RU117379U1

RU117379U1 - FRONT STOP

Info

Publication number: RU117379U1
Application number: RU2011114286/11U
Authority: RU
Inventors: Андрей Владимирович Сидорчук
Original assignee: Андрей Владимирович Сидорчук
Priority date: 2011-04-12
Filing date: 2011-04-12
Publication date: 2012-06-27

Abstract

Упор передний, состоящий из подковообразного корпуса, имеющего поперечные полки для упора и ряды отверстий на боковых стенках, и ударной розетки, содержащей отверстия для пропуска головок маятниковых подвесок, отличающийся тем, что к каждому отверстию с двух сторон примыкают опорные площадки с возможностью расположения на их плоскости верхних головок маятниковых подвесок. A front stop, consisting of a horseshoe-shaped body having transverse shelves for the stop and rows of holes on the side walls, and a shock socket containing holes for passing the heads of the pendulum suspensions, characterized in that each hole is adjoined on both sides with support platforms with the possibility of being located on them planes of the upper heads of the pendulum hangers.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного машиностроения, а точнее: к группе опорных деталей автосцепного устройства железнодорожного подвижного состава, и может быть использована в конструкциях передних упоров, предназначенных для передачи продольных усилий, на раму кузова вагона.The utility model relates to the field of railway engineering, and more precisely: to the group of supporting parts of the automatic coupling device of railway rolling stock, and can be used in the designs of the front stops designed to transmit longitudinal forces to the car body frame.

Известен упор передний сварной конструкции, состоящий из подковообразного корпуса, который имеет поперечные полки с упорными площадками и оснащенный специальными выступами (усами) для сварки, и ударную розетку, оснащенную отверстиями для пропуска головок маятниковых подвесок. В известном техническом решении корпус переднего упора и ударная розетка объединены в единую отливку, при этом приварка устройства к хребтовой балке осуществляется продольными швами по периметру его корпуса, а к концевой балке - по периметру привалочной части ударной розетки (Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава / В.В.Коломойченко, Н.А.Костина, В.Д.Прохоренков, В.И.Беляев. - М.: Транспорт, 1991. - С.109, рис.107).Known emphasis is the front welded construction, consisting of a horseshoe-shaped case, which has transverse shelves with thrust pads and equipped with special protrusions (mustaches) for welding, and a shock socket equipped with holes for passing the heads of pendulum suspensions. In the known technical solution, the front stop housing and the shock socket are combined into a single casting, while the device is welded to the spine beam with longitudinal seams around the perimeter of its body, and to the end beam - along the perimeter of the rolling part of the shock socket (Automatic coupling device of railway rolling stock / B. V.Kolomoychenko, N.A. Kostina, V.D. Prokhorenkov, V.I. Belyaev. - M.: Transport, 1991.- P.109, Fig. 107).

Недостатком известного упора переднего является сложность его установки, предопределенная жесткими технологическими ограничениями относительно выполнения сварных швов и необходимостью использовать при этом дополнительное оборудование. В частности, указанный недостаток заключается в следующем: во-первых, не допускается приварка встык к хребтовой балке поперечными швами, во-вторых, с целью обеспечения необходимой прочности продольных швов и устранения поперечных швов, приварка встык выполняется к усиливающим технологическим планкам (планки толщиной 10 мм предварительно закрепляется на стенках хребтовой балки) по всей высоте выступов-усов, выполненных на внешних стенках корпуса упора (это исключает наложение поперечных швов).A disadvantage of the known emphasis of the front is the complexity of its installation, predetermined by severe technological restrictions regarding the execution of welds and the need to use additional equipment. In particular, this drawback consists in the following: firstly, butt welding to the spinal beam by transverse seams is not allowed, and secondly, in order to ensure the necessary strength of longitudinal joints and eliminating transverse seams, butt welding is performed to reinforcing technological strips (10 thick strips mm is pre-fixed on the walls of the spinal beam) along the entire height of the protrusions-whiskers made on the outer walls of the stop body (this eliminates the imposition of transverse seams).

