RU100975U1 - ENERGY-ABSORBING DELIVERY - Google Patents
ENERGY-ABSORBING DELIVERY Download PDFInfo
- Publication number
- RU100975U1 RU100975U1 RU2010124661/11U RU2010124661U RU100975U1 RU 100975 U1 RU100975 U1 RU 100975U1 RU 2010124661/11 U RU2010124661/11 U RU 2010124661/11U RU 2010124661 U RU2010124661 U RU 2010124661U RU 100975 U1 RU100975 U1 RU 100975U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- absorbing
- block
- absorbing block
- bumper
- diaphragm
- Prior art date
Links
Abstract
Энергопоглощающая проставка, включающая в себя последовательно расположенные блок крепления бампера, поглощающий блок и блок крепления к кузову, поглощающий блок выполнен в виде составной трубы, две противолежащие грани которой прямоугольники, а две другие противолежащие грани суть трапеции, составная труба сформирована из двух П-образных в поперечном сечении балок, полки которых неподвижно соединены внахлестку, любая из прямоугольных граней которой снабжена двумя рельефами податливости, любая из трапецеидальных граней которой снабжена тремя рельефами податливости, блок крепления к кузову образован неподвижно присоединенной к поглощающему блоку со стороны его большего торца фасонной пластиной, периферия которой снабжена отбортовкой, блок крепления бампера выполнен в виде замкнутого пояса, неподвижно закрепленного на конце поглощающего блока со стороны его торца с меньшим периметром, содержащего фронтальный перпендикулярно расположенный к продольной геометрической оси поглощающего блока П-образный в плане элемент, охватывающий одну прямоугольную и две трапецеидальные грани поглощающего блока, отличающаяся тем, что энергопоглощающая проставка выполнена снабженной буксировочным тяжем, образованным передней пластиной, прилегающей к грани фронтального элемента со стороны торца поглощающего блока с наименьшим периметром и неподвижно закрепленной на фронтальном элементе посредством контактной точечной сварки, диафрагмой, расположенной в полости поглощающего блока ортогонально к его продольной геометрической оси с отступом и от блока крепления к кузову, и от блока крепления бампера, а также The energy-absorbing spacer, which includes sequentially located bumper mountings, the absorber and body mounts, the absorber is made in the form of a composite pipe, two opposite sides of which are rectangles, and two other opposite sides are trapezoidal, the composite pipe is formed of two U-shaped in cross section of beams, the shelves of which are fixedly overlapped, any of the rectangular faces of which is provided with two relief reliefs, any of the trapezoidal faces of which is equipped with It is provided with three relief reliefs, the attachment block to the body is formed by a shaped plate fixed to the absorbing block from the side of its larger end, the periphery of which is flanged, the bumper attachment block is made in the form of a closed belt, fixedly mounted on the end of the absorbing block from the side of its end with a smaller perimeter containing a frontal element, perpendicular to the longitudinal geometric axis of the absorbing block, a U-shaped element in plan, covering one rectangular and two trapezoid ideal faces of the absorbing block, characterized in that the energy-absorbing spacer is made equipped with a tow bar formed by the front plate adjacent to the face of the front element from the side of the end of the absorbing block with the smallest perimeter and fixedly mounted on the front element by contact spot welding, a diaphragm located in the cavity of the absorbing block orthogonal to its longitudinal geometric axis, indented from the mounting unit to the body, and from the mounting unit of the bumper, and
Description
Полезная модель относится к средствам пассивной безопасности автомобиля, а именно к средствам поглощения кинетической энергии удара, имеющего место при столкновении автомобиля с препятствием.The utility model relates to means of passive safety of a car, namely, to means for absorbing the kinetic energy of a shock that occurs when a car collides with an obstacle.
Из патента DE10359483, МПК7 B60R 19/34, известна встраиваемая между бампером и лонжероном автомобиля энергопоглощающая проставка, содержащая последовательно, от бампера к лонжерону, расположенные блок крепления бампера, поглощающий блок и блок крепления к кузову.From the patent DE10359483, IPC 7 B60R 19/34, an energy-absorbing spacer is inserted between the bumper and the car side member, comprising, sequentially, from the bumper to the side member, a bumper mounting unit, an absorbing unit and a body mounting unit.
Поглощающий блок выполнен в виде составной трубы, сформированной из двух П-образных, в поперечном сечении, с ребрами в виде галтелей, фасонных балок полки которых неподвижно соединены внахлестку. Поглощающий блок снабжен выбивным, ортогональным, к продольной геометрической оси поглощающего блока, рельефом податливости, расположенным на одной из его составных граней. Поглощающий блок со стороны лонжерона выполнен торцованным, а со стороны бампера фасонным.The absorbing block is made in the form of a composite pipe formed of two U-shaped, in cross section, with ribs in the form of fillets, shaped beams of the shelves of which are fixedly connected with an overlap. The absorbing block is provided with a knockout, orthogonal to the longitudinal geometric axis of the absorbing block, pliability relief located on one of its composite faces. The absorbing block on the side of the side member is made face-mounted, and on the side of the bumper shaped.
