RO133572B1 - Ambreiaj centrifugal cu palier de cuplu - Google Patents

Description

RO 133572 Β1

Invenția se referă la un ambreiaj centrifugal cu inel de lichid care transmite un cuplu de la un motor la o cutie de viteze, ambreiaj care, peste o anumită turație, menține cuplul la o valoare medie constantă și care funcționează ca un cuplaj de siguranță la depășirea unei anumite valori a cuplului rezistent.

Este cunoscut ambreiajul centrifugal cu inel de lichid RO 121872 B1, care are în componență o transmisie planetară cu o carcasă parțial umplută cu un lubrifiant lichid, cu roți-satelit montate pe rulmenți, pe arborii sateliților fiind fixați tamburi cilindrici cu cupe ce se scufundă parțial în inelul de lichid format în carcasă în vecinătatea tamburilor la o anumită viteză de rotație. La scăderea turației sub o anumită valoare inelul de lichid dispare prin evacuarea lichidului în incintele rezultate prin deplasarea radială înspre axă sub acțiunea unor arcuri elicoidale și a forțelor centrifuge a unor corpuri de dislocuire. în carcasă este montat și un corp cu obturatoare semicilindrice, cu un joc între suprafețele cilindrice ale tamburelor și obturatorilor. în regim stabilizat de funcționare, prin jocul dintre tamburi și obturatori se scurge lichid, ceea ce are ca efect o diferență de turații între arborele motor și arborele primar al cutiei de viteze. Mărimea cuplului transmis este funcție de dimensiunile tamburilor, de turație, de gradul de umplere al cupelor cu lichid și de densitatea lichidului.

Dezavantajul ambreiajului prezentat este acela că la turații ridicate durabilitatea este diminuată de forțele centrifuge mari care solicită rulmenții arborilor satelit; la turații ridicate presiunea mare a lichidului-lubrifiant din cupele obturate mărește tensiunile mecanice care solicită tamburii și obturatorii, se produc deformații mari ale obturatorilor, deformații datorită cărora debitul scurgerilor din tamburi crește - crescând astfel și diferența de turații dintre arborele conducător și arborele condus.

Este cunoscut și documentul US 3258093 care se referă la un cuplaj hidrostatic care include o carcasă montată pe arborele mașinii de antrenare, carcasă în care sunt amplasate la aceeași distanță de axă un număr de angrenaje, fiecare angrenaj formând o pompă la care una din roțile dințate angrenează cu o roată centrală montată pe arborele mașinii antrenate. în interiorul carcasei există o incintă în care se găsesc roata centrală, roțile dințate ale pompelor, camerele de aspirație și de refulare ale acestora și niște canale prin care incinta roții centrale comunică cu camerele de aspirație al pompelor, pe canale fiind montate niște supape; în funcție de construcția supapelor, cuplajul transmite un cuplu care crește la mărirea turației, sau care se diminuează la mărirea turației, sau care rămâne constant la variația vitezei de rotație.

Realizarea pieselor componente ale cuplajului necesită precizie ridicată - cea necesară pentru pompele cu roți dințate. Complexitatea constructivă a cuplajelor crește cu mărirea cuplului transmis, deoarece sunt necesare mai multe pompe cu roți dințate și mai multe supape.

Se mai cunoaște și documentul RO 130642 A2, care dezvăluie un ambreiaj centrifugal cu inel de lichid, care transmite un cuplu de la un motor la o cutie de viteze, fiind constituit dintr-o transmisie planetară, la care mișcarea se introduce printr-o carcasă și se transmite prin intermediul a trei arbori satelit tubulari și a trei tambure imersate parțial într-un inel de lichid, format prin centrifugare, la o coroană cu dantură interioară cu dinți înclinați, în componența părții de comandă intrând trei arcuri elicoidale de repoziționare a tamburelor, și trei subansambluri de dislocuire, ghidate pe câte o tijă, pe fiecare tijă găsindu-se câte un arc elicoidal de readucere.