Наиболее близким по своей сущности и достигаемому эффекту, принимаемым за прототип, является упор передний, состоящий из подковообразного корпуса, имеющего поперечные полки для упора и ряды отверстий на боковых стенках, и ударной розетки, содержащей отверстия для пропуска головок маятниковых подвесок, связанные с опорными гнездами для перестановки последних (Быков Б.В. Конструкция и ремонт автосцепного устройства подвижного состава железных дорог России. - М.: Маршрут, 2005. - С.20).The closest in essence and the achieved effect, taken as a prototype, is a front stop, consisting of a horseshoe-shaped housing having transverse shelves for stop and rows of holes on the side walls, and a shock socket containing holes for passing the heads of the pendulum suspensions associated with the support sockets for rearrangement of the latter (Bykov B.V. Design and repair of automatic coupler of the rolling stock of Russian railways. - M.: Route, 2005. - P.20).

Основным недостатком известного упора переднего является сложность его конструкции, обусловленная несовершенством пространственного расположения функциональных элементов ударной розетки и заключается, в частности, в том, что связанные между собой отверстия для прохода головок маятниковых подвесок и опорные гнезда для их крепления не совмещены в одной плоскости, а выполнены рядом друг с другом. Это усложняет технологию изготовления упора переднего.The main disadvantage of the known front stop is the complexity of its design, due to the imperfection of the spatial arrangement of the functional elements of the shock socket and consists, in particular, in the fact that the interconnected holes for the passage of the heads of the pendulum suspensions and the support sockets for their fastening are not aligned in one plane, but made next to each other. This complicates the manufacturing technology of the front stop.

Следующим существенным недостатком известного упора переднего являются низкие прочностные характеристики его ударной розетки. Известно, что ударная розетка усиливает концевую балку рамы вагона или локомотива, а в некоторых случаях даже воспринимает часть удара непосредственно от автосцепки (на уровне с поглощающим аппаратом). Поэтому она должна отвечать высоким требованиям качества и надежности. Но в известном переднем упоре жесткость конструкции ударной розетки снижена, во-первых, из-за того, что конструктивные элементы для фиксации на ее поверхности маятниковых подвесок выполнены в виде опорных гнезд (в сущности, сквозных отверстий, которые сами по себе снижают жесткость конструкции) и, во-вторых, из-за существенного размера сопрягаемых между собой отверстий для прохода головок маятниковых подвесок и указанных опорных гнезд (оба отверстия для головок как бы переходят в расположенные рядом с ними опорные гнезда, формируя таким образом в теле ударной розетки два больших сквозных отверстия сложной конфигурации).The next significant drawback of the known front stop is the low strength characteristics of its shock socket. It is known that a shock socket reinforces the end beam of a car or locomotive frame, and in some cases even perceives a part of the shock directly from the automatic coupler (at the level with the absorbing device). Therefore, it must meet the high requirements of quality and reliability. But in the well-known front stop, the rigidity of the shock socket design is reduced, firstly, due to the fact that the structural elements for fixing the pendulum suspensions on its surface are made in the form of support sockets (in essence, through holes, which in themselves reduce the rigidity of the structure) and, secondly, due to the significant size of the interconnected holes for the passage of the heads of the pendulum suspensions and the indicated support sockets (both holes for the heads, as it were, pass into the support nests located next to them, forming immediately in the body of the shock socket two large through holes of complex configuration).

Также важным недостатком известного упора переднего является его ограниченность области применения. Конструкция ударной розетки известного упора предусматривает возможность установки маятниковых подвесок снизу, но такая конструкция автосцепного устройства применяется лишь в отдельных типах вагонов (например, в некоторых моделях крытых вагонов), являющихся не слишком распространенными.Another important disadvantage of the known front emphasis is its limited scope. The design of the shock socket of a known emphasis provides the possibility of installing pendulum suspensions from below, but this design of the coupler is used only in certain types of cars (for example, in some models of covered cars), which are not very common.

