RU103110U1 - ELECTRIC DRIVE HEADSET JOINT - Google Patents
ELECTRIC DRIVE HEADSET JOINT Download PDFInfo
- Publication number
- RU103110U1 RU103110U1 RU2010147894/02U RU2010147894U RU103110U1 RU 103110 U1 RU103110 U1 RU 103110U1 RU 2010147894/02 U RU2010147894/02 U RU 2010147894/02U RU 2010147894 U RU2010147894 U RU 2010147894U RU 103110 U1 RU103110 U1 RU 103110U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axis
- earring
- headset
- electric drive
- cylindrical part
- Prior art date
Links
Landscapes
- Powder Metallurgy (AREA)
Abstract
1. Соединительный шарнир гарнитуры стрелочного электропривода, состоящий из серьги рабочей тяги или серьги контрольной тяги, серьги, жестко связанной с остряком, оси в виде болта и втулок, запрессованных в отверстия, выполненные в серьге рабочей тяги или серьге контрольной тяги, и серьги, жестко связанной с остряком, при этом каждая из втулок выполнена из металлокерамического материала, изготовленного методом порошковой металлургии и содержащего графит, никель, медь, дисульфид молибдена, железо, и пропитана смазкой с температурой замерзания основы не выше -60°С, а ось выполнена из стали, подвергнутой поверхностному упрочнению и имеет цилиндрическую и резьбовую части, отличающийся тем, что втулка выполнена из материала, содержащего, мас.%: графит 0,6-1,5, никель 1,0-3,0, медь 2,5-5,0, дисульфид молибдена 0,8-1,0, железо - остальное, и имеет объемную пористость не более 25%, толщина стенки втулки составляет 5,0-6,0 мм, смазка дополнительно содержит порошок дисульфида молибдена и порошок меди в количестве 1,5-5,0 мас.% каждого из указанных порошков, при этом зернистость порошков находится в пределах 0,1-10 мкм, ось выполнена из конструкционной углеродистой качественной стали, а цилиндрическая часть оси, контактирующая с втулками, подвергнута поверхностно-пластическому деформированию шариком или роликом до твердости поверхностного слоя на 20-80% выше основы, и шероховатости Ra не выше 0,8, резьбовая часть оси выполнена методом накатки и имеет диаметр меньше, чем диаметр цилиндрической части оси, а между резьбовой и цилиндрической частью оси имеется фаска с радиусом закругления при выходе на цилиндрическую часть оси. ! 2. Соединительный шарнир 1. The connecting hinge of the headset of a pointer electric drive, consisting of a working rod earring or a control rod earring, an earring rigidly connected to a wit, an axis in the form of a bolt and bushings pressed into the holes made in the working rod earring or control rod earring, and an earring rigidly associated with a wit, each of the bushes made of a ceramic material made by powder metallurgy and containing graphite, nickel, copper, molybdenum disulfide, iron, and impregnated with grease with a freezing temperature the basis is not higher than -60 ° C, and the axis is made of steel subjected to surface hardening and has cylindrical and threaded parts, characterized in that the sleeve is made of a material containing, wt.%: graphite 0.6-1.5, nickel 1.0-3.0, copper 2.5-5.0, molybdenum disulfide 0.8-1.0, iron - the rest, and has a bulk porosity of not more than 25%, the wall thickness of the sleeve is 5.0-6, 0 mm, the lubricant additionally contains molybdenum disulfide powder and copper powder in an amount of 1.5-5.0 wt.% Each of these powders, while the granularity of the powders is in the range 0.1- 10 μm, the axis is made of structural carbon quality steel, and the cylindrical part of the axis in contact with the bushings is subjected to surface plastic deformation by a ball or roller to a surface layer hardness of 20-80% higher than the base, and Ra roughness not higher than 0.8, threaded part of the axis is made by knurling and has a diameter less than the diameter of the cylindrical part of the axis, and between the threaded and cylindrical parts of the axis there is a chamfer with a radius of curvature when reaching the cylindrical part of the axis. ! 2. Connecting hinge
Description
Полезная модель относятся к средствам управления положением стрелочного перевода железнодорожного, трамвайного пути, в частности, к стрелочной гарнитуре.The utility model relates to means of controlling the position of the turnout of a railway, tramway, in particular, to a turnout headset.
