RU110339U1 - DEVICE FOR MANUAL CONTROL OF THE VEHICLE (OPTIONS) - Google Patents
DEVICE FOR MANUAL CONTROL OF THE VEHICLE (OPTIONS) Download PDFInfo
- Publication number
- RU110339U1 RU110339U1 RU2011130106/11U RU2011130106U RU110339U1 RU 110339 U1 RU110339 U1 RU 110339U1 RU 2011130106/11 U RU2011130106/11 U RU 2011130106/11U RU 2011130106 U RU2011130106 U RU 2011130106U RU 110339 U1 RU110339 U1 RU 110339U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- plate
- handles
- telescopic
- axis
- gas
- Prior art date
Links
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
1. Устройство для ручного управления автомобилем, включающее левую и правую рукоятки для управления педалями «газа» и тормоза, а усилия рук на рукоятки передаются к педалям через телескопические передачи, отличающееся тем, что обе Г-образные левая и правая рукоятки жестко связаны соответственно с левым и правым дисками, вращающимися на осях, расположенных вдоль линии, перпендикулярной к оси рулевой колонны, и укрепленных на крепежной пластине устройства, при этом на каждом диске на одинаковом расстоянии от осей через 90° от места соединения соответствующей рукоятки с диском в направлении против часовой стрелки укреплен цилиндрический штырь, штыри обеих дисков соединяются между собой пластиной с двумя отверстиями при нейтральном положении устройства, когда оси дисков и места крепления рукояток расположены на одной прямой, а стержни телескопических передач утоплены в трубках, телескопическая передача к педали тормоза шарнирно соединена непосредственно с правой рукояткой управления, а телескопическая передача к педали «газа» шарнирно соединена с длинным плечом Г-образного кронштейна, короткое плечо которого двумя отверстиями соединено с осью и штырем левого диска. ! 2. Устройство для ручного управления автомобилем, включающее левую и правую рукоятки для управления педалями «газа» и тормоза, а усилия рук на рукоятки передаются к педалям через телескопические передачи, отличающееся тем, что обе Г-образные левая и правая рукоятки жестко связаны с боковыми внешними сторонами левой и правой пластин с отверстиями в центре каждой из них, вращающихся на осях, расположенных вдоль линии, перпендикулярной к оси р� 1. A device for manual control of a car, including left and right handles for controlling the gas and brake pedals, and the efforts of the hands on the handles are transmitted to the pedals via telescopic gears, characterized in that both L-shaped left and right handles are rigidly connected respectively to left and right disks rotating on axes located along a line perpendicular to the axis of the steering column and mounted on the mounting plate of the device, with each disk at the same distance from the axes 90 ° from the junction a cylindrical pin is fixed to the corresponding handle with the disk counterclockwise, the pins of both disks are connected to each other by a plate with two holes in the neutral position of the device, when the axis of the disks and the places of attachment of the handles are located on one straight line, and the rods of telescopic gears are recessed in the tubes, telescopic the transmission to the brake pedal is pivotally connected directly to the right control handle, and the telescopic transmission to the "gas" pedal is pivotally connected to the long shoulder of the L-shaped bracket, the short arm of which is connected by two holes to the axis and pin of the left disc. ! 2. A device for manual control of the car, including the left and right handles for controlling the gas and brake pedals, and the efforts of the hands on the handles are transmitted to the pedals through telescopic gears, characterized in that both L-shaped left and right handles are rigidly connected to the side the outer sides of the left and right plates with holes in the center of each of them, rotating on axes located along a line perpendicular to the p
Description
Полезная модель относится к производству систем управления движением легковых автомобилей, а конкретно к устройствам, позволяющим управлять автомобилем водителям с различными патологиями ног. До недавнего времени все отечественные легковые автомобили выпускались с механической коробкой передач. Это означает, что для инвалидов с самой тяжелой патологией (обе ноги нерабочие) для управления серийным легковым автомобилем необходимы устройства, управляющие с помощью рук тремя педалями: сцепления, тормоза, заслонки карбюратора («газа»). Известны такие устройства, например, [1. Устройство для ручного управления рабочими приводами тормоза, сцепления и дроссельными заслонками карбюратора. Полезная модель RU 18989, опубликовано 10.08.2001]. Это сложное устройство, как по конструкции, так и по использованию. Управление приводами осуществляется перемещением рычага управления с одновременным вращательным движением. Правая рука водителя должна быть постоянно на рычаге управления, в тоже время для переключения передач также необходимо использовать правую руку. В настоящее время в парке эксплуатируемых в России легковых машин значительное место занимают машины иностранного производства, оборудованные автоматической