В основу полезной модели поставлена задача упрощения конструкции, расширения области использования и улучшения технико-эксплуатационных характеристик упора переднего за счет обеспечения компактного и технологического расположения функциональных элементов его ударной розетки путем соответствующего изменения конструкции.The utility model is based on the task of simplifying the design, expanding the field of use and improving the technical and operational characteristics of the front stop by providing a compact and technological arrangement of the functional elements of its shock socket by correspondingly changing the design.

Решение поставленной задачи достигается тем, что в известном упоре переднем, состоящем из подковообразного корпуса, имеющего поперечные полки для упора и ряды отверстий на боковых стенках, и ударной розетки, имеющей отверстия для пропуска головок маятниковых подвесок, согласно предложения, к каждому отверстию с двух сторон примыкают опорные площадки с возможностью расположения на их плоскости верхних головок маятниковых подвесок.The solution to this problem is achieved by the fact that in the known front support, consisting of a horseshoe-shaped body having transverse shelves for the stop and rows of holes on the side walls, and an impact socket having holes for passing the heads of the pendulum suspensions, according to the proposal, to each hole on both sides adjoining support platforms with the possibility of placing on their plane the upper heads of the pendulum suspensions.

Благодаря тому, что в предложенной конструкции вместо опорных гнезд использованы опорные площадки, расположенные более компактно относительно отверстий для головок маятниковых подвесок, достигается существенное упрощение конструкции упора переднего, а также упрощается технология его изготовления. Также предложенное конструктивное решение полностью решает проблему нежелательного снижения прочностных характеристик ударной розетки. Опорные площадки, в отличие от опорных гнезд, никоим образом не снижают жесткость конструкции, а в предложенном пространственном расположении относительно отверстий для головок маятниковых подвесок, напротив, даже повышают ее (опорные площадки в месте примыкания упрочняют контур отверстий). В целом предложенная конструкция упора переднего обладает более широкими функциональными возможностями, в сравнении с прототипом, поскольку позволяет устанавливать маятниковые головки сверху, а не снизу (в соответствующие отверстия на ударной розетке пропускаются исключительно нижние головки маятниковых подвесок, а верхние устанавливаются на предложенные опорные площадки). Это позволяет без каких-либо технических ограничений использовать предложенный упор передней (в составе автосцепного устройства) на большинстве современных типов железнодорожных транспортных средств. При этом предложенное техническое решение является полностью технологичным, а его воплощение в конструкции упора переднего не нарушает взаимосвязей с остальными элементами автосцепного устройства.Due to the fact that in the proposed design, instead of the support sockets, support pads are used that are more compact relative to the holes for the heads of the pendulum suspensions, a significant simplification of the design of the front stop is achieved, and its manufacturing technology is also simplified. Also, the proposed constructive solution completely solves the problem of an undesirable decrease in the strength characteristics of an impact socket. Support pads, unlike support sockets, in no way reduce the rigidity of the structure, and in the proposed spatial arrangement relative to the holes for the heads of the pendulum suspensions, on the contrary, even increase it (support pads at the point of contact reinforce the contour of the holes). In general, the proposed design of the front stop has wider functionality, in comparison with the prototype, because it allows you to install the pendulum heads from above and not from below (exclusively the lower heads of the pendulum suspensions are passed into the corresponding holes on the shock socket, and the upper ones are installed on the proposed supporting platforms). This allows, without any technical restrictions, to use the proposed front emphasis (as part of an automatic coupler) on most modern types of railway vehicles. Moreover, the proposed technical solution is fully technological, and its implementation in the design of the front stop does not violate the relationship with other elements of the coupler.

Таким образом, вся совокупность существенных признаков предложенного решения касательно упора переднего обеспечивает достижение технического результата.Thus, the entire set of essential features of the proposed solution regarding the front focus ensures the achievement of a technical result.

Дальнейшая сущность полезной модели поясняется совместно с иллюстративным материалом, на котором изображено следующее: фиг.1 - предложенный передний упор с частичным продольным разрезом, вид сверху; фиг.2 - тоже самое, вид сбоку; фиг.3 - тоже самое, вид спереди.The further essence of the utility model is illustrated in conjunction with illustrative material, which shows the following: figure 1 - the proposed front emphasis with a partial longitudinal section, top view; figure 2 is the same side view; figure 3 is the same front view.

