RU101054U1 - TRANSPORT TUNNEL FOR ROAD AND / OR RAILWAY - Google Patents
TRANSPORT TUNNEL FOR ROAD AND / OR RAILWAY Download PDFInfo
- Publication number
- RU101054U1 RU101054U1 RU2010137702/03U RU2010137702U RU101054U1 RU 101054 U1 RU101054 U1 RU 101054U1 RU 2010137702/03 U RU2010137702/03 U RU 2010137702/03U RU 2010137702 U RU2010137702 U RU 2010137702U RU 101054 U1 RU101054 U1 RU 101054U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tunnel
- tier
- transport
- tiers
- loads
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Abstract
Конструкция многоярусного транспортного тоннеля для автодорожного и/или железнодорожного транспорта, включающего наружную оболочку кругового поперечного сечения и внутреннюю конструкцию, выполненную в виде ярусов, предназначенных для проезжей части, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один из вышележащих ярусов внутренней части тоннеля выполнен в виде несущей конструкции с шириной пролета, соответствующей ширине проезжей части с дорожными бордюрами и служебными проходами или ширине железнодорожных путей со служебными проходами, вертикальные опоры несущей конструкции вышележащего яруса расположены на несущей конструкции нижележащего яруса, обеспечивая передачу транспортных нагрузок и нагрузок от веса перекрытия вышележащего яруса на нижележащий ярус, при этом эвакуационные и/или вентиляционные проходы расположены между боковыми сторонами ярусов и наружной оболочкой тоннеля. The construction of a multi-tier transport tunnel for road and / or railway transport, including an outer shell of circular cross section and an internal structure made in the form of tiers intended for the carriageway, characterized in that at least one of the overlying tiers of the inner part of the tunnel is made in in the form of a supporting structure with a span width corresponding to the width of the carriageway with road curbs and service passages or the width of railway tracks with service passages , vertical supports of the supporting structure of the overlying tier are located on the supporting structure of the underlying tier, ensuring the transfer of transport loads and loads from the weight of the overlap of the overlying tier to the underlying tier, while evacuation and / or ventilation passages are located between the lateral sides of the tiers and the outer shell of the tunnel.
Description
Полезная модель относится к области дорожного строительства, а именно - к конструкции путепроводов тоннельного типа и тоннелей для автомобильного и железнодорожного транспорта.The utility model relates to the field of road construction, namely, to the construction of tunnel-type overpasses and tunnels for automobile and railway transport.
Известен двухуровневый тоннель (Полезная модель по свидетельству №49901 от 10.12.2005), включающий внешнюю оболочку круглого сечения из железобетонных блоков и внутреннюю часть в виде плит проезжей части, разделяющую тоннель на расположенные друг над другом ярусы для движения транспортных средств, с конструкцией боковых опор разделяющие нижний ярус на технологические, тоннель выполнен диаметром, обеспечивающим одновременное движение по верхнему и по нижнему отсекам, а верхний отсек для движения транспортных средств выполнен с большим или равным сечением, чем нижний, при этом нижний отсек содержит две секции для движения рельсового транспорта в оба направления и два технологических отсека, расположенных с их внешних сторон, в транспортных секциях для движения рельсового транспорта смонтированы линии метрополитена, а из верхнего транспортного отсека предусмотрен выход в сервисный тоннель, на плите проезжей части верхнего отсека смонтирован разделительный бордюр.A two-level tunnel is known (Utility model according to certificate No. 49901 dated December 10, 2005), including an outer shell of circular cross section made of reinforced concrete blocks and an inner part in the form of roadway slabs, dividing the tunnel into tiers for moving vehicles located one above the other, with the construction of side supports dividing the lower tier into technological ones, the tunnel is made with a diameter that provides simultaneous movement along the upper and lower compartments, and the upper compartment for the movement of vehicles is made with a large or a different section than the lower one, while the lower compartment contains two sections for rail transport in both directions and two technological compartments located on their outer sides, underground lines are mounted in the transport sections for rail transport, and an exit to the upper transport compartment service tunnel, on the slab of the carriageway of the upper compartment, a dividing border is mounted.
Предложенная выше конструкция обладает следующим радом недостатков понижающих их надежность и повышающих его стоимость.The design proposed above has the following set of disadvantages that reduce their reliability and increase its cost.
