть выполнена с цинксодержащим покрытием, например, с толщиной 40-200 мкм, которое может быть изготовлено из любого известного цинксодержащего состава, пригодного для несения методом горячего или холодного цинкования известными составами. Монолитная панель может быть покрыта лакокрасочным покрытием, например из порошковых красок. Монолитная панель может быть выполнена из композиционных материалов, например, стеклопластика, или из полимерных материалов, например, поликарбоната.The monolithic panel can be made of aluminum, preferably 2.5–6 mm thick, or from sheet steel, preferably 1.0–3.5 mm thick, or from any other sheet metal known for these purposes. A monolithic panel made of steel can be made with a zinc-containing coating, for example, with a thickness of 40-200 microns, which can be made of any known zinc-containing composition suitable for carrying by hot or cold galvanizing with known compositions. The monolithic panel may be coated with, for example, powder paints. The monolithic panel may be made of composite materials, for example, fiberglass, or of polymeric materials, for example, polycarbonate.

В зависимости от формы картера двигателя, коробки передач или раздаточной коробки монолитная панель может быть выполнена соответствующей формы, которая придается листовой металлической заготовке, например, путем формования или штамповкой.Depending on the shape of the engine crankcase, gearbox or transfer case, the monolithic panel can be made in the appropriate form, which is attached to a sheet metal blank, for example, by molding or stamping.

В качестве элементов крепления к соответствующим частям транспортного средства используют боковые крылья или планки, в том числе фигурные, например, проушины, или отверстия, выполненные непосредственно на монолитной панели, или иные известные элементы.As the fastening elements to the respective parts of the vehicle, side wings or trims are used, including curly, for example, eyelets, or holes made directly on the monolithic panel, or other known elements.

Под соответствующими частями транспортного средства, к которым крепится заявляемое устройство, понимаются неподвижные части, а именно подрамник, лонжероны, рама транспортного средства.Under the relevant parts of the vehicle to which the claimed device is attached, we mean the fixed parts, namely the subframe, the side members, the frame of the vehicle.

Под функциональными отверстиями понимаются вентиляционные, сливные и технологические отверстия, а под крепежными отверстиями понимаются отверстия для размещения крепежа. Технологические отверстия могут быть снабжены лючками или эластичными заглушками или иными подобными элементами.Functional openings are understood as ventilation, drain and technological openings, and fixing openings mean openings for placement of fixture. Technological openings can be equipped with hatches or elastic plugs or other similar elements.

В качестве крепежа могут быть использованы винтовые крепежные элементы, например, кронштейны, болты, винты, гайки и шайбы и т.п. крепеж, преимущественно обработанный методом электролитического или гальванического цинкования по ГОСТ 9.301-86.As fasteners, screw fasteners can be used, for example, brackets, bolts, screws, nuts and washers, etc. fasteners, mainly processed by electrolytic or galvanic galvanizing according to GOST 9.301-86.

Защитные отверстия, образующие перфорационную линию, могут быть выполнены круглыми, прямоуголными или иной геометрической формы.The protective holes forming the perforation line can be made round, rectangular or other geometric shapes.

Сравнение заявляемого технического решения с прототипом показывает, что оно отличается наличием по меньшей мере, одной перфорационной линии на теле монолитной панели. Перфорационные линии определяют линию деформации монолитной панели при фронтальном ударе. В случае фронтального удара участки монолитной панели разрушаются по перфорационным линиям. При наличии, по меньшей мере, одной перфорационной линии при фронтальном ударе выпадение двигателя вниз обеспечивается одновременно с деформацией панели защитного устройства по перфорационной линии. При этом, при эксплуатации автомобиля монолитная панель выполняет защитную функцию для подмоторной части. Все перечисленное обеспечивает заявляемому устройству полный комплекс необходимых свойств для решения поставленной задачи.A comparison of the proposed technical solution with the prototype shows that it is characterized by the presence of at least one perforation line on the body of a monolithic panel. Perforation lines define the line of deformation of the monolithic panel during a frontal impact. In the event of a frontal impact, sections of the monolithic panel are destroyed along perforation lines. In the presence of at least one perforation line during a frontal impact, the engine will fall down at the same time as the panel of the protective device is deformed along the perforation line. At the same time, during the operation of the car, the monolithic panel performs a protective function for the under-engine part. All of the above provides the claimed device with a full range of necessary properties to solve the problem.