De asemenea, mai este cunoscut și documentul US 20070270264 A1, în care este dezvăluit un ansamblu de cuplare hidrostatic pentru utilizarea în transmisia unui autovehicul, care include o primă parte de cuplare și o a doua parte de cuplare, un ansamblu de deplasare având un prim rotor care este susținut excentric față de una dintre piesele de

RO 133572 Β1 cuplare și un al doilea rotor care este conectat la cealaltă parte a celor două părți de cuplare, 1 primul rotor și cel de-al doilea rotor formând camere de deplasare pentru fluidul hidraulic, creând astfel o pompă. O cameră inelară comunică cu camerele de deplasare prin primul și 3 cel de-al doilea canal de legătură, iar un manșon alunecător poate fi deplasat axial între o poziție deschisă și închisă, în care deschiderile sau deschiderile primului și celui de-al doilea 5 canal de legătură din camera inelară sunt deschise sau închise.

Problema tehnică pe care o rezolvă invenția este cuplarea progresivă a unui motor 7 la o cutie de viteze.

Ambreiajului centrifugal cu inel de lichid, conform prezentei invenții, este compus 9 dintr-o carcasă care primește mișcarea de la motor, în care este montată o transmisie planetară cu roți dințate cu dinți înclinați, cu doi sateliți care transmit mișcarea la o roată 11 centrală prin angrenări exterioare, cu câte un tambur cilindric fixat pe fiecare arbore-satelit, tamburii având cupe cu deschideri pe suprafețele frontale ale cilindrilor, jumătate din numărul 13 cupelor fiind obturate în regim stabilizat de funcționare. Carcasa are două compartimente, un compartiment al angrenajelor, în celălalt, cu o formă specială, fiind amplasați tamburii și 15 obturatorii. în al doilea compartiment este introdusă o cantitate de lichid lubrifiant - numit lichid de lucru, tamburii și obturatorii fiind imersați parțial în inelul de lichid care se formează 17 în carcasa în mișcare de rotație.

La turația de ralanti, situație în care ambreiajul nu transmite cuplu, lichidul de lucru, 19 prin centrifugare, este împins în carcasele a două ansambluri de stocare temporară, în fiecare din acestea fiind montat câte un subansamblu de dislocuire; în regimuri tranzitorii, 21 subansamblurile de dislocuire se deplasează sub acțiunea forțelor centrifuge și a unor arcuri de compresiune, lichidul fiind pompat prin niște conducte din/înspre compartimentul 23 tamburilor.

în componența subansamblurilor-obturator intră și niște supape care se deschid, 25 fiecare, la o anumită turație, printr-o supapă deschisă realizându-se comunicarea între o anumită cupă și incinta tamburilor; prin închiderea/deschiderea supapelor se realizează 27 menținerea unei valori constante a cuplului transmis la arborele primar al cutiei de viteze.

Ambreiajul conform invenției, prezintă următoarele avantaje: 29

- raportul de transmitere a mișcării este maxim pe palierul de turații de cuplu constant, deci randamentul transmisiei este maxim; în cazul ambreiajelor hidrodinamice raportul de 31 transmitere a mișcării este apropiat de cel maxim numai la turații de funcționare apropiate de cele maxime, în afara intervalului de turații pentru care consumul de combustibil al moto- 33 rului este minim; în cazul utilizării ambreiajului conform invenției randamentul transmisiei este maxim și la turația de consum minim de combustibil; 35

- face posibilă pornirea fără șocuri a automobilului prin cuplarea în orice treaptă de viteză, reducându-se astfel numărul de schimbări a treptelor de viteză, cu consecințe pozitive 37 asupra consumului de combustibil;

- este exclusă supraîncărcarea motorului și oprirea la suprasarcini;39

- cuplarea și decuplarea transmisiei se face în funcție de turația motorului, ceea ce face posibilă eliminarea pedalei de ambreiaj, deci simplificarea conducerii automobilului; 41