- Первый, из недостатков, это опирание внутренней конструкции второго яруса на внешнюю оболочку. Так как внешняя оболочка выполнена из блоков то внутренняя нагрузка будет передавать на внешнюю оболочку нагрузки, которые будут вызывать подвижки блоков внешней конструкции, что, в конечном счете, приведет к ее нарушению с потерей герметичности и устойчивости тоннеля. С другой стороны, горное давление, воспринимаемое внешней конструкцией, будет вызывать изменения формы тоннеля, а это будет вызывать напряжения во внутренней конструкции. Так как рассчитать точно изменение формы практически невозможно, то это вызовет необоснованное усиление внутренней конструкции тоннеля, а в ряде случаев даже увеличения диаметра тоннеля с и последующим удорожанием обеих конструкций.- The first, of the shortcomings, is the resting of the inner structure of the second tier on the outer shell. Since the outer shell is made of blocks, the internal load will transfer loads to the outer shell that will cause the movement of the blocks of the external structure, which, ultimately, will lead to its violation with loss of tightness and stability of the tunnel. On the other hand, the rock pressure perceived by the external structure will cause changes in the shape of the tunnel, and this will cause stresses in the internal structure. Since it is practically impossible to calculate the exact change in shape, this will cause unreasonable strengthening of the internal structure of the tunnel, and in some cases even an increase in the diameter of the tunnel with the subsequent rise in price of both structures.
- Другим недостатком является то, что плита перекрытия первого и второго ярусов выполнена на ширину превышающую ширину проезжей части тоннеля. Таким образом, создается перекрытие с пролетом, превышающим необходимую ширину, на ширину боковых эвакуационных проходов на этаже второго яруса. Что приводить к значительному удорожанию внутренней конструкции и значительно завышает толщину перекрытия второго яруса.- Another disadvantage is that the slab of the first and second tiers is made to a width exceeding the width of the carriageway of the tunnel. Thus, an overlap is created with a span exceeding the required width by the width of the side evacuation passages on the floor of the second tier. Which leads to a significant increase in the cost of the internal structure and significantly overestimates the thickness of the overlap of the second tier.
- Следующим недостатком является выполнение плиты второго яруса на всю ширину тоннеля, что обуславливает, установку ее опор по краям этим блокируется возможность организации путей эвакуации вдоль тоннеля и вызывает потребность выхода за пределы внешней конструкции тоннеля для их устройства. В рассматриваемом аналоге, пути эвакуации предусмотрены за пределами внешней конструкции тоннеля, что понижает надежность конструкции тоннеля и влечет за собой значительное ее удоражиние.- The next drawback is the implementation of the second-tier slab for the entire width of the tunnel, which causes the installation of its supports along the edges, which blocks the possibility of organizing escape routes along the tunnel and causes the need to go beyond the external structure of the tunnel for their device. In the analogue under consideration, escape routes are provided outside the external structure of the tunnel, which reduces the reliability of the tunnel structure and entails significant cost confusion.
- Конструкция не позволяет обеспечить вентиляционные каналы вдоль тоннеля и обуславливает требование проходки дополнительного сервисного тоннеля для эвакуации и вентиляции.- The design does not allow providing ventilation ducts along the tunnel and stipulates the requirement of an additional service tunnel for evacuation and ventilation.
