RO201100035U1 - Jambă principală pentru trenul de aterizare al aeronavei - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la o jambă principală, folosită în construcţia unei aeronave militare, cu tren de aterizare escamotabil. Jamba conform invenţiei este compusă dintr-un amortizor (2) pentru preluarea şocului vertical, produs la impactul unei aeronave cu solul, articulat la un capăt cu un corp (1) şi la celălalt capăt cu o furcă (3) care susţine o roată (5), corpul (1) fiind solidar cu un umăr (6) prevăzut cu un alezaj (b) pentru prinderea pe structura aeronavei şi cu o pârghie (7) pentru prinderea verinului de acţionare, amortizorul (2) cuprinzând două camere (e şi f), pneumatică şi hidraulică, separate de un piston (10) flotant, care culisează, pe o tijă (12), în interiorul unui cilindru (11), tija (12) fiind solidară cu un piston-drosel (20), prevăzut cu nişte orificii calibrate, pentru comunicaţia cu nişte orificii calibrate, aflate într-o flanşă-drosel (21), tija (12) culisează în interiorul unei tije (23) cu piston, care este articulată cu furca (3), şi care, la impactul aeronavei cu solul, culisează în interiorul cilindrului (11) şi determină trecerea lichidului din parteainferioară a camerei (f) hidraulice în partea superioară, prin orificiile calibrate ale pistonului-drosel (20), generând cicluri de comprimare şi destindere a azotului, prin intermediul pistonului (10) flotant, până la restabilirea echilibrului.

Description

RO 2011 00035 U1

Jambă principală pentru trenul de aterizare al aeronavei

Invenţia se referă la un o jambă principală pentru trenul de aterizare al aeronavei, utilizată în construcţia aeronavelor militare cu tren de aterizare escamotabil, având două roţi principale, în spate şi o roată anterioară, în faţă. Fără ca această utilizare să fie restrictivă, jamba poate fi utilizată pentru susţinerea roţilor principale ale trenului de aterizare din componenţa aeronavei militare de antrenament IAR 99.

Este cunoscut faptul că rularea pe pistă a aeronavei în bune condiţii atât la decolare, cât şi la aterizare, este asigurată prin intermediul trenului de aterizare. Din considerente aerodinamice, pentru reducerea rezistenţei la înaintare a aeronavei în timpul zborului, majoritatea aeronavelor modeme sunt echipate cu trenuri de aterizare escamotabile. După decolare şi pe tot timpul zborului, trenul de aterizare este pliat în locaşuri special practicate în corpul aeronavei, iar înainte de aterizare acesta este scos şi preia impactul cu solul. Pentru a îndeplini aceste cerinţe, trenul de aterizare este un sistem complex, alcătuit dintr-un mecanism de acţionare- format dintr-un piston în cilindru oscilant cu acţionare hidraulică sau pneumatică, cunoscut sub denumirea de verin-, un mecanism principal- care susţine roata trenului prin elementul numit jambă- şi un mecanism de rotire a roţii.

Problema tehnică pe care o rezolvă invenţia este susţinerea roţii trenului de aterizare, pentru captarea şi atenuarea şocului apărut la impactul cu pista de aterizare.

Jamba principală pentru trenul de aterizare al aeronavei conform invenţiei, rezolvă problema tehnică prin aceea că are în alcătuire un amortizor pentru preluarea şocului vertical produs la impactul aeronavei cu solul, articulat la un capăt cu un corp şi la celălalt capăt cu o furcă ce susţine o roată, corpul fiind solidar cu un umăr prevăzut cu un alezaj pentru prinderea pe structura aeronavei şi solidar cu o pârghie pentm prinderea verinului de acţionare aflat în dotarea aeronavei, iar amortizorul cuprinzând o cameră pneumatică, umplută cu azot sub presiune şi o cameră hidraulică, umplută cu lichid hidraulic, separate prin intermediul unui piston flotant, care culisează pe o tijă, în interiorul unui cilindru, tija fiind solidară la un capăt, cu un capac care închide camera pneumatică şi care este prevăzut cu o supapă pentru alimentarea cu azot a camerei pneumatice, iar la celălalt capăt, tija

