RU118975U1

RU118975U1 - ANTI-PARKING BARRIER

Info

Publication number: RU118975U1
Application number: RU2012116518/03U
Authority: RU
Inventors: Владимир Борисович Городничин
Original assignee: Владимир Борисович Городничин
Priority date: 2012-04-25
Filing date: 2012-04-25
Publication date: 2012-08-10

Abstract

1. Антипарковочный барьер, выполненный в виде тележки, составленной из рамы, на которой установлен блок управления, подсоединенный к приводу с редуктором для вращения звездочки, закрепленной на валу, с возможностью передвижения ее по разомкнутой цепи, расположенной в продольной ее направляющей - натяжителе, рама тележки барьера снабжена опорными колесами и в нижней части зубьями фиксации ее к грунту, расположенными с двух противоположных ее сторон, при этом концы цепи закреплены на грунте пластинами. ! 2. Устройство по п.1, в котором рама выполнена в виде жестко соединенных ее П-образной части и плоского основания. ! 3. Устройство по п.1, в котором привод выполнен в виде электродвигателя, лебедки или рукоятки. ! 4. Устройство по п.2, в котором электродвигатель соединен со сменным или стационарно установленным аккумулятором. ! 5. Устройство по п.1, в котором блок управления выполнен в виде пульта, карточки с микросхемой или узла с кнопками управления. ! 6. Устройство по п.1, в котором поперечное сечение колес выполнено в сужающейся от оси колеса к его наружной части форме в виде эллипса, шара или ромба. 1. Anti-parking barrier, made in the form of a trolley made up of a frame on which a control unit is installed, connected to a drive with a gearbox for rotating a sprocket mounted on a shaft, with the ability to move it along an open circuit located in its longitudinal guide - tensioner, frame the trolley of the barrier is equipped with support wheels and in the lower part of the teeth fixing it to the ground, located on its two opposite sides, while the ends of the chain are fixed to the ground by plates. ! 2. The device according to claim 1, in which the frame is made in the form of rigidly connected its U-shaped part and a flat base. ! 3. The device according to claim 1, wherein the drive is in the form of an electric motor, a winch or a handle. ! 4. The device of claim 2, wherein the electric motor is connected to a removable or permanently installed battery. ! 5. The device according to claim 1, in which the control unit is made in the form of a remote control, a card with a microcircuit or a unit with control buttons. ! 6. The device according to claim 1, in which the cross-section of the wheels is made in a form tapering from the axis of the wheel to its outer part in the form of an ellipse, a ball or a rhombus.

Description

Полезная модель относится к механическим устройствам в области сервисного оборудования транспортных средств, в частности, к барьерам антипарковочным, и предназначена для преграждения несанкционированного проезда транспортных средств на объекты и территории различного назначения.The utility model relates to mechanical devices in the field of vehicle service equipment, in particular, to anti-parking barriers, and is intended to block unauthorized vehicles from entering objects and territories for various purposes.

Известны устройства близкие по назначению и имеющие сходные существенные признаки, например, полезные модели, защищенные патентами РФ №№35537, 108762, 107179, 107178, 100524, МПК E01F 13/00. Так, из описания к патенту РФ №35537 известно устройство для остановки транспортного средства, которое содержит основание, шарнирно закрепленный на нем упор, фиксатор положения упора. При этом основание выполнено в виде стоек с кронштейнами, расположенными по обочине дороги, а упор - в виде П-образного швеллера-балки с противовесами на концах, где для увеличения жесткости внутри швеллера-балки и противовесов пропущен сверхпрочный трос, а между собой они дополнительно соединены косынками. Под упором установлена пружина-ускоритель, пластины подставки и фиксатор положения упора, выполненный с возможностью поворота и соединенный тягами с кронштейном автоматического спуска шлагбаума и рычагом спуска вручную с возможностью поворота их вокруг вертикальных осей. Упор соединен тросом с лебедкой установки его в горизонтальное положениеKnown devices are similar in purpose and having similar essential features, for example, utility models protected by RF patents Nos. 35537, 108762, 107179, 107178, 100524, IPC E01F 13/00. So, from the description of the patent of the Russian Federation No. 35537, a device for stopping a vehicle is known, which comprises a base, an emphasis pivotally mounted thereon, a stop position lock. In this case, the base is made in the form of racks with brackets located along the side of the road, and the emphasis is in the form of a U-shaped channel-beam with counterweights at the ends, where an extra-strong cable is passed inside the channel-beam and counterweights to increase rigidity, and between them they additionally connected by scarves. Under the stop there is a spring-accelerator, stand plates and a stop position lock, made with the possibility of rotation and connected by rods to the bracket for automatic descent of the barrier and the lever of descent manually with the possibility of turning them around the vertical axes. The emphasis is connected by a cable to the winch of installing it in a horizontal position

