RO130266A0 - Motor cu aer comprimat - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la un motor cu aer comprimat, utilizat în scopul obţinerii unei puteri () prin conversia presiunii aerului comprimat în energie, într-un circuit închis prin care acesta circulă, în vederea funcţionării pe termen lung, producând lucru mecanic ce se transmite axului principal, utilizat ca generator de energie mecanică sau pentru producerea de energieelectrică, prin cuplarea cu un generator electric. Motorul cu aer comprimat, conform invenţiei, este alcătuit dintr-un bloc motor în care se montează un subansamblu () arbore cotit-came-biele-pistoane, şi pe care se montează un subansamblu () grup al cilindrilor şi un subansamblu () de admisie-distribuţie-evacuare, racordat la un circuit închis, prin care circulă aerul comprimat, alcătuit din nişte conducte () de presiune, un robinet (), un manometru (), o butelie () de presiune, în sine cunoscute, prin volantul montat la subansamblul () arbore cotit-came-biele-pistoane, o roată () de curea dinţată şi o curea () de transmisie dinţată, cuplându-se blocul motor la un compresor () de aer şi un generator () de energie, sau la un consumator de energie, de asemenea, în sine cunoscute, realizându-se astfel o legătură organică funcţională, care duce la rezolvarea problemei existente de mult timp în stadiul tehnicii, şi anume, aceea că se poate produce energie folosind o sursă neconvenţională de energie.

Description

Invenția se referă la un motor cu aer comprimat , utilizat în scopul obținerii unei puteri ( forțe , cuplu , energie , moment ) prin conversia presiunii aerului comprimat în energie , într-un circuit închis prin care acesta circulă , în vederea funcționării pe termen lung, producând lucru mecanic ce se transmite axului principal , utilizat ca generator de energie mecanică sau pentru producerea de energie electrică prin cuplarea cu un generator electric.

în același scop , sunt cunoscute motoare cu ardere internă , cu explozie , electrice , cu abur , motoare alimentate cu apă și motoare acționate cu aer comprimat produs de către motoare auxiliare convenționale.

Motorul cu abur , alcătuit dintr-un corp cilindric , prevăzut cu un încălzitor și un tub , alimentat cu apă , se face printr-o pompă de injecție și printr-o țeavă care trece prin tub , astfel încât are loc vaporizarea apei și mărirea presiunii acesteia ; apa vaporizată este condusă într-o cameră prin niște orificii ale unei plăci de distribuție ; aburul presurizat , introdus în camera cilindrică , determină alunecarea unui piston și evacuarea , printr-un port de evacuare. Pistonul poate fi condus continuu de către mișcarea combinată a închiderii/deschiderii portului de evacuare , odată cu alimentarea și vaporizarea apei (JP56O34912).

Deasemeni , în același scop , este cunoscut și un Motor cu apă care utilizează drept combustibil apa ; motorul are un șasiu în care sunt fixate niște pistoane îmbrăcate de un cilindru dublu , mobil , care are încastrat la mijloc un cap incandescent , prevăzut cu o rezistență de mare putere . La exteriorul cilindrului dublu , mobil , în dreptul capului incandescent , se montează două bolțuri diametral opuse pentru fixarea unei biele , la baza pistoanelor ; pe șasiu , sunt montați niște arbori care au la capete câte două excentrice pentru montarea bielelor , iar la interior niște came , pentru închiderea/deschiderea unor supape de evacuare și o camă pentru acționarea unei supape de admisie (RO116426B).

Motoarele cunoscute , prezintă următoarele dezavantaje:

- produc energie cu costuri mari ;

- sursele energetice sunt limitate ;

- sunt mari poluatoare ale mediului ;

- nu pot funcționa în mediu subacvatic , în mediu cu aer rarefiat sau vid ;

- nu pot funcționa în mediu cu diferențe mari de temperatură ;

- nu pot funcționa în mediu exploziv ;

- au costuri mari de fabricație , de întreținere și de reparații ;

- folosesc agenți termici de răcire toxici ;

- nu au independență energetică ;

.......-/

¢-2014 0 0 3 6 5 - ι 3 -Β5- 2®Μ

- au randament scăzut.

Scopul prezentei invenții este generarea de energie prin conversia presiunii aerului comprimat în lucru mecanic .

tehnică pe care o rezolvă invenția , constă în generarea de energie de la o !

.sursă exterioară^ pentru o perioadă lungă de timp și conservarea parametrilor nominali ai sursei , respectându-se Principiile Legilor Termodinamicii și a Legii Conservării Energiei , în sensul că , este consumator de energie de la o sursă exterioară ) ,\ diversele forme de energie ¹ ale sistemului transformându-se reciproc , iar suma cantităților tuturor formelor de energie râmând constantă , rezultând un lucru mecanic ce se transmite axului motorului pentru a se

țoti și a genera energie. pprin conversia presiunii aerului comprimat din circuit , ce si

fie axului generatorului de energie , fie axului consumatorului de lucru mecanic folosind un număr redus de componente .

Noutatea invenției , este aceea că acționarea supapelor de admisie , respectiv evacuare, este făcută de niște came montate pe axele-palier ale arborelui cotit al motorului (eliminându-se în acest fel numeroase piese existente consumatoare de energie , aflate în componența motoarelor cunoscute din stadiul tehnicii : axe cu came , tije acționare culbutori , culbutori , manșete de etanșare , rulmenți , părți componente ce scad randamentul datorită unui surplus de consum de energie generat de frecări) , conceptul constructiv al subansamblelor admisie - distribuție - evacuare permițând o creștere a parametrilor tehnici , cu consumuri energetice și număr de părți componente reduse ; presiunea aerului comprimat consumat este folosită la alimentarea compresorului de aer acționat de însuși motorul cu aer comprimat , permițând astfel realimentarea buteliei ce permite funcționarea motorului în continuare , până când se echilibrează presiunile în circuit și motorul se oprește , caz în care este necesară o noua alimentare a buteliei de la o sursă externă .

Motorul cu aer comprimat, conform invenției , rezolvă problema tehnică , încercând să înlăture dezavantajele menționate , prin aceea că blocul motor în care se montează un subansamblu arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată și pe care se montează două subansamble , respectiv un grup al cilindrilor și un altul admisie - distribuiție - evacuare racordat la un circuit închis , prin care se realimentează în permanență butelia de presiune , circuitul de aer comprimat fiind alcătuit din niște conducte de presiune , un robinet, un manometru , o butelie de presiune , toate , în sine cunoscute ; prin volantul montat la subansamblul arbore cotit , roata de curea dințată și cureaua de transmisie , blocul motor se cuplează la un compresor de aer și un generator de energie , sau la un consumator de energie , deasemeni în sine cunoscute , realizându-se astfel o legătură organică funcțională , prin aceea

O 4 k O o 3 6 5 ¹ 3 -B5-.20W ' că , se poate produce energie folosind o sursă neconvențională , aerul , practic nelimitată și regenerabilă .

Motorul cu aer comprimat, conform invenției, prezintă următoarele avantaje:

- are independență energetică ;

- nu poluează mediul , funcționeză în orice mediu suprateran , subacvatic și subteran ;

- are randament mare în raport cu motoarele clasice ;

- poate funcționa în medii explozive ;

- sursa energetică este regenerabilă și inepuizabilă ;

- nu folosește agenți termici de răcire ;

- costuri minime de mentenanță ;

- are o funcționare silențioasă .

