RU111202U1 - SYSTEM OF HEATING OF A MANEUVER DOMESTIC locomotive FOR LONG HOT SIMPLE - Google Patents
SYSTEM OF HEATING OF A MANEUVER DOMESTIC locomotive FOR LONG HOT SIMPLE Download PDFInfo
- Publication number
- RU111202U1 RU111202U1 RU2011134435/06U RU2011134435U RU111202U1 RU 111202 U1 RU111202 U1 RU 111202U1 RU 2011134435/06 U RU2011134435/06 U RU 2011134435/06U RU 2011134435 U RU2011134435 U RU 2011134435U RU 111202 U1 RU111202 U1 RU 111202U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heating
- control
- coolant
- heating unit
- fuel
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
1. Система прогрева маневрового тепловоза при длительном горячем простое, включающая, блок подогрева охлаждающей жидкости с двумя обогревателями и блок подогрева масла, которые подключены к штатной системе охлаждения и масляной системе дизеля тепловоза соответственно, блок контроля и управления, состоящий из датчиков температуры охлаждающей жидкости и масла, субблока управления блоками подогрева, контролера управления, оповещения и связи, пульта управления и субблока приема-передачи данных по беспроводному каналу GSM, и источник электропитания, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит бак для подачи топлива на обогреватели блока подогрева охлаждающей жидкости и блока отопления кабины машиниста, выполненный с возможностью заполнения от основной топливной магистрали за счет избыточного давления, создаваемого в ней во время работы дизеля, при этом блок контроля и управления дополнительно содержит субблок управления питающих напряжений источника электропитания, выполненного с возможностью заряда от генератора тепловоза и источника переменного напряжения внешнего источника электропитания. ! 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что бак для подачи топлива на обогреватели блока подогрева охлаждающей жидкости и блока отопления кабины машиниста подключен к основной и обратной топливной магистрали дизеля тепловоза через дроссель, обратный клапан и штуцеры и выполнен с возможностью заполнения топливом сверху. ! 3. Система по п.1, отличающаяся тем, что обогреватель блока отопления кабины машиниста выполнен в виде воздушного отопителя с возможностью отопления отсека источника электропитания. 1. The heating system of the shunting diesel locomotive during long hot periods is idle, including a block for heating the coolant with two heaters and a block for oil heating, which are connected to the standard cooling system and the oil system of the diesel locomotive, respectively, a control and control unit, consisting of sensors for the temperature of the coolant and oil, a subunit for controlling the heating units, a control controller, an alert and communication, a control panel and a subunit for receiving and transmitting data via a GSM wireless channel, and an electric source power supply, characterized in that it further comprises a tank for supplying fuel to the heaters of the coolant heating unit and the driver’s cab heating unit, configured to be filled from the main fuel line due to the excess pressure created therein during diesel operation, while the control unit and the control further comprises a subunit for controlling the supply voltage of the power source, configured to charge from a diesel locomotive generator and an alternating voltage source outside external power source. ! 2. The system according to claim 1, characterized in that the tank for supplying fuel to the heaters of the coolant heating unit and the driver’s cab heating unit is connected to the main and return fuel lines of a diesel locomotive through a throttle, a check valve and fittings and is configured to fill with fuel from above . ! 3. The system according to claim 1, characterized in that the heater of the heating unit of the driver’s cab is made in the form of an air heater with the possibility of heating the compartment of the power source.
Description
Полезная модель относится к специальному оборудованию для тепловозов с двигателем внутреннего сгорания, а именно, к автоматизированным системам для прогрева и поддержания в течение длительного времени предпусковых температурных условий дизелей маневровых тепловозов путем поддержания необходимой температуры охлаждающей жидкости и масла в картере дизеля и прогрева воздуха в кабине машиниста и аккумуляторном отсеке.The utility model relates to special equipment for diesel locomotives with an internal combustion engine, namely, automated systems for warming up and maintaining for a long time the starting temperature conditions of diesel shunting diesel locomotives by maintaining the required temperature of the coolant and oil in the crankcase and heating the air in the driver's cab and battery compartment.