Блок крепления к кузову выполнен в виде прямоугольной пластины, неподвижно закрепленной на торцованном конце поглощающего блока.The mounting unit to the body is made in the form of a rectangular plate, fixedly mounted on the end face of the absorbing block.
Блок крепления бампера выполнен в виде фасонного, П-образного, в поперечном сечении желоба, охватывающего неподвижно своими полками фасонный конец поглощающего блока. Блок крепления бампера снабжен отверстием, расположенным аксиально к продольной геометрической оси поглощающего блока.The bumper mounting block is made in the form of a shaped, U-shaped, in cross-section of the trough, motionlessly covering with its shelves the shaped end of the absorbing block. The bumper mounting block is provided with an opening located axially to the longitudinal geometric axis of the absorbing block.
В данном техническом решении энергопоглощающая проставка снабжена буксировочным тяжем, который образован продольно расположенными неподвижно соединенными П-образной, в поперечном сечении, диафрагмой и втулкой, снабженной резьбовым каналом. Диафрагма неподвижно закреплена между составными гранями поглощающего блока и с отступом от блока крепления к кузову. Диафрагма снабжена фронтальным вырезом, выполненным на конце ее расположенной между полками грани со стороны блока крепления бампера, а также боковым вырезом или подштамповкой, выполненными с огибанием рельефа податливости поглощающего блока. Кроме того, диафрагма снабжена двумя ортогональными, к продольной геометрической оси тяжа, цилиндрическими, с радиусными законцовками, рельефами податливости, выполненными на ее расположенной между полками грани. При этом, втулка выполнена свободно проходящей через упомянутое выше отверстие блока крепления бампера, а также установленной своим, обращенным в сторону блока крепления к кузову, коном во фронтальном вырезе диафрагмы.In this technical solution, the energy-absorbing spacer is equipped with a tow bar, which is formed by a longitudinally spaced motionlessly connected U-shaped, in cross section, a diaphragm and a sleeve provided with a threaded channel. The diaphragm is fixedly fixed between the component faces of the absorbing unit and indented from the attachment unit to the body. The diaphragm is equipped with a frontal cutout made at the end of its edge located between the shelves from the side of the bumper mounting block, as well as a side cutout or stamping, made with the envelope of the compliance surface of the absorbing block. In addition, the diaphragm is equipped with two orthogonal cylindrical to the longitudinal geometric axis of the strand, with radial endings, compliance reliefs made on its face located between the shelves. At the same time, the sleeve is made freely passing through the aforementioned hole of the bumper mount unit, as well as installed by its horse, facing the mount unit to the body, in the front aperture of the diaphragm.
К недостаткам указанной конструкции можно отнести чрезмерно высокую продольную устойчивость энергопоглощающей проставки.The disadvantages of this design include the excessively high longitudinal stability of the energy-absorbing spacers.
Из патента RU80413, МПК7 B60R 19/18, известна встраиваемая между бампером и лонжероном автомобиля энергопоглощающая проставка, содержащая последовательно, от бампера к лонжерону, расположенные блок крепления бампера, поглощающий блок и блок крепления к кузову.From patent RU80413, IPC 7 B60R 19/18, an energy-absorbing spacer is integrated between a bumper and a car spar, comprising sequentially, from a bumper to a spar, a bumper mounting unit, an absorbing unit and a body mounting unit.
В данном решении поглощающий блок выполнен в виде составной, две противолежащие грани которой прямоугольники, а две другие противолежащие грани суть трапеции, трубы, сформированной из двух П-образных, в поперечном сечении, с ребрами в виде галтелей, фасонных балок полки которых неподвижно соединены внахлестку контактной точечной сваркой или фланговым валиковым шпоночным швом.In this solution, the absorbing block is made in the form of a composite, two opposite sides of which are rectangles, and the other two opposite sides are trapezoidal tubes formed in two U-shaped, in cross section, with ribs in the form of fillets, shaped beams of the shelves of which are fixedly lapped contact spot welding or flank roller keyway.
