RU11416U1 - Электропривод постоянного тока - Google Patents
Электропривод постоянного тока Download PDFInfo
- Publication number
- RU11416U1 RU11416U1 RU98114528/20U RU98114528U RU11416U1 RU 11416 U1 RU11416 U1 RU 11416U1 RU 98114528/20 U RU98114528/20 U RU 98114528/20U RU 98114528 U RU98114528 U RU 98114528U RU 11416 U1 RU11416 U1 RU 11416U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- switch
- control device
- resistor
- relay
- block
- Prior art date
Links
Landscapes
- Stopping Of Electric Motors (AREA)
Abstract
Электропривод постоянного тока, содержащий двигатель постоянного тока с обмоткой возбуждения, выключатель, троллей, блок релейно-контакторной аппаратуры, устройство управления, программное устройство задания движения и резистор, при этом двигатель постоянного тока соединен с блоком релейно-контакторной аппаратуры, который соединен с резистором, выключателем, подключенным к троллею, и устройством управления, подключенным к обмотке возбуждения, причем резистор, двигатель постоянного тока и обмотка возбуждения соединены шиной, а программное устройство задания движения соединено с блоком релейно-контакторной аппаратуры, устройством управления и выключателем, отличающийся тем, что он снабжен коммутатором и емкостным накопителем энергии, одним выводом, соединенным с коммутатором, подключенным к выключателю, устройству управления и программному устройству задания движения, а другим выводом - к шине.
Description
Электропривод постоянного тока
Полезная модель относится к электротехнике, а именно к электроприводу постоянного тока (ЭПТ) подвижного состава, например для метрополитена.
Известен ЭПТ, содержащий двигатель постоянного тока (ДПТ) с обмоткой возбуждения (ОВ), регулятор тока, пусковой, тормозной и шунтирующий контакторы, резистор 1.
Недостатком этого ЭПТ является большое потребление электроэнергии при пусковом режиме и больщие потери энергии при торможении.
Известен ЭПТ, содержащий ДПТ с ОВ, выключатель, троллей, блок релейно-контакторной аппаратуры (БРКА), устройство управления, программное устройство задания движения (ПУЗД) и резистор, при этом ДПТ соединен с БРКА, который соединен с резистором, выключателем, подключенным к троллею, и устройством управления, подключенным к ОВ, причем резистор, ДПТ и ОВ соединены шиной, а ПУЗД соединено с БРКА, устройством управления и выключателем 2.
При торможении кинетическая энергия, накопленная подвижным составом при разгоне, преобразуется ДПТ в электрическую энергию и направляется в резистор, где выделяется в ввде тепла, которое рассеивается в окружающее пространство.
Недостатком этого ЭПТ является больщое потребление электроэнергии как при пусковом режиме (потери энергии в резисторе), так и при торможении (вся энергия выделяется в виде тепла в резистор).
Техническим результатом, на достижение которого направлено предложение, является снижение потребления электрической энергии.
Для достижения этого результата ЭПТ, содержащий ДПТ с ОВ, выключатель, БРКА, троллей, устройство управления, ПУЗД и резистор, при этом, ДПТ соединен с БРКА, который соединен с резистором, выключателем, подключенным к троллею, и устройством управления, подключенным к ОВ, причем резистор, ДПТ и ОВ соединены шиной, а ПУЗД соединено с БРКА, устройством управления и выключателем, снабжен коммутатором и емкостным накопителем энергии, одним выводом соединенным с коммутатором, подМКИ кл. НО2Р1/06
ключенным к выключате;по, устройству управления и ПУЗД. а другим выводом - к шине.
Полезная модель поясняется чертежом, на котором показана блок-схема ЭПТ.
ЭГГГ содержит ДГГГ 1 с ОВ 7, шину 5, выключатель 6, троллей 3. БРКА 11, устройство 2 управления. ПУЗД 12 и резистор 4. /ЦПТ 1 соединен с БРКА И, который соединен с резистором 4, выключателем 6. подключенным к троллею 3, и устройством 2 управления, подключенным к ОВ 7, причем резистор 4, ДПТ 1 и ОВ 7 соединены шиной 5, а ПУЗД 12 соединено с БРКА И, устройством 2 управления и выключателем 6. ЭПТ снабжен коммутатором 8 и емкостным накопителем 9 энергии, одним выводом соединенным с коммутатором 8. подключенным к выключателю 6. устройству 2 управления и ПУЗД 12, а друтим выводом - к шине 5. Троллей 3 подключается к элект1)ической сети 10.
В данном ЭПТ: БРКА 11 подключает и отключает сгшовые иепи ДПТ 1 по команде с устройства 2 управления или ПУЗД 12; коммутатор 8 подключает (и отключает) емкостной накопитель энергии 9 к силовым цепям ЭПТ по команде от устройства 2 управления или ПУЗД 12; устройство 2 управления является пультом управления, с помошью которого машинист осушествляет управление подвижны.м составом, воздействуя на БРКА 11 и коммутатор 8: ПУЗД 12 осушествляет автоматическое управление движением состава по заданной программе, воздействуя на БРКА 11, устройство 2 управления и коммутатор 8.
Емкостной накопитель 9 энергии выбирается с большой удельной емкостью. В качестве такого накопителя может быть использован двойнослойный конденсатор 3.
ЭПТ работает следующим образом.