Известна автоматизированная система прогрева тепловозов при горячем простое, где тепловозы имеют аккумуляторные батареи, водяную систему охлаждения дизеля, масляную и топливную системы, топливные баки, имеющая обогреватели, водяные контуры которых подключены - один к системе охлаждения дизеля, другой к масляной и топливной системам тепловоза, датчики контроля теплового режима в контурах системы охлаждения дизеля, масляной и топливной систем, датчик контроля напряжения на аккумуляторных батареях, которые подключены через блок преобразования и стабилизации напряжения к диспетчерскому пульту с процессорной системой управления режимами обогревателей с блоками звуковой и световой сигнализации на пульте и тепловозе и с передатчиком радиосигналов о штатном и аварийном режимах работы обогревателей для оповещения дежурного персонала станции (описание к патенту на изобретение RU 2324826 МПК F01M 5/02 (2006.01), F02N 17/04 (2006.01), B60K 11/00 (2006.01), опубликовано 20.05.2008).A well-known automated heating system for locomotives during hot downtime, where the locomotives have batteries, a water diesel cooling system, oil and fuel systems, fuel tanks having heaters, the water circuits of which are connected - one to the diesel cooling system, the other to the oil and fuel systems of the diesel locomotive, thermal control sensors in the circuits of the diesel cooling system, oil and fuel systems, a battery voltage monitoring sensor, which are connected through the conversion unit voltage stabilization to a control room with a processor control system for heater modes with sound and light alarm units on the remote control and diesel locomotive and with a radio signal transmitter about normal and emergency operation modes of heaters to alert station duty personnel (description of patent for invention RU 2324826 MPK F01M 5 / 02 (2006.01), F02N 17/04 (2006.01), B60K 11/00 (2006.01), published 05/20/2008).
Недостатком известной системы является отсутствие автономности от штатных систем тепловоза.A disadvantage of the known system is the lack of autonomy from standard diesel locomotive systems.
Известна автономная автоматическая система подогрева и поддержания предпусковых температурных условий двигателей внутреннего сгорания большой мощности, содержащая два жидкостных подогревателя с электронным управлением микропроцессорным контроллером, которые подключены к основной магистрали штатной системы охлаждения двигателя, дополнительный масляный насос, вход которого с помощью дополнительного масляного трубопровода подключен к картеру двигателя, а выход с помощью второго дополнительного масляного трубопровода подключен к головке блока цилиндров двигателя через специально проделанные отверстия к технологическим каналам сброса излишков масла, датчик температуры масла, установленный в нижней точке картера двигателя, два датчика температуры теплоносителя, пульт управления, микропроцессорный контроллер с записанной программой управления, приемно-передающий модуль GSM и автономный источник электропитания, подключенный к контроллеру и двум жидкостным подогревателям (описание к патенту на полезную модель RU 70693 МПК F02M 7/06 (2006.01)).A self-contained automatic system for heating and maintaining the pre-temperature conditions of high-power internal combustion engines is known, containing two liquid heaters with electronic control by a microprocessor controller, which are connected to the main line of the standard engine cooling system, an additional oil pump, the input of which is connected to the crankcase using an additional oil pipeline engine, and the output using the second additional oil pipe is connected to the cylinder head of the engine through specially made openings to the technological channels for dumping excess oil, an oil temperature sensor installed at the lower point of the engine crankcase, two coolant temperature sensors, a control panel, a microprocessor controller with a recorded control program, a GSM transmit-receive module and an autonomous power supply connected to the controller and two liquid heaters (description of the patent for utility model RU 70693 IPC F02M 7/06 (2006.01)).
