RU110036U1 - Шасси транспортного средства с электродвигателем (варианты) - Google Patents
Шасси транспортного средства с электродвигателем (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU110036U1 RU110036U1 RU2011120892/11U RU2011120892U RU110036U1 RU 110036 U1 RU110036 U1 RU 110036U1 RU 2011120892/11 U RU2011120892/11 U RU 2011120892/11U RU 2011120892 U RU2011120892 U RU 2011120892U RU 110036 U1 RU110036 U1 RU 110036U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output shaft
- chassis
- electric machine
- torque converter
- vehicle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Шасси транспортного средства с электродвигателем, включающее обратимую электрическую машину, выходной вал которой соединен с преобразователем момента, а его выходной вал - с задним ведущим мостом с помощью карданной передачи, накопители электрической энергии с блоком контроля и датчиками состояния, зарядным устройством, переобразователь напряжения, отличающееся тем, что обратимая электрическая машина, преобразователь момента и преобразователь напряжения, расположенные в базе шасси, и накопители электрической энергии с блоками контроля и датчиками состояния, установленные за пределами базы шасси, установлены ниже или на уровне верхней полки лонжерона рамы, а выходной вал обратимой электрической машины направлен по ходу движения транспортного средства и соединен с входным валом преобразователя момента. ! 2. Шасси транспортного средства с электродвигателем, включающее обратимую электрическую машину, выходной вал которой соединен с преобразователем момента, а его выходной вал - с задним ведущим мостом с помощью карданной передачи, накопители электрической энергии с блоком контроля и датчиками состояния, зарядным устройством, переобразователь напряжения, отличающееся тем, что обратимая электрическая машина, преобразователь момента и преобразователь напряжения, расположенные в базе шасси, и накопители электрической энергии с блоками контроля и датчиками состояния, установленные за пределами базы шасси, установлены ниже или на уровне верхней полки лонжерона рамы, а выходной вал обратимой электрической машины направлен по ходу движения транспортного средства и соединен с входным валом преобразов�
Description
Известен электромобиль (патент США 5,562,178 В60OК 1/00 от 08.10.1996), в котором предлагается расположение нескольких тяговых электродвигателей за задней ведущей осью и расположение блоков тяговых батарей в подкапотном пространстве над передней осью и в базе под грузовым отсеком. В патенте также указан вариант компоновки с расположением нескольких тяговых электродвигателей в базе и расположением блоков накопителей в подкапотном пространстве над передней осью и за задней осью, а также дополнительных блоков меньшего размера в базе автомобиля перед задней осью.
Недостатками этих конструкций являются сложность замены блока накопителей энергии, имеющих разные по форме и расположению контейнеры, увеличенная длина коммутационных кабелей, связывающих накопители энергии, расположенных в базе транспортного средства, короткая карданная передача от преобразователей крутящего момента к ведущему мосту, шарниры которой будут работать при больших углах, что отрицательно сказывается на их ресурсе, невозможность использования серийного заднего ведущего моста, сложность создания полноприводной модификации. Кроме этого, применение нескольких электродвигателей приведет к усложнению и удорожанию системы управления транспортным средством. Также в патенте ничего не сказано о размещении преобразователей напряжения, которые желательно размещать как можно ближе к электродвигателю, которые занимают значительный объем пространства, тем самым накладывая ограничения на возможную компоновку узлов и агрегатов транспортного средства.
В качестве прототипа выбран электромобиль, шасси которого включает обратимую электромашину с блоком управления, выходной вал которой соединен с преобразователем момента, выполненным в виде ступенчатой коробки перемены передач имеющую две передачи - прямую и понижающую, а его выходной вал - с задним ведущим мостом с помощью карданной передачи, накопители электрической энергии с блоками контроля и датчиками состояния, зарядное устройство, преобразователь напряжения (патент РФ №97090, B60L 11/14 опубликовано 27.08.2010 г.)
Недостатками компоновки шасси данного электромобиля являются: расположение блока накопителей энергии выше уровня лонжеронов рамы, что затрудняет быструю замену батарей и повышает уровень кузова бортового автомобиля, кроме этого, накладывает дополнительные ограничения на создание модификаций грузовых автомобилей с цельнометаллическим кузовом и микроавтобусов; сложность создания полноприводных модификаций, поскольку для этого требуется установка дополнительного делителя мощности; использование компоновки двигателя в моторном отсеке, зубчатой муфты, коробки передач и длинного карданного вала не позволяет размещать достаточное количество накопителей энергии на одном уровне с лонжеронами рамы, а использование двухступенчатой коробки передач усложняет управление транспортным средством и приводит к увеличению номенклатуры деталей. Смещение накопителей энергии к задней части транспортного средства, имеющих значительную массу, приводит к сложностям обеспечения необходимой развесовки как порожнего, так и нагруженного транспортного средства.