Предложенный упор передний состоит из корпуса 1 и ударной розетки 2, объединенных в единую отливку. Корпус 1 имеет подковообразную форму, выполненный пустотелым и усилен внутренними ребрами жесткости 3. Корпус 1 имеет поперечные полки 4. На боковых стенках 5 корпуса 1 выполнены ряды отверстий 6, предназначенные для расположения в них крепежных элементов - заклепок (не показаны). Ударная розетка 2 содержит нижнюю перемычку 7, привалочную плиту 8 и сквозные отверстия 9, в которые проходят нижние головки маятниковых подвесок (не показаны). К отверстиям 9 с двух сторон примыкают опорные площадки 10, на поверхностях которых располагаются верхние головки маятниковых подвесок. Передняя часть ударной розетки 2 также усилена ребрами жесткости 11, поскольку она может воспринимать удары от автосцепки.The proposed front stop consists of a housing 1 and a shock socket 2, combined into a single casting. The housing 1 has a horseshoe-shaped shape, made hollow and reinforced by internal stiffeners 3. The housing 1 has transverse shelves 4. On the side walls 5 of the housing 1 there are rows of holes 6 designed to accommodate fasteners - rivets (not shown). The shock socket 2 comprises a lower jumper 7, a mounting plate 8 and through holes 9 into which the lower heads of the pendulum suspensions (not shown) pass. Support holes 10 are adjacent to the holes 9 on both sides, on the surfaces of which are located the upper heads of the pendulum suspensions. The front of the shock socket 2 is also reinforced with stiffeners 11, since it can absorb shock from an automatic coupler.

Предложенный упор передний используют следующим образом.The proposed front emphasis is used as follows.

Упор передний предназначен для передачи продольных усилий на раму кузова железнодорожного транспортного средства. В соответствии с этим корпус 1 переднего упора с помощью заклепок, вставленных в отверстия 6 на его боковых стенках 5, приклепывают к стенкам хребтовой балки, а ударную розетку 2 привалочной плитой 8 - соответственно, к концевой балке рамы.The front stop is designed to transmit longitudinal forces to the body frame of a railway vehicle. In accordance with this, the front stop body 1 is riveted to the walls of the spine beam with rivets inserted in the holes 6 on its side walls 5, and the impact socket 2 with the mounting plate 8, respectively, to the end beam of the frame.

Заявленное техническое решение проверено на практике. Упор передний автосцепного устройства, изготовляемый, например, по чертежу №413041003 «Упор передний УП1К-1», не содержит никаких элементов или материалов, которые невозможно было бы воспроизвести на современном этапе развития науки и техники, в частности, в области железнодорожного машиностроения, следовательно, является пригодным для промышленного применения, имеет технические и другие преимущества перед известными аналогами, что подтверждает возможность достижения технического результата заявляемым объектом. В известных источниках патентной и другой научно-технической информации не обнаружено упоров передних с указанной в предложении совокупностью существенных признаков, поэтому предложенное техническое решение считается таковым, что может получить правовую защиту.The claimed technical solution is tested in practice. Emphasis front automatic coupler, manufactured, for example, according to drawing No. 413041003 "Emphasis front UP1K-1", does not contain any elements or materials that could not be reproduced at the present stage of development of science and technology, in particular, in the field of railway engineering, therefore , is suitable for industrial use, has technical and other advantages over known analogues, which confirms the possibility of achieving a technical result by the claimed object. The well-known sources of patent and other scientific and technical information have not found front stops with the set of essential features indicated in the proposal, therefore, the proposed technical solution is considered such that it can receive legal protection.

Существенным отличием предложенного упора переднего, от ранее известных, является то, что к каждому отверстию его ударной розетки с двух сторон примыкают опорные площадки с возможностью расположения на их плоскости верхних головок маятниковых подвесок. Указанное отличие обеспечивает улучшение технико-эксплуатационных характеристик переднего упора и расширяет его функциональные возможности. Ни один из известных передних упоров не может одновременно владеть всеми перечисленными свойствами, поскольку не предусматривает в своей конструкции всю совокупность заявленных в предложении существенных признаков.A significant difference between the proposed front stop and the previously known ones is that supporting platforms are adjacent to each hole of its shock outlet on both sides with the possibility of placing the upper heads of pendulum suspensions on their plane. This difference provides an improvement in the technical and operational characteristics of the front stop and expands its functionality. None of the known front stops can simultaneously own all of the listed properties, since it does not provide for the entire combination of essential features stated in the proposal in its design.

