RU11771U1

RU11771U1 - DUTY BOAT FOR RESCUE OF PEOPLE ON WATER

Info

Publication number: RU11771U1
Application number: RU99108656/20U
Authority: RU
Inventors: С.И. Лебедев; А.П. Чикиткин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Производственный комбинат"
Priority date: 1999-04-21
Filing date: 1999-04-21
Publication date: 1999-11-16

Abstract

Шлюпка дежурная, содержащая камеру плавучести, надувной кильсон, мягкое днище и наклонную транцевую доску, закрепленную к жесткой раме, отличающаяся тем, что транцевая доска установлена с помощью винтовых соединений (талрепов) под углом 7к вертикальной плоскости, а носовая часть камеры плавучести с установленным на ней сверху носовым закрытием имеет наклон 9по отношению к плоскости пайол.A lifeboat containing a buoyancy chamber, an inflatable keelson, a soft bottom and an inclined transom board fixed to a rigid frame, characterized in that the transom board is installed using screw connections (lanyards) at an angle of 7 degrees from the vertical plane, and the bow of the buoyancy chamber is mounted on on top of it with a nasal closure has a slope of 9 with respect to the payol plane.

Description

ШЛЮПКА ДЕЖУРНАЯ ДЛЯ СПАСЕНИЯ ЛЮДЕЙ НА ВОДЕDUTY BOAT FOR RESCUE OF PEOPLE ON WATER

Полезная модель относится к спасательным средствам на воде, в частности, к шлюпкам дежурным.The utility model relates to life-saving appliances on water, in particular, to lifeboats on duty.

Известна шлюпка дежурная, предназначенная для спасения людей на воде, см., например, патент Франции ИП В63 В 7/08; 9/06 N 2464178, заявл. 03.09.79 г., N 7922358, опубликовано 6.03.81 г., содержашая надувные борта, жесткий настил и транцевую доску. Однако эта шлюпка обладает низкой мореходностью из-за параллельного с днищем расположения надувных бортов.Known boat on duty, designed to save people on the water, see, for example, French patent IP B63 7/08; 9/06 N 2464178, declared. 09/03/79, N 7922358, published 6.03.81, containing inflatable sides, hard flooring and transom board. However, this boat has low seaworthiness due to the parallel location of the bottom of the inflatable sides.

Известна также шлюпка дежурная, см., например. Французская заявка ИП В63 В 7/08; N 2462333, заявл. 25.07.80 г., N 8016488, опубликовано 13.02.81 г., состоящая из надувных бортов, надувного днища, жесткого палубного настила и транцевой доски. При этом надувные борта в носовой части (на 1/4 длины) установлены под углом 10 к плоскости днища шлюпки. Благодаря такой констрз кции шлюпка обеспечивает большую мореходность и меньшую заливаемость при использовании на волнении или значительной скорости хода.A boat on duty is also known, see, for example. French application IP B63 B 7/08; N 2462333, declared. 07.25.80 g., N 8016488, published 02.13.81 g., Consisting of inflatable boards, inflatable bottom, hard deck deck and transom board. In this case, inflatable sides in the bow (1/4 of the length) are installed at an angle of 10 to the plane of the bottom of the boat. Due to this design, the boat provides greater seaworthiness and less flooding when used on waves or at a significant speed.

Шлюпка по заявке N 2462333 Франции выбрана авторами в качестве прототипа заявляемой полезной модели.The boat according to the application N 2462333 of France is selected by the authors as a prototype of the claimed utility model.

Задачей настоящей полезной модели является создание шлюпки дежурной для спасения людей с поверхности воды, в которой предусмотрено увеличение мореходности и уменьшение ее заливаемости на морском волнении.The objective of this utility model is to create a duty boat to save people from the surface of the water, which provides for an increase in seaworthiness and a decrease in its flooding on sea waves.

Авторы: Лебедев С.И. - Чикиткин А.П.Authors: Lebedev S.I. - Chikitkin A.P.

мки4 Класс В63С 9/02 MKI4 Class B63C 9/02

кой раме, Состоящей из прикрепленных к пайолам днища стальных уголков, винтовыми соединениями (талрепами).frame consisting of steel corners attached to floor pins, screw connections (lanyards).

На фиг. 1 изображен вид шлюпки сверху.In FIG. 1 shows a top view of a boat.

На фиг.2 изображен поперечный разрез шлюпки.Figure 2 shows a cross section of a boat.

На фиг.З изображена схема действия сил на шлюпку при волнении.On Fig.3 shows a diagram of the action of forces on a boat during a wave.

Шлюпка дежурная состоит из камеры плавучести 1 (надувных бортов), надувного кильсона 2, мягкого днища 3, жестких пайол 4 иThe guard boat consists of a buoyancy chamber 1 (inflatable sides), an inflatable chilson 2, a soft bottom 3, hard payoles 4 and

транцевой доски 5, прикрепленной к жесткой раме 6 (состоящей из стальных уголков, прикрепленных к пайолам) винтовыми соединениями 7 (талрепами). В носовой части шлюпок на камере плавучести установлено носовое закрытие 8 с буртиком 9. Носовая часть (на 28% длины щлюпки) камеры плавучести 1 имеет наклон 9 по отношению к плоскости пайол 4 и 13 - по отношению к плоскости нижней части дниша 3 в районе надувного кильсона 2.transom board 5 attached to a rigid frame 6 (consisting of steel corners attached to floorboards) with screw connections 7 (lanyards). In the bow of the boats on the buoyancy chamber, there is a nose closure 8 with a collar 9. The bow (28% of the length of the david) of the buoyancy chamber 1 has a slope of 9 with respect to the plane payol 4 and 13 with respect to the plane of the lower part of the bottom 3 in the area of the inflatable kilson 2.

