RU113229U1

RU113229U1 - HOOD OF A CAR

Info

Publication number: RU113229U1
Application number: RU2011140893/11U
Authority: RU
Inventors: Геннадий Иванович Богданов; Михаил Валентинович Тарасевич
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2011-10-07
Filing date: 2011-10-07
Publication date: 2012-02-10

Abstract

1. Капот легкового автомобиля, содержащий наружную панель и внутреннюю панель, на которой в зоне запорного устройства расположен усилитель, а вдоль продольной оси выполнены спицы, отличающийся тем, что капот содержит дополнительный усилитель, соединенный с образованием минимального зазора с наружной панелью посредством вещества, обладающим адгезионными свойствами, причем оба усилителя расположены между наружной и внутренней панелями и жестко соединены между собой. ! 2. Капот легкового автомобиля по п.1, отличающийся тем, что усилители соединены между собой точечной сваркой. ! 3. Капот легкового автомобиля по п.1, отличающийся тем, что усилитель внутренней панели соединен с ней точечной сваркой. ! 4. Капот легкового автомобиля по пп.1-3, отличающийся тем, что внутренняя панель имеет дополнительную центральную спицу. 1. The hood of a passenger car, containing an outer panel and an inner panel, on which an amplifier is located in the area of the locking device, and spokes are made along the longitudinal axis, characterized in that the hood contains an additional amplifier connected with the formation of a minimum gap with the outer panel by means of a substance having adhesive properties, and both reinforcements are located between the outer and inner panels and are rigidly connected to each other. ! 2. The hood of a passenger car according to claim 1, characterized in that the amplifiers are connected to each other by spot welding. ! 3. The hood of a passenger car according to claim 1, characterized in that the reinforcement of the inner panel is connected to it by spot welding. ! 4. The hood of a passenger car according to claims 1 to 3, characterized in that the inner panel has an additional central spoke.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к конструктивным элементам кузовов, в частности к капотам легковых автомобилей.The utility model relates to the field of transport engineering, namely, to structural elements of bodies, in particular to the hoods of cars.

Из уровня техники известны капоты легковых автомобилей (см. аналоги - JP N2: 62-5827, кл. B62D 25/1 о; GB N2: 2203389, кл. B62D 25/12). Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится капот транспортного средства (см. ближайший аналог-патент РФ N2: 2108254, кл. B62D 25/12), содержащий наружную и внутреннюю панели, жестко соединенные друг с другом по наружному периметру способом зафланцовки наружной панели на внутреннюю. В передней зоне внутренней панели имеется локальное углубление коробчатой формы, в котором располагается усилитель коробчатой формы с элементами фиксации замка. К недостаткам описанной конструкции можно отнести выполнение наружного периметра углубления ответным по форме наружному периметру усилителя, что приводит к ослаблению передней зоны капота в ее центральной части. Это приводит к значительной деформации в зоне передних углов капота, при его закрывании из-за перелома балки на запорном механизме капота, что в свою очередь приводит к повреждению блок-фары автомобиля.The hoods of cars are known from the prior art (see analogues - JP N2: 62-5827, CL B62D 25/1 о; GB N2: 2203389, CL B62D 25/12). The closest technical solution to the claimed design relates to the hood of the vehicle (see the closest analogue of the patent of the Russian Federation N2: 2108254, CL B62D 25/12), containing the outer and inner panels, rigidly connected to each other around the outer perimeter by flanging the outer panel on internal. In the front area of the inner panel there is a local box-shaped recess, in which there is a box-shaped amplifier with locking elements of the lock. The disadvantages of the described design include the implementation of the outer perimeter of the recess in response to the shape of the outer perimeter of the amplifier, which leads to a weakening of the front zone of the hood in its central part. This leads to significant deformation in the area of the front corners of the hood, when it is closed due to a broken beam on the locking mechanism of the hood, which in turn leads to damage to the vehicle’s headlamp.

Задача данной полезной модели направлена на повышение жесткости капота при закрывании в его передней зоне, исключения повреждения блок-фар автомобиля и деформации наружной панели капота в зоне замка капота при эксплуатации автомобиля.The objective of this utility model is to increase the stiffness of the hood when closing in its front zone, to prevent damage to the vehicle’s headlights and deformation of the outer panel of the hood in the hood lock area during vehicle operation.

Для решения поставленной задачи предлагается следующая конструкция капота легкового автомобиля, которая содержит наружную и внутреннюю панели, между которыми расположены два усилителя, жестко соединенные между собой и расположенные в зоне запорного устройства, причем один усилитель жестко соединен с наружной панелью, для укрепления капота при закрывании его, а другой усилитель жестко соединен с внутренней панелью. Также для дополнительной жесткости капота на внутренней панели выполнена дополнительная центральная спица. Данная конструкция исключает углубление, присутствующее в прототипе, которое ослабляет жесткость капота.To solve this problem, the following design of the hood of a car is proposed, which contains an outer and inner panel, between which there are two amplifiers rigidly connected to each other and located in the zone of the locking device, and one amplifier is rigidly connected to the outer panel to strengthen the hood when closing it , and the other amplifier is rigidly connected to the internal panel. Also, for additional rigidity of the hood, an additional central spoke is made on the inner panel. This design eliminates the recess present in the prototype, which weakens the rigidity of the hood.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation as of the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not known - therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, reproducibly, therefore, meets the patentability condition “industrial applicability”.