По патенту №108762 описанный противотаранный барьер содержит жестко установленные в грунте на расстоянии друг от друга, которое складывается из ширины проезда и габаритов узлов противотаранного барьера, две металлические плиты со стойками из профильного металла. На этих плитах смонтированы редукторы с электродвигателями, с тросовыми барабанами и тормозными устройствами и концевые выключатели. Смонтированные на стойках тросовые блоки, запасованные в тросовые барабаны тросы с крюками, соединены через проушины с барьером. На верхней части рамы в горизонтальной плоскости жестко закреплен металлический козырек, а на торцевых сторонах рамы установлены упоры концевых выключателей. Внутри ниши к боковым сторонам напротив скользящих пластин барьера жестко прикреплены башмаки со смазкой. На одной стороне ниша имеет прямоугольное отверстие, через которое ниша соединена с технологическим колодцем имеющим крышку.According to patent No. 108762 described anti-ram barrier contains rigidly installed in the ground at a distance from each other, which consists of the width of the passage and the dimensions of the nodes of the anti-ram barrier, two metal plates with racks made of shaped metal. On these plates are mounted gearboxes with electric motors, with cable drums and brake devices and limit switches. The cable blocks mounted on the racks, the cables with hooks stored in the cable drums are connected through the eyelets to the barrier. A metal visor is rigidly fixed on the upper part of the frame in the horizontal plane, and the limit switch stops are installed on the end sides of the frame. Lubricated shoes are rigidly attached inside the niche to the sides opposite the sliding plates of the barrier. On one side, the niche has a rectangular hole through which the niche is connected to a technological well with a lid.

В патенте №107178 описана реечная передача, основанная на использовании конструкции барьера, содержащего съезды с возможностью их крепления на полотне дороги, ударную раму, шарнирно закрепленную на стационарной раме, а также шарнирно соединенную с дежурной рамой. При этом оси поворота ударной и дежурной рамы расположены в одной плоскости и разнесены друг относительно друга.Patent No. 107178 describes a rack and pinion transmission based on the use of a barrier structure comprising ramps with the possibility of their attachment to the roadbed, an impact frame pivotally mounted on a stationary frame, and also pivotally connected to the standby frame. The axis of rotation of the shock and standby frames are located in the same plane and spaced relative to each other.

Наиболее близким аналогом заявленного антипарковочного барьера является устройство, защищенное патентом №107179, в котором описано заградительное устройство, содержащее блокирующий элемент, торец которого снабжен фланцем, установленный в силовой металлической конструкции с кольцевым фланцем и уплотнением, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, а также привод подъема и опускания блокирующего элемента. Блокирующий элемент выполнен в виде трубы с продольными прорезями, опирающейся на ролики, помещенной внутрь ее каретки, закрепленной неподвижно в силовой металлической конструкции и имеющей две звездочки, одна из которых через профильный вал связана с приводом. Звездочки охвачены цепью, закрепленной концами сверху и снизу блокирующего элемента. Заградительные элементы могут быть установлены группой с одним приводом в отдельном корпусе.The closest analogue of the claimed anti-parking barrier is a device protected by patent No. 107179, which describes a barrier device containing a blocking element, the end of which is provided with a flange mounted in a power metal structure with an annular flange and a seal mounted in a concrete foundation in the roadway, as well as drive raising and lowering the blocking element. The blocking element is made in the form of a pipe with longitudinal slots, supported by rollers, placed inside its carriage, fixed motionless in a power metal structure and having two sprockets, one of which is connected to the drive through a profile shaft. The sprockets are covered by a chain, fixed by the ends above and below the blocking element. Barrier elements can be installed as a group with one drive in a separate housing.

Недостатками известных устройств являются их относительно невысокая надежность, сложность и громоздкость конструктивного выполнения, а также сравнительные неудобства их использования.The disadvantages of the known devices are their relatively low reliability, complexity and cumbersome design, as well as the comparative inconvenience of their use.

Решаемая задача заключается в необходимости совершенствования известных устройств для устранения указанных их недостатков с достижением технического результата в отношении уменьшения веса и габаритов, повышения надежности и удобства использования предложенного устройства.The problem to be solved lies in the need to improve the known devices to eliminate their drawbacks with the achievement of a technical result with respect to reducing weight and dimensions, improving the reliability and usability of the proposed device.

Указанный технический результат обеспечивается с помощью предложенного устройства, схематически отраженного на следующих чертежах.The specified technical result is achieved using the proposed device, schematically reflected in the following drawings.

