RU117374U1 - Устройство блока исполнительного оборудования тормозной системы - Google Patents

Устройство блока исполнительного оборудования тормозной системы Download PDF

Info

Publication number
RU117374U1
RU117374U1 RU2011152568/11U RU2011152568U RU117374U1 RU 117374 U1 RU117374 U1 RU 117374U1 RU 2011152568/11 U RU2011152568/11 U RU 2011152568/11U RU 2011152568 U RU2011152568 U RU 2011152568U RU 117374 U1 RU117374 U1 RU 117374U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
locomotive
pressure
brake
section
Prior art date
Application number
RU2011152568/11U
Other languages
English (en)
Inventor
Николай Анатольевич Егоренков
Сергей Иванович Афанасьев
Сергей Георгиевич Чуев
Сергей Алексеевич Популовский
Павел Михайлович Тагиев
Original Assignee
Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ filed Critical Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority to RU2011152568/11U priority Critical patent/RU117374U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU117374U1 publication Critical patent/RU117374U1/ru

Links

Landscapes

  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

Устройство блока исполнительного оборудования тормозной системы локомотива, содержащее по количеству ходовых тележек секции локомотива реле давления, выполненное каждое в виде трехпозиционного клапана с торцевой управляющей камерой, сообщенной с источником регулируемого давления для открытия клапана, выход которого сообщен с тормозным цилиндром колес соответствующей ходовой тележки через разобщительный кран, а вход каждого трехпозиционного клапана сообщен через обратный клапан и разобщительный кран с питательной магистралью, в которой размещен фильтр, отличающееся тем, что вход каждого из трехпозиционных клапанов на участке после обратного клапана сообщен с отдельным резервуаром давления, а на участке до обратного клапана через обратный клапан и разобщительный кран сообщен с тормозной магистралью другой секции локомотива для запитки отдельных резервуаров давления при открытом разобщительном кране.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным системам локомотивов. В частности, рассматривается конструкция блока исполнительного оборудования тормозной системы (далее - БИО), выполненного с функцией гарантированной подачи давления с тормозные цилиндры ходовых тележек локомотива.
Известна тормозная система грузового электровоза ВЛ15, который имеет автоматический, вспомогательный прямо действующий, электрический (рекуперативный) и ручной тормоз, пневматическая схема тормозного оборудования обеих секций одинакова, схемой предусматривается автоматическое торможение секций в случае обрыва или разъединения межсекционных рукавов (см. статью «Автоматические тормоза подвижного раздела», раздел «Схема пневматического тормозного оборудования электровозов», глава «Схема пневматического тормозного оборудования электровоза ВЛ-15» рис. 2.3, выложенная на сайте «Помощник машиниста локомотива» в сети Интернет по адресу: http://www.pomogala.ru/tormoza/tormoza_3.html, 2010 г.).
Тормозная магистраль может сообщаться с питательной через обратный клапан № Э-175 и разобщительный кран (кран холодного резерва). При движении тепловоза с составом или при следовании резервом разобщительный кран закрыт. При торможении КВТ сжатый воздух из питающей магистрали ПМ через устройство блокировки тормозов БТ поступает в магистраль вспомогательного тормоза (МВТ), откуда через переключающие клапаны проходит в управляющие торцевые камеры клапанов (реле давления. Реле давления срабатывают на торможение и наполняют тормозные цилиндры (ТЦ) соответствующих тележек из питательного резервуара ПР. Между переключающими клапанами включен электропневматический клапан типа КП-36, который может сообщать с атмосферой этот участок трубопровода при подаче напряжения на его катушку. Отпуск тормоза производится постановкой ручки крана вспомогательного локомотивного тормоза в поездное положение. При этом КВТ вытекает воздух в атмосферу из управляющих торцевых камер реле давления, которые, в свою очередь, опорожняют в атмосферу тормозные цилиндры каждой из тележек. Отпуск вспомогательного тормоза электровоза также может быть произведен машинистом специальной кнопкой на пульте управления, при нажатии которой получает питание катушка электропневматического клапана типа КП-36. При этом КП-36 пропускает воздух из пневматической цепи управления в свою клапанную систему, что приводит к ее открытию и сообщению с атмосферой участка трубопровода между переключающими клапанами. Вследствие этого управляющие торцевые камеры будут сообщены с атмосферой, а сами реле давления давления сообщат с атмосферой ТЦ каждой из тележек.
