RO132105A0 - Internal-combustion and internal-cooling engine - Google Patents
Internal-combustion and internal-cooling engine Download PDFInfo
- Publication number
- RO132105A0 RO132105A0 ROA201700190A RO201700190A RO132105A0 RO 132105 A0 RO132105 A0 RO 132105A0 RO A201700190 A ROA201700190 A RO A201700190A RO 201700190 A RO201700190 A RO 201700190A RO 132105 A0 RO132105 A0 RO 132105A0
- Authority
- RO
- Romania
- Prior art keywords
- combustion
- internal
- cylinder
- engine
- translation
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 45
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 40
- 238000009826 distribution Methods 0.000 claims abstract description 19
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims abstract description 11
- WYTGDNHDOZPMIW-RCBQFDQVSA-N alstonine Natural products C1=CC2=C3C=CC=CC3=NC2=C2N1C[C@H]1[C@H](C)OC=C(C(=O)OC)[C@H]1C2 WYTGDNHDOZPMIW-RCBQFDQVSA-N 0.000 claims description 2
- 230000009466 transformation Effects 0.000 claims description 2
- 230000001131 transforming effect Effects 0.000 claims 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 abstract description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 7
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 5
- 238000004891 communication Methods 0.000 abstract description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 9
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 230000008569 process Effects 0.000 description 5
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 4
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000003546 flue gas Substances 0.000 description 3
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 241000270295 Serpentes Species 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 2
- 230000001473 noxious effect Effects 0.000 description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 238000010009 beating Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000011038 discontinuous diafiltration by volume reduction Methods 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B1/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements
- F01B1/08—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/04—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft
- F01B9/06—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft the piston motion being transmitted by curved surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Fixed Capacitors And Capacitor Manufacturing Machines (AREA)
Abstract
Description
MOTOR CU ARDERE Șl RĂCIRE INTERNĂINTERNAL COOLING ENGINE
Invenția se referă la motor cu ardere internă, cu aprindere prin comprimare, fiind o îmbunătățire a brevetului RO123636 B1. Motorul conform invenției este destinat acționării mașinilor, utilajelor, instalațiilor, mijloacelor de transport și grupurilor electrogene.The invention relates to the internal combustion engine, with compression ignition, which is an improvement of the patent RO123636 B1. The motor according to the invention is intended for the operation of machines, machines, installations, means of transport and generators.
Motoarele cu ardere internă realizate până în prezent au următoarele deficiențe:Internal combustion engines made so far have the following deficiencies:
- timp insuficient pentru inițierea arderii și din această cauză, arderea se face de regulă cu un avans considerabil la finalul compresiei, ceea ce produce o contrapresiune suplimentară înainte de PMI, cu lucru mecanic pierdut:- insufficient time to initiate the combustion and because of this, the combustion is usually done with a considerable advance at the end of the compression, which produces an additional back pressure before the PMI, with mechanical work lost:
- temperatura maximă ridicată, peste 1500 °C în timpul arderii, în scopul creșteri randamentului, duce la apariția noxelor și necesitatea de a folosi catalizatoare după evacuare:- high maximum temperature, above 1500 ° C during combustion, in order to increase the yield, causes the emergence of noxious and the need to use catalysts after discharge:
- pierdere de randament aferentă disipării de energie prin sistemul de răcire și prin evacuarea gazelor arse la temperaturi de ~600 °C;- loss of efficiency due to the dissipation of energy through the cooling system and the exhaust of the flue gas at temperatures of ~ 600 ° C;
- consum important de lucru mecanic aferent ciclului normal de pompaj (admisie urmată de evacuare).- important mechanical work consumption related to the normal pumping cycle (intake followed by discharge).
Mecanismul motor clasic, bielă manivelă are avantajul simplități, dar sunt și deficiente:The classic crank mechanism has the advantage of simplicity, but there are also deficiencies:
- In cazul folosirii la motoarele cu ardere internă, are o capacitate de transformare a forței de presiune în cuplu redusă.- In case of use in internal combustion engines, it has the capacity to transform the pressure force into a reduced torque.