- spre deosebire de ambreiajele hidrodinamice, la staționarea cu motorul în funcțiune, la turația de mers în gol, nu se transmite cuplu remanent.43

Se dă mai jos un exemplu de realizare a invenției în legătură și cu fig. 1...25, care reprezintă:45

- fig. 1, vedere spațială a ansamblului;

- fig. 2, ansamblu, vedere frontală dinspre motor;47

- fig. 3, ansamblu, vedere laterală;

RO 133572 Β1

- fig. 4, carcasa, vedere spațială dinspre motor;

- fig. 5, carcasa, vedere spațială dinspre cutia de viteze;

- fig. 6, vedere spațială a tamburului de încărcare;

- fig. 7, secțiune parțială cu un plan l-l, redat în fig. 2, prin axele sateliților transmisiei planetare, ambreiajul decuplat;

- fig. 8, secțiune parțială cu planul l-l, redat în fig. 2, prin axele sateliților transmisiei planetare, ambreiajul cuplat;

- fig. 9, secțiune cu un plan ll-ll, redat în fig. 3, prin subansamblurile de stocare temporară a lichidului de lucru;

- fig. 10, secțiune cu un plan lll-lll, redat în fig. 3, prin axele conductelor de transvazare a lichidului, ambreiajul în poziția decuplat;

- fig. 11, secțiune cu un plan IV-IV, redat în fig. 10, bolțul de fixare a subansamblului de stocare temporară a lichidului de lucru;

- fig. 12, obturatorul MOT, vedere spațială dinspre cutia de viteze;

- fig. 13, obturatorul MOT, vedere spațială dinspre motor;

- fig. 14, obturatorul CV, vedere spațială dinspre motor;

- fig. 15, obturatorul CV, vedere spațială dinspre cutia de viteze;

- fig. 16, secțiune cu un plan V-V, redat în fig. 2, montarea obturatorilor;

- fig. 17, supapă, vedere în spațiu;

- fig. 18, supapă, poziția închis;

- fig. 19, supapă, poziția deschis;

- fig. 20, secțiune cu planul lll-lll redat în fig. 3, ambreiajul cuplat la turația minimă pe palierul de cuplu constant;

- fig. 21, secțiune cu un plan VI-VI redat în fig. 7, contactul cuzinetului obturatorului CV cu suportul cuzinetului și volumul de lichid din tamburi la turația minimă pe palierul de cuplu constant;

- fig. 22, secțiune cu planul lll-lll redat în fig. 3, ambreiajul cuplat la o turație intermediară pe palierul de cuplu constant;

- fig. 23, secțiune cu planul VI-VI redat în fig. 7, contactul cuzinetului obturatorului CV cu suportul și volumul de lichid din tamburi la o turație intermediară pe palierul de cuplu constant;

- fig. 24, secțiune cu planul lll-lll redat în fig. 3, ambreiajul cuplat la turația maximă pe palierul de cuplu constant;

- fig. 25, secțiune cu planul VI-VI redatîn fig. 7, contactul dintre cuzinetul obturatorului CV și volumul de lichid din tamburi la turația maximă pe palierul de cuplu constant.

Conform invenției, se disting la ambreiajul centrifugal cu inel de lichid două părți principale: partea de transmitere a cuplului A și partea de comandă a ambreierii B.

Partea de transmitere a cuplului A are în componență o carcasă cu două incinte formată dintr-un corp 25 și niște capace 3 și 14 și o transmisie planetară compusă din niște arbori-satelit 20, care angrenează cu o roată dințată cu dinți înclinați 16, fixată pe un butuc 15 cu niște șuruburi 17, piulițe 18, șaibe 19. Butucul, fixat cu caneluri pe arborele de intrare al cutiei de viteze, este montat pe niște rulmenți etanșați 9 amplasați în capacele 3 și 14, fixați axial cu o bucșă 13 și cu niște inele elastice 5. Pe capacul 3 este montată pe niște bucșe 30 o cuplă-volant 2 fixată cu șuruburi pe arborele cotit, nefigurat, prin bucșe fiind transmis cuplul motor, pe bucșe fiind montată și o coroană dințată 1 pentru pornirea cu demarorul. Strângerea axială a pachetului format din carcasa 25, capacul 3, cupla-volant 2 și coroana dințată 1 se face cu niște șuruburi 29 și 63, cu niște șaibe plate 28 și niște șaibe