Принято в качестве прототипа для заявленного объекта.
Настоящая полезная модель направлена на достижение технического результата, заключающегося в повышении эксплуатационной надежности функционирования блока запитки давлением тормозных цилиндров давлением в режиме постоянного поддержания этого давления на требуемом уровне.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве блока исполнительного оборудования тормозной системы локомотива, содержащем по количеству ходовых тележек секции локомотива реле давления, выполненные каждый в виде трехпозиционного клапана с торцевой управляющей камерой, сообщенной с источником регулируемого давления для открытия клапана, выход которого сообщен с тормозным цилиндром колес соответствующей ходовой тележки через разобщительный кран, а вход каждого трехпозиционного клапана сообщен через обратный клапан и разобщительный кран с питательной магистралью, в которой размещен фильтр, вход каждого из трехпозиционных клапанов на участке после обратного клапана сообщен с отдельным резервуаром давления, а на участке до обратного клапана через обратный клапан и разобщительный кран сообщен с тормозной магистралью другой секции локомотива для запитки отдельных резервуаров давления при открытом разобщительном кране.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.
Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером исполнения, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения требуемого технического результата.
На фиг.1 представлена пневматическая схема БИО;
Согласно настоящей полезно модели рассматривается конструкция блока исполнительного оборудования тормозной системы (БИО) включает в свой состав по количеству ходовых тележек трехпозиционные клапаны 1, каждый из которых выполнен с торцевой управляющей полостью, сообщенной через по крайне мере один переключающий клапан 2 с источником управляющего давления (ИД). При поступлении по каналу 3 этого давления воздуха ИД в торцевую управляющую полость каждого трехпозиционные клапаны 1 последние смещаются из одной позиции в другую в соответствии с логикой подачи давления в тормозные цилиндры тележек. Вход каждого трехпозиционного клапана 1 сообщен через обратный клапан 4 и разобщительный кран 5 с питающей магистралью ПМ 6, в которой размещен фильтр 7. Выход каждого трехпозиционного клапана 1 сообщен через разобщительный кран 5 с полостями тормозных цилиндров ТЦ 8 колесной тележки. Все разобщительные краны выполнены с элементами контроля давления и/или состояния включения/отключения (датчики сигнализаторы). С входом каждого трехпозиционного клапана 1 так же сообщены магистрали питания 9 питательных резервуаров давления ПР 10, давление из которых используется в качестве компенсатора перепадов давления в ПМ. Таким образом, при подаче давления воздуха от ПМ происходит так же и запитка этих резервуаров.
При торможении сжатый воздух из запасного резервуара поступает к переключающему клапану 2 далее к управляющим торцевым полостям реле трехпозиционных клапанов 1. Под действием сжатого воздуха в управляющих полостях открывается питательный канал трехпозиционных клапанов 1 и сжатый воздух из ПР 10 поступает в каналы наполнения ТЦ 8. Каждый клапан 1 наполняет ТЦ одной тележки. Питание этих клапанов 1 сжатым воздухом производится автономно из ПР 10 емкостью V=55л. Наполнение ПР происходит из ПМ 6 через обратные клапана 4.
Отпуск тормоза, т.е. разрядка ТЦ 8 происходит после снижения давления в управляющих торцевых полостях трехпозиционных клапанов 1.
Для движения «холодным резервом» необходимо открыть разобщительный кран 11, который установлен между ПМ 6 и ТМ 12. Соединяются ТМ ведущего и ведомого локомотивов, воздух из тормозной магистрали ведущего локомотива поступает через обратные клапана 4 в ПР 10, создающие запас сжатого воздуха для питания трехпозиционных клапанов 1. Управление тормозами происходит из ведущего локомотива.
Настоящая полезная модель промышленно применима, обеспечивает заключающегося в повышении эксплуатационной надежности функционирования блока запитки давлением тормозных цилиндров давлением в режиме постоянного поддержания этого давления на требуемом уровне.