- La PMI avem o forță transversală mare, care produce o bătaie la schimbarea sensului de mișcare;- At the PMI we have a large transverse force, which produces a beating when changing the direction of movement;
Sunt cunoscute mai multe mecanisme cu came, care doresc să înlăture aceste dezavantaje, printre acestea putem enumera brevetele: US 793270, US 1830046 sau US 8245673 B2, care folosesc o camă cu trei lobi, dar soluțiile constructive se complică in momentul in care se dorește echilibrarea mecanismului.Several cam mechanisms are known, which wish to eliminate these disadvantages, among them we can list the patents: US 793270, US 1830046 or US 8245673 B2, which use a three-lobed cam, but the constructive solutions are complicated when desired. balancing the mechanism.
Problemele tehnice amintite, sunt rezolvate de prezenta invenție prin utilizarea unui mecanism de distribuție variabilă cu camere de ardere separate la volum constant și a unui nou mecanism de conversie a mișcării de translație alternativă a pistoanelor în mișcare de rotație uniformă, care permit funcționarea motorului după un nou procedeu termodinamic, conform brevetului RO123636 B1, astfel îmbunătățit. Motorul care a 2017 00190The aforementioned technical problems are solved by the present invention by using a variable distribution mechanism with constant volume separated combustion chambers and a new mechanism for converting the reciprocating movement of the pistons in a uniform rotation motion, which allow the engine to operate after a new thermodynamic process, according to the patent RO123636 B1, thus improved. The engine that has 2017 00190
30/03/2017 prin inversarea ordinii fazelor ciclului de pompaj, se realizează eliminarea semnificativă a pierderilor de căldură aferente (25% din eliminarea răcirii și 15% din evacuarea gazelor la temperaturi de 30-40 °C în loc de ~ 600 °C) și o creștere randamentului întregului ciclu termodinamic;30/03/2017 by reversing the order of the phases of the pumping cycle, significant heat loss is achieved (25% from cooling elimination and 15% from gas discharge at temperatures of 30-40 ° C instead of ~ 600 ° C) and an increase in the efficiency of the whole thermodynamic cycle;
prin folosirea camerelor de ardere separate alternativ dintr-un ciclu în altul, cu ciclu termodinamic paralel, se asigură posibilitatea de a injecta combustibilul și de a iniția arderea la volum constant, separat de cilindru, cu un avans optim față de momentul începerii detentei în cilindru, având practic la dispoziție peste 300° rotație arbore motor, pentru a controla viteza de ardere a combustibilului injectat;By using the combustion chambers alternately from one cycle to another, with a parallel thermodynamic cycle, it is possible to inject the fuel and to initiate the combustion at constant volume, separated by the cylinder, with an optimum advance compared to the moment when the trigger in the cylinder starts. , having practically available over 300 ° rotation of the motor shaft, to control the burning speed of the injected fuel;
prin detentă prelungită a gazelor arse și amestecarea cu gazele proaspete pe perioada admisiei, este posibilă scăderea temperaturii minime a gazelor evacuate, practic până la temperatura mediului ambiant și mărirea randamentului termodinamic prin eliminarea disipării de căldură asociată;by prolonged expansion of the flue gas and mixing with the fresh gas during the inlet, it is possible to lower the minimum temperature of the exhaust gases, practically to the ambient temperature and to increase the thermodynamic efficiency by eliminating the associated heat dissipation;
prin scăderea regimul termic a ciclului motor, scade temperatura medie de lucru a supapelor de evacuare și a capului pistonului și este posibilă eliminarea totală a sistemului de răcire externă a motorului, fără a utiliza materiale speciale; prin utilizarea mecanismului B, de distribuție, este posibilă realizarea unei distribuții variabile reglabilă și menținerea randamentului motorului pe o plajă largă de turații de utilizare, la valori foarte apropiate de randamentul ciclului Carnot teoretic; prin utilizarea supapelor inelare de admisie și evacuare în construcția mecanismului B, de distribuție se asigura o masă inerțială a acestora mai mică și secțiuni de trecere mai mari decât motoarele la clasice prevăzute cu 4 supape pe cilindru cu efect în minimizarea pierderilor datorate laminării gazelor prin supape; prin construcția profilului camei mecanismului B, de distribuție, cu 4 șerpuiri axiale decalate la 90°, sau cu 2 șerpuiri axiale decalate la 180°, acesta poate fi utilizat și ca o îmbunătățire la motoarele cu ardere internă existente ce funcționează după ciclul clasic Otto sau Diesel, în 2 timpi sau 4 timpi;by lowering the thermal regime of the engine cycle, the average working temperature of the exhaust valves and the piston head decreases, and it is possible to completely eliminate the external cooling system of the engine, without using special materials; by using the B mechanism, of distribution, it is possible to make an adjustable variable distribution and maintain the efficiency of the engine over a wide range of speeds of use, at values very close to the theoretical Carnot cycle efficiency; by using the inlet and outlet annular valves in the construction of mechanism B, the distribution ensures a lower inertial mass and larger cross sections than the classic engines provided with 4 valves per cylinder with an effect in minimizing the losses due to the rolling of gas through valves ; by the construction of the cam profile of the B mechanism, with 4 axial snakes offset by 90 °, or with 2 axial snakes offset by 180 °, it can also be used as an improvement on existing internal combustion engines operating after the classic Otto cycle or Diesel, 2-stroke or 4-stroke;