Существенным недостатком известной системы является подключение по питанию топливом обогревателей системы к топливному баку тепловоза. В топливе штатной системы тепловоза содержатся пузырьки воздуха, что негативно сказывается на работе отопительных блоков и надежности системы в целом.A significant drawback of the known system is the connection of the fuel heaters of the system to the fuel tank of the locomotive. The fuel of a standard diesel locomotive system contains air bubbles, which negatively affects the operation of heating units and the reliability of the system as a whole.
Кроме того, отсутствие возможности поддержания рабочей температуры воздуха в отсеке размещения автономного источника электропитания при температуре окружающей среды до минус -50°С снижает ресурс последнего.In addition, the inability to maintain the working air temperature in the compartment of the autonomous power supply at ambient temperature to minus -50 ° C reduces the resource of the latter.
Задача полезной модели - создание надежной системы подогрева тепловоза маневрового для прогрева и поддержания предпусковой температуры охлаждающей жидкости и масла дизеля тепловоза, а также воздуха в кабине машиниста и отсеке источника электропитания.The objective of the utility model is to create a reliable heating system for a shunting diesel locomotive to warm up and maintain the starting temperature of the cooling fluid and diesel engine diesel oil, as well as air in the driver's cab and the power supply compartment.
Технический результат - повышение ресурса, мобильности и автоматизации процессами управления работы системы.The technical result is an increase in the resource, mobility and automation of the process of managing the system.
Технический результат достигается тем, что система прогрева маневрового тепловоза при длительном горячем простое, включающая, блок подогрева охлаждающей жидкости с двумя обогревателями и блок подогрева масла, которые подключены к штатной системе охлаждения и масляной системе дизеля тепловоза соответственно, блок контроля и управления, состоящий из датчиков температуры охлаждающей жидкости и масла, субблока управления блоками подогрева, контролера управления, оповещения и связи, пульта управления и субблока приема-передачи данных по беспроводному каналу GSM, и источник электропитания, дополнительно содержит бак для подачи топлива на обогреватели блока подогрева охлаждающей жидкости и блока отопления кабины машиниста, выполненный с возможностью заполнения от основной топливной магистрали за счет избыточного давления, создаваемого в ней во время работы дизеля, при этом блок контроля и управления дополнительно содержит субблок управления питающих напряжений источника электропитания, выполненного с возможностью заряда от генератора тепловоза и источника переменного напряжения внешнего источника электропитания.The technical result is achieved by the fact that the heating system of the shunting diesel locomotive for long periods of time is idle, including a cooling liquid heating unit with two heaters and an oil heating unit, which are connected to a standard cooling system and diesel engine diesel oil system, respectively, a monitoring and control unit consisting of sensors temperature of the coolant and oil, the subunit of the control of the heating units, the controller of control, warning and communication, the control panel and the subunit of receiving and transmitting data the GSM wireless channel, and the power supply, further comprises a tank for supplying fuel to the heaters of the coolant heating unit and the driver’s cab heating unit, configured to be filled from the main fuel line due to the excess pressure created therein during diesel operation, while the unit monitoring and control further comprises a subunit for controlling the supply voltage of the power source, configured to charge from a diesel locomotive generator and an alternating source about the voltage of an external power source.
Бак для подачи топлива на обогреватели блока подогрева охлаждающей жидкости и блока отопления кабины машиниста подключен к основной и обратной топливной магистрали дизеля тепловоза через дроссель, обратный клапан и штуцеры и выполнен с возможностью заполнения топливом сверху.The tank for supplying fuel to the heaters of the coolant heating unit and the heating unit of the driver’s cab is connected to the main and return fuel lines of the diesel locomotive through the throttle, check valve and fittings and is configured to fill with fuel from above.
Обогреватель блока отопления кабины машиниста может быть выполнен в виде воздушного отопителя с возможностью отопления отсека источника электропитания.The heater of the driver’s cab heating unit can be made in the form of an air heater with the possibility of heating the power supply compartment.