în continuare se prezintă un exemplu de realizare a motorului cu aer comprimat în legătură și cu figurile care reprezintă :

- figura 1 - vedere de ansamblu a motorului cu aer comprimat.

- figura 2 - vedere longitudinală cu secțiune capace laterale a blocului motor cu carterul 1 .

- figura 3 - secțiune transversală a blocului motor cu carterul 1 .

- figura 4 - vedere longitudinală cu secțiune capace laterale a blocului motor cu carterul 2 .

- figura 5 - secțiune transversală a blocului motor cu carterul 2 .

- figura 6 - secțiune subansamblu arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințata - curea de transmisie ( parțiala 1 ).

- figura 7 - secțiune subansamblu arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată - curea de transmisie ( parțiala 2 ) .

- figura 8 - secțiune subansamblu arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată - curea de transmisie ( completare la parțială 1 ).

- figura 9 - secțiune subansamblu arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată - curea de transmisie ( completare la parțială 2 ).

- figura 10 - secțiune subansamblu grup al cilindrilor și subansamblu admisie - distribuție .

- figura 11 - secțiune subansamblu grup al cilindrilor și subansamblu evacuare - distribuție .

- figura 12 - secțiune subansamblu admisie .

- figura 13 - secțiune subansamblu evacuare .

- figura 14 - vedere a semicapacelor camerelor de admisie - evacuare .

Motorul cu aer comprimat , conform invenției /este alcătuit dintr-un bloc motor , format din /

c\-20l4 OO565-- %

I 3 -05- .2DM două cartere bloc motor 1 și 2 prevăzute cu niște canale de ghidare a și b în care se montează capacele laterale 3 și 4 prevăzute pe margini cu niște ghidaje c ; carterele bloc motor 1 și 2 mai sunt prevăzute cu niște canale de ghidare d , cu niște găuri e care sunt folosite la montarea carterelor bloc motor 1 și 2 cu ajutorul unor șuruburi 5 și a unor șaibe 6 și niște piulițe 7 ; carterele bloc motor 1 și 2 mai sunt prevăzute cu niște găuri filetate înfundate f în care se montează niște arcuri de filet 8 , în care se fixează niște prezoane 9 ; pentru fixarea blocului motor pe postament, mai sunt prevăzute niște găuri filetate înfundate g ; în carterul bloc motor 2 mai sunt prevăzute niște găuri filetate h , în care se montează niște nipluri 10 și 11 precum și niște găuri filetate înfundate i și j și niște găuri cu lamaje k ; în ambele cartere bloc motor 1 și 2 mai sunt prevăzute niște găuri filetate 1, niște găuri înfundate m și n , în care se montează niște știfturi 12 ; capacul lateral 3 mai are prevăzută o gaură cu lamaje în trepte o iar capacul lateral 4 mai are prevăzute o gaură filetată p , o gaură înfundată cu lamaje în trepte r și o altă gaură filetată q ; niplurile 10 și 11 sunt etanșate la montare cu niște șaibe de etanșare 13 ; în gaura filetată p se montează un șurub 14 , asigurat cu o șaibă de etanșare 15 , folosit la scurgerea uleiului uzat ; în gaura cu lamaje în trepte o se montează o manșetă de etanșare 16 și un rulment 17 ; în gaura înfundată cu lamaje în trepte r ; deasemeni se montează un rulment 17 iar în gaura fdetată q se montează un vizor 18 necesar la observarea nivelului uleiului din blocul motor , etanșat cu o garnitură de etanșare 19 ; carterele bloc motor 3 și 4 mai sunt prevăzute cu niște găuri cu lamaj s ; motorul cu aer comprimat _r conform invenției /mai este alcătuit și dintr-un subansamblu arbore cotit - came - biele pistoane - volant - roata de curea dintata A , format din axele 20...26 , rulmenții 27...31 , siguranțele 32...41 , bucșele distanțoare 42..53 , axele 54...59 , manetoanele 60...71 , niște șuruburi cu cap imbus îngropat 72...83 , niște șaibe plate 84...95 , niște șuruburi cu cap imbus îngropat 96...107 , niște came 108...119 , niște biele 120...131 , niște rulmenți oscilanți

132...143 , niște bolțuri 144...155 , niște siguranțe 156...179 , niște pistoane 180...191 , niște segmenți 192 , niște suporți - distanțori 193...197 și niște șaibe plate 198...209 ; axele 21...25 au prevăzute niște canale de montare ș , a siguranțelor 32...41 , iar în zonele de contact cu manetoanele 60...71 , axele 20...26 au formă hexagonală în secțiune t ; totodată sunt prevăzute la extremități cu niște găuri filetate înfundate ț ; pistoanele 180...191 sunt prevăzute cu niște canale de montare u , a siguranțelor 156...179 ; în zona de contact dintre manetoanele 60...71 și axele 54...59 , manetoanele au niște găuri de formă pătrată în secțiune w ; suporții - distanțori 193...197 sunt prevăzuți cu niște găuri v pentru circulația uleiului în motor , niște găuri x pentru circulația aerului în motor și niște găuri y în prelungirea găurilor filetate h , pentru circulația aerului prin niplurileJLQsi 11 ; deasemeni manetoanele 60...71 au

Η 0 0 3 ^5-1 3 -05- 20Κ ' niște găuri de formă hexagonală z în zona de contact cu axele 20...26 ; arborele cotit este format prin montarea axelor 20...26 în găurile hexagonale z ale manetoanelor 60...71 fiind asigurate cu șuruburile cu cap imbus îngropat 72...83 și a șaibelor plate 198...209 , cât și prin montarea axelor 54...59 în celelalte găuri hexagonale w ale manetoanelor 60...71 și asigurate cu șuruburile cu cap îngropat 96...107 și a șaibelor plate 84...95 ; pe axele 21...25 se montează siguranțele 32...41 și rulmenții 27...31 pe care se montează suporții distanțori

193.. .197 asigurați cu siguranțele 32...41 , bucșele distanțoare 42...53 și camele 108...119 ; pe rulmenții oscilanți 132...143 montați pe axele 54...59 și asigurați cu siguranțele 156...179 , se montează bielele 120...131 prevăzute cu niște orificii a’ ce permit ungerea bolțuriior

144.. .155; axul 20 este prevăzut la un capăt cu un filet exterior b’ și un canal de pană c’ , folosite la montarea volantului 210 , prin asigurarea cu piulița 211 , a șaibei 212 și a penei plan paralelă 213 ; volantul 210 este prevăzut cu niște găuri filetate înfundate d’ folosite la fixarea roții de curea dințată 214 , cu ajutorul unor șuruburi cu cap înecat 215 ; motorul cu aer comprimat, conform invenției < mai are si un subansamblu grup al cilindrilor B , format din^-’

.......