Наиболее близким, из известных конструкций, является двухъярусный автомобильно-дорожный путепровод тоннельного типа (Полезная модель по свидетельству №72235 от 10.04.2008), который представляет собой тоннель кругового поперечного сечения, в которой внешняя оболочка туннеля предназначена для поддержания устойчивости выработанного пространства и внутренняя часть предназначена для обеспечения транспортных функций тоннеля. Внешняя оболочка тоннеля выполнена из сборных железобетонных блоков. Внутренняя часть тоннеля разделена на два яруса с высотным габаритом каждого из них не менее 4,5 м параллельными железобетонными плитами, смонтированными по всей длине тоннеля с организацией в каждом ярусе полос движения. В каждом ярусе предусмотрено движение в одном направлении, но противоположном между ярусами. В свободной части тоннеля размещен центральный вентиляционный короб с клапанами для обслуживания верхнего яруса тоннеля, а в нижнем ярусе размещены боковые вентиляционные короба. Для обеспечения возможности обслуживания тоннеля и обеспечения эффективности его вентиляции, тоннель снабжен параллельно ему расположенным на уровне верхнего яруса и его вентиляционного короба сервисным тоннелем, отделенный перегородкой и образующий его вентиляционный короб, верхняя часть, которого соединена через сбойки с центральным вентиляционным коробом. Кроме того, сечение вентиляционного короба отделенной перегородкой верхней части сервисного тоннеля превышает сечение центрального вентиляционного короба, где последний соединен каналами с боковыми вентиляционными коробами нижнего яруса. При этом двухъярусный автотранспортный путепровод тоннельного типа снабжен технологическими коллекторами, размещенными в разделенной на зоны полости под нижним ярусом, причем из каждого яруса и из технологического коллектора выполнены выходы за пределы внешней конструкции тоннеля, соединенные посредством лестничных маршей с разделенным продольной перегородкой пространством под перегородкой сервисного тоннеля.The closest known construction is a tunnel-type bunk road and overpass (Utility Model according to certificate No. 72235 of 04/10/2008), which is a circular cross-section tunnel in which the outer shell of the tunnel is designed to maintain the stability of the worked out space and the inside designed to provide transport functions of the tunnel. The outer shell of the tunnel is made of precast concrete blocks. The inner part of the tunnel is divided into two tiers with a height dimension of each of them not less than 4.5 m parallel reinforced concrete slabs mounted along the entire length of the tunnel with the organization of lanes in each tier. Each tier provides for movement in one direction, but the opposite between tiers. In the free part of the tunnel, there is a central ventilation duct with valves for servicing the upper tier of the tunnel, and side ventilation ducts are located in the lower tier. To ensure the possibility of servicing the tunnel and ensuring the effectiveness of its ventilation, the tunnel is equipped with a service tunnel parallel to it located at the level of the upper tier and its ventilation duct, separated by a partition and forming its ventilation duct, the upper part of which is connected through failures to the central ventilation duct. In addition, the cross section of the ventilation duct separated by a partition from the upper part of the service tunnel exceeds the cross section of the central ventilation duct, where the latter is connected by channels to the side ventilation ducts of the lower tier. At the same time, the tunnel-type two-tier motor transport overpass is equipped with process manifolds located in the cavity divided into zones below the lower tier, with exits outside the tunnel external structure connected from each tier and from the process manifold, connected by staircases with a divided longitudinal partition under the partition of the service tunnel .
Предложенная выше конструкция обладает радом недостатков понижающих ее надежность и повышающих ее стоимость:The design proposed above has a number of disadvantages that reduce its reliability and increase its cost:
- Первый из них это то, что внутренняя конструкция второго яруса опирается на внешнюю оболочку тоннеля. Так как внешняя оболочка выполнена из блоков, то внутренняя нагрузка будет передавать нагрузки на внешнюю, которые будут вызывать подвижки блоков внешней оболочки, что, в конечном счете, приведет к ее нарушению с потерей герметичности и устойчивости тоннеля. С другой стороны горное давление, воспринимаемое внешней оболочкой, будет вызывать изменения формы тоннеля, а это в свою очередь будет вызывать напряжения и деформации во внутренней конструкции. Так как точно рассчитать изменение формы сечения внешней оболочки практически невозможно, то это вызовет необоснованное усиление внутренней конструкции тоннеля второго яруса, а в ряде случаев увеличения диаметра тоннеля с и последующим удорожанием обеих конструкций.- The first of them is that the internal structure of the second tier is based on the outer shell of the tunnel. Since the outer shell is made of blocks, the internal load will transfer loads to the outer one, which will cause the blocks of the outer shell to move, which, ultimately, will lead to its violation with loss of tightness and stability of the tunnel. On the other hand, rock pressure, perceived by the outer shell, will cause changes in the shape of the tunnel, and this in turn will cause stress and strain in the internal structure. Since it is practically impossible to accurately calculate the change in the shape of the cross section of the outer shell, this will cause unreasonable strengthening of the internal structure of the tunnel of the second tier, and in some cases an increase in the diameter of the tunnel with and subsequent rise in price of both structures.
- Рассматриваемая конструкция не позволяет обеспечить вентиляционные и эвакуационные каналы вдоль тоннеля и обуславливает требование проходки дополнительного сервисного тоннеля и лестничных маршей за пределами тоннеля для эвакуации и вентиляции, понижающих надежность конструкции, в особенности в слабых и водонасыщенных грунтах последующим удорожанием внутренней конструкции и конструкции внешней оболочки.- The design under consideration does not allow for ventilation and evacuation channels along the tunnel and requires the installation of an additional service tunnel and flights of stairs outside the tunnel for evacuation and ventilation, which reduce the reliability of the structure, especially in weak and water-saturated soils, followed by a rise in the cost of the internal structure and the outer shell structure.
