RU11533U1 - Универсальный спасательный модуль - Google Patents

Abstract

Универсальный спасательный модуль, включающий корпус с регулируемой плавучестью, содержащий барокамеру с избыточным давлением, двигатели для перемещения под водой и стыковочный узел, размещенный в нижней части корпуса, отличающийся тем, что он снабжен вторым стыковочным узлом, размещенным в верхней части корпуса.

Description

Универсальный спасательный модуль.

Полезная модель относится к области спасательной техники, в частности к средствам спасения подводтгиков из аварийных подводных лодок (ПЛ) с новыпгенным давлением воздуха в отсеках

Известен герметичный спасательный модуль (ГСМ), разработанный австралийской нодводной корпорацией (рекламный нроспект данной (})ирмы прилагается к материалам заявки), содержащий пластмассовый корпус, имеющий положительную нлавучесть, барокамеру, работающую под избыточным давлением, вмещающую одного члена экипажа и шесть человек спасенных из ПЛ, двигатели продольного, вертикального и поперечного перемещения, стыковочный узел, расположенный в нижней части корпуса для посадки ГСМ на аварийную ПЛ. Обеспечение электроэнергией, связи с судном-носителем ГСМ осуществляется но кабель-тросу, который одтювременно является тросом, несущим грузовую нагрузку при спуске ГСМ на воду и подъеме его на судно-носитель с помощью специального спуско-подъемного устройства. Однако из-за того, что ГСМ является привязным средством, радиус использования ГСМ ограничен длиной данного троса. Кроме того, ГСМ не имеет возможности выполнять спасение подводников без суднаносителя, а также работать в Арктических районах. После каждого рейса ГСМ по доставке спасенных подводников из аварийной ПЛ, требуется его подъем на борт судна-носителя и перевод спасенных в еудовой водолазный комплекс. Успещгюе выполнетгие данной операции в значительной степени зависит от погодньгх условий на море. Безопасное использование данного средства спасения допускается при 3-4 баллах. Указанное обстоятельство зна гательно снижает возможности ГСМ по спасению подводников. Паличие одного нижнего стыковочного узла исклточает возможность вывода людей из аварийного ГСМ на грунте.

Паиболее близким техническим решением к зaл ляeмoй нолезтюй модели является Автономный нодводный снаряд (АПС) проекта 1837 (Спецификация 1837-020-022, Россия), содержащий корпус с регулируемой плавучестью, барокамеру, работающую под избыточным давлением, вмещаюпдую 6-7 человек экипажа и до 20 человек спасенных из 11Л, двигатели для перемеп1ения во всех напр$влениях, стыковочный узел, расположенный в нижней части кортгуса для посадки снаряда на аварийную ПЛ и на декомпрессионную барокамеру судна-носителя. Обеспечение электроэнергией осуществляется от аккумуляторной батареи. Связь с судтюм-носителем осуществляется с помощью гидроакустических средств. Благодаря такой конструкции снаряд может выполнять работы независилто от судна-носителя, в пределах своей автоггомности. В настоящее время, указанный АПС, размещается на надводных судах нроектов 536,141 и 537.

Недоетатками указанного автономного подводного снаряда являются:

-ограниченность условий использования но гидрометеоусловиям (3-4 балла) из-за необходимости нодъема их на борт судна-носителя, для перевода спасенных в барокамеры и для перезарядки аккумуляторных батарей;

-отсутствие возможности спасения экипажа модуля и спасаемых подводников, нри его аварийной покладке на грунт другим спэсательным средством.

Одной из основных проб;| спасения экипажей ав ийной ПЛ, является отсутствие средств эвакуации из отсеков аварий р( ПЛ с повышенным давлением воздуха, которые бы обесДювали декомг ссйю в этих средствах, а также обеспечение декомпрессии ст Шнных на судах, не имеюнщх

Класс В 63 G 8/40

декомпрессиоиных бapoкa fep. Поэтому задачей предлагаемой полезной модели является иовышепие эффектпвмости выполнения спасательных работ.

Сущность заявляемой полезной хтодели заключается в том, что Универсальный спасательный модуль оборудован вторым стыковочными узлом, расположенным в верхней части корпуса.

Верхний стыковочный узел обеспечивает:

-стыковку модуля с судном-носителем (надводное судно или ПЛ), для его транспортировки (рис.2 в и д);

-стыковку модуля с другими спасательными средствами (ГСМ, снарядами) в случаях его нахождения в аварийной ситуащти на грунте, для перевода спасенных в более безопасные условия;

-стыковку модуля с другими модулями и спасательными средствами (ГСМ, снарядами) при размещении модуля на судне, где отсутствуют декомпрессионные барокамеры (рис.2 а).