niște cilindrii 216...227 prevăzuți la partea superioară cu o flansa e’ ce are prevăzute niște găuri f ’, iar la partea inferioară au prevăzuți o talpă de fixare g’, prevăzută cu niște găuri h’; prin montarea cilindrilor 216...227 în prezoanele 9 și fixarea cu piulițele 228 asigurate cu șăibile 229 , etanșarea se face la partea inferioară cu o garnitură de etanșare 230 iar la partea superioară cu o garnitură de etanșare 231 ; cilindrii 216...227 au montați la interior niște cămăși 232 ; la partea superioară a cilindrilor se montează cu ajutorul unor șuruburi 233 și a unor piulițe 234 asigurate cu niște șaibe 235 , niște capace 236 prevăzute cu niște găuri î’ dispuse concentric față de o gaura centrală filetată j’, iar la partea inferioară are prevăzut un filet k’ în care se înfiletează niște distanțiere - reglaj volum 237 , etanșate față de capacele 236 cu niște garnituri de etanșare 238 ; în găurile filetate j’ se înfiletează niște racorduri tip “T”

239.. .250 ; motorul cu aer comprimat, conform invenției , mai are un subansamblu admisie'distribuție - evacuar^ C , ^format din niște supape de admisie 251...256 , niște supape de evacuare 257...262 , niște distribuitoare de admisie 263...268 și niște distribuitoare de evacuare 269...274 ; distribuitoarele de admisie 263...268 precum și distribuitoarele de evacuare 269...274 sunt montate în interiorul blocului motor , în niște suporți 275 cu ajutorul unor știfturi cilindrice 276 , montați prin înfiletare în găurile înfundate filetate i și asigurate cu niște contrapiulițe 277 ; supapele de admisie 251...256 sunt montate prin înfiletare în găurile 1’ ale semicapaculului camerelor de admisie-evacuare 279 , ce este prevăzut pe lateral cu niște găuri m’, iar supapele de evacuare 257...262 sunt montate prin înfiletare în găurile n’ ale aceluiași semicapac al camerelor de admisie - evacuare 279 ; separarea camerelor de

Ο 1 4 Ο Ο 3 θ 5 - 1 3 -05-10« admisie - evacuare se face prin peretele despărțitor o’ ; supapele de admisie 251...256 sunt etanșate față de capacul camerelor de admisie - evacuare 279 prin niște șaibe conice de etanșare 280 fixate prin contrapiulițele 281 înfiletate pe corpul supapelor de admisie 251...256 prevăzut cu o gaură cilindrică prelucrată cu un lamaj p’ la partea inferioară , în care se montează un arc 282 ; tot la partea inferioară a găurii cilindrice cu lamaj p’ se montează prin presare o bucșă conică de etanșare 283 ; prin bucșa conică de etanșare 283 se montează o tijă cu cap sferic 284 , acționată la partea superioară de arcul 282 prin intermediul unei pastile suport 285 , iar la partea inferioară interacționează prin intermediul furcii 286 , fixată în tijă , prin intermediul bolțului 287 , cu distribuitoarele de admisie 263...268 , etanșând sau permițând circulația aerului comprimat printre capul sferic , tija și bucșa conică de etanșare , în camera de admisie r’ , etanșarea făcându-se de către manșetele de etanșare 288 ce sunt montate de o parte și alta a ghidurilor 289 ale tijelor cu cap sferic 284 ; supapele de evacuare

257...262 deasemeni sunt etanșate față de capacul camerelor de admisie-evacuare 279 , prin niște șaibe conice de etanșare 280 , fixate prin contrapiulițele 281 înfiletate pe corpul supapelor de evacuare 257...262 , prevăzut cu o gaură cilindrică prelucrată cu un lamaj q’ la partea inferioară , în care se montează un arc 290 ; tot la partea inferioară a găurii cilindrice cu lamaj q’ se montează prin presare o bucșă cilindrica 291 ; prin bucșa cilindrică 291 se montează o tijă cu cap sferic 292 , acționată la partea superioara de arcul 290 prin intermediul pastilei suport 285 , iar la partea inferioară interacționând prin intermediul furcii 286 , fixată în tijă prin intermediu] bolțului 287 , cu distribuitoarele de evacuare 269...274 , etanșând sau permițând circulația aerului comprimat printre capul sferic , tija și bucșa conică de etanșare , în camera de evacuare ș’ , etanșarea făcându-se de către manșetele de etanșare 288 ce sunt montate de o parte și alta a ghidurilor 289 ale tijelor cu cap sferic 284 ; semicapacul camerelor de admisie-evacuare 279 , se asamblează prin intermediul șuruburilor 293 , cu semicapacul camerelor de admisie-evacuare 294 , având deasemeni pe margini niște găuri m’ și un perete despărțitor o’ ; semicapacul camerelor de admisie-evacuare 294 are deasemeni prevăzut niște găuri filetate t’ și ț’ în care se montează un niplu 295 , folosit la admisia aerului comprimat și un niplu 296 folosit la evacuarea aerului comprimat , fixarea semicapacelor camerelor de admisie-evacuare 279 și 294 făcându-se cu niște șuruburi 297 ; pe supapa 251 se montează un racord tip “T” 298 , pe supapa 252 se montează un racord tip “Τ’ 299 , pe supapa 253 se montează un racord tip “T” 300 , pe supapa 254 se montează un racord tip “T” 301 , pe supapa 255 se montează un racord tip “T” 302 , pe supapa 256 se montează un racord tip “T” 303 , pe supapa 257 se montează un racord tip “T” 304 , pe supapa 258 se montează un racord tip “T” 305 , pe supapa 259 se montează un racord tip “T” 306 , pe supapa 260 se montează

Λ- 2 Ο 1 4 0 ο 3 6 5 - - ΙΟ

Γ3-®-2014 un racord tip “Τ” 307, pe supapa 261 se montează un racord tip “T” 308 , pe supapa 262 se montează un racord tip “T” 309 ; roata de curea dințată 214 acționează printr-o curea de transmisie dințată 310 , un compresor 311 și un generator electric 312 , iar aerul comprimat produs de compresorul 311 alimentează prin intermediul conductelor de presiune 313 , butelia 314 ; motorul cu aer comprimat , conform invenției , este racordat la un circuit închis prin care circulă aerul comprimat, alcătuit din niște conducte de presiune 301 , un robinet 315 , un manometru 316 și butelia de presiune 302 , în sine cunoscute.

Funcționarea motorului cu aer comprimat , conform invenției , se face prin deschiderea circuitului cu aer comprimat, alcătuit din conductele de presiune 301, cu ajutorul robinetului 315 , prin care se introduce aerul comprimat din butelia 314 , prin niplul 295 , prin supapa de admisie 251 , acționată de distribuitorul de admisie 263 , prin cama 108 , spre racordul tip “T” 298 , aerul comprimat fiind distribuit în două părți egale , prima parte spre racordul tip “T” 239 al cilindrului 216 și cea de-a doua parte spre racordul tip “T” 249 al cilindrului 226 ; ambele cantități de aer comprimat au rolul de a împinge pistoanele 180 și 189, care , prin bielele 120 și 129 , acționează subansamblul arbore cotit - came - biele pistoane - volant - roata de curea dințată A , ce la rândul său acționează , prin volantul 210 , roata de curea dințată 214 și cureaua de transmisie dințată 310 , compresorul 311 și generatorul electric 312 , rotindu-le de la 0° la 120° , perioadă în care supapa de admisie 251 rămâne deschisă , fiind închisă de la 120° la 360° ; în același timp al rotației subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată A , supapa de evacuare 256 , acționată de distribuitorul de evacuare 270 , prin cama 115 stă închisă între 0° și 240° , deschizându-se de la 240° până la 360°, permițând astfel evacuarea aerului comprimat prin racoardele tip “T” 239 și 249 , către racordul tip “T” 304 , niplul 296 , niplul 317 și niplul 318 către compresorul 318 , alimentându-1 cu aerul evacuat, amplificându-i presiunea folosită la crearea efectului dublu sub pistoanele 180 și 189 , direcționarea acestuia către butelia 314 , folosită ca sursă energetică în continuare ; este evident faptul că , este consumată o mica cantitate de energie , ce duce treptat la scăderea presiunii în butelia 314 , până la necesitatea reumplerii acesteia de la o sursă externă.