Поглощающий блок снабжен выбивными, цилиндрическими с радиусными законцовками, утопленными вовнутрь поглощающего блока рельефами податливости. Любая из прямоугольных граней поглощающего блока снабжена двумя расположенными с интервалом и с отступом от торцов поглощающего блока рельефами податливости, любая из трапециидальных граней поглощающего блока снабжена тремя расположенными с интервалом и с отступом от торцов поглощающего блока рельефами податливости. При этом, крайние, со стороны короткого основания грани, рельефы, из числа расположенных на трапециидальных гранях, выполнены с выходом их законцовок на ребра балок.The absorbing block is equipped with embossed, cylindrical with radius tips, recessed reliefs inside the absorbing block. Any of the rectangular faces of the absorbing block is equipped with two compliance reliefs located at intervals and indented from the ends of the absorbing block, any of the trapezoidal faces of the absorbing block is equipped with three compliance reliefs located at intervals and indented from the ends of the absorbing block. Moreover, the extreme, from the side of the short base of the face, reliefs, from those located on the trapezoidal faces, are made with the exit of their endings to the edges of the beams.
Блок крепления к кузову расположен на большем по периметру торце поглощающего элемента. Блок крепления к кузову образован соединенной с поглощающим блоком посредством лобового, валикового, сплошного или шпоночного шва пластиной, внешний периметр которой больше периметра прилегающего к блоку крепления к кузову торца поглощающего блока, снабженной расположенным на ее периферии поясом жесткости, выполненным, преимущественно, в виде отбортовки.The mounting unit to the body is located on the larger perimeter end of the absorbing element. The attachment block to the body is formed by a plate connected to the absorbing block by means of a frontal, roller, continuous or keyway seam, the outer perimeter of which is larger than the perimeter of the end block of the absorbing block adjacent to the attachment block to the body, equipped with a stiffening belt located on its periphery, made mainly in the form of a flange .
Блок крепления бампера содержит фронтальный и упорный элементы, изготовленные с образованием замкнутого пояса, охватывающего конец поглощающего блока, со стороны его торца с наименьшим периметром. Фронтальный элемент блока крепления балки бампера сформирован в виде П-образного, в плане, перпендикулярно расположенного, относительно продольной геометрической оси поглощающего блока, фланца, охватывающего одну прямоугольную и две трапециидальных грани поглощающего блока, который снабжен направленными в сторону блока крепления к кузову ребрами жесткости, расположенными вдоль его периметра. При этом, расположенные со стороны граней поглощающего блока ребра жесткости, из тех, что принадлежат фронтальному элементу блока крепления балки бампера, выполнены с возможностью их прилегания к соответствующим граням поглощающего блока и соединены с поглощающим блоком посредством лобового, валикового, сплошного или шпоночного шва. Упорный элемент блока крепления балки бампера сформирован в виде полосы, лежащей на свободной от фронтального элемента прямоугольной грани поглощающего блока, соединяющей оппозитные, относительно поглощающего блока, перпендикулярно расположенные, относительно трапециидальных граней поглощающего блока, ребра жесткости фронтального элемента блока крепления балки бампера. Упорный элемент блока крепления балки бампера выполнен прикрепленным к поглощающему блоку посредством контактной точечной сварки или посредством лобового валикового шпоночного шва.The bumper mounting block contains frontal and persistent elements made with the formation of a closed belt covering the end of the absorbing block, from the side of its end with the smallest perimeter. The front element of the bumper beam attachment block is formed in the form of a U-shaped, in plan, perpendicularly located, relative to the longitudinal geometric axis of the absorbent block, flange covering one rectangular and two trapezoidal faces of the absorbent block, which is equipped with stiffeners directed towards the attachment block to the body, located along its perimeter. At the same time, the stiffeners located on the side of the faces of the absorbing block of the ones that belong to the front element of the bumper beam attachment block are made to fit to the corresponding faces of the absorbing block and are connected to the absorbing block by a frontal, roller, solid or keyway seam. The thrust element of the bumper beam attachment unit is formed in the form of a strip lying on the rectangular face of the absorbing block free from the front element connecting the opposite, relative to the absorbing block, perpendicularly located relative to the trapezoidal faces of the absorbing block, stiffeners of the front element of the bumper beam attachment unit. The thrust element of the bumper beam attachment unit is made attached to the absorbing unit by spot welding or by means of a frontal roller keyway.
К недостаткам указанного технического решения можно отнести отсутствие интегрированных в конструкцию проставки элементов, обеспечивающих возможность буксировки автомобиля.The disadvantages of this technical solution include the lack of elements integrated into the spacer design that enable towing of a car.
Задачей данной полезной модели было создание устанавливаемой между бампером и лонжероном автомобиля проставки, которая обладает высокой эффективностью поглощения энергии удара и пониженной травмоопасностью, при обеспечении конструкцией проставки возможности буксировки автомобиля.The objective of this utility model was to create a spacer installed between the bumper and the car spar, which has high efficiency of absorption of impact energy and reduced injury risk, while providing the spacer design with the possibility of towing the car.
