RU112887U1 - Мотодельтаплан с улучшенной путевой устойчивостью (варианты) - Google Patents
Мотодельтаплан с улучшенной путевой устойчивостью (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU112887U1 RU112887U1 RU2011127931/11U RU2011127931U RU112887U1 RU 112887 U1 RU112887 U1 RU 112887U1 RU 2011127931/11 U RU2011127931/11 U RU 2011127931/11U RU 2011127931 U RU2011127931 U RU 2011127931U RU 112887 U1 RU112887 U1 RU 112887U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- motor
- keel
- longitudinal beam
- propeller
- pilot
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Мотодельтаплан с улучшенной путевой устойчивостью, состоящий из крыла, закрепленного на пилоне, и мототележки с расположенными на ней моторамой с двигателем, по крайней мере одним креслом пилота и продольной балкой, отличающийся тем, что на продольной балке за плоскостью вращения пропеллера закреплен киль. ! 2. Мотодельтаплан с улучшенной путевой устойчивостью, состоящий из крыла, закрепленного на пилоне, и мототележки с расположенными на ней моторамой с двигателем, по крайней мере одним креслом пилота и продольной балкой, отличающийся тем, что на продольной балке за плоскостью вращения пропеллера расположен по крайней мере один киль, при этом управляющая поверхность состоит по крайней мере из одной части, и по крайней мере одна часть управляющей поверхности киля выполнена с возможностью поворота.
Description
Полезная модель относится к области авиации, к сверхлегким летательным аппаратам и может быть использована в конструкциях мотодельтапланов и самолетов, оснащенных дельтакрылом.
Из уровня техники известен мотодельтаплан с балансирным управлением (патент RU на изобретение №2387580, публ. 27.07.2009 г., МПК В64С 31/00), состоящий из крыла и мототележки закрытого типа, содержащей каркас со сдвижными дверями, мотораму с двигателем, закрепленную на вертикальной балке, и фальшкилем, установленным в хвостовой части продольной балки. Недостатком данного изобретения является недостаточная устойчивость и управляемость в путевом канале из-за отсутствия киля.
Из уровня техники известен двухместный мотодельтаплан (патент RU на полезную модель №8331, публ. 16.11.1998 г., МПК В64С 31/02), состоящий из дельтавидного крыла с трапецией управления, моторной тележки с силовой установкой и сидениями для пилотов, и трехколесным шасси с амортизаторами. Недостатком данного изобретения является недостаточная устойчивость и управляемость в путевом канале из-за отсутствия киля.
Из уровня техники известен летательный аппарат (патент US №4158448, публ. 19.06.1979 г., МПК В64С 31/032), состоящий из двух соединенных крыльев, мототележки с трехколесном шасси и пропеллером, расположенным в носовой части а также килем, расположенным в хвостовой части мототележки. Недостатком данного изобретения является недостаточная устойчивость и управляемость в канале пути из-за расположения пропеллера в передней части мототележки.
Задачей предлагаемой полезной модели является устранение указанных выше недостатков, улучшение путевой устойчивости и управляемости мотодельтаплана.
Техническим результатом является повышение управляемости и устойчивости в путевом канале, особенно на малых скоростях, за счет введения киля, расположенного за плоскостью вращения пропеллера.
Поставленная задача решается за счет того, что мотодельтаплан с улучшенной путевой устойчивостью состоит из крыла, закрепленного на пилоне и мототележки с расположенными на ней моторамой с двигателем, по крайней мере одного кресла пилота, и продольной балкой, при этом на продольной балке за плоскостью вращения пропеллера закреплен киль.
Поставленная задача решается за счет того, что мотодельтаплан с улучшенной путевой устойчивостью, состоит из крыла, закрепленного на пилоне и мототележки с расположенными на ней моторамой с двигателем, по крайней мере одним креслом пилота, и продольной балкой, причем на продольной балке за плоскостью вращения пропеллера расположен по крайней мере один киль, при этом управляющая поверхность состоит по крайней мере из одной части, и по крайней мере одна часть управляющей поверхности киля выполнена с возможностью поворота.
Сущность полезной модели поясняется фиг.1, на которой представлен вид сбоку варианта конструктивного исполнения мотодельтаплана.
На фиг.1 обозначены:
1 - мототележка;
2 - крыло;
3 - пилон;
4 - двигатель;
5 - пропеллер;
6 - киль;
7 - продольная балка;
8 - основная стойка шасси;
9 - кресло пилота;
10 - трапеция управления;
11 - педали;
12 - носовая стойка шасси.
Предлагаемый мотодельтаплан, схема которого представлена на фиг.1, содержит дельтавидное крыло 2, закрепленное на пилоне 3, мототележку 1 состоящую из продольной балки 7, двигателя 4, по крайней мере одного кресла пилота 9, пропеллера 5 и киля 6. Колеса основной стойки шасси 8 установлены на концах поперечной рессоры. Силовая установка смонтирована за спиной кресла пилота 9 на продольной балке 7. Носовая стойка шасси 12 установлена в передней части продольной балки 7. Шарнирный узел подвески крыла 2 расположен на пилоне 3. За плоскостью вращения пропеллера 5 на продольной балке 7 закреплен киль 6. По крайней мере одно кресло пилота 9 установлено на мототележке 1. В случае, если количество кресел пилотов 9 больше одного, они могут быть расположены как тандемно, так и в любом другом порядке. На мототележке размещены по крайней мере две педали 11, которые могут поворачивать киль 6. Киль 6 может быть выполнен как цельноповоротным, так и оснащенным рулем направления.