RO 133572 Β1 elastice, șaibele plate asigurând și poziționarea axială a bucșelor 30. Prin capacul 14, montat 1 pe corpul 25 cu niște șuruburi 22, niște piulițe 23 și niște șaibe elastice 24 este transmisă frâna de motor printr-un cuplaj cu sens unic 10. Cu niște șuruburi 66 și niște inele de dis- 3 tanțare 64 se rigidizează asamblarea capacului 3 cu corpul 25, iar cu garniturile 65 se asigură etanșarea. Poziționarea ambreiajului față de cutia de viteze se face cu limitatorul 6 5 sprijinit cu inelul elastic 7, iar etanșarea asamblării cu caneluri cu arborele de intrare al cutiei de viteze se face cu inelul „O 8. 7

Pe arborii-satelit sunt montați prin caneluri niște tamburi cilindrici 62, formați din cupe identice rezultate din împărțirea interiorului cu niște pereți radiali și mărginite de suprafețe 9 cilindrice coaxiale, cupele, deschise pe ambele suprafețe frontale ale tamburilor, fiind imersate parțial în timpul rotației în lichidul introdus în carcasă prin niște orificii obturate cu 11 niște dopuri 26 și niște șaibe 27. Arborii-satelit 20 se sprijină la un capăt pe niște rulmenți radiali cu bile etanșați 45 între care sunt amplasate niște inele distanțiere 46 iar la celălalt 13 capăt pe niște rulmenți radiali cu role cilindrice 53, fixarea axială fiind realizată cu niște inele elastice 36 și 52 și niște bucșe 47 de reazem pe butucul tamburilor 62. Rulmenții 45 sunt 15 montați prin ajustaje alunecătore în alezajele unor pahare 34, fixate cu niște șuruburi 41 și șaibe elastice 42 pe capacul 3 al carcasei ambreiajului, etanșarea între pahare și carcasă 17 fiind asigurată cu niște garnituri plate 35. Rulmenții 53, cu inelele exterioare fixate cu strângere în capacul 14, se sprijină pe niște capace 54, etanșarea realizându-se cu niște 19 garnituri plate 55. Forțele axiale din angrenajele cu dinți înclinați sunt transmise prin niște arcuri disc 40 rezemate pe niște șaibe 39 la niște rulmenți axiali 38 sprijiniți prin niște capace 21 37 pe inelele elastice 36.

Etanșarea ansamblului față de exterior este asigurată cu niște garnituri inelare 4 și 23 21. Incinta angrenajelor este separată de incinta tamburilor de încărcare, la nivelul arborilorsatelit, cu niște manșete de rotație 56 în contact cu niște bucșe 51, manșetele fiind fixate 25 axial cu niște inele de siguranță 57. Incinta tamburilor este separată de incinta angrenajelor cu niște manșete de rotație 11 fixate axial cu niște inele de siguranță 12, între manșetele în 27 contact cu bucșa 13 fiind introdusă o cantitate de unsoare consistentă.

Partea de comandă B a ambreierii are în componență două ansambluri de stocare 29 temporară a lichidului de lucru și niște subansambluri-obturator, câte două subansambluriobturator pentru fiecare tambur, unul MOT - pe partea dinspre motor, celălalt CV - pe partea 31 dinspre cutia de viteze.