На фиг.1 изображена схема размещения элементов системы прогрева маневрового тепловоза при длительном простое (вид сбоку); на фиг 2. - вид сверху; на фиг.3 - схема размещения бака для подачи топлива на обогреватели блока подогрева охлаждающей жидкости и блока отопления кабины машиниста и отсека источника электропитания размещения источника питания.Figure 1 shows the layout of the elements of the heating system of a shunting diesel locomotive with a long idle time (side view); in Fig 2. is a top view; figure 3 - layout of the tank for supplying fuel to the heaters of the coolant heating unit and the heating unit of the driver’s cab and the compartment of the power source of the power source.
Показаны: 1 - субблок управления блоками подогрева; 2 - датчик движения; 3 - датчик температуры масла; 4 - датчик температуры радиатора; 5 - блок подогрева охлаждающей жидкости; 6 - контроллер управления, оповещения и связи; 7 - блок отопления кабины машиниста и отсека источника электропитания; 8 - блок подогрева масла; 9 - бак для подачи топлива на обогреватели блока подогрева охлаждающей жидкости и блока отопления кабины машиниста; 10 - аккумуляторы источника питания; 12, 13 - обогреватели блока подогрева охлаждающей жидкости; 14 - обогреватель кабины машиниста; 15 - топливный бак тепловоза; 16 - дизель.Shown: 1 - subunit control of heating units; 2 - motion sensor; 3 - oil temperature sensor; 4 - radiator temperature sensor; 5 - block coolant heating; 6 - controller control, alerts and communications; 7 - heating unit of the driver’s cab and power supply compartment; 8 - oil heating unit; 9 - a tank for supplying fuel to the heaters of the coolant heating unit and the driver’s cab heating unit; 10 - batteries of the power source; 12, 13 - heaters of the coolant heating unit; 14 - a driver's cab heater; 15 - diesel engine fuel tank; 16 - diesel.
Блоки 5, 7, 8 подогрева предназначены для подогрева охлаждающей жидкости и масла в дизеле тепловоза, а также воздуха в кабине машиниста и аккумуляторном отсеке. Использование воздушного обогревателя в блоке 5 упрощает возможность одновременного отопления кабины машиниста и отсека размещения аккумуляторов источника питания.Heating blocks 5, 7, 8 are designed to heat the coolant and oil in a diesel locomotive, as well as air in the driver's cab and battery compartment. The use of an air heater in block 5 simplifies the possibility of simultaneously heating the driver's cab and the battery compartment of the power source.
Подача топлива на обогреватели 12, 13 и 14 блоков 5 и 7 соответственно производится от дополнительного топливного бака 9, который размещается в моторном отсеке тепловоза для исключения замерзания топлива в циклах прогрева. Заполнение бака происходит автоматически (самозаполнением) от основной топливной магистрали за счет избыточного давления, создаваемого в ней в интервалы времени, когда дизель тепловоза работает. С этой целью бак 9 подключен к основной и обратной топливным магистралям локомотива через дроссель, обратный клапан и штуцеры, а топливо подается через верхнюю часть бака. Избытки топлива подаются через топливопровод к штатному топливоподогревателю (не показан).The fuel is supplied to the heaters 12, 13 and 14 of blocks 5 and 7, respectively, from the additional fuel tank 9, which is located in the engine compartment of the diesel locomotive to prevent freezing of fuel in heating cycles. The tank is filled automatically (by self-filling) from the main fuel line due to the excess pressure created in it at time intervals when the diesel locomotive is running. To this end, the tank 9 is connected to the main and return fuel lines of the locomotive through the throttle, check valve and fittings, and the fuel is fed through the top of the tank. Excess fuel is supplied through the fuel line to a standard fuel heater (not shown).
