RU102571U1

RU102571U1 - MANEUVER LOCOMOTIVE

Info

Publication number: RU102571U1
Application number: RU2010133498/11U
Authority: RU
Inventors: Валерий Тихонович Щербаков; Леонид Маркович Бондаренко; Дмитрий Валериевич Щербаков
Original assignee: Валерий Тихонович Щербаков; Леонид Маркович Бондаренко; Дмитрий Валериевич Щербаков
Priority date: 2010-08-11
Filing date: 2010-08-11
Publication date: 2011-03-10

Abstract

Маневровый локомотив, содержащий раму, кузов капотного типа, энергетическую установку, состоящую из модуля тяговых аккумуляторных батарей и двигатель-генератора, размещенного в кузове и способного обеспечить тягу локомотива совместно с тяговыми аккумуляторными батареями, колесные пары с приводом от тяговых электродвигателей, кабину управления, вспомогательное оборудование, отличающийся тем, что локомотив снабжен дизель-генератором, способным обеспечить тягу локомотива самостоятельно, кабина управления установлена с одной из сторон локомотива сбоку, рядом с кузовом для сокращения длины локомотива, энергетическая установка и все вспомогательное оборудование смонтировано в виде отдельных блоков и модулей на раме локомотива, а кузов выполнен в виде соединенных между собой легкосъемных секций, не связанных с упомянутым оборудованием, электрические силовые провода и провода вспомогательного оборудования и цепей управления проложены в специальных каналах, выполненных в раме локомотива под съемными листами ходовых площадок вокруг кузова для улучшения их обслуживания и ремонта, причем силовые провода и провода управления уложены в разные каналы по сторонам кузова. A shunting locomotive containing a frame, a hood type body, a power plant consisting of a module of traction batteries and an engine generator located in the body and capable of providing traction of a locomotive together with traction batteries, wheel pairs driven by traction motors, a control cabin, an auxiliary equipment, characterized in that the locomotive is equipped with a diesel generator capable of providing traction of the locomotive independently, the control cabin is installed on one side locomotive on the side, next to the body to reduce the length of the locomotive, the power plant and all auxiliary equipment are mounted as separate blocks and modules on the frame of the locomotive, and the body is made in the form of interconnected easily removable sections that are not connected with the mentioned equipment, electric power wires and wires auxiliary equipment and control circuits are laid in special channels made in the locomotive frame under the removable sheets of running pads around the body to improve their service and repair, and power cables and control wires are laid in different channels on the sides of the body.

Description

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к маневровым локомотивам с первичными двигателями, состоящими из тяговой аккумуляторной батареи и двигателя внутреннего сгорания с генератором и касается их расположения.The utility model relates to rail vehicles, in particular to shunting locomotives with primary engines, consisting of a traction battery and an internal combustion engine with a generator, and relates to their location.

Известен маневровый тепловоз ТЭМ2, содержащий раму, кузов капотного типа, кабину управления, дизель-генератор» вспомогательное оборудование.Known shunting locomotive TEM2 containing a frame, a bonnet type body, a control cabin, a diesel generator "auxiliary equipment.

Оборудование тепловоза ТЭМ2 монтируют на главной раме, установленной на две трехосные тележки, все оси которых ведущие. Кузов тепловоза состоит из пяти основных частей: холодильной камеры, кузова над аппаратной камерой, кабины управления и кузова над аккумуляторным помещением. Кузова над двигателем и аппаратной камерой съемные. Что обеспечивает возможность демонтажа расположенного под ним оборудования. Остальные части кузова приварены к главной раме.TEM2 locomotive equipment is mounted on the main frame mounted on two three-axle bogies, all of whose axles are leading. The locomotive body consists of five main parts: a refrigerating chamber, a body above the hardware camera, a control cabin and a body above the battery room. The bodies above the engine and the hardware camera are removable. That provides the ability to dismantle the equipment located underneath. The rest of the body is welded to the main frame.

В дизельном помещении, примерно посередине тепловоза, размещены дизель-генератор, компрессор и ряд других вспомогательных механизмов. Дизель-генераторная установка является единственным источником постоянного тока, который поступает к тяговым электродвигателям, приводящим в движение колесные пары. Аккумуляторная батарея тепловоза предназначена для запуска дизеля и освещения при неработающем дизеле.In the diesel room, approximately in the middle of the locomotive, a diesel generator, compressor and a number of other auxiliary mechanisms are located. The diesel generator set is the only source of direct current that flows to the traction motors that drive the wheelsets. The locomotive battery is designed to start the diesel engine and lighting when the diesel engine is idle.