К техническим преимуществам предложенной конструкции упора переднего, в сравнении с прототипом, можно отнести:The technical advantages of the proposed design of the front stop, in comparison with the prototype, include:

- упрощение конструкции и технологии изготовления устройства за счет более компактного взаимного расположения функциональных элементов его ударной розетки;- simplification of the design and manufacturing technology of the device due to a more compact relative positioning of the functional elements of its shock socket;

- повышение прочностных характеристик ударной розетки за счет присутствия в конструкции опорных площадок, которые упрочняют контур отверстий для маятниковых подвесок;- increase the strength characteristics of the shock socket due to the presence in the design of the support pads, which strengthen the contour of the holes for the swingarm suspensions;

- расширение функциональности устройства в целом за счет обеспечения возможности использования на большинстве современных типов железнодорожных транспортных средств.- expanding the functionality of the device as a whole by providing the ability to use on most modern types of railway vehicles.

После описания предложенного упора переднего специалистам в данной отрасли знаний должно быть очевидным, что все вышеописанное является лишь иллюстративным, а не ограничительным, будучи представленным данным примером. Всевозможные варианты выполнения предложенного упора переднего, в частности, размеры и конфигурация опорных площадок, их расположения, относительно отверстий для маятниковых подвесок и т.п., могут изменяться в зависимости от типа и назначения автосцепного устройства в целом, и, понятно, находятся в пределах объема одного из обычных и естественных подходов в данной области знаний и рассматриваются таковыми, что находятся в пределах объема предложенного технического решения.After describing the proposed front emphasis to specialists in this field of knowledge, it should be obvious that all of the above is only illustrative, and not restrictive, as presented by this example. All possible embodiments of the proposed front stop, in particular, the dimensions and configuration of the bearing platforms, their location, relative to the holes for the pendulum suspensions, etc., can vary depending on the type and purpose of the coupler as a whole, and, of course, are within the volume of one of the usual and natural approaches in this field of knowledge and are considered such that they are within the scope of the proposed technical solution.

Квинтэссенцией предложенного технического решения является то, что к каждому отверстию ударной розетки переднего упора с двух сторон примыкают опорные площадки с возможностью расположения на их плоскости верхних головок маятниковых подвесок, и именно это обстоятельство позволяет приобрести предложенной конструкции вышеперечисленные и другие преимущества. Изготовление, изменение и использование лишь отдельных элементов конструкции предложенного упора переднего, естественно, ограничивает спектр преимуществ, перечисленных выше, и не может считаться новыми техническими решениями в данной области знаний, поскольку другие конструкции, подобные описанной, уже не будут требовать никакого творческого подхода от конструкторов и инженеров, и не могут считаться результатами их творческой деятельности или новыми объектами интеллектуальной собственности, соответствующими защите охранными документами.The quintessence of the proposed technical solution is that support pads adjoin each hole of the front stop shock socket on both sides with the possibility of placing the upper heads of pendulum suspensions on their plane, and this circumstance allows us to acquire the above-mentioned design and other advantages. The manufacture, modification and use of only individual structural elements of the proposed front emphasis naturally limits the range of advantages listed above and cannot be considered new technical solutions in this field of knowledge, since other designs, such as described, will no longer require any creative approach from designers and engineers, and cannot be considered the results of their creative activities or new intellectual property objects corresponding to the protection of security documents entami.

Claims

Front emphasis, consisting of a horseshoe-shaped case having transverse shelves for emphasis and rows of holes on the side walls, and a shock socket containing holes for passing the heads of pendulum suspensions, characterized in that the supporting platforms adjoin each hole on both sides with the possibility of being placed on them planes of the upper heads of pendulum suspensions.