Subansamblurile-obturator MOT sunt compuse din niște cuzineți axiali 31 fixați cu 33 niște șuruburi 43, niște șaibe elastice 44 și niște știfturi 33 pe niște suporți-cuzinet 32, cuzineții și suporții-cuzinet fiind fixați pe capacul 3 cu niște șuruburi cu cap înecat 93 (fig. 16). 35

Cuzineții 31 sunt străpunși de niște orificii a, iar suporții-cuzinet 32 de niște orificii b coaxiale cu orificiile a (fig. 12,13); distanțele de la orificii până la axa ambreiajului determină mărimea 37 cuplului constant. în componența subansamblurilor obturator intră și niște supape formate fiecare din câte două sertare 96, două arcuri elicoidale de compresiune 95 și un împingător 39 97 montate într-o carcasă 98 (fig. 19), subansamblurile supapelor fiind amplasate în niște cavități din suporții-cuzinet 32. La depășirea unei anumite valori a turației, forța centrifugă 41 F_c2 > F_c1 a împingătorului 97 depășește rezultanta forțelor normale de contact cu sertarele 96, sertarele sunt împinse înspre pereții carcasei 98, iar orificiile a și b sunt deschise - 43 realizându-se astfel comunicarea dintre o anumită cupă a tamburului 62 cu incinta interioară t a carcasei 25. La diminuarea turației, forța centrifugă a împingătorului este depășită de 45 rezultanta forțelor de contact cu sertarele, arcurile de compresiune 95 le îndepărtează de

RO 133572 Β1 pereții laterali ai carcasei 98, orificiile a și b fiind astfel obturate. Subansamblurile-obturator CV (fig. 14, 15) sunt compuse din niște cuzineți 59, niște suporți-cuzinet 58 și niște supape similare constructiv cu cele din subansamblurile MOT, cuzineții fiind fixați pe suporți cu niște șuruburi 60, cu niște piulițe 61 și cu niște șaibe elastice. La cuplarea ambreiajului, subansamblurile obturator CV se deplasează - pe distanța z - împinse de bucșele 51 înspre tamburii 62, iar la decuplare se deplasează în sens contrar - împinse de arcurile-disc 40. Niște bolțuri 94 și 50, montate prin presare în carcasa 25 (fig. 16) ghidează subansamblurile la cuplarea și decuplarea ambreiajului și le împiedecă rotirea.

Distanțele de la axa ambreiajului la orificiile a și b din obturatorul MOT sunt diferite de cele din obturatorul CV. Numărul total de orificii din obturatori, egal cu numărul punctelor palierului de cuplu constant, este limitat de gabaritul supapelor și de diametrele minim și maxim al obturatorilor.

Pe parcursul timpului de cuplare a ambreiajului, contactul suportului obturator 58 cu bucșa 51 este lubrifiat cu unsoare consistentă din spațiul c închis la exterior de un inel 48 montat pe suportul obturator cu niște șuruburi 49.

Subansamblurile de stocare temporară a lichidului de lucru sunt formate din niște carcase 71 închise cu niște capace 73 fixate pe carcase cu niște șuruburi 72, în interior fiind amplasate niște subansambluri de dislocuire, culisante, compuse din niște casete 67 închise cu niște capace 68, fixate pe casete cu niște șuruburi cu cap înecat 69. în regimuri tranzitorii de funcționare, la mărirea turației forțele centrifuge îndepărtează subansamblurile de dislocuire de planul axelor tamburelor, iar la micșorarea turației, forțele elastice ale unor pachete de arcuri elicoidale de compresiune coaxiale 83 și 84 (fig. 10) le deplasează în sens invers. Arcurile, montate între niște piese-împingător 76 și niște piese de ghidare 77, rezemate pe niște piese-ghidaj 78 și prin acestea pe carcasele 71, sunt pretensionate prin înșurubarea pe niște tije-șurub 81 a unor piulițe 85 și șaibe elastice 86, capetele șuruburilor 81 sprijinindu-se pe capacele 68 ale subansamblurilor de dislocuire.