Эти недостатки устраняются предлагаемым решением.
Решается задача - расширение возможностей создания на шасси транспортного средства с электродвигателем различных модификаций грузовых автомобилей с различными кузовами (цельнометаллические, бортовые) и микроавтобусов.
Технический результат - упрощение создания различных модификаций транспортных средств, в том числе полноприводных за счет более рациональной компоновки узлов шасси.
Этот технический результат достигается тем, что в шасси транспортного средства с электродвигателем, включающем обратимую электрическую машину, выходной вал которой соединен с преобразователем момента, а его выходной вал - с задним ведущим мостом с помощью карданной передачи, накопители электрической энергии с блоками контроля и датчиками состояния, зарядным устройством, переобразователь напряжения, обратимая электрическая машина, преобразователь момента и преобразователь напряжения, расположенные в базе шасси, и накопители электрической энергии с блоком контроля и датчиками состояния, находятся за пределами базы шасси, установлены ниже или на уровне верхней полки лонжерона рамы, а выходной вал обратимой электрической машины направлен по ходу движения транспортного средства и соединен с входным валом преобразователя момента.
Во втором варианте этот технический результат достигается тем, что в шасси транспортного средства с электродвигателем, включающем обратимую электрическую машину, выходной вал которой соединен с преобразователем момента, а его выходной вал - с задним ведущим мостом с помощью карданной передачи, накопители электрической энергии с блоками контроля и датчиками состояния, зарядным устройством, переобразователь напряжения, обратимая электрическая машина, преобразователь момента и преобразователь напряжения, расположенные в базе шасси, и накопители электрической энергии с блоком контроля и датчиками состояния, находятся за пределами базы шасси, установлены ниже или на уровне верхней полки лонжерона рамы, а выходной вал обратимой электрической машины направлен по ходу движения транспортного средства и соединен с входным валом преобразователя момента, преобразователь момента имеет второй выходной вал соединенный через карданную передачу с передним ведущим мостом.
Расположение обратимой электрической машины, преобразователя момента и преобразователя напряжения в базе шасси позволяет высвободить место в передней части шасси для установки накопителей энергии, улучшает развесовку автомобиля и в целом обеспечивает более рациональную компоновку привода.
Установка накопителей электрической энергии с блоками контроля и датчиками состояния за пределами базы шасси между лонжеронами обеспечивает легкий доступ к блокам накопителей, улучшает развесовку автомобиля.
Компоновка выходного вала электрической машины и преобразователя момента обеспечивает более рациональную компоновку привода.
Установка второго выходного вала, передающего момент от преобразователя момента на передний ведущий мост через карданную передачу, позволяет создавать полноприводные модификации.
Предлагаемое шасси транспортного средства с электродвигателем приведено на чертежах.
На фиг.1 вид сверху (заднеприводной вариант).
На фиг.2 схема соединения выходного вала обратимой электрической машины с входным валом преобразователя момента через муфту.
На фиг.3 вид с боку.
На фиг.4 вид сверху (полноприводный вариант).
Шасси транспортного средства с электродвигателем включает обратимую электрическую машину 1, накопители электрической энергии 2 (набор аккумуляторных батарей с блоками контроля и датчиками состояния), зарядное устройство 3. Обратимая электрическая машина 1 расположена в базе шасси, ее выходной вал 4 направлен по ходу движения транспортного средства и соединен через муфту 5 с выходным валом 6 преобразователя момента 7, имеющего выходной вал 8, связанный с задними ведущими мостом 9 (в варианте 1 - для заднеприводных транспортных средств), а так же с передним ведущим мостом (в варианте 2 - для полноприводных транспортных средств) посредством карданной передачи 10. Во втором случае преобразователь момента 7 так же выполняет функцию делителя мощности. Преобразователь момента может быть выполнен в различных конструктивных решениях.
Между лонжеронами рамы 11 ниже или на уровне верхней полки лонжерона рамы 11 расположены, обратимая электрическая машина 1, преобразователь момента 7, преобразователь напряжения, выполненный в виде двух блоков 12 и 13, накопители электрической энергии 2 с блоком контроля и датчиками состояния. Причем обратимая электрическая машина 1, преобразователь момента 7 и преобразователь напряжения расположены в базе шасси, а накопители электрической энергии 2 расположены в передней и задней частях шасси за пределами базы.
Работа осуществляется следующим образом.