în momentul în care subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant roata de curea dințată A s-a rotit de la 0° ajungând la 60° , prin supapa 252 acționată de distribuitorul de admisie 264 , prin cama 109 este alimentată următoarea pereche de pistoane , respectiv 182 și 191 , care la rândul lor prin bielele 122 și 131 susțin mișcarea continuă a subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată A , ce la rândul său susține mișcarea continuă de rotație prin volantul 210 , roata de curea dințată

Ο 1 4 Ο ο 3 6 5 - ί 3 -05- ΜΚ

214 și cureaua de transmisie dințată 310 , a compresorului 311 și a generatorului electric 312 ; după ce subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată A s-a rotit între 60° și 180° , supapa de admisie 252 permite admisia aerului comprimat în capul pistoanelor 182 și 191 iar subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dintata A își menține rotația , după care , atunci când ajunge la 180°, supapa de admisie 252 se închide între 180° si 420° ; în același timp al rotației subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dintata A , supapa de evacuare 257 , acționată de distribuitorul de evacuare 271 , prin cama 116 , stă închisă de la 60° până la 300° și se deschide de la 300° până la 420° , permițând evacuarea aerului comprimat prin racoardele tip “T” 240 și 250 , către racordul tip “T” 305 , niplul 296 , niplul 317 și niplul 318 către compresorul 311 , care are rolul de a amplifica presiunea aerului comprimat , folosit la crearea efectului dublu sub pistoanele 182 și 191, direcționand astfel aerul comprimat către butelia 314 , acesta fiind folosit ca sursă energetică în continuare.

în momentul în care subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată A s-a rotit de la 60° ajungând la 120° prin supapa de admisie 253 acționată de distribuitorul de admisie 265 , prin cama 110 este alimentată următoarea pereche de pistoane , respctiv 184 și 181 , care la rândul lor prin bielele 124 și 121 susțin mișcarea continuă a subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată A , ce la rândul său susține mișcarea continuă de rotație prin volantul 210 , roata de curea dințată 214 și cureaua de transmisie dințată 310 , a compresorului 311 și a generatorului electric 312 ; după ce subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dintata A s-a rotit de la 120° la 240° , supapa de admisie 253 permite admisia aerului comprimat în capul pistoanelor 184 și 181 , iar subansamblul arbore cotit - came - biele pistoane - volant - roata de curea dințată A își menține rotația după care , atunci când ajunge la 240°, supapa de admisie 253 se închide între 240° și 480° ; în același timp al rotației subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată A , supapa de evacuare 258 , acționată de distribuitorul de evacuare 272 , prin cama 117 , stă închisă de la 120° și 360° și se deschide de la 360° până la 480° , permițând evacuarea aerului comprimat prin racoardele tip “T” 241 și 250 , către racordul tip “T” 306 , niplul 296 , niplul 317 și niplul 318 către compresorul 311, care are rolul de a amplifica presiunea aerului comprimat , folosit la crearea efectului dublu sub pistoanele 184 și 181 , direcționând astfel aerul comprimat către butelia 314 , acesta fiind folosit ca sursă energetică în continuare.

în momentul în care subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata

Ο 1 4 0 0 3 θ 5 - 1 3 -05· 20Μ de distribuitorul de admisie 266 , prin cama 111 este alimentată următoarea pereche de pistoane , respctiv 186 și 183 , care la rândul lor prin bielele 126 și 123 susțin mișcarea continuă a subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de'curea dințată A , ce la rândul său susține mișcarea continuă de rotație prin volantul 210 , roata de curea dințată 214 și cureaua de transmisie dințată 310 , a compresorului 311 și a generatorului electric 312 ; după ce subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată A s-a rotit de la 240° la 360° , supapa de admisie 254 permite admisia aerului comprimat în capul pistoanelor 186 și 183 iar subansamblul arbore cotit - came - biele pistoane - volant - roata de curea dințată A își menține rotația după care , atunci când ajunge la 360° , supapa de admisie 254 se închide între 300° și 540° ; în același timp al rotației subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată A , supapa de evacuare 259 , acționată de distribuitorul de evacuare 273 , prin cama 118 , stă închisă de la 240° și 480° , și se deschide de la 480° până la 540° , permițând evacuarea aerului comprimat prin racoardele tip “T” 242 și 248 , către racordul tip “T” 307 , niplul 296 , niplul 317 și niplul 318 către compresorul 311 , care are rolul de a amplifica presiunea aerului comprimat , folosit la crearea efectului dublu sub pistoanele 186 și 183, direcționând aerul comprimat către butelia 314 , acesta fiind folosit ca sursă energetică în continuare .

în momentul în care subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată A s-a rotit de la 180° ajungând la 240° , prin supapa de admisie 255 acționată de distribuitorul de admisie 267 , prin cama 112 este alimentată următoarea pereche de pistoane , respctiv 188 și 185 , care la rândul lor prin bielele 128 și 125 susțin mișcarea continuă a subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată A , ce la rândul său susține mișcarea continuă de rotație prin volantul 210 , roata de curea dințată 214 și cureaua de transmisie dințată 310 , a compresorului 311 și a generatorului electric 312 ; după ce subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată A s-a rotit de la 300° la 420° , supapa de admisie 255 permite admisia aerului comprimat în capul pistoanelor 188 și 185 iar subansamblul arbore cotit - came - biele pistoane - volant - roata de curea dințată A își menține rotația după care , atunci când ajunge la 420° , supapa de admisie 255 se închide între 360° și 600° ; în același timp al rotației subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată A , supapa de evacuare 260 , acționată de distribuitorul de evacuare 274 , prin cama 119 , stă închisă de la 300° și 540° și se deschide de la 540° până la 600° , permițând evacuarea aerului comprimat prin racoardele tip “T” 243 și 249 , către racordul tip “T” 308 , niplul 296 ,

Ο 1 4 OO365-1 3 -05- 20« comprimat , folosit la crearea efectului dublu sub pistoanele 188 și 185, direcționând aerul comprimat către butelia 314 , acesta fiind folosit ca sursă energetică în continuare.