Etanșarea între carcasele 71 și capacele 73 este asigurată cu niște garnituri plate 74, între casetele 67 și capacele 68 cu niște garnituri plate 70, între tijele șurub 81 și capacele 68 cu niște garnituri plate 82, iar între piesele-ghidaj 78 și tijele-șurub 81 și carcasa 71 cu niște inele ,,O 79 și 80.

Ansamblurile de stocare temporară a lichidului de lucru sunt montate pe corpul 25 al carcasei ambreiajului cu niște bolțuri 75 fixate față de corp cu niște inele elastice 91, etanșarea între bolțuri și corp făcându-se cu niște inele ,,O 92 (fig. 11).

Incinta interioară t a corpului 25 comunică cu interiorul carcasei 71 prin niște conducte 87 (fig. 10), montate cu niște șuruburi 88 și niște șaibe elastice 89, etanșarea fiind asigurată cu niște garnituri plate 90.

La turația minimă a motorului roata dințată 16 rămâne în repaus, lichidul de lucru este împins prin conductele 87 în incintele u (fig. 10) ale subansamblurilor de stocare temporară a lichidului, iar arborii-satelit 20 execută mișcări de rotație în jurul axelor proprii și în jurul axei ambreiajului. Cuplul rezistent fiind nul, forțele axiale din angrenaje sunt depășite de forțele elastice ale arcurilor disc 40, astfel că tamburii de încărcare sunt menținuți la distanța z față de suprafețele cuzineților-obturator MOT (fig. 8), iarîn cupele s ale tamburilor nu există lichid de lucru (fig. 10).

La demararea autovehiculului, prin depășirea unei valori determinate a turației motorului, forțele centrifuge îndepărtează subansamblurile de dislocuire de axa ambreiajului și lichidul de lucru este împins, prin conductele 87, din incintele u în incintele t ale tamburilor de încărcare (fig. 7) și în cupele s imersate ale tamburilor (fig. 8). Cuplul motor generat de

RO 133572 Β1 forța centrifugă a lichidului pătruns în tamburi crește progresiv, cresc progresiv și forțele din 1 angrenaje, forța elastică a arcurilor disc 40 este depășită de forța axială din angrenaje iar arborii-satelit, obturatorii CV și tamburii 62 sunt deplasați pe distanța z până la contactul 3 tamburilor cu cuzineții-obturator MOT. Ambreiajul este cuplat.

La turația n' minimă a palierului de cuplu constant (fig. 20), forțele centrifuge F' ale 5 volumelor de lichid V generează cuplul M față de axa arborelui satelit - M=F'_X x k', cuplul maxim M_A transmis de ambreiaj - valoarea rezultată din amplificarea cuplurilor M cu raportul 7 de transmitere al angrenajelor- fiind superioară cuplului rezistent M_R. Până la această turație toate supapele subansamblurilor de obturare sunt închise (fig. 21). Distanța de la axa 9 ambreiajului până la orificiile a și b închise/deschise de o anumită supapă este astfel calculată încât forța centrifugă a volumului de lichid rămas în tambur la turația de deschidere 11 a supapei să genereze cuplul M. La o turație intermediară n, (fig. 22, fig. 23) cuplul M este generat de forța centrifugă F, a volumului de lichid V, - M = F, x k,, diferența de volum V-V, 13 fiind anterior evacuată prin supapele deschise corespunzătoare turațiilor mai mici decât n,. La turația maximă a palierului de cuplu constant n (fjg. 24, fig. 25) toate supapele sunt des- 15 chise, momentul M fiind generat de forța centrifugă F a volumului de lichid V - M = F x k.

La diminuarea turației de la n la n', roata dințată 16 - devenită element motor - 17 rotește tamburii 62 în sens invers celui de la mărirea turației de la n' la n, supapele obturatorilor se închid succesiv în ordine inversă celei de la mărirea turației, din inelul de lichid din 19 carcasă este adus lichid în cupele s, cantitatea de lichid din tamburi se mărește după închiderea fiecărei supape; dar, deoarece turația se diminuează, cuplul rămâne constant la 21 valoarea M.