коробкой передач. Выпуск автомобилей с автоматической коробкой передач налаживается и в России. В автомобилях с такими коробками передач имеется всего две педали управления («газ» и тормоз), что значительно упрощает разработку устройств управления автомобилем водителями с любыми патологиями ног. (в дальнейшем будем называть педаль «газа», а не педаль дроссельных заслонок, потому что в современных двигателях с инжекторным питанием указанных заслонок вообще нет).The utility model relates to the production of passenger traffic control systems, and specifically to devices that allow drivers with various foot pathologies to drive a car. Until recently, all domestic cars were produced with a manual gearbox. This means that for people with disabilities with the most severe pathology (both legs are inoperative), to control a mass-produced passenger car, devices are needed that control three pedals with your hands: clutch, brakes, carburetor flaps ("gas"). Such devices are known, for example, [1. Device for manual control of working brake, clutch and carburetor throttle actuators. Utility model RU 18989, published on 08/10/2001]. This is a complex device, both in design and in use. Drives are controlled by moving the control lever with simultaneous rotational movement. The driver’s right hand must be constantly on the control lever, while at the same time, the right hand must also be used to shift gears. Currently, foreign-made cars equipped with an automatic transmission occupy a significant place in the fleet of passenger cars operated in Russia. The production of cars with automatic transmission is also being established in Russia. In cars with such gearboxes, there are only two control pedals (“gas” and brake), which greatly simplifies the development of driver control devices for drivers with any foot pathologies. (hereinafter, we will call the “gas” pedal, not the throttle pedal, because in modern engines with injection power there are no such valves at all).
По принципу управления двумя педалями (тормоз и «газ») при нажатии на первую из них вторая должна быть отпущена и, наоборот, при нажатии на вторую должна быть отпущена первая. При такой работе педалей (в «противофазе») довольно просто изготовить устройство управления педалями с помощью одной рукоятки. Но при этом остается отмеченное выше неудобство, а именно, в управлении задействована одна какая-то рука. Несомненным удобством для водителя будет обладать устройство с двумя рукоятками (левой и правой), с помощью которого можно управлять педалями любой рукой. Известно устройство с такими функциональными возможностями [2. Навесной орган ручного управления автомобилем. Свидетельство на полезную модель №12560 RU, опубликовано 20.01.2000]. В этой модели рукоятки выполнены в виде левой и правой дуг, соединенных друг с другом посредством зубчатой передачи, состоящей из двух полушестерен, установленных на осях, закрепленных на кронштейне рулевой колонны автомобиля. Усилия рук на дуги передаются к педалям тормоза и «газа» через телескопические передачи, применение которых для этих целей известно из [3. Руководство по эксплуатации автомобилей, адаптированных органами ручного управления «УУУ-1» или «УУУ-2». - Петрозаводск: ЗАО ПКФ «Авто», 1998]. Основным недостатком рассмотренной полезной модели [2], выбранной авторами в качестве прототипа, является сложность изготовления устройства синхронизации работы рукояток (дуг) с помощью зубчатых полушестерен. Для изготовления требуется специальное технологическое оборудование, а в качестве ремонта-только замена деталей.According to the principle of controlling two pedals (brake and "gas"), when you press the first of them, the second should be released and, conversely, when you press the second, the first should be released. With this operation of the pedals (in antiphase), it is quite simple to manufacture a pedal control device with one handle. But at the same time, the inconvenience noted above remains, namely, one hand is involved in the management. A device with two handles (left and right) with which you can control the pedals with any hand will have undoubted convenience for the driver. A device with such functionality is known [2. The hinged body manual control of the car. Utility Model Certificate No. 12560 RU, published January 20, 2000]. In this model, the handles are made in the form of left and right arcs connected to each other by means of a gear train consisting of two half gears mounted on axles fixed to the bracket of the steering column of the car. The efforts of the hands on the arcs are transmitted to the brake and gas pedals through telescopic gears, the use of which for these purposes is known from [3. Operation manual for vehicles adapted by manual control units “UUU-1” or “UUU-2”. - Petrozavodsk: ZAO PKF "Auto", 1998]. The main disadvantage of the considered utility model [2], selected by the authors as a prototype, is the complexity of manufacturing a device for synchronizing the operation of handles (arcs) using gear semi-gears. For manufacturing, special technological equipment is required, and as a repair, only replacement of parts.