prin scăderea presiunii gazelor evacuate, se obțin variații nesemnificative de presiune în galeria de evacuare (1,09 -1,1 atm.) și este posibilă eliminarea amortizorului de zgomot;by decreasing the pressure of the exhaust gases, insignificant variations of pressure are obtained in the exhaust manifold (1.09 -1.1 atm.) and it is possible to eliminate the noise damper;
prin utilizarea blocului C, al camerelor de ardere comandat de mecanismul B, de distribuție, este posibilă utilizarea alternativă a unor camere de ardere separate la volum constant și realizarea arderii controlate și etapizate a combustibilului, atât în camerele de ardere cât și în cilindru, după cum este necesar pentru a asigura o a 2017 00190By using block C, of the combustion chambers controlled by the B mechanism, of distribution, it is possible to use alternative combustion chambers at constant volume and to achieve the controlled and stepped combustion of the fuel, both in the combustion chambers and in the cylinder, after as needed to secure a 2017 00190
30/03/201703/30/2017
funcționează după noul procedeu termodinamic, denumit în continuare „motor cu ardere și răcire internă”, asigură creșterea diferenței între temperatura maximă și minimă a ciclului motor, prin scăderea atât a temperaturii minime, aproape de temperatura mediului cât și a temperaturii maxime de ardere, de la 2500-3000°C, până un jurul temperaturii de 1500°C, fără a reduce randamentul ciclului real, cu efect direct în reducerea emisiilor de noxe.operates according to the new thermodynamic process, hereinafter referred to as "internal combustion engine and cooling", ensures the difference between the maximum and minimum temperature of the engine cycle, by decreasing both the minimum temperature, near the average temperature and the maximum combustion temperature, from at 2500-3000 ° C, up to around 1500 ° C, without reducing the efficiency of the actual cycle, with a direct effect in reducing the emissions of pollutants.
Procedeul, conform brevetului RO123636 B1, diferă de procedeul clasic în care fazele ciclului termodinamic se desfășoară în ordinea: admisie, compresie, detentă, evacuare, prin faptul că sunt inversate fazele ciclului de pompaj astfel: după o detentă prelungită a gazelor arse până sub presiunea atmosferică, la o presiune de circa 0,9 atm, se face mai întâi o admisie de gazelor proaspete, ce realizează simultan primenirea gazelor de ardere în proporție de ~95% și răcirea lor în cilindrul motor, la o temperatură apropiată de cea a mediului (continuând mărirea volumului), urmată apoi de o evacuare parțială a mixtului de gaze (pe începutul cursei de micșorare a volumului) și o comprimare a volumului rămas, alternativ în camere de ardere separate, dintr-un ciclu în celălalt în mod evident se poate constata că acest procedeu folosește o bună parte din cursa pistonului pentru răcire, astfel cilindreea activă reducându-se la —1/3 din cilindreea totală. Totuși acesta nu este un dezavantaj, prin faptul că nu mai este necesară instalația de răcire exterioară a motorului, care ocupă un volum mult mai mare decât volumul cilindrului utilizat pentru răcire interioară și care reprezintă o disipare de energie termică greu de recuperat.The process, according to the patent RO123636 B1, differs from the classical process in which the phases of the thermodynamic cycle are carried out in the order: admission, compression, expansion, discharge, in that the phases of the pumping cycle are reversed as follows: after an extended flue gas expansion until under pressure atmospheric, at a pressure of about 0.9 atm, the intake of fresh gas is first performed, which simultaneously achieves the combustion gases of ~ 95% and their cooling in the engine cylinder, at a temperature close to that of the environment (continuing to increase the volume), followed by a partial evacuation of the gas mix (at the beginning of the volume reduction stroke) and a compression of the remaining volume, alternatively in separate combustion chambers, from one cycle to the other obviously. found that this process uses a good part of the piston stroke for cooling, thus the active cylinder being reduced to —1/3 of the total cylinder La. However, this is not a disadvantage, since there is no need for the external cooling system of the engine, which occupies a much larger volume than the volume of the cylinder used for internal cooling and which represents a dissipation of thermal energy that is difficult to recover.