Известно (Федотов А.Е., Качмарская O.K. Техническое обслуживание централизованных стрелок. - М.: Транспорт, 1988. - 95 с.) решение, в котором тяги стрелочной гарнитуры, обеспечивающие связь стрелочного электропривода с остряками стрелочного перевода, связаны между собой посредством болтового соединения, состоящего из запрессованных в отверстия тяг втулок и соединяющих тяги оси. Втулки выполнены из конструкционной стали 45, а оси - из стали 35. Втулки и оси упрочняющей термообработке не подвергаются. В процессе эксплуатации втулки и оси периодически смазываются машинным маслом.It is known (Fedotov A.E., Kachmarskaya OK Maintenance of centralized shooters. - M .: Transport, 1988. - 95 p.) A solution in which the rods of the switch headset, which provide the connection of the switch electric drive with switch points, are interconnected by means of a bolt a connection consisting of bushings pressed into the holes of the rods and connecting the axle rods. The bushings are made of structural steel 45, and the axles are made of steel 35. The bushings and axes are not subjected to hardening heat treatment. During operation, the bushings and axles are periodically lubricated with machine oil.
Недостатком данного решения является то, что для смазки втулок и осей стрелочная гарнитура должна разбираться. А разборка узлов гарнитуры - операция достаточно трудоемкая и требует так называемого окна в графике движения поездов. Со временем машинное масло вырабатывается, из-за чего происходит интенсивные износ и коррозия материала, как осей, так и втулок. Отсутствие смазки «превращает шарнирное соединения в «жесткие» узлы, что приводит к увеличению силы перевода электропривода.The disadvantage of this solution is that to lubricate the bushings and axes, the dial headset must be disassembled. And disassembling the headset nodes is a rather labor-intensive operation and requires a so-called window in the train schedule. Over time, engine oil is produced, due to which there is intense wear and corrosion of the material, both axles and bushings. The absence of lubricant “turns the swivel into“ rigid ”units, which leads to an increase in the power of translation of the electric drive.
Также известно, что в узлах трения широко применяться втулки из антифрикционных спеченных материалов, пропитанных в машинном масле (Ермаков С.С., Вязников Н.Ф. Порошковые стали и изделия. - Л.: Машиностроение, 1990, стр.201-207.). Данные материалы обладают высокими износостойкими свойствами и обладают эффектом самосмазывания в процессе работы. Материалы, предназначенные для антифрикционных изделий, изготавливают большей частью на основе железа с добавлением легирующих добавок, таких как медь, графит, никель, молибден, хром и др. При этом смешиванию подвергаются либо все порошки сразу, либо в порошок железа добавляют лигатуру, состоящую из легирующих добавок с небольшим количеством железа. Затем полученная смесь подвергается твердофазному спеканию, и готовые спеченные изделия пропитывают машинным маслом. Для получения необходимых структуры и механических свойств, спеченные изделия дополнительно подвергаются термической обработке. Но, как показал анализ технической литературы, подобные материалы обладают невысокими прочностными характеристиками, а содержащееся в них впитанное машинное масло замерзает при температуре -15…-20°С., что не приемлемо для соединительных шарниров гарнитуры стрелочного электропривода эксплуатируемого с перепадом температур более 100°С (Справочник инженера путейца. Транспорт. 1972 г, стр.655-666).It is also known that in friction units bushings of sintered antifriction materials impregnated in engine oil are widely used (Ermakov S.S., Vyaznikov N.F. Powder steels and products. - L.: Mechanical Engineering, 1990, pp. 201-207. ) These materials have high wear-resistant properties and have the effect of self-lubrication during operation. The materials intended for anti-friction products are mainly made on the basis of iron with the addition of alloying additives such as copper, graphite, nickel, molybdenum, chromium, etc. In this case, all the powders are mixed at once, or a ligature consisting of alloying additives with a small amount of iron. Then the resulting mixture is subjected to solid phase sintering, and the finished sintered products are impregnated with machine oil. To obtain the necessary structure and mechanical properties, sintered products are additionally subjected to heat treatment. But, as an analysis of the technical literature has shown, such materials have low strength characteristics, and the absorbed engine oil contained in them freezes at a temperature of -15 ... -20 ° C., Which is not acceptable for the connecting hinges of a switchgear headset operated with a temperature drop of more than 100 ° C (Handbook engineer engineer. Transport. 1972, pp. 655-666).