Предлагаемые авторами варианты полезных моделей расширяют арсенал средств определенного назначения, поскольку они предназначены для решения той же задачи, которая решается в известной модели [2], но отличаются от известной простотой конструкции. В предлагаемых моделях предлагаются варианты устройств синхронизации работы рукояток управления автомобилем, которые просты и ремонтопригодны.Variants of utility models proposed by the authors expand the arsenal of means for a certain purpose, since they are designed to solve the same problem that is solved in the well-known model [2], but differ from the well-known simplicity of the design. The proposed models offer options for synchronizing the operation of car handles, which are simple and maintainable.
В первом варианте этот технический результат достигается за счет того, что в устройстве для ручного управления автомобилем, включающем левую и правую рукоятки для управления педалями «газа» и тормоза, а усилия рук на рукоятки передаются к педалям через телескопические передачи, обе Г-образные, левая и правая, рукоятки жестко связаны соответственно с левым и правым дисками, вращающимися на осях, расположенных вдоль линии, перпендикулярной к оси рулевой колонны, и укрепленных на крепежной пластине устройства, на одинаковом расстоянии от осей на каждом диске через 90 градусов от места соединения соответствующей рукоятки с диском в направлении против часовой стрелки укреплен цилиндрический штырь, штыри обеих дисков соединяются между собой пластиной с двумя отверстиями при нейтральном положении устройства, когда оси дисков и точки крепления рукояток расположены на одной прямой, а стержни телескопических передач утоплены в трубках, телескопическая передача к педали тормоза шарнирно соединена непосредственно с правой рукояткой управления, а телескопическая передача к педали «газа» шарнирно соединена с длинным плечом Г-образного кронштейна, короткое плечо которого двумя отверстиями соединено с осью и штырем левого диска. В исходном (нейтральном) положении стержни телескопических передач утоплены в трубках. При нажатии любой рукоятки в направлении «от себя» работает педаль тормоза, при этом усилие через трубку телескопической передачи передается на педаль тормоза. При нажатии любой рукоятки «к себе» утапливается педаль «газа». При нажатии любой рукоятки другая рукоятка движется синхронно с первой в том же направлении (здесь и далее по тексту рукоятки управления называются Г-образными, чтобы подчеркнуть их единообразие во всех предлагаемых вариантах устройства. Однако, для удобства управления верхний конец рукоятки должен заканчиваться ручкой, параллельной плоскости рулевого колеса).In the first embodiment, this technical result is achieved due to the fact that in the device for manual control of the car, including the left and right handles to control the gas and brake pedals, and the efforts of the hands on the handles are transmitted to the pedals through telescopic gears, both L-shaped, the left and right handles are rigidly connected respectively to the left and right disks rotating on axes located along a line perpendicular to the axis of the steering column and mounted on the mounting plate of the device at the same distance from a cylindrical pin is fixed to it on each disk 90 degrees from the point of connection of the corresponding handle with the disk in a counterclockwise direction, the pins of both disks are connected to each other by a plate with two holes in the neutral position of the device, when the axis of the disks and the attachment points of the handles are located on one straight line, and the rods of the telescopic gears are recessed in the tubes, the telescopic gear to the brake pedal is pivotally connected directly to the right control handle, and the telescopic gear to the pedal and "gas" are pivotally connected to the long arm of the L-shaped bracket, whose short arm is connected to two holes and the axis of the left drive pin. In the initial (neutral) position, the rods of the telescopic gears are recessed in the tubes. When you press any handle in the direction "from yourself", the brake pedal works, while the force is transmitted through the tube of the telescopic transmission to the brake pedal. When you press any handle "to yourself", the "gas" pedal is sunk. When any handle is pressed, the other handle moves synchronously with the first in the same direction (hereinafter referred to as control handles, they are called L-shaped to emphasize their uniformity in all the proposed device variants. However, for the convenience of control, the upper end of the handle should end with a parallel handle steering wheel plane).