Задача решается в энергопоглощающей проставке, содержащей последовательно, от бампера к лонжерону, расположенные блок крепления бампера, поглощающий блок и блок крепления к кузову, где:The problem is solved in the energy-absorbing spacer, containing sequentially, from the bumper to the spar, located bumper mounting unit, the absorbing unit and the mounting unit to the body, where:
- Поглощающий блок выполнен в виде составной, две противолежащие грани которой прямоугольники, а две другие противолежащие грани суть трапеции, трубы, сформированной из двух П-образных, в поперечном сечении, с ребрами в виде галтелей, фасонных балок полки которых неподвижно соединены внахлестку контактной точечной сваркой или фланговым валиковым шпоночным швом; поглощающий блок снабжен выбивными, цилиндрическими с радиусными законцовками, утопленными вовнутрь поглощающего блока рельефами податливости; любая из прямоугольных граней поглощающего блока снабжена двумя расположенными с интервалом и с отступом от торцов поглощающего блока рельефами податливости, любая из трапециидальных граней поглощающего блока снабжена тремя расположенными с интервалом и с отступом от торцов поглощающего блока рельефами податливости; крайние, со стороны короткого основания грани, рельефы, из числа расположенных на трапециидальных гранях, выполнены с выходом их законцовок на ребра балок.- The absorbing block is made in the form of a composite, two opposite sides of which are rectangles, and the other two opposite sides are trapezoidal tubes, formed from two U-shaped, in cross section, with ribs in the form of fillets, shaped beams of the shelves of which are fixedly connected by lap of contact point welding or flank roller keyway; the absorbing block is equipped with embossed, cylindrical with radius tips, recessed reliefs inside the absorbing block; any of the rectangular faces of the absorbing block is equipped with two compliance reliefs located at intervals and indented from the ends of the absorbing block, any of the trapezoidal faces of the absorbing block is equipped with three compliance reliefs located at intervals and indented from the ends of the absorbing block; extreme, from the side of the short base of the face, reliefs from those located on the trapezoidal faces, made with the release of their endings on the edges of the beams.
- Блок крепления к кузову расположен на большем по периметру торце поглощающего элемента; блок крепления к кузову образован соединенной с поглощающим блоком посредством лобового, валикового, сплошного или шпоночного шва пластиной, внешний периметр которой больше периметра прилегающего к блоку крепления к кузову торца поглощающего блока, снабженной расположенным на ее периферии поясом жесткости, выполненным, преимущественно, в виде отбортовки.- The mounting unit to the body is located on the larger perimeter end of the absorbing element; the attachment unit to the body is formed by a plate connected to the absorbing unit by means of a frontal, roller, continuous or keyway, the outer perimeter of which is larger than the perimeter of the end face of the absorbing unit attached to the attachment unit to the body, provided with a stiffening belt located on its periphery, made primarily in the form of a flange .
- Блок крепления бампера содержит фронтальный и упорный элементы, изготовленные с образованием замкнутого пояса, охватывающего конец поглощающего блока, со стороны его торца с наименьшим периметром. При этом, фронтальный элемент блока крепления балки бампера сформирован в виде П-образного, в плане, перпендикулярно расположенного, относительно продольной геометрической оси поглощающего блока, фланца, охватывающего одну прямоугольную и две трапециидальных грани поглощающего блока, который снабжен направленными в сторону блока крепления к кузову ребрами жесткости, расположенными вдоль его периметра; расположенные со стороны граней поглощающего блока ребра жесткости, из тех, что принадлежат фронтальному элементу блока крепления балки бампера, выполнены с возможностью их прилегания к соответствующим граням поглощающего блока и соединены с поглощающим блоком посредством лобового, валикового, сплошного или шпоночного шва; упорный элемент блока крепления балки бампера сформирован в виде полосы, лежащей на свободной от фронтального элемента прямоугольной грани поглощающего блока, соединяющей оппозитные, относительно поглощающего блока, перпендикулярно расположенные, относительно трапециидальных граней поглощающего блока, ребра жесткости фронтального элемента, прикрепленной к поглощающему блоку посредством контактной точечной сварки или посредством лобового валикового шпоночного шва.- The bumper mounting block contains frontal and persistent elements made with the formation of a closed belt covering the end of the absorbing block, from the side of its end with the smallest perimeter. At the same time, the front element of the bumper beam attachment unit is formed in the form of a U-shaped, perpendicularly arranged, relative to the longitudinal geometric axis of the absorbent block, flange covering one rectangular and two trapezoidal faces of the absorbent block, which is provided with directional mounting unit to the body stiffeners along its perimeter; stiffeners located on the side of the faces of the absorbing block of those belonging to the front element of the bumper beam attachment block are adapted to fit to the corresponding faces of the absorbing block and are connected to the absorbing block by a frontal, roller, solid or keyway seam; the stop element of the bumper beam attachment unit is formed in the form of a strip lying on the rectangular face of the absorbent block free from the front element connecting the opposite, relative to the absorbent block, perpendicularly located relative to the trapezoidal faces of the absorbent block, stiffeners of the front element attached to the absorbent block by means of a contact point welding or by means of a frontal roller keyway.