Claims (1)

  1. Устройство блока исполнительного оборудования тормозной системы локомотива, содержащее по количеству ходовых тележек секции локомотива реле давления, выполненное каждое в виде трехпозиционного клапана с торцевой управляющей камерой, сообщенной с источником регулируемого давления для открытия клапана, выход которого сообщен с тормозным цилиндром колес соответствующей ходовой тележки через разобщительный кран, а вход каждого трехпозиционного клапана сообщен через обратный клапан и разобщительный кран с питательной магистралью, в которой размещен фильтр, отличающееся тем, что вход каждого из трехпозиционных клапанов на участке после обратного клапана сообщен с отдельным резервуаром давления, а на участке до обратного клапана через обратный клапан и разобщительный кран сообщен с тормозной магистралью другой секции локомотива для запитки отдельных резервуаров давления при открытом разобщительном кране.
    Figure 00000001
RU2011152568/11U 2011-12-23 2011-12-23 Устройство блока исполнительного оборудования тормозной системы RU117374U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011152568/11U RU117374U1 (ru) 2011-12-23 2011-12-23 Устройство блока исполнительного оборудования тормозной системы

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011152568/11U RU117374U1 (ru) 2011-12-23 2011-12-23 Устройство блока исполнительного оборудования тормозной системы

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU117374U1 true RU117374U1 (ru) 2012-06-27

Family

ID=46682175

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011152568/11U RU117374U1 (ru) 2011-12-23 2011-12-23 Устройство блока исполнительного оборудования тормозной системы

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU117374U1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2694309C1 (ru) * 2017-12-20 2019-07-12 СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. Система регулирования давления тормозного цилиндра поезда и железнодорожный поезд

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2694309C1 (ru) * 2017-12-20 2019-07-12 СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. Система регулирования давления тормозного цилиндра поезда и железнодорожный поезд

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU128166U1 (ru) Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного тягового средства
CN102196951B (zh) 铁路车辆用制动控制装置
CN102963347B (zh) 一种apm车辆用空气制动系统
RU117130U1 (ru) Модуль тормозного оборудования локомотива
CN101085616A (zh) 微机控制模拟式直通电空气液转换列车制动系统
CN109219543A (zh) 制动系统、具有制动系统的轨道交通运输工具以及运行制动系统的方法
JP2008189130A (ja) 貨物列車用ブレーキ制御装置
RU129069U1 (ru) Модуль тормозного оборудования локомотива
CN104260745A (zh) 动车组制动控制单元
CN103287418A (zh) 汽车自动应急辅助制动装置
CN105216772B (zh) 驻车与装卸互锁系统
CN103802856A (zh) 自动防溜系统及自动防溜控制方法
RU117374U1 (ru) Устройство блока исполнительного оборудования тормозной системы
CN209241054U (zh) 轨道动力平车及其制动系统
CN109435927A (zh) 轨道动力平车及其制动系统以及制动控制方法
CN201753040U (zh) 货箱举升安全控制装置
RU123381U1 (ru) Исполнительная часть пневматической тормозной системы локомотива
CN106043261B (zh) 气液复合制动作用装置及悬挂式单轨车辆用复合制动系统
CN206049704U (zh) 地铁车辆回送监控装置
RU2524751C1 (ru) Блок адаптивного управления тормозом тележки
CN203819220U (zh) 煤矿井下用拖挂车的停车制动系统
CN201863864U (zh) 一种轨道车用空气制动系统
CN105235706A (zh) 补空压的电空制动速充风装置的应用
RU128165U1 (ru) Блок адаптивного управления тормозом тележки
CN205365581U (zh) 胶轮低地板智能轨道列车的气压制动系统