Перфорационные линии достаточно широко известны в науке и технике, однако при проведении патентно-информационных исследований не выявлено технических решений, в которых они использовались бы в устройствах, предназначенных для защиты подмоторной части транспортного средства, обеспечивая повышение пассивной безопасности транспортного средства.Perforation lines are widely known in science and technology, however, when conducting patent information research, no technical solutions have been identified in which they would be used in devices designed to protect the under-motor part of the vehicle, providing increased passive safety of the vehicle.

Поэтому есть основания полагать, что заявляемая полезная модель соответствует критерию «новизна».Therefore, there is reason to believe that the claimed utility model meets the criterion of "novelty."

Заявляемое устройство может быть изготовлено из известных в технике элементов и материалов, т.е. заявляемая полезная модель соответствуют критерию «промышленная применимость».The inventive device can be made of elements and materials known in the art, i.e. The claimed utility model meets the criterion of "industrial applicability".

Заявляемое устройство иллюстрируется следующими рисунками.The inventive device is illustrated by the following figures.

На Фиг.1 показано заявляемое устройство по Примеру 1, в котором перфорационная линия выполнена по вертикальной оси монолитной панели.Figure 1 shows the inventive device according to Example 1, in which the perforation line is made along the vertical axis of the monolithic panel.

На Фиг.2 показано заявляемое устройство по Примеру 2, в котором перфорационные линии выполнены по вертикальной и горизонтальной осям монолитной панели, образуя две перфорационные линии, пересекающиеся друг с другом под углом 90°.Figure 2 shows the inventive device according to Example 2, in which the perforation lines are made along the vertical and horizontal axes of the monolithic panel, forming two perforation lines intersecting each other at an angle of 90 °.

На Фиг.3 показано заявляемое устройство по Примеру 3, в котором перфорационные линии выполнены в виде полуокружностей, огибающих передние и задние крепежные отверстия на некотором расстоянии от них.Figure 3 shows the inventive device according to Example 3, in which the perforation lines are made in the form of semicircles, enveloping the front and rear mounting holes at a certain distance from them.

На Фиг.4 показано заявляемое устройство по Примеру 4, в котором перфорационные линии выполнены в виде полуокружностей, огибающих передние и задние крепежные отверстия на некотором расстоянии от них, а также по вертикальной и горизонтальной осям монолитной панели.Figure 4 shows the inventive device according to Example 4, in which the perforation lines are made in the form of semicircles, enveloping the front and rear mounting holes at a certain distance from them, as well as along the vertical and horizontal axes of the monolithic panel.

На Фиг.5 показано заявляемое устройство по Примеру 5, в котором перфорационные линии выполнены в виде полуокружностей, огибающих передние и задние крепежные отверстия на некотором расстоянии от них, а также в виде горизонтальной линии, проходящей между горизонтальной осевой линией монолитной панели и линией, на которой расположены передние крепежные отверстия.Figure 5 shows the inventive device according to Example 5, in which the perforation lines are made in the form of semicircles, enveloping the front and rear mounting holes at a certain distance from them, and also in the form of a horizontal line passing between the horizontal axial line of the monolithic panel and the line on which are the front mounting holes.

На Фиг.6 показано заявляемое устройство по Примеру 6, в котором перфорационные линии выполнены в виде полуокружностей, огибающих передние и задние крепежные отверстия на некотором расстоянии от них, а также в виде двух диагональных линий.Figure 6 shows the inventive device according to Example 6, in which the perforation lines are made in the form of semicircles, enveloping the front and rear mounting holes at a certain distance from them, as well as in the form of two diagonal lines.