Задача решается тем, что энергопоглощающая проставка снабжена буксировочным тяжем, который образован передней пластиной, прилегающей к грани фронтального элемента со стороны торца поглощающего блока с наименьшим периметром, неподвижно закрепленной на фронтальном элементе посредством контактной точечной сварки, диафрагмой, установленной в полости поглощающего блока ортогонально, относительно его продольной геометрической оси, с отступом от блока крепления к кузову и от блока крепления бампера, снабженной изготовленными зацело с диафрагмой четырьмя лепестками, любой из которых выполнен с прилеганием к соответствующей грани поглощающего блока и неподвижно прикрепленным к ней посредством контактной точечной сварки, а также втулкой с резьбовым каналом. При этом, передняя пластина и диафрагма выполнены снабженными аксиально расположенными отверстиями, втулка выполнена установленной в отверстиях передней пластины и диафрагмы, неподвижно прикрепленной к передней пластине посредством валикового сплошного шва, а к диафрагме посредством валикового шпоночного шва.The problem is solved in that the energy-absorbing spacer is equipped with a tow bar, which is formed by the front plate adjacent to the face of the front element from the side of the end of the absorbing block with the smallest perimeter, fixedly mounted on the front element by contact spot welding, the diaphragm installed in the cavity of the absorbing block orthogonally, relative to its longitudinal geometric axis, indented from the mounting unit to the body and from the bumper mounting unit, equipped with made completely fragments of four petals, any of which is made adjacent to the corresponding face of the absorbing block and fixedly attached to it by contact spot welding, as well as a sleeve with a threaded channel. Moreover, the front plate and the diaphragm are provided with axially arranged holes, the sleeve is made installed in the holes of the front plate and the diaphragm, motionlessly attached to the front plate by means of a continuous roller seam, and to the diaphragm by means of a roller keyway.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:The utility model is illustrated by the following drawings:
На фиг.1 изображен вид энергопоглощающей проставки со стороны блока крепления бампера.Figure 1 shows a view of the energy-absorbing spacers from the side of the bumper mounting block.
На фиг.2 изображен вид энергопоглощающей проставки со стороны блока крепления к кузову.Figure 2 shows a view of the energy-absorbing spacers from the side of the mounting unit to the body.
Полезная модель может быть реализована во встраиваемой между бампером и лонжероном автомобиля (не показаны) энергопоглощающей проставке, содержащей последовательно, от бампера к лонжерону (не показаны), расположенные блок 1 крепления бампера, поглощающий блок 2, блок 3 крепления к кузову, а также буксировочный тяж.The utility model can be implemented in an energy-absorbing spacer, which is inserted between the bumper and the car spar (not shown), comprising, sequentially, from the bumper to the spar (not shown), the bumper mounting block 1, the absorbing block 2, the mounting block 3 to the body, and the towing heavy
Поглощающий блок 2 выполнен в виде составной, две противолежащие грани которой прямоугольники, а две другие противолежащие грани суть трапеции, трубы, сформированной из двух П-образных, в поперечном сечении, с ребрами в виде галтелей, фасонных балок 4 удаленные от ребер концы полок которых расположены с нахлестом и неподвижно соединены посредством контактной точечной сварки или фланговым валиковым шпоночным швом. Поглощающий блок 2 снабжен выбивными, цилиндрическими с радиусными законцовками, рельефами податливости 5, выполненными утопленными вовнутрь поглощающего блока 2. Каждая из прямоугольных граней поглощающего блока 2 снабжена двумя расположенными с интервалом и с отступом от торцов поглощающего блока рельефами 5 податливости. Каждая из трапециидальных граней поглощающего блока 2 снабжена тремя расположенными с интервалом и с отступом от торцов поглощающего блока 2 рельефами 5 податливости. При этом, крайние, со стороны короткого основания грани, рельефы, из числа расположенных на трапециидальных гранях поглощающего блока 2, выполнены с выходом их законцовок на ребра балок, из которых образован поглощающий блок 2.The absorbing unit 2 is made in the form of a composite, two opposite sides of which are rectangles, and the other two opposite sides are trapezoidal tubes formed in two U-shaped, in cross section, with ribs in the form of fillets, shaped beams 4 the ends of the shelves of which are remote from the ribs located with an overlap and motionlessly connected by contact spot welding or flank roller keyway seam. The absorbing block 2 is equipped with embossed cylindrical with radial tips, compliant reliefs 5 made recessed inside the absorbing block 2. Each of the rectangular faces of the absorbing block 2 is provided with two compliant reliefs 5 spaced apart from the ends of the absorbing block. Each of the trapezoidal faces of the absorbing block 2 is equipped with three pliability reliefs 5 spaced apart from the ends of the absorbing block 2. Moreover, the extreme, from the side of the short base of the face, reliefs, from among those located on the trapezoidal faces of the absorbing block 2, are made with their tips ending on the edges of the beams from which the absorbing block 2 is formed.