Motorul conform prezentei invenții este format dintr-un mecanism A, de conversie translație-rotație, un mecanism B, de distribuție și un bloc C, al camerelor de ardere, ce asigură condițiile necesare realizării ciclului motor cu ardere și răcire internă, conform brevetului îmbunătățit.The engine according to the present invention consists of a mechanism A, of translation-rotation conversion, a mechanism B, of distribution and a block C, of the combustion chambers, which provides the conditions necessary for the realization of the motor cycle with internal combustion and cooling, according to the improved patent. .
Mecanismul A de conversie translație-rotație, asigură transformarea eficientă a mișcării de translație alternativă a pistoanelor, în mișcare de rotație continuă și poate fi realizat în varianta cu 2 sau cu 4 pistoane.The mechanism A of translation translation-rotation, ensures the efficient transformation of the movement of alternative translation of the pistons, in a continuous rotation movement and can be realized in the variant with 2 or 4 pistons.
Mecanismul B, de distribuție, asigură distribuția variabilă a gazelor în cilindru prin acționarea controlată atât a deschiderii unor supape inelare concentrice pentru admisie și evacuare cât și a deschiderii comunicației dintre cilindru și blocul C, al camerelor de ardere la volum constant.The mechanism B, of distribution, ensures the variable distribution of gases in the cylinder by the controlled operation of both the opening of concentric annular valves for inlet and outlet and the opening of the communication between the cylinder and block C, of the combustion chambers at constant volume.
Blocul C, al camerelor de ardere, asigură condițiile pentru a realiza injecția combustibilului și arderea lui controlată etapizat, inițial la volum constant și ulterior, dacă e necesar la presiune constantă în cilindru.Block C, of the combustion chambers, provides the conditions for the injection of the fuel and its controlled combustion step by step, initially at constant volume and subsequently, if necessary at constant pressure in the cylinder.
Motorul conform prezentei invenții are următoarele avantaje:The motor according to the present invention has the following advantages:
a 2017 00190to 2017 00190
30/03/201703/30/2017
ardere completă a combustibilului, simultan cu menținerea temperaturii maxime a gazelor circulate prin motor sub 1500°C și o reducere a noxelor, ca efect direct al reducerii producției majoritare de oxizii de azot și de monoxid de carbon.complete combustion of the fuel, at the same time maintaining the maximum temperature of the gases circulated by the engine below 1500 ° C and a reduction of the noxious, as a direct effect of reducing the majority production of nitrogen oxides and carbon monoxide.
- prin creșterea randamentului termodinamic se reduce consumul specific sub 100 g/kW și se determină implicit și scăderea cantități de bioxid de carbon evacuată;- by increasing the thermodynamic efficiency, the specific consumption is reduced below 100 g / kW and by default the quantity of carbon dioxide discharged is also reduced;
- prin folosirea mecanismului A, de conversie translație-rotație, a mecanismului B, de distribuție și a blocului C, al camerelor de ardere, motorul devine compact și robust;- by using mechanism A, translation-rotation conversion, mechanism B, distribution and block C, of combustion chambers, the engine becomes compact and robust;
- prin utilizarea mecanismului A, de conversie translație-rotație, este posibilă realizarea unei construcții cinematice simple, simetrice în spațiu, ce asigură implicit și o echilibrare perfectă, static și dinamic;- by using the mechanism A, of translation-rotation conversion, it is possible to realize a simple, symmetrical kinematic construction in space, which implicitly ensures a perfect balance, static and dynamic;
- prin utilizarea mecanismului A, de conversie translație-rotație, se modifică forma graficului curbei de variație a momentului produs de forța unitară dezvoltată pe suprafața pistonului și în cazul utilizării presiunii reale din cilindru, noua curba de moment unitar, asigură realizarea unui cuplu motor mai eficient, cu solicitări mecanice mai reduse.- by using the mechanism A, of translation-rotation conversion, the shape of the graph of the moment variation curve produced by the unit force developed on the piston surface is modified and in the case of using the actual cylinder pressure, the new unit moment curve, ensures the achievement of a more torque motor. efficiently, with lower mechanical demands.