На Фиг.7 показано заявляемое устройство по Примеру 7, в котором перфорационные линии выполнены в виде полуокружностей, огибающих передние и задние крепежные отверстия на некотором расстоянии от них, а также в виде горизонтальной линии, проходящей по горизонтальной осевой линии монолитной панели.Figure 7 shows the inventive device according to Example 7, in which the perforation lines are made in the form of semicircles enveloping the front and rear mounting holes at a certain distance from them, and also in the form of a horizontal line passing along the horizontal axial line of the monolithic panel.

На Фиг.8 показано заявляемое устройство по Примеру 8, в котором перфорационные линии выполнены в виде прямоугольных секторов, огибающих передние и задние крепежные отверстия на некотором расстоянии от них, а также в виде горизонтальной линии, проходящей по горизонтальной осевой линии монолитной панели.On Fig shows the inventive device according to Example 8, in which the perforation lines are made in the form of rectangular sectors, enveloping the front and rear mounting holes at some distance from them, and also in the form of a horizontal line passing along the horizontal axial line of the monolithic panel.

Примеры конкретного выполненияCase Studies

На Фиг.1 - Фиг.8 показано заявляемое устройство, состоящее из монолитной панели 1, которая снабжена элементами крепления 2, 3, выполненными в виде планок с отверстиями 4 для крепления, вентиляционными отверстиями 5, сливным отверстием 6, технологическими отверстиями 7 и перфорационными линиями 8.Figure 1 - Figure 8 shows the inventive device, consisting of a monolithic panel 1, which is equipped with fasteners 2, 3, made in the form of strips with holes 4 for mounting, ventilation holes 5, drain hole 6, process holes 7 and perforation lines 8.

Заявляемое устройство по Примеру 1 изготавливают следующим образом. Стальной лист 2 толщиной 1,0-3,5 мм изгибают формованием (штамповкой), придавая ему необходимый рельеф, формируя планки 2, 3, и вырубая отверстия 4 для размещения крепежа, функциональные отверстия 5, 6 и 7 и защитные отверстия, образующие перфорационную линию 8. Полученную заготовку подвергают горячему цинкованию путем ее погружения в стальную ванну, снабженную по периметру газовыми горелками, обеспечивающими создание температуры 440-450°C, необходимую для расплавления цинкующего состава, находящегося в ванне. Время погружения заготовки в ванну составляет от 1 до 3 минут, которых достаточно для формирования слоя цинкового покрытия толщиной 40-200 мкм с обеих сторон заготовки. Окончание образования цинкового покрытия на наружной и внутренней сторонах монолитной панели 1 определяют по выделению оксида цинка.The inventive device according to Example 1 is made as follows. Steel sheet 2 with a thickness of 1.0-3.5 mm is bent by molding (stamping), giving it the necessary relief, forming slats 2, 3, and cutting holes 4 for mounting fixtures, functional holes 5, 6 and 7 and protective holes forming perforation line 8. The resulting billet is subjected to hot-dip galvanizing by immersing it in a steel bath equipped with gas burners along the perimeter, providing a temperature of 440-450 ° C, which is necessary to melt the zinc composition in the bath. The immersion time of the workpiece in the bath is from 1 to 3 minutes, which is sufficient to form a layer of zinc coating with a thickness of 40-200 microns on both sides of the workpiece. The end of the formation of the zinc coating on the outer and inner sides of the monolithic panel 1 is determined by the release of zinc oxide.

Пример 2. Заявляемое устройство для защиты подмоторной части транспортного средства иллюстрируется Фиг.2 и выполнено аналогично Примеру 1, при этом монолитную панель 1 покрывают методом холодного цинкования путем нанесения трех слоев состава ЦВЭС по ТУ 2312-004-12288779-99, а перфорационные линии 8 выполняют по вертикальной и горизонтальной осям монолитной панели перпендикулярно друг другу.Example 2. The inventive device for protecting the under-engine part of the vehicle is illustrated in Figure 2 and is made similarly to Example 1, while the monolithic panel 1 is coated by cold galvanizing by applying three layers of CVEC composition according to TU 2312-004-12288779-99, and perforation lines 8 perform along the vertical and horizontal axes of the monolithic panel perpendicular to each other.