На фиг.1 схематично изображено устройство для ручного управления автомобилем (вариант 1), когда рукоятки находятся в нейтральном положении. Крепежная пластина 1 устанавливается на рулевой колонне автомобиля ниже рулевого колеса 14. На закрепленных на пластине 1 осях 2 и 3 установлены соответственно левый диск 4 и правый диск 5. С диском 4 жестко соединена левая рукоятка 6, а с диском 5 - правая рукоятка 7. На одинаковом расстоянии L от осей дисков и под углом 90 градусов от мест крепления рукояток в направлении против часовой стрелки на дисках укреплены цилиндрические штыри 8 и 9 (90 градусов - угол по окружности с радиусом L). В этом нейтральном положении, когда оси дисков и места крепления рукояток к дискам расположены на одной прямой, перпендикулярной оси рулевой колонны, штыри 8 и 9 соединены пластиной 10 с двумя отверстиями. Стержень телескопической передачи 11 к педали тормоза шарнирно соединен с правой рукояткой 7, а стержень телескопической передачи 12 к педали «газа» шарнирно соединен с длинным плечом Г-образного кронштейна 13, короткое плечо которого с двумя отверстиями соединено с осью и штырем левого диска. Работа устройства управления. В нейтральном положении стержни телескопических передач 11 и 12 утоплены в трубках. Поэтому при нажатии любой рукоятки «от себя» (на фиг.1 вниз от обода рулевого колеса 14) усилие от рукоятки 7 сразу передается через трубку телескопической передачи 11 на педаль тормоза. При движении любой рукоятки в обратном направлении от нейтрали усилие руки через кронштейн 13 сразу передается через трубку телескопической передачи 12 на педаль «газа».Figure 1 schematically shows a device for manual control of a vehicle (option 1) when the handles are in the neutral position. The mounting plate 1 is installed on the steering column of the car below the steering wheel 14. On the axles 2 and 3 fixed on the plate 1, the left disk 4 and the right disk 5 are installed respectively. The left handle 6 is rigidly connected to the disk 4, and the right handle 7 is connected to the disk 5. At the same distance L from the axes of the disks and at an angle of 90 degrees from the points of attachment of the handles in the counterclockwise direction, cylindrical pins 8 and 9 are fixed on the disks (90 degrees is the angle around the circle with radius L). In this neutral position, when the axis of the disks and the places of attachment of the handles to the disks are located on one straight line, perpendicular to the axis of the steering column, the pins 8 and 9 are connected by a plate 10 with two holes. The rod of the telescopic transmission 11 to the brake pedal is pivotally connected to the right handle 7, and the rod of the telescopic transmission 12 to the "gas" pedal is pivotally connected to the long arm of the L-shaped bracket 13, whose short arm with two holes is connected to the axis and pin of the left disk. The operation of the control device. In the neutral position, the rods of the telescopic gears 11 and 12 are recessed in the tubes. Therefore, when you press any handle "away" (in figure 1 down from the rim of the steering wheel 14), the force from the handle 7 is immediately transmitted through the tube of the telescopic transmission 11 to the brake pedal. When any handle moves in the opposite direction from the neutral, the hand force through the bracket 13 is immediately transmitted through the tube of the telescopic transmission 12 to the “gas” pedal.