în momentul în care subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată A s-a rotit de la 240° ajungând la 300° , prin supapa de admisie 256 , acționată de distribuitorul de admisie 268 , prin cama 113 este alimentată următoarea pereche de pistoane , respctiv 190 și 187 , care la rândul lor prin bielele 130 și 127 susțin mișcarea continuă a subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată A , ce la rândul său susține mișcarea continuă de rotație prin volantul 210 , roata de curea dințată 214 și cureaua de transmisie dințată 310 , a compresorului 311 și a generatorului electric 312 ; după ce subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată A s-a rotit de la 360° la 480° , supapa de admisie 256 permite admisia aerului comprimat în capul pistoanelor 190 și 187 iar subansamblul arbore cotit - came - biele pistoane - volant - roata de curea dințată A își menține rotația după care , atunci când ajunge la 480° , supapa de admisie 256 se închide între 420° și 660° ; în același timp al rotației subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată A , supapa de evacuare 261 , acționată de distribuitorul de evacuare 275 , prin cama 120 , stă închisă de la 360° și 600° , și se deschide de la 600° până la 660° , permițând evacuarea aerului comprimat prin racoardele tip “T” 244 și 250 , către racordul tip “T” 309 , niplul 296 , niplul 317 și niplul 318 către compresorul 311 , care are rolul de a amplifica presiunea aerului comprimat , folosit la crearea efectului dublu sub pistoanele 190 și 187, direcționând aerul comprimat către butelia 314 , acesta fiind folosit ca sursă energetică în continuare.

în momentul în care subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată A s-a rotit de la 300° ajungând la 360° , se repetă ciclurile de alimentare ale perechilor de pistoane 180 și 189 , 182 și 191 , 184 și 181 , 186 și 183,188 și 185 , 190 și 187 , făcând posibilă funcționarea cât timp se dorește , utilizându-se în acest scop robinetul 315 , până când energia aerului înmagazinată în butelia 314 scade sub valoarea limitei minime de funcționare , fiind necesară o realimentare de la o sursă externă ce generează aer comprimat ( în acest fel respectându-se Principiul întâi al Termodinamicii) , sau până la schimbarea uleiului , moment în care se depresurizează circuitul cu aer comprimat , acesta ducând la realimentarea lui, motorul pornind din punctul de unde s-a oprit.

Motorul cu aer comprimat, conform invenției , poate funcționa și cu un număr impar de cilindrii , mai mare cu trei , poziționați în linie pentru tipuri de motoare cu un număr impar de cilindrii , mai mare sau egal cu trei , poziționați in “V” , pentru tipuri de motoare cu un număr impar de cilindrii , mai mare sau egal cu trei , poziționați în evantai , pentru tipuri de

Η H O o 3 6 5 - ί 3 -05- 2014 motoare cu un număr impar de cilindrii mai mare sau egal cu trei , poziționați în stea și pentru tipuri de motoare cu un număr “n” cilindrii în paralel , cu un număr impar de cilindrii mai mare sau egal cu trei, poziționați în linie în “V” , în evantai sau în stea.

Claims (14)

1. REVENDICĂRI

   1. Motorul cu aer comprimat , conform invenției , este folosit în scopul obținerii unei puteri ( forțe , cuplu , energie , moment ) prin conversia presiunii aerului comprimat, astfel încât presiunea aerului comprimat utilizată este transformată prin intermediul motorului în energie , invenția permițând totodată și reîncărcarea sursei principale inițiale ( presiunea inițială a aerului comprimat ) , în vederea funcționării pe termen lung a motorului ce produce putere ce se transmite axului principal , dezvoltând lucru mecanic , fie în vederea utilizării ca energie mecanică , fie folosită pentru producerea altei forme de energie , caracterizat prin aceea găsește alcătuit dintr-un bloc motor , în care se montează un subansamblu arbore cotit - came - biele pistoane - volant - roata de curea dințată (A) , și pe care se montează un subansamblu grup al cilindrilor (B) și un subansamblu admisie - distribuiție - evacuare (C) , racordat la un circuit alcătuit din niște conducte de presiune , un robinet , un manometru , o butelie de presiune , în sine cunoscute,
2. 2. Motorul cu aer comprimat, conform invenției, caracterizat prin aceea ca, blocul motor este cuplat prin volantul (210) , montat pe axul arborelui cotit (20) , o roata de curea dințată (214) și cureaua de transmisie dințată (310) la un compresor de aer (311) și la un generator de energie (312) , sau la un consumator de energie , compresorul, generatorul și consumatorul de energie fiind în sine cunoscute.
3. 3. Motorul cu aer comprimat , conform invenției , caracterizat prin aceea că , conform revendicărilor 1 si 2 , este alcătuit din două cartere bloc motor (1) și (2) prevăzute cu niște canale de ghidare (a) și (b) în care se montează capacele laterale (3) și (4) prevăzute pe margini cu niște ghidaje (c) ; carterele bloc motor (1) și (2) mai sunt prevăzute cu niște canale de ghidare (d) , cu niște găuri (e) care sunt folosite la montarea carterelor bloc motor (1) și (2) cu ajutorul unor șuruburi (5) și a unor șaibe (6) și niște piulițe (7) ; carterele bloc motor (1) și (2) mai sunt prevăzute cu niște găuri filetate înfundate (f) în care se montează niște arcuri de filet (8) , în care se fixează niște prezoane (9) ; pentru fixarea blocului motor pe postament , mai sunt prevăzute niște găuri filetate înfundate (g) ; în carterul bloc motor (2) mai sunt prevăzute niște găuri filetate (h) , în care se montează niște nipluri (10) și (11) precum și niște găuri filetate înfundate (i) și (j) și niște găuri cu lamaje (k) ; în ambele cartere bloc motor (1) și (2) mai sunt prevăzute niște găuri filetate (1) , niște găuri înfundate (m) și (n) , în care se montează niște știfturi (12) ; capacul lateral (3) mai are prevăzută o gaură cu lamaje în trepte o iar capacul lateral (4) mai are prevăzute o