Сущность технического решения поясняется на чертежах:The essence of the technical solution is illustrated in the drawings:

Фиг.1 - вид на внутреннюю панель капота;Figure 1 is a view of the inner panel of the hood;

Фиг.2 - продольный сечение капота;Figure 2 is a longitudinal section of the hood;

Фиг.3 - вид на внутреннюю панель капота изнутри с ее усилителем;Figure 3 - view of the inner panel of the hood from the inside with its amplifier;

Фиг.4 - вид на внутреннюю панель капота изнутри с усилителем наружной панели.4 is a view of the inner panel of the hood from the inside with an amplifier of the outer panel.

Капот легкового автомобиля представляет собой конструкцию, состоящую из наружной панели 1 и внутренней панели 2, которые имеют передний 3 и задний 4 участки и жестко соединены между собой по наружному периметру способом зафланцовки с образованием в зоне запорного устройства пространства 5, в котором размещены два усилителя 6, 7. Передний участок 3 выполнен с вырезом 8 под передние блок-фары. Один усилитель 6 выполнен в виде пластины и расположен по центру переднего участка 3 наружной панели 1 в непосредственной близости от нее с образованием минимального зазора, в котором точечно размещено вещество 9, обладающее адгезионными свойствами, что обеспечивает надежное соединение с наружной панелью 1 в переднем участке 3, когда прикладываются некоторые усилия при закрывании, как правило капот резко закрывают с высоты, что приводит к его выгибанию при недостаточной жесткости данной зоны и повреждению участков под передние блок-фары.The hood of a passenger car is a structure consisting of an outer panel 1 and an inner panel 2, which have front 3 and rear 4 sections and are rigidly interconnected along the outer perimeter by a flange method to form a space 5 in the area of the locking device in which two amplifiers 6 are placed , 7. The front section 3 is made with a notch 8 under the front block headlights. One amplifier 6 is made in the form of a plate and is located in the center of the front section 3 of the outer panel 1 in the immediate vicinity of it with the formation of a minimum gap in which the substance 9 having adhesive properties is dotted, which ensures reliable connection with the outer panel 1 in the front section 3 when some effort is applied when closing, as a rule, the hood is abruptly closed from a height, which leads to its bending with insufficient rigidity of this zone and damage to areas under the front headlights.

Внутренняя панель 2 представляет собой штампованную деталь, на которой вдоль продольной оси, связующие передний 3 и задний 4 участки, выполнены две наружные спицы 10 и пять внутренних спиц 11. Относительно прототипа конструкция имеет центральную спицу 12, что повышает жесткость капота в целом. По центру переднего участка 3 внутренней панели 2 в зоне запорного устройства жестко крепится точечной сваркой 13 второй усилитель 7 под элементы запорного механизма, выполненный в виде пластины со ступенеобразным профилем. В свою очередь оба усилителя 6, 7 жестко соединены между собой точечной сваркой 14. Все это создает значительное сечение центральной части переднего участка и приводит к увеличению жесткости переднего участка капота и уменьшению деформации его и зон блок-фар при закрывании капота.The inner panel 2 is a stamped part, on which two outer spokes 10 and five inner spokes 11 are made along the longitudinal axis, connecting the front 3 and rear 4 sections. Relative to the prototype, the design has a central spoke 12, which increases the rigidity of the hood as a whole. In the center of the front section 3 of the inner panel 2 in the area of the locking device, a second amplifier 7 is fixed under spot welding 13 by elements of the locking mechanism, made in the form of a plate with a step-like profile. In turn, both amplifiers 6, 7 are rigidly interconnected by spot welding 14. All this creates a significant cross section of the central part of the front section and leads to an increase in the stiffness of the front section of the hood and a decrease in its deformation and zones of the headlights when closing the hood.

Claims

1. The hood of a passenger car, comprising an outer panel and an inner panel on which an amplifier is located in the area of the locking device and spokes are made along the longitudinal axis, characterized in that the hood contains an additional amplifier connected to form a minimum gap with the outer panel by means of a substance having adhesive properties, and both amplifiers are located between the outer and inner panels and are rigidly interconnected.

2. The hood of the car according to claim 1, characterized in that the amplifiers are interconnected by spot welding.

3. The hood of the car according to claim 1, characterized in that the amplifier of the inner panel is connected to it by spot welding.

4. The hood of the car according to claims 1 to 3, characterized in that the inner panel has an additional central spoke.