Задачей полезной модели является создание конструкции транспортного тоннеля надежного и эффективного в эксплуатации.The objective of the utility model is to create a construction of a transport tunnel reliable and efficient in operation.
Техническим результатом, на который направлено создание транспортного тоннеля, является повышение надежности конструкции за счет исключения нагрузки на внешнюю оболочку тоннеля от веса перекрытия, так как транспортные нагрузки вышележащего яруса передаются посредством вертикальных опор на несущие конструкции нижележащего яруса.The technical result, which is aimed at creating a transport tunnel, is to increase the reliability of the structure by eliminating the load on the outer shell of the tunnel from the weight of the floor, since the transport loads of the overlying tier are transmitted via vertical supports to the supporting structures of the underlying tier.
Разработанная конструкция транспортного тоннеля позволяет исключить строительство внешних по отношения к транспортному тоннелю конструкций, которые вызывают дополнительные проблемы, связанные с обеспечением надежного соединения и герметизации внешних конструкций, а также усиления конструкции транспортного тоннеля вследствие проходки и эксплуатации близлежащего сервисного тоннеля, тогда как внутренне пространство в разработанной полезной модели обеспечивает все элементы жизнеобеспечения тоннеля.The developed design of the transport tunnel eliminates the construction of structures external to the transport tunnel, which cause additional problems associated with ensuring reliable connection and sealing of the external structures, as well as strengthening the construction of the transport tunnel due to penetration and operation of the nearby service tunnel, while the internal space in the developed Utility model provides all the elements of life support tunnel.
В этом случае, изменение формы тоннеля, связанное с горным давлением, не передает никаких нагрузок на внутреннюю конструкцию. В свою очередь все нагрузки от веса внутренней конструкции и транспортные нагрузки передаются только на конструкцию нижележащего яруса, а затем только как сжимающие нагрузки передаются на нижнюю часть тоннеля как на фундаментную плиту. При этом за счет того, что нижняя часть тоннеля претерпевает очень маленькие однонаправленные по сравнению с боковыми частями деформации, устройство фундаментной плиты для всей внутренней конструкции тоннеля не вызывает дифференциальные деформации сегментов и повысит надежность всей конструкции.In this case, the change in the shape of the tunnel due to rock pressure does not transfer any loads to the internal structure. In turn, all the loads due to the weight of the internal structure and transport loads are transferred only to the construction of the underlying tier, and then only as compressive loads are transferred to the lower part of the tunnel as to the foundation plate. Moreover, due to the fact that the lower part of the tunnel undergoes very small unidirectional deformations as compared to the lateral parts, the arrangement of the foundation plate for the entire internal structure of the tunnel does not cause differential deformation of the segments and will increase the reliability of the entire structure.
Сущность полезной модели заключается в следующем.The essence of the utility model is as follows.
Конструкция транспортного тоннеля для автодорожного и/или железнодорожного транспорта включает в себя наружную оболочку кругового поперечного сечения и внутреннюю конструкцию, выполненную в виде ярусов. По меньшей мере, один из вышележащих ярусов внутренней части тоннеля выполнен в виде несущей конструкции с шириной пролета соответствующей ширине проезжей части с дорожными бордюрами и служебными проходами или ширине железнодорожных путей со служебными проходами, а вертикальные опоры несущей конструкции вышележащего яруса расположены на несущей конструкции нижележащего яруса, обеспечивая передачу транспортных нагрузок и нагрузок от веса перекрытия вышележащего яруса на нижележащий, при этом эвакуационные и/или вентиляционные проходы расположены по обе стороны от боковых стен ярусов между указанными стенами и наружной оболочкой тоннеля.The design of the transport tunnel for road and / or railway transport includes an outer shell of circular cross section and an internal structure made in the form of tiers. At least one of the overlying layers of the inside of the tunnel is made in the form of a supporting structure with a span width corresponding to the width of the carriageway with service curbs and service passages or the width of railway tracks with service passages, and the vertical supports of the supporting structure of the overlying tier are located on the supporting structure of the underlying tier , ensuring the transfer of transport loads and loads from the weight of the overlapping overlying tier to the underlying, while evacuation and / or ventilation passages rows are arranged on both sides of the side walls of levels between said walls and the outer shell of the tunnel.