   0/-2 0-14 0 ο 3 θ 5 - I 3 -05-2014 gaură filetată (p) , o gaură înfundată cu lamaje în trepte (r) și o altă gaură filetată (q); niplurile (10) și (11) sunt etanșate la montare cu niște șaibe de etanșare (13) ; în gaura filetată (p) se montează un șurub (14) , asigurat cu o șaibă de etanșare (15) , folosit la scurgerea uleiului uzat ; în gaura cu lamaje în trepte (o) se montează o manșetă de etanșare (16) și un rulment (17); în gaura înfundată cu lamaje în trepte (r); deasemeni se montează un rulment (17) iar în gaura filetată (q) se montează un vizor (18) necesar la observarea nivelului uleiului din blocul motor , etanșat cu o garnitură de etanșare (19) ; carterele bloc motor (3) și (4) mai sunt prevăzute cu niște găuri cu lamaj (s).
4. 4. Motorul cu aer comprimat , conform invenției , caracterizat prin aceea că , conform revendicărilor 1 si 2 , are și un subansamblu arbore cotit - came - biele pistoane - volant - roata de curea dințată (A) , format din axele (20)...(26) , rulmenții (27)...(31), siguranțele (32)...(41) , bucșele distanțoare (42)...(53) , axele (54)...(59) , manetoanele (60)...(71) , niște șuruburi cu cap imbus îngropat (72)...(83) , niște șaibe plate (84)...(95) , niște șuruburi cu cap imbus îngropat (96)...(107) , niște came (108)...(119) , niște biele (120)...(131) , niște rulmenți oscilanți (132)...(143) , niște bolțuri (144)...(155) , niște siguranțe (156)...(179), niște pistoane (180)...(191) , niște segmenți (192) , niște suporți-distanțori (193)...(197) și niște șaibe plate (198)...(209) ; axele (21)...(25) au prevăzute niște canale de montare (ș) , a siguranțelor (32)...(41) , iar în zonele de contact cu manetoanele (60)...71 , axele (20)...(26) au formă hexagonală în secțiune (t) ; totodată sunt prevăzute la extremități cu niște găuri filetate înfundate (ț) ; pistoanele (180)...(191) sunt prevăzute cu niște canale de montare (u) , a siguranțelor (156)...(179) ; în zona de contact dintre manetoanele (60)...(71) și axele (54)...(59), manetoanele au niște găuri de formă pătrată în secțiune (w) ; suporțiidistanțori (193)...(197) sunt prevăzuți cu niște găuri (v) pentru circulația uleiului în motor , niște găuri (x) pentru circulația aerului în motor și niște găuri (y) în prelungirea găurilor filetate (h) , pentru circulația aerului prin niplurile (10) și (11); deasemeni manetoanele (60)...(71) au niște găuri de formă hexagonală (z) în zona de contact cu axele (20)...(26) ; arborele cotit este format prin montarea axelor (20)...(26) în găurile hexagonale (z) ale manetoanelor (60)...(71) fiind asigurate cu șuruburile cu cap imbus îngropat (72)...(83) și a șaibelor plate (198)...(209) , cât și prin montarea axelor (54)...(59) în celelalte găuri hexagonale (w) ale manetoanelor (60)...(71) și asigurate cu șuruburile cu cap îngropat (96)...(107) și a șaibelor plate (84)...(95) ; pe axele (21)...(25) se montează siguranțele (32)...(41) și rulmenții (27)...(31) pe care se /-20-14 0 ο 3 θ 5 - 1 3 -05-20Κ montează suporții distanțori (193)...(197) asigurați cu siguranțele (32)...(41) , bucșele distanțoare (42)...(53) și camele (108)...(119) ; pe rulmenții oscilanți (132)...(143) montați pe axele (54)...(59) și asigurați cu siguranțele (156)...(179) , se montează bielele (120)...(131) prevăzute cu niște orificii (a’) ce permit ungerea boburilor (144)...(155); axul (20) este prevăzut la un capăt cu un filet exterior (b’) și un canal de pană (c’) , folosite la montarea volantului (210) , prin asigurarea cu piulița (211) , a șaibei (212) și a penei plan paralelă (213) ; volantul (210) este prevăzut cu niște găuri filetate înfundate (d’) folosite la fixarea roții de curea dințată (214) , cu ajutorul unor șuruburi cu cap înecat (215) .
5. 5. Motorul cu aer comprimat , conform invenției , caracterizat prin aceea că , conform revendicărilor 1 și 2 , mai este alcătuit și dintr-un subansamblu grup al cilindrilor (B) , format din niște cilindrii (216)...(227) prevăzuți la partea superioară cu o flansa (e’) ce are prevăzute niște găuri (f’) , iar la partea inferioară au prevăzuți o talpă de fixare (g’) , prevăzută cu niște găuri (h’) ; prin montarea cilindrilor (216)...(227) în prezoanele (9) și fixarea cu piulițele (228) asigurate cu șaibele (229) , etanșarea se face la partea inferioară cu o garnitură de etanșare (230) iar la partea superioară cu o garnitură de etanșare (231) ; cilindrii (216)...(227) au montați la interior niște cămăși (232) ; la partea superioară a cilindrilor se montează cu ajutorul unor șuruburi (233) și a unor piulițe (234) asigurate cu niște șaibe (235), niște capace (236) prevăzute cu niște găuri (i’) dispuse concentric față de o gaura centrală filetată (j’) , iar la partea inferioară are prevăzut un filet (k’) în care se înfiletează niște distanțiere-reglaj volum (237) , etanșate față de capacele (236) cu niște garnituri de etanșare (238) ; în găurile filetate (j’) se înfiletează niște racorduri tip “T” (239)...(250).
6. 6. Motorul cu aer comprimat , conform invenției , caracterizat prin aceea că , conform revendicărilor 1 și 2 , mai are un subansamblu admisie - distribuție - evacuare (C) , format din niște supape de admisie (251)...(256) , niște supape de evacuare (257)...(262) , niște distribuitoare de admisie (263)...(268) și niște distribuitoare de evacuare (269)...(274) ; distribuitoarele de admisie (263)...(268) precum și distribuitoarele de evacuare (269)...(274) sunt montate în interiorul blocului motor , în niște suporți (275) cu ajutorul unor știfturi cilindrice (276) , montați prin înfiletare în găurile înfundate filetate (i) și asigurate cu niște contrapiulițe (277) ; supapele de admisie (251)...(256) sunt montate prin înfiletare în găurile (]’) ale semicapaculului camerelor de admisie-evacuare (279) , ce este prevăzut pe lateral cu niște găuri (m’) ,