Блок 3 крепления к кузову расположен на большем по периметру торце поглощающего блока 2, преимущественно, аксиально, относительно продольной геометрической оси поглощающего блока 2. Блок 3 крепления к кузову выполнен в виде, преимущественно, прямоугольной пластины, периметр которой больше периметра прилегающего к блоку 3 крепления к кузову торца поглощающего блока 2, снабженной расположенным на ее периферии поясом жесткости 6, выполненным, преимущественно, в виде отбортовки. Блок 3 крепления к кузову выполнен соединенным с поглощающим блоком 2 посредством лобового валикового, сплошного или шпоночного шва. Блок 3 крепления к кузову снабжен выполненными со смещением к его периферии отверстиями 7 диаметр и координаты расположения которых согласованы с геометрическими размерами и координатами расположения крепежных элементов лонжерона кузова (не показаны). Блок 3 крепления к кузову может быть также снабжен, преимущественно, коаксиальным, относительно продольной геометрической оси поглощающего блока 2, отверстием, периметр которого меньше периметра прилегающего к блоку 3 крепления к кузову торца поглощающего блока.The attachment unit 3 to the body is located on the larger perimeter end of the absorbing unit 2, mainly axially relative to the longitudinal geometric axis of the absorbing unit 2. The attachment unit 3 to the body is made in the form of a predominantly rectangular plate, the perimeter of which is larger than the perimeter adjacent to the attachment unit 3 to the body of the end face of the absorbing block 2, equipped with a stiffening belt 6 located on its periphery, made mainly in the form of a flange. The attachment unit 3 to the body is made connected to the absorbing unit 2 by means of a frontal roller, continuous or keyway seam. The attachment unit 3 to the body is equipped with openings 7 displaced to its periphery, the diameter and location coordinates of which are consistent with the geometric dimensions and location coordinates of the body spar fasteners (not shown). The attachment block 3 to the body can also be provided with, predominantly, coaxial, relative to the longitudinal geometric axis of the absorbent block 2, with an opening whose perimeter is less than the perimeter of the end face of the absorbent block adjacent to the attachment block 3.
Блок 1 крепления бампера выполнен в виде замкнутого пояса, охватывающего конец поглощающего блока 2, со стороны его торца с наименьшим периметром. Блок 1 крепления бампера содержит фронтальный 8 и упорный 9 элементы, изготовленные, преимущественно, зацело.The bumper mounting block 1 is made in the form of a closed belt covering the end of the absorbing block 2, from the side of its end with the smallest perimeter. The bumper mounting unit 1 contains a frontal 8 and a thrust 9 elements, made mainly predominantly.
Фронтальный элемент 8 блока 1 крепления бампера сформирован в виде П-образного, в плане, перпендикулярно расположенного, относительно продольной геометрической оси поглощающего блока 2, фланца, охватывающего одну прямоугольную и две трапециидальных грани поглощающего блока 2. Фронтальный элемент 8 блока 1 крепления бампера снабжен направленными в сторону блока 3 крепления к кузову ребрами жесткости 10, расположенными вдоль его периметра. При этом ребра жесткости, расположенные со стороны граней поглощающего блока 2, из тех, что принадлежат фронтальному элементу 8 блока 1 крепления бампера, выполнены, преимущественно, прилегающими к соответствующим граням поглощающего блока 2 и соединенными с поглощающим блоком 2 посредством лобового, валикового, сплошного или шпоночного шва.The front element 8 of the bumper mount unit 1 is formed in the form of a U-shaped, perpendicularly located, relative to the longitudinal geometric axis of the absorbent block 2, flange covering one rectangular and two trapezoidal faces of the absorbent block 2. The front element 8 of the bumper mount 1 is provided with directional towards the block 3 of the attachment to the body by stiffening ribs 10 located along its perimeter. In this case, the stiffeners located on the side of the faces of the absorbing block 2, of those that belong to the front element 8 of the bumper mounting block 1, are made mainly adjacent to the corresponding faces of the absorbing block 2 and connected to the absorbing block 2 by means of a frontal, roller, solid or keyway.