2 RO 2011 00035 U1 fiind solidară cu un piston-drosel prevăzut cu orificii calibrate pentru comunicaţia cu nişte orificii calibrate aflate într-o fianşă-drosei, tija culisează în interiorul unei tije cu piston care este articulată cu furca şi care la impactul aeronavei cu solul culisează în interiorul cilindrului şi determină trecerea lichidului din partea inferioară a camerei hidraulice în partea superioară prin orificiile calibrate ale pistonului-drosel, generând cicluri de comprimare şi destindere a azotului prin intermediul pistonului flotant până la restabilirea echilibrului, energia absorbită de amortizor fiind determinată de modificarea secţiunii orificiilor calibrate de trecere a lichidului în timpul ciclurilor de comprimare şi destindere, modificare realizată prin ridicarea şi coborârea flanşei-drosel, în funcţie de cursa tijei cu piston; pistonul flotant este prevăzut cu canale în care se montează elemente de etanşare speciale, un element de etanşare pe suparafaţa tijei fiind compus dintr-un inel elastic şi un inel de ştergere, iar un element pentru etanşarea pe suprafaţa cilindrului fiind compus dintr-un inel elastic şi nişte inele de presiune, montate de o parte şi de alta a inelului elastic, pentru etanşarea pe suprafaţa cilindrului; etanşeitatea camerelor pneumatică şi hidraulică se realizează prin utilizarea unor elemente de etanşare speciale, compuse din inele elastice, din cauciuc şi inele de presiune sau de ştergere, din teflon, pentru etanşările pe o suprafaţă tip tijă fiind montate inele elastice similare cu inelul elastic din interiorul pistonului flotant, în combinaţie cu inele de ştergere similare cu inelul de ştergere din interiorul pistonului flotant, iar pentru etanşările pe o suprafaţă tip cilindru fiind montate inele elastice similare cu inelul elastic de pe exteriorul pistonului flotant, în combinaţie cu inele de presiune similare cu inelele de presiune de pe exteriorul pistonului flotant.

Prin utilizarea jambei principale pentru trenul de aterizare al aeronavei conform invenţiei, se obţin următoarele avantaje: - se realizează o amortizare eficientă a şocului vertical de impact, cauzat de energia cinetică a aeronavei, prin intermediul pneului roţii şi amortizorului oleo-pneumatic aflat în componenţa jambei; - se realizează o flexibilitate sporită a jambei, aceasta fiind asigurată în întregime pneumatic, iar amortizarea fiind realizată de rezistenţa hidraulică a amortizorului;

- pierderile de lichid hidraulic sunt eliminate prin utilizarea unor elementele de etanşare speciale. 3 RO 2011 00035 U1

Se dă în continuare un exemplu de realizare a invenţiei, în legătură cu fig. 1+3, care reprezintă: - fig.1- vedere a jambei principale pentru trenul de aterizare al aeronavei, privită din partea laterală a aeronavei - fig. 2- vedere a jambei principale pentru trenul de aterizare al aeronavei, privită din faţa aeronavei; - fig. 3- secţiune parţială prin amortizorul jambei.