Пример 3. Заявляемое устройство для защиты подмоторной части транспортного средства иллюстрируется Фиг.3 и выполнено аналогично Примеру 1, при этом монолитную панель 1 покрывают порошковой краской марки ОХТЭК-1 по ТУ 2329-001-98592378-2007, а перфорационные линии 8 выполнены в виде полуокружностей, огибающих передние и задние крепежные отверстия 4 на некотором расстоянии от них.Example 3. The inventive device for protecting the under-engine part of the vehicle is illustrated in Figure 3 and is made similarly to Example 1, while the monolithic panel 1 is coated with OKHTEK-1 powder paint according to TU 2329-001-98592378-2007, and the perforation lines 8 are made in the form semicircles enveloping the front and rear mounting holes 4 at a certain distance from them.

Пример 4. Заявляемое устройство для защиты подмоторной части транспортного средства иллюстрируется Фиг.4 и выполнено аналогично Примеру 1, при этом перфорационные линии 8 выполнены виде полуокружностей, огибающих передние и задние крепежные отверстия 4 на некотором расстоянии от них, а также по вертикальной и горизонтальной осям монолитной панели.Example 4. The inventive device for protecting the under-engine part of the vehicle is illustrated in Figure 4 and is made similarly to Example 1, while the perforation lines 8 are made in the form of semicircles enveloping the front and rear mounting holes 4 at a certain distance from them, as well as along the vertical and horizontal axes monolithic panel.

Пример 5. Заявляемое устройство для защиты подмоторной части транспортного средства иллюстрируется Фиг.5 и выполнено аналогично Примеру 1, при этом монолитная панель 1 выполнена из поликарбоната, а перфорационные линии 8 выполнены в виде полуокружностей, огибающих передние и задние крепежные отверстия на некотором расстоянии от них, а также в виде горизонтальной линии, проходящей между горизонтальной осью монолитной панели и линией, на которой расположены передние крепежные отверстия 4.Example 5. The inventive device for protecting the under-engine part of the vehicle is illustrated in Figure 5 and is made similarly to Example 1, while the monolithic panel 1 is made of polycarbonate, and the perforation lines 8 are made in the form of semicircles enveloping the front and rear mounting holes at some distance from them , as well as in the form of a horizontal line passing between the horizontal axis of the monolithic panel and the line on which the front mounting holes 4 are located.

Пример 6. Заявляемое устройство для защиты подмоторной части транспортного средства иллюстрируется Фиг.6 и выполнено аналогично Примеру 1, при этом монолитная панель 1 выполнена из стеклопластика, а перфорационные линии выполнены в виде полуокружностей, огибающих передние и задние крепежные отверстия на некотором расстоянии от них, а также в виде двух диагональных линий в теле монолитной панели 1.Example 6. The inventive device for protecting the under-engine part of the vehicle is illustrated in Fig.6 and is made similarly to Example 1, while the monolithic panel 1 is made of fiberglass, and the perforation lines are made in the form of semicircles enveloping the front and rear mounting holes at some distance from them, as well as in the form of two diagonal lines in the body of a monolithic panel 1.

Пример 7. Заявляемое устройство для защиты подмоторной части транспортного средства иллюстрируется Фиг.7 и выполнено аналогично Примеру 1, при этом монолитная панель 1 выполнена из алюминия, перфорационные линии 8 выполнены в виде полуокружностей, огибающих передние и задние крепежные отверстия 4 на некотором расстоянии от них, а также в виде горизонтальной линии, совпадающей с горизонтальной осевой линией монолитной панели 1.Example 7. The inventive device for protecting the under-engine part of the vehicle is illustrated in Fig. 7 and is made similarly to Example 1, while the monolithic panel 1 is made of aluminum, the perforation lines 8 are made in the form of semicircles enveloping the front and rear mounting holes 4 at some distance from them , as well as in the form of a horizontal line coinciding with the horizontal axial line of the monolithic panel 1.