Субблок 1 управления блоками подогрева обеспечивает коммутацию и защиту системы, а именно:The subunit 1 for controlling the heating units provides switching and protection of the system, namely:
- автоматическое включение второго обогревателя блока 5 при необеспечении поддержания температуры охлаждающей жидкости и температуры масла одним обогревателем при заглушенном дизеле 16 тепловоза в заданных пределах;- automatic inclusion of the second heater of block 5, while not ensuring the maintenance of the temperature of the coolant and the oil temperature by one heater when the diesel engine 16 is off within the specified limits;
передачу текстовых SMS-сообщений и GPRS-данных по каналам GSM-связи одного или трех операторов сотовой связи в зонах их действия и в роуминге о возникающих в системе неисправностях на, заранее записанные, номера мобильных телефонов обслуживающего персонала;SMS text messages and GPRS data transmission via GSM communication channels of one or three mobile operators in their areas of operation and when roaming about malfunctions arising in the system to, in advance, recorded mobile phone numbers of service personnel;
автоматический переход на работу от аккумуляторов тепловоза (не показаны) при разряде аккумуляторов 10 источника питания;automatic transition to work from the batteries of the locomotive (not shown) when the batteries 10 of the power source are discharged;
автоматический переход на зарядку аккумуляторов 10 источника питания при работающем дизеле 16 тепловоза или подаче напряжения внешней сети ~220 В 50 Гц мощностью не менее 1200 Вт (формирование питающих напряжений, а также преобразование напряжений внешних источников питания осуществляется субблоком электропитания);automatic transition to charging the batteries 10 of the power source when the diesel engine is 16 diesel locomotive or applying external voltage ~ 220 V 50 Hz with a power of at least 1200 W (the formation of supply voltages, as well as the conversion of voltages of external power supplies is carried out by a subunit of the power supply);
автоматический контроль функционирования контроллера 6 управления, оповещения и связи, блоков 5, 7 с выдачей речевых и текстовых сообщений об отказах в кабине машиниста на контроллер 6 и текстовых SMS-сообщений и GPRS-данных на 5 заранее записанных в памяти субблока номеров мобильных телефонов обслуживающего персонала;automatic control of the functioning of the controller 6 control, notification and communication, blocks 5, 7 with the issuance of voice and text messages about failures in the driver’s cab to the controller 6 and text SMS messages and GPRS data to 5 pre-recorded numbers of mobile phones in the subunit ;
автоматическое отключение контроллера 6 управления, оповещения и связи, блоков 5, 7 и 10 по силовым питающим цепям (не показаны) в случае возникновения отказов функционирования элементов или коротких замыканий в цепях их электропитания с выдачей аудио, текстовых визуальных и SMS-сообщений;automatic shutdown of control, notification and communication controller 6, units 5, 7 and 10 on power supply circuits (not shown) in case of failure of the functioning of elements or short circuits in their power supply circuits with the generation of audio, textual visual and SMS messages;
автоматическую самодиагностику исправности основных элементов в режиме ОТКЛ с выдачей результатов на текстовое табло и аудиовыход при нажатии на 5 секунд кнопки на контроллере 6 «Контроль состояния»;automatic self-diagnosis of the health of the main elements in the OFF mode with the output on the text display and audio output when you press the button on the controller 6 “Status Monitoring” for 5 seconds;
автоматический запрет на включение системы при работающем двигателе тепловоза.automatic prohibition on turning on the system with the engine running.