Construcția motorului conform invenției este evidențiată în figurile 1, până la 8, astfel:The construction of the engine according to the invention is shown in Figures 1 to 8, as follows:
- ansamblul mecanism motor A, fig. 1;- the motor mechanism assembly A, fig. 1;
- graficul de cuplu al mecanismului A, cu camă cu doi lobi, comparat cu mecanism bielă manivelă echivalent fig.2;- the torque graph of the mechanism A, with a two-lobed cam, compared to the crank mechanism equivalent to the handle fig.2;
- blocul C, al camerelor de ardere, fig.3;- block C, of the combustion chambers, fig. 3;
- ansamblul mecanism de distribuție B, care cuprinde și blocul C, al camerelor de ardere, fig.4;- the distribution mechanism assembly B, which also includes block C, of the combustion chambers, fig.4;
- secțiune transversală prin ansamblul motor fig.5;- cross section through the motor assembly fig.5;
- secțiune longitudinală prin ansamblul motor fig.6;- longitudinal section through the motor assembly fig.6;
- vedere spațială a motorului dinspre cureaua de distribuție fig.7;- spatial view of the engine from the timing belt fig.7;
- vedere spațială a motorului din spate fig.8;- spatial view of the rear engine fig.8;
Anexe diverse, bine cunoscute ca piese de schimb pentru motoarele cu ardere internă actuale, sunt evidențiate în ansamblu motor din figurile 5,6,7,8 cum arfi: pompa de injecție, injectoare, pompa de ulei, curea dințată cu fulii, pentru antrenarea distribuției, curea dințată antrenare pompă de injecție, filtru de aer, conducte de legătură, etc.Various attachments, well known as spare parts for the current internal combustion engines, are shown in the engine assembly in Figures 5,6,7,8 as firings: injection pump, injectors, oil pump, toothed belt, for drive distribution, gear belt drive injection pump, air filter, connecting pipes, etc.
Se dă în continuare un exemplu de realizare pentru mecanismul motor A, în legătură cu fig.1, ce reprezintă două pistoane-culisă (2), ce se deplasează pe două canale perpendiculare, prelucrate într-un semi carter (1), cuplate printr-o bielă (3), care are capetele articulate în axele de culisare. Tot în capete bielei în aceleași centre sunt a 2017 00190The following is an example of an embodiment for the motor mechanism A, in connection with FIG. 1, which represents two sliding pistons (2), moving on two perpendicular channels, processed in a semi-casing (1), coupled through -a connecting rod (3), which has the ends articulated in the sliding axes. Also at the end of the connecting rod in the same centers are 2017 00190
30/03/201703/30/2017
articulate și 2 role (5), ce se află în contact permanent cu o camă cu doi lobi (6), axa camei se află la intersecția canalelor perpendiculare. Soluția prezentată permite realizarea unui al doilea mecanism simetric, față de axa de rotație a camei centrale (6), în același carter (1), ce poate avea în capetele celei de a doua bielă (3), două contragreutăți-culisă (7), cu rol de echilibrare, sau alte două pistoane-culisă (2). In secțiunea DD din fig.1, prezintă soluția de rigidizare a mecanismului, prin dublarea bielei (3), formând astfel un cadru, rigidizat prin două șuruburi (4).articulated and 2 rollers (5), which are in permanent contact with a cam with two lobes (6), the axis of the cam is at the intersection of the perpendicular channels. The presented solution allows to realize a second symmetrical mechanism, with respect to the axis of rotation of the central cam (6), in the same casing (1), which can have at the ends of the second connecting rod (3), two counterweight-sliding (7) , with balancing role, or two other sliding pistons (2). In the DD section of Fig. 1, it presents the solution of stiffening of the mechanism, by doubling the connecting rod (3), thus forming a frame, reinforced by two screws (4).