Jamba principală pentru trenul de aterizare al aeronavei se ataşează la structura aeronavei, în partea posterioară a acesteia şi este alcătuită dintr-un corp 1, un amortizor 2 pentru preluarea şocului de impact la aterizare şi o furcă 3 articulată la unul din capete cu corpul 1 prin intermediul unui ax 4 şi având montată la celălalt capăt roata 5. Corpul 1 este solidar cu un umăr 6, şi, în continuare solidar cu o pârghie 7, străpunsă de un alezaj a pentru prinderea verinului care acţionează jamba, aflat în dotarea aeronavei. Umărul 6 este străpuns de un alezaj b pentru prinderea pe structura aeronavei şi este prevăzut în spatele corpului 1 cu o ureche c pentru articularea cu amortizorul 2, prin intermediul unui ax 8. Amortizorul 2 este articulat la celălalt capăt cu furca 3, prevăzută în acest scop cu o ureche d, prin care trece un ax 9. Şocul vertical la impact al roţii cu solul, cauzat de energia cinetică a aeronavei, se amortizează prin pneul roţii 5 şi prin intermediul amortizorului 2. La contactul cu solul, şocul este transmis prin intermediul furcii 3 către amortizorul 2, de tip oleo-pneumatic, care realizează amortizarea pneumo-hidraulic. Amortizorul 2, montat între furca 3 şi umărul 6 solidar cu corpul 1 al jambei, prin intermediul urechilor d şi, respectiv, c, cuprinde o cameră e pneumatică, umplută cu azot şi o cameră f hidraulică, umplută cu lichid hidraulic, separate de un piston 10 flotant, care culisează în interiorul unui cilindru 11 pe o tijă 12, solidară cu un capac 13, care închide camera e pneumatică şi prin intermediul căruia realizează articulaţia cu umărul 6 solidar cu corpul jambei 1. Pentru separarea etanşă a camerelor, pistonul 10 flotant este prevăzut cu canale în care se montează elemente de etanşare speciale, compuse din inele elastice, din cauciuc şi inele de presiune sau de

4 RO 2011 00035 U1 deformaţia necesară inelelor elastice pentru a umple canalele de garnitură. Astfel, etanşeitatea pistonului 10 flotant pe tija 12, este asigurată de un inel 14 elastic şi de un inel 15 de ştergere, iar etanşeitatea în cilindrul 11 este asigurată prin intermediul unui inel 16 elastic şi a unor inele 17 de presiune, montate de o parte şi de alta a inelului 16 elastic. Capacul 13, montat în capătul cilindrului 11 şi fixat prin intermediul unei piuliţe 18 crenelate, realizează şi articulaţia amortizorului la umărul 6, precum şi alimentarea cu azot a camerei e pneumatice, prin intermediul unei supape 19.

Tija 12 este solidară la celălalt capăt cu un piston-drosel 20, prevăzut cu nişte orificii calibrate ce comunică cu alte orificii calibrate, practicate într-o flanşă-drosel 21. în camera f hidraulică, în interiorul cilindrului 11 şi, trecând printr-o piuliţă 22 crenelată, montată pe capătul cilindrului, se deplasează o tijă 23 cu piston, având montat în interior un limitator 24 de cursă, iar la exterior realizând articulaţia cu furca 3. Alimentarea cu lichid hidraulic se realizează prin intermediul unui racord, nefigurat, ce comunică cu interiorul tijei 23 cu piston.

Etanşeitatea camerelor e pneumatică şi f hidraulică faţă de exterior se realizează prin intermediul unor elemente de etanşare montate în capacul 13, pe tija 23 cu piston şi în piuliţa 22 crenelată, elemente de etanşare care sunt similare cu cele montate pe pistonul 10 flotant, adică pentru etanşările pe suprafeţe tip tijă sunt montate inele elastice similare cu inelul 14 elastic, în combinaţie cu inele de ştergere similare inelului 15 de ştergere, iar pentru etanşările pe suprafeţe tip cilindru sunt montate inelele elastice similare cu inelul 16 elastic, în combinaţie cu inele de presiune similare cu inelele 17 de presiune.

La impactul roţii cu pista, din momentul în care forţa la urechea d devine mai mare decât reacţiunea datorată presiunii azotului din camera e pneumatică, tija 23 cu piston începe să se deplaseze în cilindrul 11 şi, concomitent, diferenţa de volum cauzată de tija 12, forţează lichidul hidraulic să treacă din partea inferioară a camerei f hidraulice în partea superioară, prin orificiile calibrate ale pistonului-drosel 20, iar restabilirea echilibrului se traduce printr-o serie de cicluri de comprimare şi destindere a azotului, din camera e pneumatică, produse prin intermediul pistonului

5 RO 2011 00035 U1 calibrate prin care trece lichidul în timpul curselor de comprimare şi destindere, modificare realizată prin ridicarea sau coborârea flanşei-drosel 21, în funcţie de cursa tijei 23 cu piston. La coborâre, flanşa-drosel 21 reduce suprafaţa orificiilor, ceea ce duce la trecerea unei cantităti mai mici de lichid, în acest mod realizând absorbţia necesară a energiei şi amortizarea oscilaţiilor.