Все электрические провода и кабели заключены в специальные трубопроводы, расположенные в раме и в кузове тепловоза. («Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2» Под редакцией Е,Ф.Сдобникова, М. «Транспорт» 1978 г. стр.3-70).All electric wires and cables are enclosed in special pipelines located in the frame and in the body of the locomotive. (“Diesel locomotives TEM1 and TEM2” Edited by E, F. Sdobnikov, M. “Transport” 1978, pp. 3-70).

Недостатком известного тепловоза являются высокие затраты на дизельное топливо и масло вследствие непрерывной работы дизеля на стоянках и при работе с малыми весовыми нагрузками на автосцепке, высокое загрязнение окружающей среды, особенно на переходных режимах. Затруднено обслуживание и замена проводов и кабелей заключенных в трубы.A disadvantage of the known diesel locomotive is the high cost of diesel fuel and oil due to the continuous operation of the diesel engine in parking lots and when working with low weight loads on the automatic coupler, high environmental pollution, especially in transition modes. Maintenance and replacement of wires and cables enclosed in pipes is difficult.

Известен гибридный маневровый локомотив Канады Green Goat. Электрические тяговые двигатели на нем установлены на осях двух двухосных тележек и получают питание от тяговых аккумуляторных батарей, которые заряжаются от дизель-генератора небольшой мощности, работающего на дизельном топливе из бака, расположенного под рамой. Кузов капотный. В нем размещены в один ярус тяговые аккумуляторные батареи, дизель-генератор, вспомогательное оборудование. Кабина машиниста оборудована типовым пультом управления и расположена межу кузовами с оборудованием. (Журнал «Железные дороги мира», статья «Локомотив Green Goat» Москва, 2004 г. №3, САИТ Компании Rail Power www zailpower/com.The famous hybrid shunting locomotive of Canada Green Goat. Electric traction motors on it are mounted on the axes of two biaxial bogies and are powered by traction batteries, which are charged from a small diesel generator running on diesel fuel from a tank located under the frame. Bonnet body. Traction batteries, a diesel generator, and auxiliary equipment are placed in it in one tier. The driver’s cab is equipped with a standard control panel and is located between the bodies with the equipment. (Magazine “Railways of the World”, article “Locomotive Green Goat” Moscow, 2004, No. 3, SAIT Rail Power companies www zailpower / com.

Недостатком известного локомотива является значительная длина и масса, а также обеспечение тяги только от аккумуляторных батарей.A disadvantage of the known locomotive is the significant length and weight, as well as providing traction only from batteries.

Известен маневровый локомотив, содержащий раму, кузов капотного типа, энергетическую установку, состоящую из тяговых аккумуляторных батарей и дизель-генератора небольшой мощности, размещенных в капоте кузова, топливный бак, две тележки с приводом от тяговых электродвигателей, вспомогательное оборудование, кабину управления с размещенным в ней рабочим местом, состоящим из пульта управления и кресла, при этом упомянутый дизель-генератор может обеспечивать тягу совместно с тяговыми аккумуляторными батареями, топливные баки размещены в раме и в свободных пространствах кузова, тяговые аккумуляторные батареи размещены в секциях, установленных не менее чем в два яруса в капоте кузова и под рамой локомотива в межтележечном пространстве по обеим сторонам локомотива, кабина установлена над рамой локомотива с максимальным заполнением верхнего габарита строительного очертания для увеличения обзорности и размещения в подкабинном пространстве части вспомогательного оборудования. (RU, патент №2344954, Кл В61С 17/00, В60К 6/08, B60L 11/00, 2008 г.).Known shunting locomotive containing a frame, bonnet type body, power plant, consisting of traction batteries and a small diesel generator located in the hood of the body, a fuel tank, two carts driven by traction motors, auxiliary equipment, a control cabin located in her workplace, consisting of a control panel and a chair, while the aforementioned diesel generator can provide traction together with traction batteries, fuel tanks are located in In the vehicle and in the free spaces of the body, the traction batteries are located in sections installed in at least two tiers in the body hood and under the locomotive frame in the inter-car space on both sides of the locomotive, the cab is mounted above the locomotive frame with the maximum filling of the upper dimension of the building outline to increase visibility and placement in the podkabinnoy space part of the auxiliary equipment. (RU, patent No. 2344954, CL B61C 17/00, B60K 6/08, B60L 11/00, 2008).

Недостатком известного локомотива является значительная длина, при этом не предусматривается тяга от одного дизель-генератора.A disadvantage of the known locomotive is its considerable length, while traction from one diesel generator is not provided.

Техническим результатом полезной модели является увеличение удельной силы тяги локомотива, сокращение его длины, улучшение экологических показателей, снижение затрат в эксплуатации, на ремонт и обслуживание.The technical result of the utility model is to increase the specific thrust of a locomotive, reduce its length, improve environmental performance, reduce operating costs, repair and maintenance.