Известно техническое решение (RU 86954) в котором соединение шарнирное стрелочных гарнитур, состоящее из втулок и оси, при этом втулки рабочей и контрольной тяги и втулка сережки, запрессованные в отверстия тяг, выполнены из износостойкого материала, полученного методом порошковой металлургии из металлокерамических материалов и пропитаны смазкой, маслонаполненные, а ось выполнена упрочненной из стали, соединяющей рабочую или контрольную тягу и сережку, при чем втулки изготовлены со значениями допусков, соответствующими их диаметрам.A technical solution is known (RU 86954) in which the swivel connection of switch heads, consisting of bushes and an axis, while the bushes of the working and control rods and the earring bush, pressed into the holes of the rods, are made of wear-resistant material obtained by powder metallurgy from cermet materials and impregnated lubricated, oil-filled, and the axis is made of hardened steel, connecting the working or control rod and the earring, with the bushings made with tolerance values corresponding to their diameters.
К недостаткам данного технического решения по шарнирному соединению стрелочной гарнитуры следует отнести не достаточную прочность материала втулки, короткий срок службы смазки, при низких температурах смазка замерзает, что приводит к преждевременному разрушению соединения.The disadvantages of this technical solution for the swivel connection of the arrow headset include insufficient sleeve material strength, short grease life, the grease freezes at low temperatures, which leads to premature failure of the joint.
Известно техническое решение (RU 2400328), принятое в качестве прототипа, в котором соединение стрелочной гарнитуры, состоящее из запрессованных в отверстия тяг втулок и соединяющих тяги оси, при этом втулки выполнены из пропитанного маслом антифрикционного спеченного материала на основе железа, ось выполнена из цементируемых сталей 20Х или 18ХГТ, а поверхность трения оси подвергнута операции поверхностного упрочнения, способом химико-термической обработки.A technical solution is known (RU 2400328), adopted as a prototype, in which the connection of the switch headset, consisting of bushings pressed into the holes of the rods and connecting the axle rods, the bushings are made of oil-based antifriction sintered material based on iron, the axis is made of cemented steels 20X or 18HGT, and the friction surface of the axis is subjected to surface hardening, by the method of chemical-thermal treatment.
Втулки изготавливают методом порошковой металлургии включающем смешивание, пластифицирование, прессование, твердофазное спекание, пропитку в масле, при чем смешивают вместе порошки меди, никеля, железа, в полученную смесь вводят предварительно смешанные вместе порошки графита и дисульфида молибдена и проводят окончательное смешивание при следующих соотношениях компонентов, вес.%: углерод 0,7-0,8; никель 0,1-0,9; медь 2,3-2,6; дисульфид молибдена 1,3-1,6; железо - остальное; после спекания процесс охлаждения в вакууме в диапазоне температур 750-850°С осуществляют со скоростью охлаждения 2,5-3,5°С/мин; в качестве пропитывающего масла используют гидравлическое или осевое масло, имеющего температуру замерзания не выше -60°С. КThe bushings are made by powder metallurgy including mixing, plasticizing, pressing, solid phase sintering, impregnation in oil, whereby powders of copper, nickel, iron are mixed, the graphite and molybdenum disulfide powders pre-mixed together are introduced into the mixture and the final mixing is carried out with the following ratios of components , wt.%: carbon 0.7-0.8; nickel 0.1-0.9; copper 2.3-2.6; molybdenum disulfide 1.3-1.6; iron - the rest; after sintering, the cooling process in vacuum in the temperature range 750-850 ° C is carried out with a cooling rate of 2.5-3.5 ° C / min; as an impregnating oil using hydraulic or axial oil having a freezing point not higher than -60 ° C. TO
К недостаткам данного технического решения по шарнирному соединению стрелочной гарнитуры следует отнести не достаточную прочность материала втулки, короткий срок службы смазки.The disadvantages of this technical solution for the swivel connection of a dial headset include insufficient sleeve material strength, short lubrication life.