Контроллер 6 управления оповещения и связи размещается в кабине машиниста и обеспечивает:The controller 6 control alerts and communications is located in the driver's cab and provides:
дистанционное управление включением - отключением обогревателей блоков 5, 7 через субблок 1;remote control of switching on - turning off the heaters of blocks 5, 7 through subunit 1;
отображение текущих значений напряжения на аккумуляторах 10 источника питания и температур масла в картере и блоке цилиндров (не показаны) дизеля 16;display of current voltage values on the batteries 10 of the power source and oil temperatures in the crankcase and cylinder block (not shown) of the diesel engine 16;
отображение текстовых сообщений на текстовом табло о техническом состоянии элементов системы и протекающих в них процессах прогрева;display of text messages on a text board about the technical condition of the system elements and the heating processes occurring in them;
воспроизведение аудио речевых сообщений о техническом состоянии элементов системы и протекающих процессах прогрева;reproduction of audio voice messages about the technical condition of system elements and ongoing heating processes;
отображение информационных сообщений о работе блока 8, разряде аккумуляторов 10, заряде последних, снижении температуры радиатора - 4 ниже плюс 12°С;displaying information messages about the operation of block 8, the discharge of the batteries 10, the charge of the latter, lowering the temperature of the radiator - 4 below plus 12 ° C;
включение режима самодиагностики и отображения технического состояния системы и ее элементов кнопками на пульте управления (не показан) «контроль состояний», «сброс предупреждений»;the inclusion of the self-diagnosis mode and the display of the technical state of the system and its elements with the buttons on the control panel (not shown) "state monitoring", "reset warnings";
контроль работы обогревателей системы по светодиодным индикаторам;monitoring the operation of system heaters by LED indicators;
управление всеми элементами системы при сборе, документировании, передаче контролируемых данных на удаленный сервер.management of all elements of the system during the collection, documentation, transfer of controlled data to a remote server.
Для сбора информации о текущих температурах используются датчики на основе терморезисторов ММТ-4. Для получения информации о движении/стоянке тепловоза используется СВЧ датчик. Они обеспечивают надежность работы системы.To collect information about current temperatures, sensors based on MMT-4 thermistors are used. A microwave sensor is used to obtain information on the movement / parking of the locomotive. They provide system reliability.
Основными режимами работы системы являются:The main modes of the system are:
режим поддержания предпусковой температуры дизеля тепловоза;mode of maintaining the starting temperature of a diesel locomotive;
режим обогрева кабины машиниста и отсека источника электропитания тепловоза;heating mode for the driver’s cab and locomotive power supply compartment;
режим восстановления заряда аккумуляторов источника питания;power supply battery recovery mode;
режим диагностики изделия.product diagnostic mode.
Для поддержания предпусковой температуры дизеля тепловоза включение обогревателей будет происходить при соблюдении следующих условий:To maintain the starting temperature of the diesel locomotive, the inclusion of heaters will occur subject to the following conditions:
тепловоз находится на стоянке более 5 минут;the locomotive has been parked for more than 5 minutes;
дизель тепловоза заглушен.diesel engine shut off.
Если дизель тепловоза не заглушен, но выполняется другое условие, то система переходит в режим выдачи визуальных и звуковых предупреждений о необходимости глушения дизеля тепловоза и включения обогревателей.If the diesel locomotive is not muffled, but another condition is fulfilled, the system switches to the mode of issuing visual and audible warnings about the need to turn off the diesel locomotive and turn on the heaters.
При функционировании системы в режиме обогрева кабины и отсека источника электропитания тепловоза обеспечивается подогрев воздуха для создания комфортных условий труда машиниста и поддержания положительной температуры воздуха с целью предотвращения замерзания электролита аккумуляторных батарей.When the system operates in the mode of heating the cabin and the power supply compartment of the diesel locomotive, air heating is provided to create comfortable working conditions for the driver and maintain a positive air temperature in order to prevent freezing of the battery electrolyte.
Функционирование системы в режиме восстановление заряда аккумуляторных батарей источника питания осуществляется автоматически во время движения локомотива, его стоянки с включенным дизелем, а также при подключении изделия к внешнему источнику питания с переменным напряжением 220 В, частотой 50 Гц.The functioning of the system in the mode of restoring the charge of the batteries of the power source is carried out automatically during the movement of the locomotive, its parking with the diesel on, and also when the product is connected to an external power source with an alternating voltage of 220 V, frequency 50 Hz.