Накопленная при разгоне подвижного состава кинетическая энергии при отключенном выключателе 6, с помошью устройства 2 управления направляется с ДПТ 1, работаюшего в генераторном режиме, через БРКА 11 и через коммутатор 8 в емкостной накопитель 9 энергии, где аккумулируется в виде электрической энергии. Регулирование тормозного тока осуществляется устройством 2 управления, воздействуя на ОВ 7. Как только тормозной ток ДПТ 1 станет меньше заданного значения, устройство 2 управлен11Я воздействует на коммутатор 8, отключая емкостной накопитель 9 от ДПТ 1, подкшочая с помощью БРКА 11 резистор 4. Подвижной состав тормозится до скорости включения пневмомеханического тормоза (на фиг, не показан).
При разгоне подвижного состава устройство 2 управления воздействует на коммутатор 8, который подключает емкостной накопитель 9 энергии к ДПТ 1. ДПТ 1, получая питание от емкостного накопителя 9 энергии разгоняет подвижной состав до скорости 0,6 -0,8 от номинальной только за счет энергии, накопленной во время торможения, не потребляя (экономя) энергию от электрической сети, Т.К, на это время выключатель 6 выключен. Только после этого автоматически от ПУЗД 12 коммутатор 8 отключается и включается выключатель 6 и ДПТ 1 начинает через троллей 3 потреблять энергию из электрической сети 10.
Так как подвижной состав имеет несколько циклов разгона и торможения на линии эксплуатации, то экономия энергии будет существенной.
Предложенная схема электропривода может быть также использована при наличии нескольких ДПТ, соединенных последовательно.
J
ЛИТЕРАТУРА
1.Авторское свидетельство СССР № 1473063.
2.Руководство по эксплуатации вагонов метрополитена модели 81-717.5; 81-714.5.
Издательство Москва, Транспорт, 1993, стр. 192-197 (прототип).
3.Свидетельство РФ на полезную модель № 0003508.
Claims (1)
- Электропривод постоянного тока, содержащий двигатель постоянного тока с обмоткой возбуждения, выключатель, троллей, блок релейно-контакторной аппаратуры, устройство управления, программное устройство задания движения и резистор, при этом двигатель постоянного тока соединен с блоком релейно-контакторной аппаратуры, который соединен с резистором, выключателем, подключенным к троллею, и устройством управления, подключенным к обмотке возбуждения, причем резистор, двигатель постоянного тока и обмотка возбуждения соединены шиной, а программное устройство задания движения соединено с блоком релейно-контакторной аппаратуры, устройством управления и выключателем, отличающийся тем, что он снабжен коммутатором и емкостным накопителем энергии, одним выводом, соединенным с коммутатором, подключенным к выключателю, устройству управления и программному устройству задания движения, а другим выводом - к шине.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98114528/20U RU11416U1 (ru) | 1998-07-30 | 1998-07-30 | Электропривод постоянного тока |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98114528/20U RU11416U1 (ru) | 1998-07-30 | 1998-07-30 | Электропривод постоянного тока |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU11416U1 true RU11416U1 (ru) | 1999-09-16 |
Family
ID=48272909
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98114528/20U RU11416U1 (ru) | 1998-07-30 | 1998-07-30 | Электропривод постоянного тока |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU11416U1 (ru) |
-
1998
- 1998-07-30 RU RU98114528/20U patent/RU11416U1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
MX9602003A (es) | Convertidor de potencia y sistema de control para un motor que utiliza carga inductiva y metodo para hacer el mismo. | |
ATE258454T1 (de) | Mit muskelkraft betreibbares elektrisches antriebssystem | |
ES2110964T3 (es) | Sistema de suministro de energia. | |
SG93848A1 (en) | Method and apparatus for a hybrid battery configuration for use in an electric or hybrid electric motive power system | |
ATE377279T1 (de) | Multifunktions-ac/dc-wandler | |
GB2001489A (en) | Power supply system for loads on motor vehicles | |
RU11416U1 (ru) | Электропривод постоянного тока | |
JPS58183048U (ja) | 充電発電機制御装置 | |
GB2350946B (en) | Power supply system in a motor vehicle | |
RU2416531C2 (ru) | Способ поддержания постоянного напряжения на входе преобразователя постоянного напряжения в переменное, носитель записи для этого способа и транспортное средство на электрической тяге | |
EP1475263A3 (en) | A controller for a power train | |
JPS55164792A (en) | Driving mechanism for screw compressor | |
JPS54140115A (en) | Variable speed operation method of alternating current motor | |
JPS5583402A (en) | Mobile power supply car | |
JPS5546894A (en) | Controlling induction motor | |
JPS5353855A (en) | Emergency power system for elevator | |
FR2342572A1 (fr) | Chargeur de batterie | |
GB2019138A (en) | Method and apparatus for controlling the supply of power to loads from a limited electricity supply | |
SU135128A1 (ru) | Устройство дл динамического торможени асинхронного двигател с фазным ротором | |
SU807471A2 (ru) | Устройство дл перевозбуждени гиСТЕРЕзиСНОгО дВигАТЕл | |
JPS57170098A (en) | Variable voltage-variable frequency generating device using shaft driving system | |
JPS5422605A (en) | Controller of electric rolling stock | |
JPS5475017A (en) | Ac generator control system | |
PL153487B1 (pl) | Układ włączenia dyskryminatora prądu podmagnesowania w system sterowania napięciem prądnicy prądu przemiennego pracującej, zwłaszcza w układzie zasilania wagonu w energię elektryczną | |
KR880008490A (ko) | 비상 전원 시스템 |