На фиг.1 представлено схематическое изображение конструкции двухъярусного тоннеля в разрезе, где 1 - наружная оболочка тоннеля, 2 - внутренняя конструкция тоннеля, выполненная в виде 2-х ярусов, 3 - эвакуационные и/или вентиляционные проходы, 4 - несущая конструкция вышележащего яруса, 5 - вертикальные опоры несущей конструкции вышележащего яруса,. 6 - несущая конструкция нижележащего яруса, 7 - вертикальная ось тоннеля, 8 - ширина проезжей части, 9 - стена вышележащего яруса, 10 - пол эвакуационных и/или вентиляционных проходов, 11 - дорожные бордюры, 12 - служебные проходы, 13 - габариты приближения строений и оборудования верхних ярусов и 14 - габариты приближения строений и оборудования нижнего яруса.Figure 1 presents a schematic illustration of the construction of a two-tier tunnel in the context, where 1 is the outer shell of the tunnel, 2 is the inner structure of the tunnel, made in the form of 2 tiers, 3 - evacuation and / or ventilation passages, 4 - the supporting structure of the overlying tier, 5 - vertical support of the supporting structure of the overlying tier. 6 - supporting structure of the underlying tier, 7 - the vertical axis of the tunnel, 8 - the width of the carriageway, 9 - the wall of the overlying tier, 10 - the floor of the evacuation and / or ventilation passages, 11 - road curbs, 12 - service passages, 13 - dimensions of the proximity of buildings and equipment of the upper tiers and 14 - dimensions of the approximation of buildings and equipment of the lower tier.
На рисунке представлен вариант тоннеля, когда оба яруса используются для автомобильного транспорта, однако любой из ярусов представленной внутренней конструкции может быть использован как для автомобильного, так и для железнодорожного транспортаThe figure shows a variant of the tunnel when both tiers are used for road transport, however, any of the tiers of the presented internal design can be used for both road and rail transport
Конструкция транспортного тоннеля для автодорожного или железнодорожного транспорта включает в себя наружную оболочку 1 и внутреннюю конструкцию (2). Тогда как внешняя оболочка тоннеля обычно представляет собой железобетонные блоки (сегменты) и устанавливается для обеспечения устойчивость выработанного пространства. Одним из способов устройства внешней конструкции оболочки является проходка тоннеле проходческим комплексом, имеющим международную аббревиатуру TBM-Tunnel Boring Machine. Вышеуказанные сегменты устанавливаются по мере проходки тоннеля для обеспечения устойчивости выработанного пространства. В то время как внутренняя конструкция устанавливается после установки внешней и представляет собой многоярусную пролетную конструкцию для обеспечения транспортных функций тоннеля.. В отличии от прототипа в предлагаемой конструкции транспортная плита второго вышележащего яруса внутренней конструкции тоннеля (2) выполнена в виде несущей конструкции (4) с шириной пролета только на ширину проезжей части или на ширину железнодорожных путей (8) с дорожными бордюрами (11) и со служебными проходами (12), а нагрузки от веса перекрытия и транспортные нагрузки вышележащего этажа передаются посредством вертикальных опор (5) на несущие конструкции нижележащего яруса (10). В этом случае, изменение формы тоннеля, связанное с горным давлением, не передает ни каких нагрузок на внутреннюю конструкцию. В свою очередь все нагрузки от веса внутренней конструкции и транспортные нагрузки передаются только на конструкцию нижележащего яруса, а затем только как сжимающие нагрузки передаются на нижнюю часть тоннеля как на фундаментную плиту. При этом за счет того, что нижняя часть тоннеля претерпевает очень маленькие однонаправленные по сравнению с боковыми частями деформации, устройство фундаментной плиты для всей внутренней конструкции тоннеля не вызывает дифференциальные деформации сегментов и повышает надежность всей конструкции. В то время как в боковых частях тоннеля за счет разности нагрузок в верхней и нижней частей конструкции создаются значительные деформации знакопеременного характера. Кроме того, величина горного давления имеет различную величину по его длине. Применение внутренней конструкции, оперяющуюся на внешнюю оболочку, обязывает изменять прочность внутренней конструкции в соответствии с изменяющимся горным давлением или применять неоправданно дорогую внутреннюю конструкцию, рассчитанную на максимально большие расчетные значения горного давления. В полезной модели нет передачи горного давления на внутренние конструкции, и поэтому она выполняется только из расчета транспортных нагрузок и сервисного обслуживания.The design of the transport tunnel for road or rail includes an outer shell 1 and an inner structure (2). Whereas the outer shell of the tunnel is usually reinforced concrete blocks (segments) and is installed to ensure the stability of the worked out space. One of the ways to install an external shell structure is to tunnel a tunnel complex with the international abbreviation TBM-Tunnel Boring