Рассмотрим работу мотодельтаплана на примере работы варианта мотодельтаплана, представленного на фиг.1.
Включают мотор, пропеллер 5 начинает вращаться, пилот отпускает тормоз, мотодельтаплан взлетает. Во время полета киль 6 позволяет повысить путевую устойчивость, уменьшая скольжение при боковом ветре. В полете при боковом ветре при нажатии правой педали 11 киль 6 создает путевой момент, разворачивающий мотодельтаплан вправо, а при нажатии левой педали 11 киль 6 создает путевой момент, разворачивающий мотодельтаплан влево.
Киль 6 позволяет повысить безопасность полетов из-за улучшения техники пилотирования, особенно на малых скоростях, и маневренность мотодельтаплана.
Предлагаемый мотодельтаплан может быть использован в авиационной технике, в частности, для перевозки грузов и пассажиров в народном хозяйстве, а также для спецприменения.
Представленные схема и описание позволяют изготовить мотодельтаплан промышленным способом, что характеризует предлагаемую полезную модель как промышленно применимую.
Claims (2)
1. Мотодельтаплан с улучшенной путевой устойчивостью, состоящий из крыла, закрепленного на пилоне, и мототележки с расположенными на ней моторамой с двигателем, по крайней мере одним креслом пилота и продольной балкой, отличающийся тем, что на продольной балке за плоскостью вращения пропеллера закреплен киль.
2. Мотодельтаплан с улучшенной путевой устойчивостью, состоящий из крыла, закрепленного на пилоне, и мототележки с расположенными на ней моторамой с двигателем, по крайней мере одним креслом пилота и продольной балкой, отличающийся тем, что на продольной балке за плоскостью вращения пропеллера расположен по крайней мере один киль, при этом управляющая поверхность состоит по крайней мере из одной части, и по крайней мере одна часть управляющей поверхности киля выполнена с возможностью поворота.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011127931/11U RU112887U1 (ru) | 2011-07-08 | 2011-07-08 | Мотодельтаплан с улучшенной путевой устойчивостью (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011127931/11U RU112887U1 (ru) | 2011-07-08 | 2011-07-08 | Мотодельтаплан с улучшенной путевой устойчивостью (варианты) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU112887U1 true RU112887U1 (ru) | 2012-01-27 |
Family
ID=45786680
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011127931/11U RU112887U1 (ru) | 2011-07-08 | 2011-07-08 | Мотодельтаплан с улучшенной путевой устойчивостью (варианты) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU112887U1 (ru) |
-
2011
- 2011-07-08 RU RU2011127931/11U patent/RU112887U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
BG111231A (en) | ROAD-AIR VEHICLE | |
CN103213466B (zh) | 飞行车轮系统以及运用飞行车轮系统的飞行车 | |
US20100090497A1 (en) | Vehicle airfoils for safety, efficiency, and performance | |
CN204915162U (zh) | 一种海陆空四轴双体交通工具 | |
KR20170072069A (ko) | 분리형 날개를 가진 다목적 하이브리드 수직 이착륙 무인항공기 | |
SK50442011U1 (sk) | Method of transformation of hybrid vehicles for land and air and hybrid vehicle | |
US20180312241A1 (en) | Landing gear fairing with aerodynamic surfaces for tail sitter aircraft | |
WO2010113049A3 (en) | A motor-car, in particular a racing car | |
CN103492265A (zh) | 用于在水面、地面或雪地上起飞和降落的具有混合流体动力与空气动力结构的机动飞机 | |
AU2016241385A1 (en) | Aircraft landing gear, aircraft carrying such and methods | |
CN205554569U (zh) | 一种专用于航空航天的飞机起落架 | |
RU112887U1 (ru) | Мотодельтаплан с улучшенной путевой устойчивостью (варианты) | |
CN103909796B (zh) | 垂直升降飞行汽车 | |
KR20100020080A (ko) | 오토바이 비행기 | |
CN208630725U (zh) | 一种fsae赛车可调节式空气动力学套件 | |
CN201357727Y (zh) | 一种海陆空航行器 | |
CN205255922U (zh) | 纯电动飞行车 | |
RU2672308C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2328413C1 (ru) | Легкий самолет-амфибия | |
CN205326726U (zh) | 飞行电动车 | |
CN203528806U (zh) | 一种固定翼无人飞机 | |
RU145175U1 (ru) | Летательный аппарат с аэродинамическим управлением | |
RU169996U1 (ru) | Самолёт-амфибия | |
CN210503184U (zh) | 一种带整机降落伞的双座轻型飞机 | |
RU143819U1 (ru) | Транспортное средство для передвижения по воздуху и земле |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130709 |