Cinematica funcționării mecanismului cu camă, realizează un moment la forță unitară pe piston conform graficului din fig. 2, curba plină, diferit la forță unitară pe piston realizat de mecanismul bilă manivelă, curba punctată. în cazul utilizării presiunii reale din cilindru, noua curba de moment unitar, asigură realizarea unui cuplu motor mai eficient, cu solicitări mecanice mai reduse.The kinematics of the operation of the cam mechanism, realize a moment at unit force on the piston according to the graph in fig. 2, the full curve, different to the unit force on the piston made by the crank ball mechanism, the dotted curve. In the case of using the actual cylinder pressure, the new unit momentary curve ensures a more efficient torque with lower mechanical demands.
în continuare avem un exemplu de realizare a blocului C, al camerelor de ardere, format conform fig.3, din blocul (1), cu patru camere de ardere identice (3) dispuse în plan diametral opus, două câte două față de centrul de intersecție a două axe perpendiculare, prin care trece axa de rotație a unui con central rotativ (2), care prezintă un canal în formă de „Y”, pentru a comanda, prin rotirea sa, deschiderea/ închiderea comunicării camerelor de ardere diametral opuse cu spațiul interior al cilindrului, pe perioade de timp corespunzătoare pentru a realiza arderea la volum constant a combustibilului injectat pe perioada închiderii camerelor de către injectoarele laterale (4). Se poate observa că prin dimensionarea corespunzătoare a unghiului de deschidere pe con a canalului în formă de „Y” și alegerea raportului de transmisie a rotației conului funcție de rotația arborelui motor al motorului deservit, se poate asigura atât funcționarea cilindrului motor după un ciclu în doi timpi și a camerelor diametral opuse de ardere la volum constant, după un ciclu în patru timpi cât și funcționarea atât a cilindrului după un ciclu de patru timpi și a camerelor de ardere la volum constant diametral opuse după un ciclu de opt timpi.In the following we have an example of the realization of the block C, of the combustion chambers, formed according to figure 3, from the block (1), with four identical combustion chambers (3) arranged in the opposite diametrical plane, two by two in front of the center of intersection of two perpendicular axes through which the axis of rotation of a central rotary cone (2) passes, which has a "Y" shaped channel, in order to control, by its rotation, the opening / closing of the communication of the combustion chambers diametrically opposite with the interior space of the cylinder, for appropriate periods of time to achieve the constant burning of the fuel injected during the closing of the chambers by the side injectors (4). It can be observed that by properly dimensioning the opening angle on the cone of the "Y" channel and choosing the transmission ratio of the rotation of the cone as a function of the rotation of the motor shaft of the serviced motor, both the operation of the motor cylinder can be ensured after a cycle in two. times and of the diametrically opposed chambers of constant volume combustion, after a four-stroke cycle as well as the operation of both the cylinder after a four-stroke cycle and of the diametrically constant combustion chambers after a cycle of eight times.
Se dă în continuare un exemplu de realizare a mecanismului B, de distribuție, în legătură cu fig.4, care poate fi aplicat la motoarele care funcționează în doi timpi, cu ciclu de pompaj normal: admisie, compresie, detentă și evacuare, cat și inversat ca la brevet RO123636 B1, adică detentă prelungită urmată de admisie, evacuare parțială urmată de compresie, sau chiar la motoarele în 4 timpi. Exemplul propus reprezintă o soluție de acționare a două supape inelare concentrice, una de admisie (4) și alta de evacuare (5), care au câte 4 tije axiale fiecare și care sunt acționate cu câte un inel (12) și respectiv (13), de poziționare și reglaj, prin intermediul bolțurilor (14), de către o camă cilindrică centrală axială (11), care are prelucrate două șanțuri șerpuite pentru comanda bolțurilorThe following is an example of the realization of the B mechanism, of distribution, in relation to fig. 4, which can be applied to engines operating in two stages, with normal pumping cycle: intake, compression, expansion and exhaust, as well as reversed as in patent RO123636 B1, that is, extended detention followed by admission, partial evacuation followed by compression, or even at 4 stroke engines. The proposed example represents a solution of actuation of two concentric annular valves, one inlet (4) and the other in outlet (5), which have 4 axial rods each and which are actuated by a ring (12) and respectively (13) , positioning and adjustment, by means of the pins (14), by an axial central cylindrical cam (11), which has processed two serpentine grooves for the control of the pins
a 2017 00190to 2017 00190
30/03/2017 (14) , în legătură cu un canal de poziționare în blocul mecanismului și cu un inel de defazor (15) . Celelalte poziții nespecificate din fig. 4, reprezintă elemente bine cunoscute utilizate în mecanismele de distribuție pentru motoarele actuale.30/03/2017 (14), in connection with a positioning channel in the mechanism block and with a deflector ring (15). The other unspecified positions in fig. 4, are well-known elements used in the distribution mechanisms for current engines.