Задача заявляемого технического решения является повышение безопасности движения подвижного состава.The objective of the proposed technical solution is to increase the safety of rolling stock.
В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в уменьшении периодичности обслуживания стрелочной гарнитуры, увеличение срока службы соединительного шарнира стрелочной гарнитуры и повышение износостойкости пары трения: втулка - ось.In the process of solving this problem, a technical result is achieved, consisting in decreasing the frequency of servicing the switch headset, increasing the service life of the connecting joint of the switch headset and increasing the wear resistance of the friction pair: bushing - axis.
Технический результат достигается соединительным шарниром гарнитуры стрелочного электропривода, состоящим из серьги рабочей или контрольной тяги, серьги жестко связанной с остряком, оси в виде болта и втулок, запрессованных в отверстия, выполненные в серьгах, при этом втулка выполнена из металлокерамического материала изготовленного методом порошковой металлургии и содержащего графит, никель, медь, дисульфид молибдена, железо и пропитана смазкой с температурой замерзания основы не выше -60°С, ось выполнена из стали подвергнутой поверхностному упрочнению и имеет цилиндрическую и резьбовую части, отличающийся тем, что втулка выполнены из материала содержащего мас.%:The technical result is achieved by the connecting hinge of the headset of an electric pointer drive, consisting of a working or control rod earring, an earring rigidly connected with a wit, an axis in the form of a bolt and bushings pressed into holes made in the earrings, while the sleeve is made of cermet material made by powder metallurgy and containing graphite, nickel, copper, molybdenum disulfide, iron and impregnated with grease with a base freezing temperature not higher than -60 ° C, the axis is made of steel subjected to hardening and has a cylindrical and threaded part, characterized in that the sleeve is made of a material containing wt.%:
графит 0,6-1,5,graphite 0.6-1.5,
никель 1,0-3,0,Nickel 1.0-3.0
медь 2,5-5,0,copper 2.5-5.0,
дисульфид молибдена 0,8-1,0,molybdenum disulfide 0.8-1.0,
железо остальное, имеют объемную пористость не более 25%, толщина стенки втулки составляет 5,0-6,0 мм, смазка дополнительно содержит порошок дисульфида молибдена и меди в количестве 1,5-5,0 масс %, каждого порошка, при этом зернистость порошков находится в пределах 0,1-10 мкм, ось выполнена из конструкционной углеродистой качественной стали, а цилиндрическая часть оси, контактирующая с втулками подвергнута поверхностно-пластическому деформированию шариком или роликом до твердости поверхностного слоя на 20-80% выше основы, и шероховатости не выше Ra 0,8, резьбовая часть оси выполнена методом накатки и имеет диаметр меньше чем диаметр цилиндрической части оси, между резьбовой и цилиндрической частью имеется фаска с радиусом закругления при выходе на цилиндрическую часть. Кроме этого в качестве основы смазки используется масло марки АМГ-10, ось выполнена из стали 35 ГОСТ 105088.the rest is iron, have a bulk porosity of not more than 25%, the thickness of the sleeve wall is 5.0-6.0 mm, the lubricant additionally contains molybdenum disulfide powder and copper in an amount of 1.5-5.0 mass%, of each powder, with grain size powders is in the range of 0.1-10 microns, the axis is made of carbon-grade structural steel, and the cylindrical part of the axis in contact with the bushings is subjected to surface plastic deformation by a ball or roller until the surface layer hardness is 20-80% higher than the base, and the roughness is not above R a 0, 8, the threaded part of the axis is made by knurling and has a diameter less than the diameter of the cylindrical part of the axis, between the threaded and cylindrical part there is a chamfer with a radius of curvature when entering the cylindrical part. In addition, AMG-10 brand oil is used as the basis for lubrication; the axis is made of steel 35 GOST 105088.