Claims (3)

1. 6 RO 2011 00035 U1 Revendicări î. Jambă principală pentru trenul de aterizare al aeronavei, caracterizată prin aceea că, are în alcătuire un amortizor (2) pentru preluarea şocului vertical produs la impactul aeronavei cu solul, articulat la un capăt cu un corp (1) şi la celălalt capăt cu o furcă (3) ce susţine o roată (5), corpul (1) fiind solidar cu un umăr (6) prevăzut cu un alezaj (b) pentru prinderea pe structura aeronavei şi solidar cu o pârghie (7) pentru prinderea velinului de acţionare aflat în dotarea aeronavei, iar amortizorul (2) cuprinzând o cameră (e) pneumatică, umplută cu azot sub presiune şi o cameră (f) hidraulică, umplută cu lichid hidraulic, separate prin intermediul unui piston (10) flotant, care culisează pe o tijă (12), în interiorul unui cilindru (11), tija (12) fiind solidară la un capăt, cu un capac (13) care închide camera (e) pneumatică şi care este prevăzut cu o supapă (19) pentru alimentarea cu azot a camerei (e) pneumatice, iar la celălalt capăt, tija (12) fiind solidară cu un piston-drosel (20) prevăzut cu orificii calibrate pentru comunicaţia cu nişte orificii calibrate aflate într-o flanşă-drosel (21), tija (12) culisează în interiorul unei tije (23) cu piston care este articulată cu furca (3) şi care la impactul aeronavei cu solul culisează în interiorul cilindrului (11) şi determină trecerea lichidului din partea inferioară a camerei (f) hidraulice în partea superioară, prin orificiile calibrate ale pistonului-drosel (20), generând cicluri de comprimare şi destindere a azotului prin intermediul pistonului (10) flotant până la restabilirea echilibrului, energia absorbită de amortizor fiind determinată de modificarea secţiunii orificiilor calibrate de trecere a lichidului în timpul ciclurilor de comprimare şi destindere, modificare realizată prin ridicarea şi coborârea flanşei-drosei (21), în funcţie de cursa tijei (23) cu piston.
2. 2. Jambă principală conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că, pistonul (10) flotant este prevăzut cu canale în care se montează elemente de etanşare speciale, un element de etanşare pe suparafaţa tijei (12) fiind compus dintr-un inel (14) elastic şi un inel (15) de ştergere, iar un element pentru etanşarea pe suprafaţa cilindrului (11) fiind compus dintr-un inel (16)

   7 RO 2011 00035 U1 elastic şi nişte inele (17) de presiune, montate de o parte şi de alta a inelului (16) elastic, pentru etanşarea pe suprafaţa cilindrului (11).
3. 3. Jambă conform revendicării 2, caracterizată prin aceea că, etanşeitatea camerelor (e) pneumatică şi (f) hidraulică se realizează prin utilizarea unor elemente de etanşare speciale, compuse din inele elastice, din cauciuc şi inele de presiune sau de ştergere, din teflon, pentru etanşările pe o suprafeţă tip tijă fiind montate inele elastice similare cu inelul (14) elastic din interiorul pistonului (10) flotant în combinaţie cu inele de ştergere similare cu inelul (15) din interiorul pistonului (10) flotant, iar pentru etanşările pe o suprafaţă tip cilindru fiind montate inele elastice similare cu inelul (16) elastic de pe exteriorul pistonului (10) flotant, în combinaţie cu inele de presiune similare cu inelele (17) de presiune de pe exteriorul pistonului (10) flotant.