Фиг.1 Вид устройства сбоку.Figure 1 Side view of the device.

Фиг.2 Вид устройства сверху.Figure 2 View of the device from above.

Фиг.3 Вид устройства с торца.Figure 3 View of the device from the end.

Фиг.4 Расположение цепи в направляющей - натяжителе.Figure 4 The location of the chain in the guide - tensioner.

Основные конструктивные узлы и особенности заявленного антипарковочного барьера идентифицированы перечнем их обозначений на указанных фигурах, а именно:The main structural components and features of the claimed anti-parking barrier are identified by a list of their designations in the figures, namely:

1. Рама тележки-барьера.1. The frame of the trolley-barrier.

2. Привод в виде электродвигателя с редуктором.2. The drive in the form of an electric motor with a gearbox.

3. Звездочка.3. Asterisk.

4. Вал звездочки.4. The sprocket shaft.

5. Цепь разомкнутая.5. The circuit is open.

6. Направляющая-натяжитель цепи.6. Guide-chain tensioner.

7. Опорные колеса.7. Support wheels.

8. Зубья фиксации.8. Teeth fixation.

9. Пластины крепления концов цепи.9. Plates for fastening the ends of the chain.

10. Блок управления.10. The control unit.

11. П-образная часть рамы.11. U-shaped part of the frame.

12. Основание рамы.12. The base of the frame.

Для достижения указанного технического результата антипарковочный барьер выполнен в виде тележки, составленной из рамы 1 (Фиг.1-3), на которой установлен блок управления 10, подсоединенный к приводу с редуктором 2 для вращения звездочки 3. Звездочка 3 закреплена на валу 4 с возможностью передвижения ее по разомкнутой цепи 5, расположенной в продольной ее направляющей - натяжителе 6 (Фиг.4).To achieve the technical result, the anti-parking barrier is made in the form of a trolley made up of a frame 1 (Figs. 1-3), on which a control unit 10 is mounted, connected to a drive with a reducer 2 for rotating the sprocket 3. The sprocket 3 is mounted on the shaft 4 moving it along an open circuit 5 located in its longitudinal guide - tensioner 6 (Figure 4).

Рама 1 тележки барьера снабжена опорными колесами 7 и в нижней части зубьями 8 фиксации ее к грунту, расположенными с двух противоположных ее сторон по направлению движения транспортного средства. При этом концы цепи 5 закреплены на грунте пластинами 9. Пластины 9 жестко установлены в грунте на расстоянии друг от друга, которое складывается из ширины проезда и габаритов узлов антипарковочного барьераThe frame 1 of the barrier trolley is equipped with support wheels 7 and in the lower part of the teeth 8 fixing it to the ground, located on two opposite sides of it in the direction of movement of the vehicle. The ends of the chain 5 are fixed on the ground with plates 9. The plates 9 are rigidly installed in the ground at a distance from each other, which is the width of the passage and the dimensions of the nodes of the anti-parking barrier

При детальном описании антипарковочного барьера (Фиг.1-4) следует более подробно охарактеризовать следующие дополнительные целесообразные конструктивные особенности предложенного устройства, в частности, то, что рама выполнена в виде жестко соединенных ее П-образной части 11 и плоского основания 12. Данная сложная форма рамы может изготовленной цельно штампованной или сварным образом из отдельных составных ее частей. Элементы рамы 1 тележки могут быть также гнутыми, прямыми, из литья, композитных материалов с армированием, из любого профилированного проката и соединяться между собой заклепками, винтами, болтами, шпилькой, сваркой и т.д.With a detailed description of the anti-parking barrier (Figs. 1–4), the following additional expedient design features of the proposed device should be characterized in more detail, in particular, that the frame is made in the form of its U-shaped part 11 and flat base 12 rigidly connected. This complex shape the frame can be made entirely stamped or welded from its individual components. The elements of the frame 1 of the trolley can also be bent, straight, from casting, composite materials with reinforcement, from any profiled rolled products and interconnected by rivets, screws, bolts, studs, welding, etc.

Привод 2 заявленного устройства может быть выполнен в виде электродвигателя, лебедки или рукоятки. Электродвигатель в нем может быть соединен со сменным или стационарно установленным аккумулятором. Блок 10 управления устройства может быть выполнен в виде пульта, карточки с микросхемой или узла с кнопками управления. Поперечное сечение колес 7 устройства может быть выполнено в сужающейся от оси колеса к его наружной части форме в виде эллипса, шара или ромба.The drive 2 of the claimed device can be made in the form of an electric motor, winch or handle. The electric motor in it can be connected to a removable or permanently installed battery. The control unit 10 of the device can be made in the form of a remote control, a card with a microcircuit, or a unit with control buttons. The cross section of the wheels 7 of the device can be made in the form of an ellipse, ball or rhombus tapering from the axis of the wheel to its outer part.