толщина втулки, запрессованная в серьгу, жестко связанную с остряком, имеет большую толщину по сравнению с толщиной втулки запрессованной в серьгу рабочей или контрольной тяги, поверхностно-пластическая деформация осуществляется инструментом, деформирующие элементы которого (шарики, ролики или тела иной конфигурации) взаимодействуют с обрабатываемой поверхностью по схемам качения, скольжения или внедрения, диаметр резьбовой части оси меньше диаметра цилиндрической части оси, не более чем на 2,0 мм, радиус закругления между фаской и цилиндрическую часть оси не менее 0,5 мм.the thickness of the sleeve pressed into the earring, rigidly connected with the wit, has a greater thickness compared to the thickness of the sleeve pressed into the earring of the working or control rod, surface-plastic deformation is carried out by a tool whose deforming elements (balls, rollers or bodies of a different configuration) interact with the workpiece surface according to the schemes of rolling, sliding or implementation, the diameter of the threaded part of the axis is less than the diameter of the cylindrical part of the axis, not more than 2.0 mm, the radius of curvature between the chamfer and the cylinder ndricheskuyu part axis is not less than 0.5 mm.
В процессе работы стрелочной гарнитуры во время прохождения поезда по стрелочному переводу, за счет давления оси на втулку из антифрикционного спеченного пористого материала, пропитанного смазкой из пор в зону контакта рабочих поверхностей выдавливается смазка. Такой эффект называется самосмазыванием, за счет чего уменьшается коэффициент трения и соответственно интенсивность изнашивания материала втулок и осей. Поскольку в состав смазки входят порошки дисульфида молибдена и меди, происходит натирание контактной поверхности оси данными материалами. После прохождения поезда, т.е. наступления состояния покоя, большая часть масла впитывается обратно в поры антифрикционного спеченного материала втулок, на поверхности остается тонкий слой меди и дисульфида молибдена. Такая поверхность успешно работает в условиях низких температур.During the operation of the switchgear during the passage of the train on the turnout switch, due to the pressure of the axis on the sleeve of antifriction sintered porous material impregnated with grease from the pores, grease is squeezed out of the pores into the contact area of the working surfaces. This effect is called self-lubrication, due to which the coefficient of friction and, accordingly, the wear rate of the material of the bushings and axles are reduced. Since the composition of the lubricant includes molybdenum and copper disulfide powders, the contact surface of the axis is rubbed with these materials. After passing the train, i.e. the onset of dormancy, most of the oil is absorbed back into the pores of the anti-friction sintered material of the bushings, a thin layer of copper and molybdenum disulfide remains on the surface. Such a surface works successfully at low temperatures.
Так как антифрикционный спеченный материал на основе железа имеет очень высокую твердость, и частицы износа втулки будут действовать на ось как абразив, то ось подвергнают поверхностно-пластическому деформированию шариком или роликом до твердости поверхностного слоя на 20-80% выше основы, и шероховатости не выше Ra 0,8. Такая обработка контактной поверхности оси позволяет убрать поверхностные дефекты с поверхности и тем самым значительно повысить прочность поверхностного слоя. При сборке соединительного шарнира прикладываются значительные осевые усилия. Это обусловлено не соосностью втулки и оси в начальный момент сборки Для исключения задиров поверхности втулок на оси между резьбовой и цилиндрической частью имеется фаска с радиусом закругления при выходе на цилиндрическую часть не менее 0,5 ммSince the antifriction sintered material based on iron has a very high hardness, and the sleeve wear particles act on the axis as an abrasive, the axis is subjected to surface plastic deformation by a ball or roller to a surface layer hardness of 20-80% higher than the base, and roughness not higher R a 0.8. This treatment of the contact surface of the axis allows you to remove surface defects from the surface and thereby significantly increase the strength of the surface layer. When assembling the joint, significant axial forces are applied. This is due to the misalignment of the sleeve and the axis at the initial moment of assembly. To avoid burrs on the surface of the bushings on the axis between the threaded and cylindrical parts, there is a chamfer with a radius of curvature when reaching the cylindrical part of at least 0.5 mm
С целью повышения прочностных свойств спеченного материала на основе железа, предлагается материал легировать добавками при следующих соотношениях компонентов, вес., %: графит 0,6-1,5; никель 1,0-3,0; медь 2,5-5,0; дисульфид молибдена 0,8-1,0; железо - остальное.In order to increase the strength properties of the sintered iron-based material, it is proposed to alloy the material with additives at the following component ratios, wt.,%: Graphite 0.6-1.5; nickel 1.0-3.0; copper 2.5-5.0; molybdenum disulfide 0.8-1.0; iron is the rest.