Во втором варианте устройства для ручного управления автомобилем указанный выше технический результат достигается за счет того, что в устройстве для ручного управления автомобилем, включающем левую и правую рукоятки для управления педалями «газа» и тормоза, а усилия рук на рукоятки передаются к педалям через телескопические передачи, обе Г-образные, левая и правая рукоятки жестко связаны с боковыми внешними сторонами левой и правой пластин с отверстиями в центре каждой из них, вращающихся на осях, расположенных вдоль линии, перпендикулярной к оси рулевой колонны, и укрепленных на крепежной пластине устройства, при этом другая боковая сторона каждой пластины, обращенная к соседней пластине, обработана в форме полуокружности, верх каждой пластины соединен с низом другой пластины с помощью гибкой не растягивающейся ленты, плотно прилегающей к боковым поверхностям обеих пластин, выполненных в виде полуокружностей, при этом ширина каждой ленты равняется половине толщины пластины, между лентами устанавливается зазор, достаточный для исключения взаимного касания лент при работе устройства, телескопическая передача к педали тормоза шарнирно соединена непосредственно с правой рукояткой управления, а телескопическая передача к педали «газа» шарнирно соединена с длинным плечом Г-образного кронштейна, короткое плечо которого установлено на оси левой пластины, расположено параллельно боковой стороне левой пластины и жестко застопорено на этой пластине. В этом варианте так же обеспечивается синхронная работа рукояток управления, то есть при движении какой-либо одной рукоятки другая рукоятка повторяет движение первой в том же направлении за счет указанной связи пластин с помощью гибких лент. Этим обеспечивается возможность управления педалями автомобиля любой рукой. При работе устройства отсутствуют сдвиги лент относительно пластин, ленты не «истираются» и этим обеспечивается долговечность работы предлагаемого устройства.In the second embodiment of the device for manual control of a car, the above technical result is achieved due to the fact that in the device for manual control of a car, including the left and right handles for controlling the gas and brake pedals, the efforts of the hands on the handles are transmitted to the pedals via telescopic gears , both L-shaped, left and right handles are rigidly connected with the lateral outer sides of the left and right plates with holes in the center of each of them, rotating on axes located along the line, perpendicular which is aligned with the axis of the steering column and mounted on the mounting plate of the device, with the other side of each plate facing the adjacent plate processed in the form of a semicircle, the top of each plate is connected to the bottom of the other plate using a flexible, non-stretch tape that fits snugly against the side the surfaces of both plates made in the form of semicircles, while the width of each tape is equal to half the thickness of the plate, between the tapes a gap is established sufficient to prevent mutual contact of the tapes at p The operation of the device, the telescopic transmission to the brake pedal is pivotally connected directly to the right control handle, and the telescopic transmission to the "gas" pedal is pivotally connected to the long arm of the L-shaped bracket, the short arm of which is mounted on the axis of the left plate, parallel to the side of the left plate and rigidly locked on this plate. In this embodiment, the synchronized operation of the control levers is also ensured, that is, when any one handle moves, the other handle repeats the movement of the first in the same direction due to the indicated connection of the plates using flexible tapes. This provides the ability to control the pedals of the car with any hand. When the device is running, there are no shifts of the tapes relative to the plates, the tapes are not “worn” and this ensures the durability of the proposed device.
На фиг.2 схематично изображено устройство для ручного управления автомобилем (вариант 2) при нейтральном положении рукояток. На крепежной пластине 1, которая устанавливается на рулевой колонне под рулевым колесом 14, на осях 2 и 3 вращаются левая пластина 4 и правая - 5. Боковые стороны пластин, обращенные друг к другу, обработаны по форме полуокружностей. С пластиной 4 жестко соединена левая рукоятка 6, а с пластиной 5 - правая рукоятка 7. Пластины связаны между собой гибкими лентами 9 и 10, закрепленными четырьмя винтами 15. На фиг.3 показан вид сверху (или снизу) на блок пластин с лентами, поясняется расположение лент 9 и 10 на пластинах 4 и 5, отсюда так же следует, что толщина пластины равняется удвоенной ширине ленты. Телескопическая тяга 11 к педали тормоза соединена шарнирно с рукояткой 7, а тяга 12 к педали «газа» соединена шарнирно с длинным плечом Г-образного кронштейна 13. Короткое плечо кронштейна соединено с левой пластиной 4 с помощью оси 2 и стопорного винта 8, при этом оно параллельно боковой стороне пластины 4. Работа этого устройства аналогична работе устройства, выполненного по схеме варианта 1.Figure 2 schematically shows a device for manual control of the car (option 2) with the neutral position of the handles. On the mounting plate 1, which is mounted on the steering column under the steering wheel 14, on the axes 2 and 3, the left plate 4 and the right one rotate 5. The sides of the plates facing each other are processed in the shape of semicircles. The left handle 6 is rigidly connected to the plate 4, and the right handle 7 is rigidly connected to the plate 5. The plates are interconnected by flexible tapes 9 and 10, fastened by four screws 15. Figure 3 shows a top view (or bottom) of the plate block with tapes, the location of the tapes 9 and 10 on the plates 4 and 5 is explained, it also follows that the thickness of the plate is equal to twice the width of the tape. The telescopic link 11 to the brake pedal is pivotally connected to the handle 7, and the link 12 to the "gas" pedal is pivotally connected to the long arm of the L-shaped bracket 13. The short arm arm is connected to the left plate 4 using the axis 2 and the locking screw 8, while it is parallel to the side of the plate 4. The operation of this device is similar to the operation of the device, made according to the scheme of option 1.