Указанный технический результат достигается тем, что в маневровом локомотиве, содержащем раму, кузов капотного типа, энергетическую установку, состоящую из модуля тяговых аккумуляторных батарей и двигатель-генератора, размещенного в кузове и способного обеспечить тягу локомотива совместно с тяговыми аккумуляторными батареями, колесные пары с приводом от тяговых электродвигателей, кабину управления, вспомогательное оборудование, локомотив снабжен дизель-генератором способным обеспечить тягу локомотиву самостоятельно или совместно с тяговыми аккумуляторными батареями, кабина управления установлена с одной из сторон локомотива сбоку, рядом с кузовом для сокращения длины локомотива, энергетическая установка и все вспомогательное оборудование смонтировано в виде отдельных блоков и модулей на раме локомотива, а кузов выполнен из легкосъемных секций не связанных с упомянутым оборудованием, электрические силовые провода и провода вспомогательного оборудования и цепей управления проложены в специальных каналах, выполненных в раме локомотива под съемными листами ходовых площадок вокруг кузова для улучшения их обслуживания и ремонта, причем силовые провода и провода управления уложены в разные каналы по сторонам кузова.The specified technical result is achieved by the fact that in a shunting locomotive containing a frame, a hood type body, a power plant consisting of a module of traction batteries and a motor generator located in the body and capable of providing traction of a locomotive together with traction batteries, wheel pairs with a drive from traction motors, a control cabin, auxiliary equipment, a locomotive is equipped with a diesel generator capable of providing traction to a locomotive independently or jointly with traction batteries, the control cabin is installed on one side of the locomotive on the side, next to the body to reduce the length of the locomotive, the power plant and all auxiliary equipment are mounted as separate blocks and modules on the locomotive frame, and the body is made of easily removable sections not connected with the above equipment, electric power wires and wires of auxiliary equipment and control circuits are laid in special channels made in the frame of the locomotive under the removable sheets new platforms around the body to improve their maintenance and repair, and the power wires and control wires are laid in different channels on the sides of the body.

На фиг.1 изображен маневровый локомотив, вид сбоку, на фиг.2 изображен этот локомотив, вид сверху, на фиг.3 разрез А-А фиг.2.Figure 1 shows a shunting locomotive, side view, figure 2 shows this locomotive, top view, figure 3 section aa of figure 2.

Маневровый локомотив (фиг.1, 2, 3) содержит раму 1, на которой установлены кузов 2 капотного типа, кабина управления 3, установленная с одной из сторон локомотива сбоку, рядом с кузовом 2, позволяя сократить длину локомотива, энергетическая установка состоящая из модулей тяговых аккумуляторных батарей 4, размещенных не менее чем в два яруса в кузове 2 локомотива, и двигателя-генератора 5, размещенного там же и способного обеспечить тягу локомотиву самостоятельно или совместно с модулем тяговых аккумуляторных батарей 4, выполняя при этом роль источника энергоснабжения приводного вспомогательного оборудования и зарядного устройства. Рама 1 опирается на две колесные пары 6 с приводом от тяговых электродвигателей 7. На раме 1 в кузове 2 установлено все вспомогательное оборудование, смонтированное в виде отдельных блоков и модулей: компрессорный агрегат 8, тормозное и пневматическое оборудование 9, силовое электрооборудование (управляемый выпрямитель, зарядное устройство, преобразователь напряжения) 10, высоковольтное оборудование (контакторы, переключатели) 11. Тяговые электродвигатели 7 запитаны от модуля тяговых аккумуляторных батарей 4 и/или от двигатель-генератора 5. Двигатель-генератор 5, модуль тяговых аккумуляторных батарей 4, тяговые электродвигатели 7 и другое электрооборудование соединено силовыми электрическими проводами 12 и проводами 13 вспомогательного оборудования и цепей управления и уложены в разные каналы 14 и 15 по сторонам кузова 2, выполненные в раме локомотива под съемными листами 16 ходовых площадок 17 и 18 по сторонам кузова 2 для улучшения их обслуживания и ремонта.The shunting locomotive (Figs. 1, 2, 3) contains a frame 1 on which a hood-type body 2 is mounted, a control cabin 3 mounted on one side of the locomotive on the side, next to the body 2, allowing to reduce the length of the locomotive, a power plant consisting of modules traction batteries 4, placed in at least two tiers in the body 2 of the locomotive, and an engine generator 5 located in the same place and capable of providing traction to the locomotive independently or in conjunction with the module of traction batteries 4, playing the role of power supply of drive auxiliary equipment and a charger. Frame 1 is supported by two wheelsets 6 driven by traction electric motors 7. On frame 1, in body 2, all auxiliary equipment is installed, mounted as separate blocks and modules: compressor unit 8, brake and pneumatic equipment 9, power electrical equipment (controlled rectifier, charger, voltage converter) 10, high-voltage equipment (contactors, switches) 11. Traction motors 7 are powered from the traction battery module 4 and / or from the engine generator 5. Dv igitel-generator 5, traction battery module 4, traction motors 7 and other electrical equipment connected by power electric wires 12 and wires 13 of auxiliary equipment and control circuits and laid in different channels 14 and 15 on the sides of the body 2, made in the locomotive frame under removable sheets 16 running pads 17 and 18 on the sides of the body 2 to improve their maintenance and repair.