При этом целесообразно использование разомкнутой цепи 5 в качестве звена для преобразования вращательного движения звездочки 3 в линейное реверсивное движение рамы 1 тележки за счет направляющей-натяжителя 6, способствующей надежному зацеплению цепь-звездочка. Тележка может использоваться со всеми видами цепей (однорядной, двурядной и т.д.) с верхним или нижним расположением цепи по отношению к звездочке. Такая передача исключает пробуксовку колес 7 тележки в неблагоприятных условиях на различной поверхности.It is advisable to use the open circuit 5 as a link for converting the rotational movement of the sprocket 3 into the linear reverse movement of the frame 1 of the trolley due to the guide-tensioner 6, which contributes to reliable engagement of the chain-sprocket. The cart can be used with all types of chains (single row, double row, etc.) with the upper or lower position of the chain in relation to the sprocket. This transmission eliminates the slipping of the wheels 7 of the trolley in adverse conditions on different surfaces.

Количество колес, роликов и другие параметры комплектующих выбирается в зависимости от размеров устройства и условий его эксплуатации. Устройство может иметь сменный блок аккумуляторов как, например, в электроинструментах или стационарный аккумулятор, соединяться кабелем с источником питания и управления. В зависимости от поставленных целей и задач барьер тележка может быть выполнена любой формы и размера, иметь траекторию движения влево-вправо, вперед-назад. Детально не описанные узлы, элементы и их конструктивные особенности не отличаются от известных.The number of wheels, rollers and other parameters of components is selected depending on the size of the device and its operating conditions. The device may have a removable battery pack, such as in power tools or a stationary battery, connected by cable to a power source and control. Depending on the goals and objectives, the barrier trolley can be made of any shape and size, have a trajectory of movement from left to right, back and forth. The nodes, elements and their design features not described in detail do not differ from the known ones.

В процессе использования антипарковочного барьера при наезде транспортного средства на нижнюю часть рамы 1 тележки ее центр тяжести смещается ближе к краю. Выступающая часть рамы 1 с зубьями 8 наклоняется, зубья фиксации входят в поверхность основания и фиксируют раму 1 тележки. То же самое происходит при ударе в верхнюю часть рамы, бампером транспортного средства.In the process of using the anti-parking barrier when the vehicle is hitting the lower part of the trolley frame 1, its center of gravity shifts closer to the edge. The protruding part of the frame 1 with teeth 8 is tilted, the fixing teeth enter the surface of the base and fix the frame 1 of the trolley. The same thing happens when you hit the top of the frame with the bumper of the vehicle.

Как очевидно из вышеизложенного, описанное конструктивное выполнение заявленного антипарковочного барьера предопределяет достижение указанного технического результата. Повышение надежности работы устройства достигается также за счет применения комплектующих узлов и деталей, выпускаемых промышленностью для ответственных в этом отношении областей техники. Конструкция антипарковочного барьера обеспечивает возможность его серийного изготовления, применения распространенных материалов при восстановлении работоспособности устройства после наезда, упрощение сервисного технического обслуживания.As is obvious from the foregoing, the described structural embodiment of the claimed anti-parking barrier determines the achievement of the specified technical result. Improving the reliability of the device is also achieved through the use of components and components manufactured by industry for areas of technology that are responsible in this regard. The design of the anti-parking barrier makes it possible to mass-produce it, use common materials when restoring the device after a collision, and simplify service maintenance.

Claims

1. An anti-parking barrier, made in the form of a trolley composed of a frame on which a control unit is mounted, connected to a drive with a gear for rotating the sprocket mounted on the shaft, with the possibility of moving it along an open circuit located in its longitudinal guide - the tensioner, frame the cart of the barrier is equipped with supporting wheels and in the lower part it has teeth fixing it to the ground located on its two opposite sides, while the ends of the chain are fixed to the ground with plates.

2. The device according to claim 1, in which the frame is made in the form of rigidly connected to its U-shaped part and a flat base.

3. The device according to claim 1, in which the drive is made in the form of an electric motor, winch or handle.

4. The device according to claim 2, in which the electric motor is connected to a removable or permanently installed battery.

5. The device according to claim 1, in which the control unit is made in the form of a remote control, a card with a microcircuit, or a node with control buttons.

6. The device according to claim 1, in which the cross-section of the wheels is made in the form of an ellipse, ball or rhombus tapering from the axis of the wheel to its outer part.