В третьем варианте устройства указанный выше технический результат достигается за счет того, что в устройстве для ручного управления автомобилем, включающем левую и правую рукоятки для управления педалями «газа» и тормоза, а усилия рук на рукоятки передаются к педалям через телескопические передачи, обе Г-образные, левая и правая рукоятки жестко связаны с левой и правой пластинами, расположенными в разных плоскостях и вращающимися на осях, расположенных вдоль линии, перпендикулярной к оси рулевой колонны, и укрепленных на крепежной пластине устройства, на конце правой пластины, обращенном к другой пластине, установлена ось, на которой вращается диск, а на конце левой пластины, обращенном к правой пластине, сделан паз с шириной, равной диаметру упомянутого диска, и глубиной не менее диаметра этого диска, входящего в паз левой пластины, телескопическая передача к педали тормоза шарнирно соединена с правой рукояткой, а телескопическая передача к педали «газа» шарнирно соединена с концом длинного плеча Г-образного кронштейна, короткое плечо которого жестко соединено с левой пластиной. Устройство так же обеспечивает синхронную работу рукояток управления и отличается простотой изготовления.In the third embodiment of the device, the above technical result is achieved due to the fact that in the device for manual control of the car, including the left and right handles for controlling the gas and brake pedals, and the hand forces on the handles are transmitted to the pedals through telescopic gears, both G- shaped, left and right handles are rigidly connected with the left and right plates located in different planes and rotating on axes located along a line perpendicular to the axis of the steering column, and mounted on a mounting plate In the middle of the device, at the end of the right plate facing the other plate, an axis is installed on which the disk rotates, and at the end of the left plate facing the right plate, a groove is made with a width equal to the diameter of the said disk and a depth not less than the diameter of this disk, entering the groove of the left plate, the telescopic transmission to the brake pedal is pivotally connected to the right handle, and the telescopic transmission to the "gas" pedal is pivotally connected to the end of the long arm of the L-shaped bracket, the short arm of which is rigidly connected to the left plate. The device also provides synchronized operation of the control levers and is easy to manufacture.
На фиг.4 схематично изображено устройство для ручного управления автомобилем (вариант 3) при нейтральном положении рукояток. На крепежной пластине 1, укрепленной на рулевой колонне автомобиля и расположенной ниже рулевого колеса 14 на осях 2 и 3 вращаются левая 4 и правая 5 пластины. К левой пластине жестко присоединена левая рукоятка 6, а к правой пластине - правая рукоятка 7. На конце пластины 5 укреплена дополнительная ось 10, на которой вращается диск 8. На левой пластине сделан паз, ширина которого должна обеспечивать свободное перемещение в нем диска 8. Глубина паза должна быть не менее диаметра диска. Для пояснения конструкции «блока синхронизации» на фиг.5 показан разрез пластин и диска, из которого видно, что левая и правая пластины расположены и вращаются в разных плоскостях. Работа (функциональные возможности) устройства, изготовленного по схеме варианта 3, аналогична работе рассмотренных выше устройств.Figure 4 schematically shows a device for manual driving (option 3) with the neutral position of the handles. On the mounting plate 1, mounted on the steering column of the car and located below the steering wheel 14 on the axes 2 and 3, the left 4 and right 5 plates rotate. The left handle 6 is rigidly attached to the left plate, and the right handle 7 is rigidly attached to the right plate. An additional axis 10 is mounted on the end of the plate 5, on which the disk 8 rotates. A groove is made on the left plate, the width of which should allow the disk 8 to move freely in it. The depth of the groove must be at least the diameter of the disk. To explain the design of the "synchronization block" in figure 5 shows a section of the plates and the disk, from which it is seen that the left and right plates are located and rotate in different planes. The work (functionality) of the device manufactured according to the scheme of option 3 is similar to the work of the devices discussed above.