Machine. The above segments are installed as the tunnel is drilled to ensure the stability of the worked out space. While the internal structure is installed after the external installation and is a multi-tier span structure to ensure the transport functions of the tunnel .. Unlike the prototype in the proposed design, the transport plate of the second overlying tier of the internal structure of the tunnel (2) is made in the form of a supporting structure (4) with the span is only the width of the carriageway or the width of the railway tracks (8) with road curbs (11) and with service passages (12), and loads from the weight of the overlap and transport the loads of the upper floor are transmitted by means of vertical supports (5) to the supporting structures of the underlying tier (10). In this case, the change in the shape of the tunnel associated with rock pressure does not transfer any loads to the internal structure. In turn, all the loads due to the weight of the internal structure and transport loads are transferred only to the construction of the underlying tier, and then only as compressive loads are transferred to the lower part of the tunnel as to the foundation plate. Moreover, due to the fact that the lower part of the tunnel undergoes very small unidirectional deformations as compared to the lateral parts, the arrangement of the foundation plate for the entire internal structure of the tunnel does not cause differential deformation of the segments and increases the reliability of the entire structure. While in the lateral parts of the tunnel due to the difference in loads in the upper and lower parts of the structure, significant deformations of alternating nature are created. In addition, the value of rock pressure has a different value along its length. The use of an internal structure, resting on the outer shell, makes it necessary to change the strength of the internal structure in accordance with the changing rock pressure or to use an unreasonably expensive internal structure, designed for the maximum calculated values of rock pressure. In the utility model there is no transfer of rock pressure to internal structures, and therefore it is performed only from the calculation of transport loads and after-sales service.
Сокращение пролета внутренней конструкции на ширину проезжей части или на ширину железнодорожных путей позволяет значительно облегчить и уменьшить геометрические размеры перекрытий ярусов внутренней конструкции тоннеля и за счет этого уменьшить затраты и повысить надежность конструкцииReducing the span of the internal structure to the width of the carriageway or the width of the railway tracks can significantly facilitate and reduce the geometric dimensions of the floors of the tiers of the internal structure of the tunnel and thereby reduce costs and increase the reliability of the structure
Кроме указанного выше, так как в предлагаемой конструкции тоннеля внутренняя конструкции тоннеля (2) выполнена в виде несущей конструкции (4) с шириной пролета только на ширину проезжей части или на ширину железнодорожных путей (8) с дорожными бордюрами (11) и со служебными проходами (12), а нагрузки от веса перекрытия и транспортные нагрузки вышележащего яруса передаются посредством вертикальных опор (5) на несущие конструкции нижележащего яруса (6) то благодаря этому обеспечивается установка всех систем жизнеобеспечения тоннеля и устройство эвакуационных и/или вентиляционных проходов (3) по обе стороны от боковых стен внутренней конструкции тоннеля, между ней и наружной конструкцией тоннеля без устройства дополнительного тоннеля и/или дополнительных сооружений за пределами внешней конструкции тоннеля. Таким образом, предлагаемая конструкция обеспечивает ее большую надежность и эффективность при использовании, а также позволяет исключить затраты на строительство дополнительного тоннеля.In addition to the above, since in the proposed tunnel design the internal structure of the tunnel (2) is made in the form of a supporting structure (4) with a span of only the width of the carriageway or the width of the railway tracks (8) with road curbs (11) and with service passages (12), and loads from the weight of the overlap and transport loads of the overlying tier are transmitted through vertical supports (5) to the supporting structures of the underlying tier (6), this ensures the installation of all tunnel life support systems and the device vakuatsionnyh and / or ventilation passages (3) on both sides of the inner side walls of the tunnel structure between it and the outer structure of the tunnel of the tunnel without additional devices and / or other structures outside of the outer structure of the tunnel. Thus, the proposed design provides its greater reliability and efficiency in use, and also eliminates the cost of building an additional tunnel.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010137702/03U RU101054U1 (en) | 2010-09-13 | 2010-09-13 | TRANSPORT TUNNEL FOR ROAD AND / OR RAILWAY |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010137702/03U RU101054U1 (en) | 2010-09-13 | 2010-09-13 | TRANSPORT TUNNEL FOR ROAD AND / OR RAILWAY |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU101054U1 true RU101054U1 (en) | 2011-01-10 |