Накопитель электрической энергии 2 с блоком контроля и датчиками состояния, подает постоянное напряжение на блок 13, где происходит его преобразование и подача к блоку 12, который обеспечивает управление работой обратимой электрической машины l при движении транспортного средства. Обратимая электрическая машина l преобразует электрическую энергию в механическую работу, передавая крутящий момент через муфту 5, преобразователь момента 7, карданную передачу 10, задний ведущий мост 9 с колесами в заднеприводном варианте и на передний и задний ведущие мосты в полноприводном варианте, приводя шасси транспортного средства в движение. Подтверждается достижение технического результата и промышленной применимости заявляемого устройства.
Claims (2)
1. Шасси транспортного средства с электродвигателем, включающее обратимую электрическую машину, выходной вал которой соединен с преобразователем момента, а его выходной вал - с задним ведущим мостом с помощью карданной передачи, накопители электрической энергии с блоком контроля и датчиками состояния, зарядным устройством, переобразователь напряжения, отличающееся тем, что обратимая электрическая машина, преобразователь момента и преобразователь напряжения, расположенные в базе шасси, и накопители электрической энергии с блоками контроля и датчиками состояния, установленные за пределами базы шасси, установлены ниже или на уровне верхней полки лонжерона рамы, а выходной вал обратимой электрической машины направлен по ходу движения транспортного средства и соединен с входным валом преобразователя момента.
2. Шасси транспортного средства с электродвигателем, включающее обратимую электрическую машину, выходной вал которой соединен с преобразователем момента, а его выходной вал - с задним ведущим мостом с помощью карданной передачи, накопители электрической энергии с блоком контроля и датчиками состояния, зарядным устройством, переобразователь напряжения, отличающееся тем, что обратимая электрическая машина, преобразователь момента и преобразователь напряжения, расположенные в базе шасси, и накопители электрической энергии с блоками контроля и датчиками состояния, установленные за пределами базы шасси, установлены ниже или на уровне верхней полки лонжерона рамы, а выходной вал обратимой электрической машины направлен по ходу движения транспортного средства и соединен с входным валом преобразователя момента, преобразователь момента имеет второй выходной вал, соединенный через карданную передачу с передним ведущим мостом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011120892/11U RU110036U1 (ru) | 2011-05-24 | 2011-05-24 | Шасси транспортного средства с электродвигателем (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011120892/11U RU110036U1 (ru) | 2011-05-24 | 2011-05-24 | Шасси транспортного средства с электродвигателем (варианты) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU110036U1 true RU110036U1 (ru) | 2011-11-10 |
Family
ID=44997484
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011120892/11U RU110036U1 (ru) | 2011-05-24 | 2011-05-24 | Шасси транспортного средства с электродвигателем (варианты) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU110036U1 (ru) |
-
2011
- 2011-05-24 RU RU2011120892/11U patent/RU110036U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11460096B2 (en) | Single electric motor drive axle with multiple ratios | |
US8640801B2 (en) | Propulsion device for automobile with portal axle comprising an electrical machine | |
US8640800B2 (en) | Chassis for a motor vehicle having an electrical axle | |
US7743859B2 (en) | Hybrid drivetrains for trailers | |
KR20110118578A (ko) | 전기 구동장치를 구비한 차량 | |
US20120312622A1 (en) | Motor vehicle having a drive train with a laterally arranged internal combustion engine | |
US10696292B2 (en) | Hybrid vehicle | |
CN113727877A (zh) | 用于车辆的模块化变速器平台和动力系 | |
CN103492209B (zh) | 机动车辆以及管理车上储能的方法 | |
CN104290585A (zh) | 电全轮驱动车辆动力传动系 | |
CN104149610B (zh) | 4×4车辆轮边电机动力耦合传动系统 | |
CN116056928A (zh) | 具有多模式功能的多轮驱动混合动力车辆 | |
RU110036U1 (ru) | Шасси транспортного средства с электродвигателем (варианты) | |
CN102673357B (zh) | 具有增程式发动机和环境控制压缩机的电动车辆 | |
RU125935U1 (ru) | Шасси транспортного средства с электродвигателем | |
CN204340634U (zh) | 一种汽车动力系统布置结构 | |
RU97090U1 (ru) | Электромобиль | |
US20190023117A1 (en) | Vehicle with rigid rear axle direct electric drive | |
US10913344B2 (en) | Drivetrain for a hybrid propulsion system | |
JP2016022891A (ja) | ハイブリッド車両 | |
CN103009990A (zh) | 多轴车辆的混合电驱动系统 | |
CN105416030A (zh) | 一种油电混合驱动的工程运输车 | |
CN108136885B (zh) | 具有集成式旋转电动马达的机动车辆底盘的中心负载-承载管的布置,其放置和使用的方法 | |
CN201116074Y (zh) | 由轮毂电机前驱动发动机后驱动的混合动力车 | |
CN216507866U (zh) | 动力总成及车辆 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20150525 |