Энергетическая установка, состоящая из модуля тяговых аккумуляторных батарей 4 и двигатель-генератора 5 и вспомогательное оборудование 8, 9, 10, 11 закрыты кузовом 2, выполненным из легкосъемных секций не связанных с упомянутым оборудованием для улучшения обслуживания и ремонта.A power plant consisting of a module of traction batteries 4 and an engine generator 5 and auxiliary equipment 8, 9, 10, 11 are closed by a body 2 made of easily removable sections not connected with the mentioned equipment to improve maintenance and repair.

Маневровый локомотив работает следующим образом.Shunting locomotive works as follows.

Движение локомотива осуществляется от колесных пар 6, приводимых тяговыми электродвигателями 7, которые питаются от модуля тяговых аккумуляторных батарей 4 и/или двигателя-генератора 5 способного обеспечить тягу локомотиву самостоятельно или совместно с модулем тяговых аккумуляторных батарей 4, выполняя при этом роль источника энергоснабжения приводного вспомогательного оборудования 8, 9, 10, 11 и зарядного устройства тяговых аккумуляторных батарей 4. Зарядка тяговых аккумуляторных батарей 4 может осуществляться и от внешнего источника питания (на чертежах не показано), например, на стоянке локомотива.The locomotive is driven from wheelsets 6 driven by traction motors 7, which are powered by a module of traction batteries 4 and / or an engine generator 5 capable of providing traction to a locomotive independently or together with a module of traction batteries 4, acting as a source of power supply for the auxiliary drive equipment 8, 9, 10, 11 and charger traction batteries 4. Charging traction batteries 4 can be carried out from an external source pi tania (not shown in the drawings), for example, in the parking lot of a locomotive.

Установка кабины управления 3 с одной из сторон локомотива сбоку, рядом с кузовом 2, позволяет сократить длину локомотива.The installation of the control cabin 3 on one side of the locomotive on the side, next to the body 2, reduces the length of the locomotive.

Установка модуля тяговых аккумуляторных батарей 4, двигателя-генератора 5, вспомогательного оборудования 8, 9, 10, 11, в кузов, выполненный из легкосъемных секций не связанных с упомянутым оборудованием, позволяет обеспечить снижение затрат на обслуживание и ремонт.The installation of a traction battery module 4, an engine generator 5, auxiliary equipment 8, 9, 10, 11, in a body made of easily removable sections not connected with the mentioned equipment allows to reduce maintenance and repair costs.

Прокладка силовых электрических проводов 12 и проводов 13 вспомогательного оборудования и цепей управления и укладка их в разные каналы 14 и 15 по сторонам кузова 2, выполненные в раме локомотива под съемными листами 16 ходовых площадок 17 и 18 по сторонам кузова 2 улучшает их обслуживания и ремонт, обеспечивает снижение электромагнитных помех в цепях управления.Laying power electric wires 12 and wires 13 of auxiliary equipment and control circuits and laying them in different channels 14 and 15 on the sides of the body 2, made in the locomotive frame under the removable sheets 16 running pads 17 and 18 on the sides of the body 2 improves their maintenance and repair, provides reduction of electromagnetic interference in control circuits.

Claims

A shunting locomotive containing a frame, a hood type body, a power plant consisting of a module of traction batteries and an engine generator located in the body and capable of providing traction of a locomotive together with traction batteries, wheel pairs driven by traction motors, a control cabin, an auxiliary equipment, characterized in that the locomotive is equipped with a diesel generator capable of providing traction of the locomotive independently, the control cabin is installed on one side locomotive on the side, next to the body to reduce the length of the locomotive, the power plant and all auxiliary equipment are mounted as separate blocks and modules on the frame of the locomotive, and the body is made in the form of interconnected easily removable sections that are not connected with the mentioned equipment, electric power wires and wires auxiliary equipment and control circuits are laid in special channels made in the locomotive frame under removable sheets of running pads around the body to improve their service and repair, and power cables and control wires are laid in different channels on the sides of the body.