Использование полезной модели производится следующим образом. Носле дачи хода при волнении на шлюпку, помимо сил трения и сил давления, имеющих преимущественно горизонтальную направленность, действуют силы дополнительного сопротивления движению в районе носовой оконечности с результирующей силой F1, а также сила тяги подвесного лодочного мотора с результирующей силой F2 в районе транцевой доски 5. В общем случае, силы F1 и F2 действуют под углом к горизонтальной плоскости, а поэтому могут быть разложены на две Ьоставляющие: горизонтальные F3 и F5; и на вертикальные F4 и F6. Горизонтальные составляющие всех указанных выше сил уравновешены и практически не оказывают влияния на вертикальные перемещенияUsing the utility model is as follows. After starting during a wave on the boat, in addition to the friction and pressure forces, which are mainly horizontal, there are additional resistance forces to movement in the area of the bow tip with the resulting force F1, as well as the traction force of the outboard motor with the resulting force F2 in the area of the transom board 5 In the general case, the forces F1 and F2 act at an angle to the horizontal plane, and therefore can be decomposed into two components: horizontal F3 and F5; and vertical F4 and F6. The horizontal components of all the above forces are balanced and have virtually no effect on vertical movements

шлюпки. Вертикальная составляющая F4 силы дополнительного сопроны случаи переворачивания шлюпок, особенно при воздействии встречного (по отношению к курсу шлюпки) шквап ного порыва ветра. В случае воздействия умеренного ветра и волнения шлюпка может двигаться (навстречу ветру) с дифферентом на нос до .20...30, что ухудшает ее мореходность и уменьшает обзор экипажу. boats. The vertical component F4 of the additional sopron's strength is the case of overturning of boats, especially when exposed to a counter (with respect to the boat heading) squall gust of wind. In the case of moderate wind and rough sea, the boat can move (towards the wind) with a trim on the bow to .20 ... 30, which affects its seaworthiness and reduces the visibility of the crew.

Центр тяжести шлюпки 10 в зависимости от нагрузки шлюпки и ее скорости может смешаться в нос или в корму, но обычно расположен примерно в середине ее длины. При волнении на шлюпку действует пара сил F4 и F6 относительно ее центра тяжести. Сила F4 придает шлюпке врашательное движение по часовой стрелке, а F6 - против. Следовательно, в любой момент времени сушествует такое соотношение указанных сил, которое обеспечивает отсутствие вертикальной качки. Однако, ввиду циклического воздействия волн, нефиксированного положения центра тяжести 10 и переменности тяги подвесного лодочного мотора избежать вертикальной качки нельзя, ее возможно только уменьшить. В случае вертикального расположения транцевой доски сила F6 мала и не в состояния уменьшить качку носовой оконечности шлюпки. В случае наклона транцевой доски наружу шлюпки сила F6 возрастает, и при определенном угле наклона способна компенсировать силу F4, а следовательно, и качку на ходу шлюпки. После проведения испытаний был определен оптимальный для шлюпки угол наклона транцевой доски 7. Наряду с изменением угла наклона транцевой доски, для предотврашения качки шлюпки,на волнении, сила F6 может регулироваться частотой врашения винта лодочного мотора, а сила F4 изменением курсового угла по отношению к направлению распространения волн.The center of gravity of the boat 10, depending on the load of the boat and its speed, may mix in the bow or stern, but is usually located approximately in the middle of its length. When the boat is agitated, a pair of forces F4 and F6 acts relative to its center of gravity. Force F4 gives the boat an awesome clockwise movement, and F6 counter-clockwise. Therefore, at any moment of time there is such a ratio of these forces that ensures the absence of vertical rolling. However, due to the cyclical effect of the waves, the non-fixed position of the center of gravity 10 and the variability of the thrust of the outboard motor, vertical roll cannot be avoided, it can only be reduced. In the case of a vertical transom board, the force F6 is small and is not able to reduce the pitching of the bow of the boat. In the case of tilting the transom board outside the boat, the force F6 increases, and at a certain angle of inclination it is able to compensate for the force F4, and consequently, the pitching while the boat is moving. After testing, the optimum angle of inclination of the transom board 7 was determined for the boat. Along with changing the angle of inclination of the transom board, to prevent the boat from swinging on a wave, the force F6 can be controlled by the frequency of rotation of the propeller of the outboard motor, and the force F4 by changing the heading angle relative to the direction wave propagation.

Для предотвращения заливаемости в носу установлено носовоеTo prevent flooding in the nose, a nasal

закрытие протяженностью около 15% длины шлюпки.closure of about 15% of the length of the boat.

Технике-.экономическое преимущество заявляемой шлюпки деЖ5ФНОЙ, предназначенной для спасения людей на воде, по сравнению со шлюпкой по заявке N 2462333, заявл. 25.07.80 г., принятой в качестве прототипа, заключается в увеличении мореходности и снижении вертикальной качки и заливаемости, что обеспечит увеличение скорости хода шлюпки на волнении и, как следствие, будет способствовать спасению большего числа находящихся в воде людей.Technique. The economic advantage of the claimed boat dZH5FNOY designed to save people on the water, compared with the boat on the application N 2462333, stated. 07/25/80, adopted as a prototype, is to increase seaworthiness and reduce pitching and flooding, which will increase the speed of the boat on a wave and, as a result, will help save more people in the water.

Claims

A lifeboat containing a buoyancy chamber, an inflatable keelson, a soft bottom and an inclined transom board fixed to a rigid frame, characterized in that the transom board is installed using screw connections (lanyards) at an angle of 7 ^o to the vertical plane, and the bow of the buoyancy chamber with mounted on top of it by a nasal closure has a slope of 9 ^o with respect to the payol plane.