Легирование медью и никелем железа способствует повышению механических свойств, таких как твердость, прочность, и улучшению условий спекания. Для снижения коэффициента трения материал легируется графитом и дисульфидом молибдена, которые выступают в роли твердых смазок. Для обеспечения эффекта самосмазывания втулки пропитываются гидравлическим или осевым маслом, имеющим температуру замерзания не выше -60°С.Alloying copper and nickel with iron improves mechanical properties, such as hardness, strength, and improves sintering conditions. To reduce the coefficient of friction, the material is alloyed with graphite and molybdenum disulfide, which act as solid lubricants. To ensure the effect of self-lubrication, the bushings are impregnated with hydraulic or axial oil having a freezing temperature not higher than -60 ° C.
Экспериментально было обнаружено, что втулки, изготовленные из заявляемого материала обладают равномерной феррито-перлитной структурой с разорванной сеткой цементита и сульфидными и графитовыми включениями, твердость по Бринеллю 140-160 НВ и прочность на радиальное сжатие 500-800 МПа. Такие свойства втулок достаточны для восприятия радиальных нагрузок, которые возникают при работе гарнитуры.It was experimentally found that bushings made of the claimed material have a uniform ferrite-pearlite structure with a broken cementite network and sulfide and graphite inclusions, Brinell hardness of 140-160 HB and radial compression strength of 500-800 MPa. Such properties of the bushings are sufficient for the perception of radial loads that arise during the operation of the headset.
Эксплуатационные испытания заявляемых втулок и осей показали, что соединения с поверхностно-упрочненными осями и втулками из пропитанного маслом антифрикционного спеченного материала на основе железа имеет ресурс в 3-5 раз выше типовых. После 6 месяцев работы следов коррозии на заявляемых втулках и осях не обнаружено. Работоспособность втулок сохраняется и тогда, когда смазка перестает поступать из пор или затруднена, например, в зимний период. Благодаря наличию на рабочих поверхностях пленки меди и смазки шарнирное соединение не требует разборки даже в зимний период эксплуатации.Operational tests of the claimed bushings and axles have shown that joints with surface-hardened axles and bushings of oil-soaked antifriction sintered material based on iron have a life of 3-5 times higher than typical. After 6 months of operation, no traces of corrosion were found on the claimed bushings and axles. The performance of the bushings is maintained even when the lubricant ceases to come from the pores or is difficult, for example, in the winter. Due to the presence of a film of copper and grease on the working surfaces, the swivel joint does not require disassembling even in the winter period of operation.
Таким образом, применение втулок из пропитанного маслом антифрикционного спеченного материала на основе железа и поверхностно-упрочненных осей позволяет сократить затраты на содержание и текущее обслуживание стрелочного перевода, увеличить срок службы соединительного шарнира в несколько раз. Это позволяет изменить технические условия обслуживания стрелочной гарнитуры и уменьшить периодичность обслуживания стрелочного перевода.Thus, the use of bushings made of oil-impregnated antifriction sintered material based on iron and surface-hardened axes can reduce the cost of maintaining and maintaining the turnout switch, increase the service life of the connecting joint several times. This allows you to change the technical conditions of service switchgear and reduce the frequency of service switch.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010147894/02U RU103110U1 (en) | 2010-11-24 | 2010-11-24 | ELECTRIC DRIVE HEADSET JOINT |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010147894/02U RU103110U1 (en) | 2010-11-24 | 2010-11-24 | ELECTRIC DRIVE HEADSET JOINT |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU103110U1 true RU103110U1 (en) | 2011-03-27 |