Пример 8. Заявляемое устройство для защиты подмоторной части транспортного средства иллюстрируется Фиг.8 и выполнено аналогично Примеру 1, при этом перфорационные линии 8 выполнены в виде прямоугольных секторов, огибающих передние и задние крепежные отверстия 4 на некотором расстоянии от них, а также в виде горизонтальной линии, совпадающей с горизонтальной осевой линией монолитной панели 1.Example 8. The inventive device for protecting the under-engine part of the vehicle is illustrated in Fig. 8 and is made similarly to Example 1, while the perforation lines 8 are made in the form of rectangular sectors enveloping the front and rear mounting holes 4 at a certain distance from them, as well as in the form of a horizontal line coinciding with the horizontal axis line of the monolithic panel 1.

Заявляемое устройство защиты подмоторного пространства по примерам №1-№8 крепится на штатные места неподвижных элементов транспортного средства - лонжеронам или подрамнику двигателя или раме.The inventive device protection of the under-engine space according to examples No. 1-No. 8 is mounted on the regular places of the stationary elements of the vehicle - spars or engine subframe or frame.

Использование заявляемого устройства для защиты подмоторной части транспортного средства позволяет расширить ассортимент противоударных средств защиты от нежелательных механических воздействий всех низкорасположенных узлов и агрегатов транспортного средства, предотвращая негативные последствия, связанные с механическим повреждением путем образования вмятин на стальных агрегатах автомобиля или полным разрушением алюминиевых агрегатов и одновременно обеспечивает пассивную безопасность автомобиля при его лобовом (фронтальном) ударе.The use of the inventive device for protecting the under-engine part of a vehicle allows you to expand the range of shockproof means of protection against unwanted mechanical influences of all low-lying components and assemblies of the vehicle, preventing the negative consequences associated with mechanical damage by denting on steel components of the car or the complete destruction of aluminum components and at the same time provides passive safety of the car with its frontal (frontal) gift.

Claims

1. A device for protecting the under-engine part of the vehicle, comprising a monolithic panel made with fastening elements to the corresponding parts of the vehicle, with functional, mounting and protective holes, characterized in that the protective holes are through and located at a distance from each other, forming at least one perforation line.

2. The device according to claim 1, characterized in that the perforation line is made along the vertical axis of the monolithic panel.

3. The device according to claim 1, characterized in that the perforation lines are made along the vertical and horizontal axes of the monolithic panel, forming two perforation lines intersecting each other at an angle of 90 °.

4. The device according to claim 1, characterized in that the perforation lines are made in the form of semicircles enveloping the front and rear mounting holes at a certain distance from them.

5. The device according to claim 1, characterized in that the perforation lines are made in the form of semicircles, enveloping the front and rear mounting holes, and two perforation lines coinciding with the vertical and horizontal axes of the monolithic panel.

6. The device according to claim 1, characterized in that the perforation lines are made in the form of semicircles enveloping the front and rear mounting holes, and a horizontal line offset from the horizontal center line of the monolithic panel.

7. The device according to claim 1, characterized in that the perforation lines are made in the form of semicircles, enveloping the front and rear mounting holes, and two perforation lines placed diagonally.

8. The device according to claim 1, characterized in that the perforation lines are made in the form of semicircles enveloping the front and rear mounting holes, and one horizontal line coinciding with the horizontal axis of the monolithic panel.

9. The device according to claim 1, characterized in that the perforation lines are made in the form of rectangular sectors, enveloping the front and rear mounting holes, and a horizontal line coinciding with the horizontal axis of the monolithic panel.