Family
ID=44054960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010137702/03U RU101054U1 (en) | 2010-09-13 | 2010-09-13 | TRANSPORT TUNNEL FOR ROAD AND / OR RAILWAY |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU101054U1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106400629A (en) * | 2016-10-17 | 2017-02-15 | 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 | Round-tunnel double-layer lane frame structure system and full-prefabricated construction method thereof |
| CN111364513A (en) * | 2020-03-31 | 2020-07-03 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | Subway co-construction underground station structure and construction method thereof |
| RU2754694C1 (en) * | 2020-11-30 | 2021-09-06 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Method for construction of metro line using trenchless method with permanent cross-section casing and single type of tunnel-penetrating mechanized complex |
| RU2781850C1 (en) * | 2022-02-08 | 2022-10-18 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Method for construction of a subway line using a lining of a large diameter cross-section |
-
2010
- 2010-09-13 RU RU2010137702/03U patent/RU101054U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106400629A (en) * | 2016-10-17 | 2017-02-15 | 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 | Round-tunnel double-layer lane frame structure system and full-prefabricated construction method thereof |
| CN111364513A (en) * | 2020-03-31 | 2020-07-03 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | Subway co-construction underground station structure and construction method thereof |
| RU2754694C1 (en) * | 2020-11-30 | 2021-09-06 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Method for construction of metro line using trenchless method with permanent cross-section casing and single type of tunnel-penetrating mechanized complex |
| RU2781850C1 (en) * | 2022-02-08 | 2022-10-18 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Method for construction of a subway line using a lining of a large diameter cross-section |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Li et al. | Zoned and staged construction of an underground complex in Shanghai soft clay | |
| RU2510444C2 (en) | Three-arched underground station of column type and its erection methods (yurkevich device and methods) | |
| CN102936929B (en) | Prefabricated assembling whole type shear wall connected with staggered-height vertical steel bar | |
| CN107247851B (en) | Design and calculation method for zero bending moment shield tunnel cross section | |
| RU101054U1 (en) | TRANSPORT TUNNEL FOR ROAD AND / OR RAILWAY | |
| CN103195083A (en) | Crossing node structure of integrated pipe galleries | |
| CN101796264A (en) | Tunnel multi gallery | |
| CN113818886A (en) | Arch-breaking ejection shaft structure for station by arch cover method and construction method thereof | |
| RU103817U1 (en) | STATION DEVELOPMENT METRO COMPLEX | |
| RU2692518C1 (en) | Method for constructing a three-span subway station of an open method of performing works with a lateral arrangement of passenger platforms and a double-track still tunnel | |
| CN102943923B (en) | Anti-floating box culvert structure for pipelines in soft soil | |
| CN203035204U (en) | Large-section tunnel second lining grouping formwork trolley | |
| CN202000234U (en) | Tray type U-shaped reinforced subgrade structure | |
| CN111456754A (en) | Auxiliary tunnel structure for left-right separation tunnel and construction method thereof | |
| RU126037U1 (en) | METRO STATION (DEVICE BY YURKEVICH P.B.) | |
| Mori et al. | Large rectangular cross-section tunneling by the multi-micro shield tunneling (MMST) method | |
| CN105298147A (en) | Ultra-deep foundation pit spiral descending quick material transportation passage and construction method thereof | |
| CN104695315A (en) | Frame structure of deep foundation pit under existing railway and layered jacking method for construction of frame structure | |
| RU2360072C1 (en) | Double-level motor transport overbridge of tunnel type | |
| CN210117646U (en) | Frame bridge for high-fill existing railway line | |
| CN210134453U (en) | Integral utility tunnel of environment-friendly prefabricated assembly | |
| RU103816U1 (en) | STATION DEVELOPMENT METRO COMPLEX | |
| CN210134455U (en) | Integral utility tunnel of environment-friendly prefabricated assembly | |
| CN112392070A (en) | Rail transit open cut method underground station major structure does not have post atress structure | |
| CN209211491U (en) | Steel-concrete combined structure wall and the spelling more cabin underground pipe galleries of cabin formula |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20110914 |