   2 Ο U Ο ο 3 6 5 - 1 3 -05-70« iar supapele de evacuare (257)...(262) sunt montate prin înfiletare în găurile (n’) ale aceluiași semicapac al camerelor de admisie-evacuare (279) ; separarea camerelor de admisie-evacuare se face prin peretele despărțitor (o’) ; supapele de admisie (251)...(256) sunt etanșate față de capacul camerelor de admisie-evacuare (279) prin niște șaibe conice de etanșare (280) fixate prin contrapiulițele (281) înfiletate pe corpul supapelor de admisie (251)...(256) prevăzut cu o gaură cilindrică prelucrată cu un lamaj (p’) la partea inferioară, în care se montează un arc (282) ; tot la partea inferioară a găurii cilindrice cu lamaj (p’) se montează prin presare o bucșă conică de etanșare (283) ; prin bucșa conică de etanșare (283) se montează o tijă cu cap sferic (284) , acționată la partea superioară de arcul (282) prin intermediul unei pastile suport (285) , iar la partea inferioară interacționează prin intermediul furcii (286) , fixată în tijă , prin intermediul bolțului (287) , cu distribuitoarele de admisie (263)...(268) , etanșând sau permițând circulația aerului comprimat printre capul sferic , tija și bucșa conică de etanșare , în camera de admisie (r’) , etanșarea făcându-se de către manșetele de etanșare (288) ce sunt montate de o parte și alta a ghidurilor (289) ale tijelor cu cap sferic (284) ; supapele de evacuare (257)...(262) deasemeni sunt etanșate față de capacul camerelor de admisie-evacuare (279) , prin niște șaibe conice de etanșare (280) , fixate prin contrapiulițele (281) înfiletate pe corpul supapelor de evacuare (257)...(262) , prevăzut cu o gaură cilindrică prelucrată cu un lamaj (q’) la partea inferioară , în care se montează un arc (290) ; tot la partea inferioară a găurii cilindrice cu lamaj (q’) se montează prin presare o bucșă cilindrică (291) ; prin bucșa cilindrică (291) se montează o tijă cu cap sferic (292) , acționată la partea superioara de arcul (290) prin intermediul pastilei suport (285) , iar la partea inferioară interacționând prin intermediul furcii (286) , fixată în tijă prin intermediul bolțului (287) , cu distribuitoarele de evacuare (269)...(274) , etanșând sau permițând circulația aerului comprimat printre capul sferic , tija și bucșa conică de etanșare , în camera de evacuare (ș’), etanșarea făcându-se de către manșetele de etanșare (288) ce sunt montate de o parte și alta a ghidurilor (289) ale tijelor cu cap sferic (284) ; semicapacul camerelor de admisie-evacuare (279) , se asamblează prin intermediul șuruburilor (293) , cu semicapacul camerelor de admisie-evacuare (294) , având deasemeni pe margini niște găuri (m’) și un perete despărțitor (o’) ; semicapacul camerelor de admisie-evacuare (294) are deasemeni prevăzut niște găuri filetate (t’) și (ț’) în care se montează un niplu (295) , folosit la admisia aerului comprimat și un niplu (296) folosit la evacuarea aerului comprimat , fixarea semicapacelor camerelor c\- 2 o 1 4 O o 3 6 5 - 1 3 -05- 2014 de admisie-evacuare (279) și (294) făcându-se cu niște șuruburi (297) ; pe supapa (251) se montează un racord tip “T” (298) , pe supapa (252) se montează un racord tip “T” (299) , pe supapa (253) se montează un racord tip “T” (300) , pe supapa (254) se montează un racord tip “T” (301) , pe supapa (255) se montează un racord tip “T” (302) , pe supapa (256) se montează un racord tip “T” (303) , pe supapa (257) se montează un racord tip “T” (304) , pe supapa (258) se montează un racord tip “T” (305) , pe supapa (259) se montează un racord tip “T” (306) , pe supapa (260) se montează un racord tip “T” (307), pe supapa (261) se montează un racord tip “T” (308) , pe supapa (262) se montează un racord tip “T” (309) ; roata de curea dințată (214) acționează printr-o curea de transmisie dințată (310) , un compresor (311) și un generator electric (312), iar aerul comprimat produs de compresorul (311) alimentează prin intermediul conductelor de presiune (313) , butelia (314), roata de curea dințată , cureaua de transmisie dințată , compresorul , generatorul electric , conductele de presiune , robinetul , manometru! și butelia de presiune fiind în sine cunoscute.
7. 7. Motorul cu aer comprimat , conform invenției , caracterizat prin aceea că , conform revendicărilor 1-6 , funcționează prin deschiderea circuitului cu aer comprimat , alcătuit din conductele de presiune (301) , cu ajutorul robinetului (315) , prin care se introduce aerul comprimat din butelia (314) , prin niplul (295) , prin supapa de admisie (251) , acționată de distribuitorul de admisie (263) , prin cama (108) , spre racordul tip “T” (298) , aerul comprimat fiind distribuit în două părți egale, prima parte spre racordul tip “Τ’ (239) al cilindrului (216) și cea de-a doua parte spre racordul tip “T” (249) al cilindrului (226) ; ambele cantități de aer comprimat au rolul de a împinge pistoanele (180) și (189), care prin bielele (120) și (129) , acționează subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată (A) , ce la rândul său acționează , prin volantul (210) , roata de curea dințată (214) și cureaua de transmisie dințată (310) , compresorul (311) și generatorul electric (312) , rotindu-le de la 0° la 120° , perioadă în care supapa de admisie (251) ramane deschisă , fiind închisă de la 120° la 360° ; în același timp al rotației subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant -roata de curea dințată (A) , supapa de evacuare (256) , acționată de distribuitorul de evacuare (270) , prin cama (115) stă închisă între 0° și 240° , deschizându-se de la 240° până la 360°, permițând astfel evacuarea aerului comprimat prin racoardele tip “Τ’ (239) și (249) , către racordul tip “T” (304) , niplul (296) , niplul (317) și niplul (318) către

   CV 2 Ο Η ο Ο 3 6 5 - ί 3 -os- 20Κ la crearea efectului dublu sub pistoanele (180) și (189) , direcționarea acestuia către butelia (314) , folosită ca sursă energetică în continuare ; este evident faptul că , este consumată o mica cantitate de energie , ce duce treptat la scăderea presiunii în butelia (314) , până la necesitatea reumplerii acesteia de la o sursă externă .
8. 8. Motorul cu aer comprimat , conform invenției , caracterizat prin aceea că , conform revendicărilor 1-6 , în momentul în care subansamblul arbore cotit - came biele - pistoane - volant - roata de curea dințata (A) s-a rotit de la 0° ajungând la 60° , este alimentată prin supapa (252) acționată de distribuitorul de admisie (264) , prin cama (109) , următoarea pereche de pistoane , respectiv (182) și (191) , care la rândul lor prin bielele (122) și (131) susțin mișcarea continuă a subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată (A) , ce la rândul său susține mișcarea continuă de rotație prin volantul (210) , roata de curea dințată (214) și cureaua de transmisie dințată (310) , a compresorului (311) și a generatorului electric (312) ; după ce subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată (A) s-a rotit între 60° și 180°, supapa de admisie (252) permite admisia aerului comprimat în capul pistoanelor (182) și (191) iar subansamblul arbore cotit came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată (A) își menține rotația după care , atunci când ajunge la 180° , supapa de admisie (252) se închide între 180° și 420° ; în același timp al rotației subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane volant - roata de curea dințată (A), supapa de evacuare (257) , acționată de distribuitorul de evacuare (271), prin cama (116), stă închisă de la 60° până la 300° și se deschide de la 300° până la 420° , permițând evacuarea aerului comprimat prin racoardele tip “T” (240) și (250) , către racordul tip “T” (305) , niplul (296) , niplul (317) și niplul (318) către compresorul (318) , care are rolul de a amplifica presiunea aerului comprimat, folosit la crearea efectului dublu sub pistoanele (182) și (191) și a1 direcționa către butelia (314), fiind folosit ca sursă energetică în continuare .
9. 9. Motorul cu aer comprimat , conform invenției , caracterizat prin aceea că , conform revendicărilor 1-6 , în momentul în care subansamblul arbore cotit - came biele - pistoane - volant - roata de curea dințată (A) s-a rotit de la 60° ajungând la 120° prin supapa de admisie (253) acționată de distribuitorul de admisie (265) , prin cama (110) este alimentată următoarea pereche de pistoane , respctiv (184) și (181) , care la rândul lor prin bielele (124) și (121) susțin mișcarea continuă a subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată (A), ce la rândul său susține mișcarea continuă de rotație prin volantul (210) , roata de curea dințată

   1'