Для изготовления устройства по любому из предлагаемых вариантов не требуется сложное технологическое оборудование. Проведенный информационный поиск показал, что среди полезных моделей, предназначенных для ручного управления автомобилем, подобных конструкторских решений не обнаружено.For the manufacture of a device according to any of the proposed options does not require sophisticated technological equipment. An information search conducted showed that among utility models designed for manual control of the car, such design solutions were not found.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011130106/11U RU110339U1 (en) | 2011-07-19 | 2011-07-19 | DEVICE FOR MANUAL CONTROL OF THE VEHICLE (OPTIONS) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011130106/11U RU110339U1 (en) | 2011-07-19 | 2011-07-19 | DEVICE FOR MANUAL CONTROL OF THE VEHICLE (OPTIONS) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU110339U1 true RU110339U1 (en) | 2011-11-20 |
Family
ID=45316944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011130106/11U RU110339U1 (en) | 2011-07-19 | 2011-07-19 | DEVICE FOR MANUAL CONTROL OF THE VEHICLE (OPTIONS) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU110339U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117446586A (en) * | 2023-12-25 | 2024-01-26 | 山东合信科技股份有限公司 | Winding equipment for nylon production |
-
2011
- 2011-07-19 RU RU2011130106/11U patent/RU110339U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117446586A (en) * | 2023-12-25 | 2024-01-26 | 山东合信科技股份有限公司 | Winding equipment for nylon production |
| CN117446586B (en) * | 2023-12-25 | 2024-03-15 | 山东合信科技股份有限公司 | Winding equipment for nylon production |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102530050B (en) | Automobile-line-control-system-based control lever device integrating steering, braking and speed change | |
| CN103231697A (en) | Interlocking structure of automobile braking system | |
| CN204201044U (en) | A kind of novel double-clutch automatic transmission Parking Brake | |
| CN105508594A (en) | Vehicle power transmission device | |
| CN104924918A (en) | Single-pedal control system and method for pure electric vehicle | |
| CN202448969U (en) | Automatic parking device | |
| TWI619622B (en) | Vehicle transmission | |
| CN103171612A (en) | Steer-by-wire vehicle steering wheel limit mechanism | |
| RU110339U1 (en) | DEVICE FOR MANUAL CONTROL OF THE VEHICLE (OPTIONS) | |
| CN202593599U (en) | Steering, braking and shifting integrated control lever device based on automotive drive-by-wire system | |
| CN103171613A (en) | Vehicle steer-by-wire mode switching limit device | |
| CN102133865A (en) | Bidirectional driving and manipulating device | |
| CN202439821U (en) | Bidirectional driving device for bicycle | |
| CN104455089A (en) | Wheel brake for light electric vehicles and anti-lock braking device | |
| CN201151381Y (en) | Both-hand operation controller for throttle and brake of automobile | |
| CN202670049U (en) | Forward and reverse driving component for bicycle | |
| CN103253347B (en) | Bidirectional driving device of bicycle | |
| RU154773U1 (en) | TRANSMISSION OF EASY WHEEL ATV WITH ONboard TURN | |
| CN202790485U (en) | Push rod driving device in automatic gearbox parking system | |
| CN103158755A (en) | Limiting mechanism for steering wheel of motor vehicle | |
| CN203111296U (en) | Vehicle steering wheel limiting device | |
| CN204201045U (en) | Transmission for electric automobile parking shelves mechanical locking mechanism | |
| CN203111299U (en) | Drive-by-wire limiting mechanism of steering wheel of steering vehicle | |
| CN205044550U (en) | Fork truck accelerates controlling means with switching -over | |
| CN203496980U (en) | Steering apparatus of small caterpillar tractor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20111211 |