Упорный элемент 9 блока 1 крепления бампера сформирован в виде полосы, лежащей на свободной от фронтального элемента прямоугольной грани поглощающего блока 2, соединяющей оппозитные, относительно поглощающего блока, перпендикулярно расположенные, относительно трапециидальных граней поглощающего блока 2, ребра жесткости фронтального элемента 8 блока 1 крепления бампера. Упорный элемент 9 блока 1 крепления бампера выполнен прикрепленным к поглощающему блоку 2 посредством контактной точечной сварки или посредством лобового валикового шпоночного шва.The thrust element 9 of the bumper mounting unit 1 is formed in the form of a strip lying on the rectangular face of the absorbing block 2, which is free from the front element, connecting the opposite, relative to the absorbing block, perpendicularly located relative to the trapezoidal faces of the absorbing block 2, stiffeners of the front element 8 of the bumper mounting block 1 . The thrust element 9 of the bumper mounting block 1 is made attached to the absorbing block 2 by means of contact spot welding or by means of a frontal roller keyway.
При этом, следует отметить, что конструкция блока 1 крепления бампера, до приварки его к поглощающему блоку 2, обеспечивает возможность небольшого аксиального перемещения блока 1 крепления бампера относительно стенок поглощающего блока, что гарантирует в массовом производстве стабильность присоединительных размеров энергопоглощающей проставки.At the same time, it should be noted that the design of the bumper mounting block 1, before welding it to the absorbing block 2, provides the possibility of small axial movement of the bumper mounting block 1 relative to the walls of the absorbing block, which guarantees mass production stability of the connecting dimensions of the energy-absorbing spacer.
Буксировочный тяж образован передней пластиной 11, диафрагмой 12, и втулкой 13, снабженной сквозным каналом, по меньшей мере, на части длины которого выполнена резьбовая нарезка.The towing string is formed by the front plate 11, the diaphragm 12, and the sleeve 13, provided with a through channel, at least a part of the length of which is threaded.
Передняя пластина 11 выполнена лежащей на грани фронтального элемента 8 со стороны торца поглощающего блока 2 с наименьшим периметром и неподвижно закрепленной на фронтальном элементе посредством контактной точечной сварки.The front plate 11 is made lying on the edge of the front element 8 from the side of the end of the absorbing block 2 with the smallest perimeter and fixedly mounted on the front element by contact spot welding.
Диафрагма 12 выполнена установленной в полости поглощающего блока 2 ортогонально, относительно его продольной геометрической оси, с отступом от блока 3 крепления к кузову и от блока 1 крепления бампера, снабженной изготовленными зацело с диафрагмой четырьмя лепестками 14, любой из которых выполнен с прилеганием к соответствующей грани поглощающего блока 2 и неподвижно прикрепленным к ней посредством контактной точечной сварки.The diaphragm 12 is made installed in the cavity of the absorbing block 2 orthogonally, relative to its longitudinal geometric axis, indented from the mounting unit 3 to the body and from the mounting unit 1 of the bumper, equipped with four petals 14 made integrally with the diaphragm, any of which is made adjacent to the corresponding face the absorbing unit 2 and fixedly attached to it by contact spot welding.
При этом, передняя пластина 11 и диафрагма 12 выполнены снабженными аксиально расположенными отверстиями, диаметр которых согласован с диаметром втулки 13, которая, в свою очередь, выполнена установленной в этих отверстиях и неподвижно прикрепленной к передней пластине 11 посредством валикового сплошного шва, а к диафрагме 12 посредством валикового шпоночного шва.Moreover, the front plate 11 and the diaphragm 12 are provided with axially arranged holes, the diameter of which is consistent with the diameter of the sleeve 13, which, in turn, is made installed in these holes and fixedly attached to the front plate 11 by means of a continuous solid seam, and to the diaphragm 12 by means of a roller keyway.
Устройство по полезной модели работает следующим образом:The device according to the utility model works as follows:
Для упрощения описания примем, что препятствие и бампер автомобиля (не показаны) являются абсолютно жесткими, удар рассмотрим, исключительно, фронтальный. При встрече бампера автомобиля с препятствием сила инерции движущегося автомобиля от лонжерона кузова (не показаны) посредством блока 3 крепления к кузову распределяется вдоль торца поглощающего блока 2 с большим периметром, нагружает стенки поглощающего блока 2 и, далее, передается блоку 1 крепления балки бампера, бамперу и препятствию. Вследствие того, что две грани поглощающего блока 2 расположены тангенциально к вектору силы инерции, вследствие того, что грани поглощающего блока 2, снабжены рельефами податливости 5, стенки последнего гофрируются, поглощая кинетическую энергию удара, и, тем самым, защищают кузов от деформации (уменьшают риск деформации кузова). При этом, блок 1 крепления бампера, а также передняя пластина 11 удерживает прилегающие к блоку 1 крепления бампера торцевые кромки поглощающего блока 2 от преждевременного и неравномерного смятия, тем самым увеличивая продольную устойчивость поглощающего блока 2, сварочные швы, удерживающие втулку 13 в передней пластине 11 и диафрагме 12 разрушаются, втулка уходит в полость поглощающего блока 2, не препятствуя его деформации.To simplify the description, we assume that the obstacle and the bumper of the car (not shown) are absolutely rigid, we consider the impact exclusively, frontal. When the bumper of the car encounters an obstacle, the inertia force of the moving car from the body side member (not shown) is distributed via the attachment unit 3 to the body along the end of the absorbing unit 2 with a large perimeter, loads the walls of the absorbing unit 2 and, then, is transmitted to the attachment unit 1 of the bumper beam, to the bumper and obstruction. Due to the fact that the two faces of the absorbing block 2 are located tangentially to the vector of inertia, due to the fact that the faces of the absorbing block 2 are provided with relief reliefs 5, the walls of the latter are corrugated, absorbing the kinetic energy of the impact, and thereby protect the body from deformation (reduce risk of body deformation). At the same time, the bumper mounting unit 1, as well as the front plate 11, holds the end edges of the absorbing unit 2 adjacent to the bumper mounting unit 1 from premature and uneven crushing, thereby increasing the longitudinal stability of the absorbing unit 2, welding seams holding the sleeve 13 in the front plate 11 and the diaphragm 12 are destroyed, the sleeve goes into the cavity of the absorbing block 2, without preventing its deformation.