   2 Ο ·1 4 0 ο 3 θ 5 - 1 3 -05- 2014 (214) și cureaua de transmisie dințată (310) , a compresorului (311) și a generatorului electric (312) ; după ce subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant roata de curea dințată (A) s-a rotit de la 120° la 240° , supapa de admisie (253) permite admisia aerului comprimat în capul pistoanelor (184) și (181) iar subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată (A) își menține rotația după care , atunci când ajunge la 240°, supapa de admisie (253) se închide între 240° și 480° ; în același timp al rotației subansamblului arbore cotit - came - biele pistoane - volant - roata de curea dințată (A), supapa de evacuare (258) , acționată de distribuitorul de evacuare (272), prin cama (117) , stă închisă de la 120° și 360° și se deschide de la 360° până la 480° , permițând evacuarea aerului comprimat prin racoardele tip “T” (241) și (250) , către racordul tip “T” (306) , niplul (296) , niplul (317) și niplul (318) către compresorul (311) , care are rolul de a amplifica presiunea aerului comprimat , folosit la crearea efectului dublu sub pistoanele (184) și (181) , direcționând astfel aerul comprimat către butelia (314) , acesta fiind folosit ca sursă energetică în continuare.
10. 10. Motorul cu aer comprimat , conform invenției , caracterizat prin aceea că , conform revendicărilor 1-6 , în momentul în care subansamblul arbore cotit - came biele - pistoane - volant - roata de curea dințată (A) s-a rotit de la 120° ajungând la 180° prin supapa de admisie (254) acționată de distribuitorul de admisie (266) , prin cama (111) este alimentata următoarea pereche de pistoane , respectiv (186) și (183) , care la rândul lor prin bielele (126) și (123) susțin mișcarea continuă a subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată (A), ce la rândul său susține mișcarea continuă de rotație prin volantul (210) , roata de curea dințată (214) și cureaua de transmisie dințată (310) , a compresorului (311) și a generatorului electric (312) ; după ce subansamblul arbore cotit - came - biele pistoane - volant - roata de curea dințată (A) s-a rotit de la 240° la 360° , supapa de admisie (254) permite admisia aerului comprimat în capul pistoanelor (186) și (183) iar subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată (A) își menține rotația după care , atunci când ajunge la 360° , supapa de admisie (254) se închide între 300° și 540° ; în același timp al rotației subansamblului arbore cotit came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată (A) , supapa de evacuare (259), acționată de distribuitorul de evacuare (273) , prin cama (118) , stă închisă de la 240° și 480° , și se deschide de la 480° până la 540° , permițând evacuarea aerului comprimat prin racoardele tip “T” (242) și (248) , către racordul tip “T” (307) , niplul θ? 2 o 14 o O 3 6 5 - 1 3 -05-20« (296) , niplul (317) și niplul (318) către compresorul (311) , care are rolul de a amplifica presiunea aerului comprimat , folosit la crearea efectului dublu sub pistoanele (186) și (183) , direcționând aerul comprimat către butelia (314) , acesta fiind folosit ca sursă energetică în continuare .
11. 11. Motorul cu aer comprimat , conform invenției , caracterizat prin aceea că , conform revendicărilor 1-6 , în momentul în care subansamblul arbore cotit - came biele - pistoane - volant - roata de curea dințată (A) s-a rotit de la 180° ajungând la 240°, prin supapa de admisie (255) acționată de distribuitorul de admisie (267) , prin cama (112) este alimentată următoarea pereche de pistoane , respctiv (188) și (185) , care la rândul lor prin bielele (128) și (125) susțin mișcarea continuă a subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată (A) , ce la rândul său susține mișcarea continuă de rotație prin volantul (210) , roata de curea dințată (214) și cureaua de transmisie dințată (310) , a compresorului (311) și a generatorului electric (312) ; după ce subansamblul arbore cotit - came - biele pistoane - volant - roata de curea dințată (A) s-a rotit de la 300° la 420° , supapa de admisie (255) permite admisia aerului comprimat în capul pistoanelor (188) și (185) iar subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată (A) își menține rotația după care , atunci când ajunge la 420° , supapa de admisie (255) se închide între 360° și 600° ; în același timp al rotației subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată (A), supapa de evacuare (260), acționată de distribuitorul de evacuare (274), prin cama (119), stă închisă de la 300° și 540° și se deschide de la 540° până la 600° , permițând evacuarea aerului comprimat prin racoardele tip “T” (243) și (249) , către racordul tip “T” (308) , niplul (296) , niplul (317) și niplul (318) către compresorul (311) , care are rolul de a amplifica presiunea aerului comprimat , folosit la crearea efectului dublu sub pistoanele (188) și (185) , direcționând aerul comprimat către butelia (314) , acesta fiind folosit ca sursă energetică în continuare.
12. 12. Motorul cu aer comprimat , conform invenției , caracterizat prin aceea că , conform revendicărilor 1-6 , în momentul în care subansamblul arbore cotit - came biele - pistoane - volant - roata de curea dințată (A) s-a rotit de la 240° ajungând la 300°, prin supapa de admisie (256) , acționată de distribuitorul de admisie (268) , prin cama (113) este alimentata următoarea pereche de pistoane , respctiv (190) și (187) , care la rândul lor prin bielele (130) și (127) susțin mișcarea continuă a subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată ^2014 Ο0365-1 3 -05- 20U (A) , ce la rândul său susține mișcarea continuă de rotație prin volantul (210) , roata de curea dințată (214) și cureaua de transmisie dințată (310) , a compresorului (311) și a generatorului electric (312) ; după ce subansamblul arbore cotit - came - biele pistoane - volant - roata de curea dințată (A) s-a rotit de la 360° la 480° , supapa de admisie (256) permite admisia aerului comprimat în capul pistoanelor (190) și (187) iar subansamblul arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată (A) își menține rotația după care , atunci când ajunge la 480° , supapa de admisie (256) se închide între 420° și 660° ; în același timp al rotației subansamblului arbore cotit - came - biele - pistoane - volant - roata de curea dințată (A), supapa de evacuare (261) , acționată de distribuitorul de evacuare (275) , prin cama (120) , stă închisă de la 360° și 600° și se deschide de la 600° până la 660° , permițând evacuarea aerului comprimat prin racoardele tip “T” (244) și (250) , către racordul tip “T” (309) , niplul (296) , niplul (317) și niplul (318) către compresorul (311) , care are rolul de a amplifica presiunea aerului comprimat , folosit la crearea efectului dublu sub pistoanele (190) și (187), direcționând aerul comprimat către butelia (314) , acesta fiind folosit ca sursă energetică în continuare.
13. 13. Motorul cu aer comprimat , conform invenției , caracterizat prin aceea că , conform revendicărilor 1-6 , în momentul în care subansamblul arbore cotit - came biele - pistoane - volant - roata de curea dințată (A) s-a rotit de la 300° ajungând la 360° se repetă ciclurile de alimentare ale perechilor de pistoane (180) și (189) , (182) și (191) , (184) și (181) , (186) și (183) , (188) și (185) , (190) și (187) , făcând posibilă funcționarea cât timp se dorește , utilizându-se în acest scop robinetul (315) , până când energia aerului înmagazinată în butelia (314) scade sub valoarea limitei minime de funcționare , fiind necesară o realimentare de la o sursă externă ce generează aer comprimat ( în acest fel respectându-se Principiul întâi al Termodinamicii ) , sau până la schimbarea uleiului , moment când se depresurizează circuitul cu aer comprimat și se realimentează circuitul cu aer comprimat , motorul pornind din punctul de unde s-a oprit.
14. 14. Motorul cu aer comprimat , conform invenției , caracterizat prin aceea că , conform revendicărilor 1-13 , poate fi proiectat și dimensionat pentru tipuri de motoare cu un număr impar de cilindrii , mai mare ca trei , poziționați în linie pentru tipuri de motoare cu un număr impar de cilindrii , mai mare sau egal cu trei poziționați in “V” , pentru tipuri de motoare cu un număr impar de cilindrii mai mare sau egal cu trei poziționați în evantai , pentru tipuri de motoare cu un număr impar de cilindrii mai

    C\- 2 O u O o 3 6 5 - 1 3 *05*. 2014 mare sau egal cu trei poziționați în stea și pentru tipuri de motoare cu un număr “n” cilindrii în paralel , cu un număr impar de cilindrii mai mare sau egal cu trei , poziționați în linie , în “V” , în evantai sau în stea .