Режим диагностики изделия предназначен для контроля технического состояния основных элементов изделия и отображения результатов контроля на соответствующих индикаторах.The diagnostic mode of the product is designed to monitor the technical condition of the main elements of the product and display the results of the control on the relevant indicators.
При работе системы во всех перечисленных выше режимах дополнительно производится автоматический контроль уровня заряда аккумуляторных батарей и передача информации о состоянии основных элементов изделия на удаленный сервер.When the system operates in all of the above modes, an additional automatic control of the battery charge level and transmission of information about the status of the main elements of the product to a remote server are additionally performed.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011134435/06U RU111202U1 (en) | 2011-08-18 | 2011-08-18 | SYSTEM OF HEATING OF A MANEUVER DOMESTIC locomotive FOR LONG HOT SIMPLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011134435/06U RU111202U1 (en) | 2011-08-18 | 2011-08-18 | SYSTEM OF HEATING OF A MANEUVER DOMESTIC locomotive FOR LONG HOT SIMPLE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU111202U1 true RU111202U1 (en) | 2011-12-10 |
Family
ID=45406113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011134435/06U RU111202U1 (en) | 2011-08-18 | 2011-08-18 | SYSTEM OF HEATING OF A MANEUVER DOMESTIC locomotive FOR LONG HOT SIMPLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU111202U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2530965C1 (en) * | 2013-05-30 | 2014-10-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | System to maintain availability for start-up of internal combustion engine of diesel locomotive |
-
2011
- 2011-08-18 RU RU2011134435/06U patent/RU111202U1/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2530965C1 (en) * | 2013-05-30 | 2014-10-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | System to maintain availability for start-up of internal combustion engine of diesel locomotive |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| MX2014007633A (en) | Well pumping and control system. | |
| CN105091260B (en) | It is a kind of for the anti-freeze protection device of air-conditioner set water system and anti-frost protection method | |
| CN105120635A (en) | New-energy wireless charging pile liquid cooling source | |
| CN102700400A (en) | Radiating system of new energy vehicles, and thermal management and control method | |
| CN105299474A (en) | Detecting and warning device for drip leakage prevention of water pipe | |
| RU111202U1 (en) | SYSTEM OF HEATING OF A MANEUVER DOMESTIC locomotive FOR LONG HOT SIMPLE | |
| RU115968U1 (en) | MOBILE DIESEL POWER PLANT | |
| US20100229839A1 (en) | Hydrogen fuel enhancement system | |
| CN112208292B (en) | Control method and control system for carbon monoxide concentration in cab | |
| CN201796045U (en) | Water circulation operating fault diagnosis device of electric automobile cooling system | |
| CN204965226U (en) | Police dog cabin temperature monitoring and alarm device | |
| CN203940242U (en) | The antidrip leak detection warning device of a kind of water pipe | |
| CN208738394U (en) | New energy car battery safety management system | |
| MX2013000207A (en) | Well watchman pumping and control system. | |
| CN213442136U (en) | Multifunctional electric vehicle charging pile | |
| CN214699455U (en) | Valve with good anti-freezing effect | |
| RU132138U1 (en) | SYSTEM OF HEATING OF A DIESEL DIESEL TRUCK MANEUVER WITH THE FUNCTION OF MEASUREMENT AND MONITORING OF FUEL CONSUMPTION | |
| CN109204020A (en) | A kind of wireless charging system and control method of stereo garage | |
| CN211180867U (en) | Evaluation system for dynamic risk of operation of power transmission and transformation equipment | |
| CN201989588U (en) | Remote control automobile preheating device | |
| CN211425525U (en) | Temperature and pressure flow integrated equipment for environmental monitoring | |
| CN2912463Y (en) | Drinking machine for communication media | |
| RU126759U1 (en) | AUTOMATED HEATING SYSTEM | |
| CN203978594U (en) | A kind of swelling water tank assembly of hybrid power passenger car | |
| RU138111U1 (en) | DIESEL MOBILE SELF-HEATING SYSTEM |