La turații sub valoarea n’ forțele elastice ale pachetelor de arcuri elicoidale depășesc 23 forțele centrifuge ale subansamblurilor de dislocuire; subansamblurile de dislocuire se deplasează înspre axa ambreiajului, iar lichidul de lucru trece din spațiul t al carcasei 25 ambreiajului în spațiile u ale ansamblurilor de stocare temporară a lichidului. Forțele axiale din angrenaje se diminuează, devin mai mici decât forțele elastice ale arcurilor taler 40, astfel 27 că arborii satelit cu tamburii de încărcare sunt împinși la distanța z de obturatorii MOT. Ambreiajul este decuplat. 29

Dinamica cuplării și decuplării ambreiajului este influențată de rezistența hidraulică a conductelor 87 și de rigiditatea arcurilor elicoidale și a arcurilor disc. Dacă la o anumită 31 turație n cuplul rezistent M_R depășește cuplul M_A, roata dințată 16 este rotită în sens invers celui de la cuplarea ambreiajului, sunt rotiți în sens invers și arborii - satelit 20, prin rotirea 33 tamburilor 62 este adus lichid din incinta t în incintele s ale cupelor, lichid care este apoi evacuat prin supapa deschisă la turația n. Se produce astfel o alunecare între partea de 35 antrenare și partea antrenată ale ambreiajului, evitându-se astfel supraîncărcarea motorului.

Claims (3)

1. RO 133572 Β1

   Revendicări

   1. Ambreiaj centrifugal cu palier de cuplu, care transmite un cuplu de la un motor la o cutie de viteze, care are în componență o parte de transmitere a cuplului (A), constituită dintr-o transmisie planetară formată dintr-o carcasă (25) care preia mișcarea și o transmite prin intermediul unor arbori satelit (20) pe care sunt montați niște tamburi cilindrici (62) cu cupe, la o roată dințată centrală (16) cu dantură exterioară înclinată și o a doua parte de comandă a ambreierii (B), constituită din două subansambluri de dislocuire formate din niște casete (67) închise cu niște capace (68), caracterizat prin aceea că respectivele cupe ale tamburilor cilindrici (62) sunt prevăzute înspre motor cu niște cuzineți axiali (31) fixați pe niște suporți (32) iar înspre cutia de viteze cu niște cuzineți axiali (59) fixați pe niște suporți (58), în tamburii cilindrici (62) cu cupe pătrunzând lichid dintr-un inel format în carcasă (25) prin centrifugare, iar cupele sunt închise la o valoare prestabilită a cuplului rezistent de cuzineții dinspre motor și cutia de viteze (31, 59).
2. 2. Ambreiaj centrifugal cu palier de cuplu, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că cele două subansambluri de dislocuire din partea de comandă a ambreierii (B), formate din casetele (67) închise cu capace (68), sunt amplasate și ghidate în interiorul a două carcase (71), la mărirea turației subansamblurile de dislocuire fiind deplasate de forțele centrifuge iar la micșorarea turației fiind readuse de niște pachete de arcuri (83, 84), în componența părții de comandă (B) intrând și niște subansambluri supapă (95, 96, 97, 98) care se închid sau se deschid fiecare la o turație determinată și care închid sau deschid niște orificii a și b care străpung cuzineții axiali (31, 59) și suporții acestora (32, 58), prin orificiile deschise realizându-se comunicarea între incintele cupelor tamburelor și incinta interiorului carcasei (25), dinamica cuplării și decuplării ambreiajului fiind determinată și de rezistențele hidraulice ale unor conducte (87) prin care cele două carcase (71) comunică cu incintele în care sunt amplasate tamburii cilindrici (62) cu cupe.
3. 3. Ambreiaj centrifugal cu palier de cuplu, conform revendicărilor 1 și 2, caracterizat prin aceea că distanțele de la axa ambreiajului la orificiile a și b sunt astfel stabilite încât cuplul transmis este constant pe un anumit interval de turații ale motorului.