Family
ID=44053109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010147894/02U RU103110U1 (en) | 2010-11-24 | 2010-11-24 | ELECTRIC DRIVE HEADSET JOINT |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU103110U1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU184324U1 (en) * | 2018-07-13 | 2018-10-22 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | SLEEVE FOR MOBILE MOBILE HEADSET COMPOUNDS |
| RU184722U1 (en) * | 2018-07-13 | 2018-11-06 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | AXIS OF THE MOBILE CONNECTION OF THE ARROW HEADSET OF THE ARROW ELECTRIC DRIVE |
| RU201137U1 (en) * | 2020-08-11 | 2020-11-30 | Евгения Александровна Ершова | AXIS OF THE MOBILE CONNECTION OF THE POINTER HEADSET OF THE ELECTRIC POINT DRIVE |
| RU201130U1 (en) * | 2020-08-11 | 2020-11-30 | Евгения Александровна Ершова | BUSHING FOR MOVING CONNECTIONS OF POINT HEADSET |
-
2010
- 2010-11-24 RU RU2010147894/02U patent/RU103110U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU184324U1 (en) * | 2018-07-13 | 2018-10-22 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | SLEEVE FOR MOBILE MOBILE HEADSET COMPOUNDS |
| RU184722U1 (en) * | 2018-07-13 | 2018-11-06 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | AXIS OF THE MOBILE CONNECTION OF THE ARROW HEADSET OF THE ARROW ELECTRIC DRIVE |
| RU201137U1 (en) * | 2020-08-11 | 2020-11-30 | Евгения Александровна Ершова | AXIS OF THE MOBILE CONNECTION OF THE POINTER HEADSET OF THE ELECTRIC POINT DRIVE |
| RU201130U1 (en) * | 2020-08-11 | 2020-11-30 | Евгения Александровна Ершова | BUSHING FOR MOVING CONNECTIONS OF POINT HEADSET |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100504091C (en) | Polymer self-lubricating thin layer composite axle sleeve and its preparation method | |
| Neville et al. | Compatibility between tribological surfaces and lubricant additives—how friction and wear reduction can be controlled by surface/lube synergies | |
| DE102004025672A1 (en) | Sprayed-coated sliding material used for moving components, consists of molybdenum metal phase, or molybdenum metal phase and metal phase containing zinc, iron, nickel, cobalt, chromium and/or copper, and alloy phase | |
| RU103110U1 (en) | ELECTRIC DRIVE HEADSET JOINT | |
| DE102005043217A1 (en) | storage | |
| KR20030026865A (en) | Connecting mechanism | |
| JPH11117940A (en) | Sliding bearing and its manufacture | |
| RU2450893C1 (en) | Connecting joint of slip switch drive set | |
| EP3084154B2 (en) | Double/triple-layer valve guide | |
| CN105316532A (en) | Manufacturing method for aluminum alloy-steel double metal material used for sliding bearing of multilayer structure | |
| JPH10246230A (en) | Sliding bearing and its using method | |
| RU184324U1 (en) | SLEEVE FOR MOBILE MOBILE HEADSET COMPOUNDS | |
| JP2009180376A (en) | Sliding bearing, and working machine connecting device using the same | |
| CN102537061A (en) | Embedding type bearing assembly structure | |
| JP4619302B2 (en) | Slide bearing and manufacturing method thereof | |
| KR100286246B1 (en) | Side Bearing and Manufacturing Method Thereof | |
| RU184722U1 (en) | AXIS OF THE MOBILE CONNECTION OF THE ARROW HEADSET OF THE ARROW ELECTRIC DRIVE | |
| DE102009001314A1 (en) | Drive for high-pressure pump i.e. fuel injection pump, of internal-combustion engine in motor vehicle, has roller cooperating with cam, where roller is rotatably supported in edge-open recess of roller shoe | |
| RU2400328C2 (en) | Joint of switchset and method of joint sleeve production | |
| KR20110118283A (en) | Non oil supplying and antirust sinterred bearing | |
| JPH11293304A (en) | Double-layered sintered sliding member and its production | |
| RU86954U1 (en) | ARROW HEADSET JOINT | |
| CN1831351A (en) | High speed wear-resistance oil-containing bearing | |
| JP2003221838A (en) | Working implement connection device | |
| RU201130U1 (en) | BUSHING FOR MOVING CONNECTIONS OF POINT HEADSET |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20151125 |