Нижний стглковочный узел выполняет те же функщ1и, что и у АПС проекта 1837, принятого в качестве прототипа, то есть обеспечивает:

-стыковку модуля с комингс-площадкой аварийной ПЛ (для неревода подводников из ГШ в модуль) или с ПЛ-носителем (для трапспортировки модуля, см. рис.2 г);

-стыковку модуля с декомпрессионными барокамерами на некоторых судах-носителях (рис.2 б).

Для обеспечения модуля эпергией, в корпусе его размещена энергетическая установка, которая нозволяет выполнить работы автономгю от судна-носителя и в гечение времени, необходимого для спасения всего экинажа аварийной ГТЛ.

На рис. I изображен оби:|,ий вид универсального спасательного модуля.

Универсальный спасательный модуль состоит из металлического корпуса 1, имеюпщо регулируемую плавучесть, а также размеи(аемых внутри корпуса: отсек управления 2, барокамеру 3, работающую под избьгточным давлением воздуха, нижний стыковочный узел 4, энергетическую установку 5, верхний стыковочный узел 6.

Использование полезной модели производшся следующим образом.

К месту вьтолнения спасательных работ модуль может транспортироваться как надводным, так и подводным носителем (варианты транспортировки указаны на рис.2). На надводном носителе модуль размещается в зависимости от типа судна, а именно: на налубе и иснользуется в качестве декомнрессионной барокамеры (а); на палубе, присоединенным нилатим стыковочным узлом к судовой барокамере (б); в шахте, присоединенртым к судовой барокамере верхним стыковочным узлом (в).

На подводном ггосителе (ПЛ) модуль размещается: - на палубе, присоединенным нижним стыковочкгым узлом с комингс-ндащадкой ПЛ (г);

-нрисоедиртенньгм верхним стыковочным узлом с корпусом ПЛ, в его нижней части (д).

При необходимости выполггсния работ по спасению подводников, модуль отсоединяется от носителя, с помощью устройств регулирования нлавучести и энергетической установки 5, погружается на необходимую глубину и стыкуется с помощью нижнего стыковочного узла 4 с комингс-площадкой аварийной ПЛ. Управление процессами погружения-всплытия, движения, а также поддержание связи с аварийной ПЛ и судном носителем осутцествляет экипаж модуля, размещаемый в отсеке управления 2.

После перевода подводников в рркамеру 3 модуля он вснлывает и стыкуется выбранным вариантом с cyднoм-Щ)c Lлeм(cм. рис2). Спасенные подводники нереводятся в судовой водолазный комгртер;, с целью проведения лечебных мероприятий. Количество операций по стыковке с а рИйтюй ПЛ и доставке подводников в судовой водолазный комплекс для данного ограничено.

При отсутствии барокамер на судах, модуль может устанавливаться на них стационарно и обеспечивать декомпрессию cnacebfirbix, доставляемых с помощью АПС проекта 1837. Кроме этого, при наличии па судне соответствующего спусконодъемного устройства, модуль может выполнять одновремеш о функцию средства доставки спасенных из аварийной ПЛ и служить в качестве судовой барокамеры. Для использования модуля в качестве судовой барокамерь его необходимо нодпять на борт судна, установить на верхнюю палубу и подключить к судовым обеспечивающим системам (сжатого воздуха, кислорода и др).

В случае возникновения аварийной ситуации на спасательном модуле и невозможности вывода из него спасенных и экипажа через нижний стыковочный узел (покладка модуля на грунт), в этом случае люди из него выводятся через верхний стыковочный узел 6 в другие спасательные средства (ГСМ или CFтapяды).

В случае необходимости выполнять спасательные работы подо льдом (в Арктических районах) в качестве судна-гюсителя для модуля, а также для приема спасенных подводников могут слулсить, специально предусмотренные для этих целей, атомные ПЛ.

Технико-экономические преимущества заявляемого универсального спасательного модуля по сравнению с автономным подводным снарядом пр. 1837, принятого в качестве прототипа заключаются в;

-увеличении типов судов-рюсителей, на которых возможно использование предлагаемого модуля;

-обеспечении возможчюстей некоторых судов-носителей по использованию спасательного модуля при любых гидрометеоусловиях;

-сокращении времепи на транегюртировку спасенных из аварийной ПЛ, за счет исключения операций по спуску-подъему модуля на борт судна;

-обеспечении возможности вывода людей из аварийного спасательного модуля, находящегося на грунте, с помощью других спасательных средств (ГСМ, снарядов).

обеспечения декомпрессии спасаемых подводников на тех судах, где отсутствуют декомпрессионные барокамеры, но имеется авто1юмный подводный снаряд проекта 1837;

-обеспечения полной автономности спасательного модуля выполнять работы независимо от судна-носителя, состоя1ши моря и районов Мирового океана.

Claims (1)

1. Универсальный спасательный модуль, включающий корпус с регулируемой плавучестью, содержащий барокамеру с избыточным давлением, двигатели для перемещения под водой и стыковочный узел, размещенный в нижней части корпуса, отличающийся тем, что он снабжен вторым стыковочным узлом, размещенным в верхней части корпуса.