В штатной ситуации в резьбовом канале втулки 13 может быть закреплено буксировочное устройство типа рым-болта, что обеспечивает возможность буксировки автомобиля.In a normal situation, a towing device such as an eye bolt can be fixed in the threaded channel of the sleeve 13, which makes it possible to tow the car.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010124661/11U RU100975U1 (en) | 2010-06-16 | 2010-06-16 | ENERGY-ABSORBING DELIVERY |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010124661/11U RU100975U1 (en) | 2010-06-16 | 2010-06-16 | ENERGY-ABSORBING DELIVERY |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU100975U1 true RU100975U1 (en) | 2011-01-10 |
Family
ID=44054881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010124661/11U RU100975U1 (en) | 2010-06-16 | 2010-06-16 | ENERGY-ABSORBING DELIVERY |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU100975U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2596857C2 (en) * | 2011-03-21 | 2016-09-10 | Паскаль ИМПЕРО | Damper for vehicles |
| RU2598923C2 (en) * | 2011-07-06 | 2016-10-10 | Рено Сас | Lateral impact energy absorption device for vehicle door |
-
2010
- 2010-06-16 RU RU2010124661/11U patent/RU100975U1/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2596857C2 (en) * | 2011-03-21 | 2016-09-10 | Паскаль ИМПЕРО | Damper for vehicles |
| RU2598923C2 (en) * | 2011-07-06 | 2016-10-10 | Рено Сас | Lateral impact energy absorption device for vehicle door |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3233608B1 (en) | Vehicle front structure for absorbing small offset impact forces | |
| TWI551491B (en) | Railway vehicle energy absorbing device and a railway vehicle collision | |
| ES2941542T3 (en) | Energy absorbing anti-skid system and rail vehicle with energy absorbing anti-skid system | |
| US9199591B2 (en) | Frame structure for a motor vehicle | |
| JP2017024552A (en) | Vehicle front part structure | |
| US9233658B2 (en) | Sinusoidal crush can assembly | |
| CN108032827A (en) | A kind of vehicle energy absorption box with two-stage endergonic structure | |
| CN204249970U (en) | A kind of multistage energy-absorption type front anticollision beam of automobile | |
| KR20140010724A (en) | Collision energy absorption structure of vehicle | |
| RU100975U1 (en) | ENERGY-ABSORBING DELIVERY | |
| CN103818330A (en) | Vehicular anti-collision energy absorption box | |
| CN105035001A (en) | Vehicle energy absorbing box based on energy absorption in free overturning and deforming mode | |
| CN202593428U (en) | Front anti-collision beam energy absorption box for car | |
| KR101624239B1 (en) | Structure of bumper-beam | |
| CN201703435U (en) | Front longitudinal beam of automobile engine compartment | |
| RU80413U1 (en) | ENERGY-ABSORBING DELIVERY | |
| CN210634564U (en) | Multi-stage energy absorption device | |
| KR20140063198A (en) | Crash box for vehicle | |
| CN207790595U (en) | A kind of two-layer configuration vehicle energy absorption box in netted section | |
| CN207523633U (en) | A kind of front anticollision beam assembly structure for automobile | |
| EP3216669B1 (en) | Rail vehicle equipped with impact-absorbing device | |
| KR101547279B1 (en) | Bumper beam unit for vehicles | |
| KR101664848B1 (en) | Hybrid crash box assembly satisfied vehicle impact characteristics | |
| CN107804260A (en) | Front anticollision beam assembly structure for automobile | |
| KR101270937B1 (en) | Bumper stay unit for vehicle |