în final avem un exemplu de realizare al unui motor complet format din ansamblurile descrise anterior este arătat în fig.5,6,7 și 8, piesele separate, cunoscute în construcția uzuală a motoarelor clasice, cum ar fi: pompa de injecție (47), antrenată de o curea dințată, pompa de ulei (50), aceasta fiind antrenată de arborele principal printr-un angrenaj melc-roată melcată (care nu este vizibil în secțiunile prezentate), carcasa (55) a filtrului de aer, care îmbracă partea superioară a mecanismului de distribuție, etc.finally we have an example of a complete engine consisting of the assemblies described above is shown in Figs. 5,6,7 and 8, the separate parts, known in the usual construction of the classic engines, such as: injection pump (47) , driven by a toothed belt, the oil pump (50), this being driven by the main shaft through a screw-in-gear gear (which is not visible in the sections shown), the air filter housing (55) which covers the part upper distribution mechanism, etc.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ROA201700190A RO132105B1 (en) | 2017-03-30 | 2017-03-30 | Internal-combustion and internal-cooling engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ROA201700190A RO132105B1 (en) | 2017-03-30 | 2017-03-30 | Internal-combustion and internal-cooling engine |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RO132105A0 true RO132105A0 (en) | 2017-08-30 |
| RO132105A3 RO132105A3 (en) | 2018-09-28 |
| RO132105B1 RO132105B1 (en) | 2023-10-30 |
Family
ID=59679277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ROA201700190A RO132105B1 (en) | 2017-03-30 | 2017-03-30 | Internal-combustion and internal-cooling engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RO (1) | RO132105B1 (en) |
-
2017
- 2017-03-30 RO ROA201700190A patent/RO132105B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RO132105B1 (en) | 2023-10-30 |
| RO132105A3 (en) | 2018-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5540199A (en) | Radial vane rotary engine | |
| US5927236A (en) | Variable stroke mechanism for internal combustion engine | |
| US4022167A (en) | Internal combustion engine and operating cycle | |
| JP3016485B2 (en) | Reciprocating 2-cycle internal combustion engine without crank | |
| US3645239A (en) | Rotary piston machine | |
| JP2003517526A (en) | Dual-cylinder expander engine and combustion method having one cycle and two expansion strokes | |
| EA006116B1 (en) | Rotary machine and thermal cycle | |
| US4010611A (en) | Compression-expansion power device | |
| RU2528796C2 (en) | Internal combustion engine: six-stroke rotary engine with spinning gates, separate rotor different-purpose sections, invariable volume combustion chambers arranged in working rotors | |
| US20200072133A1 (en) | Cam rotary engine power system of internal combustion type | |
| WO2016095757A1 (en) | Rotary piston type working machine | |
| US20120291755A1 (en) | Variable stroke mechanism for internal combustion engine | |
| JP5904686B2 (en) | Variable stroke mechanism for internal combustion engines | |
| US2473936A (en) | Internal-combustion engine | |
| CN206111338U (en) | Vary voltage scaling's wankel engine | |
| US4974556A (en) | Internal combustion engine | |
| CA2185577A1 (en) | High-efficiency explosion engine provided with a double-acting piston cooperating with auxiliary feed and inlet units | |
| CA1209925A (en) | Internal combustion engine and operating cycle | |
| CN211524953U (en) | Novel piston rotor type engine | |
| EP0734486B1 (en) | Rotary engine | |
| US20130276761A1 (en) | Variable-compression engine assembly | |
| RO132105A0 (en) | Internal-combustion and internal-cooling engine | |
| CN106121810B (en) | A kind of Wankel engine of Ratios | |
| WO2004015246A9 (en) | Improvements in or relating to internal combustion engines | |
| US4662329A (en) | Rotary internal combustion engine |