RO128023A2 - Mecanism de propulsie a bicicletei - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la un mecanism de propulsie a bicicletei sau a altor mijloace de transport propulsate de forţa umană. Mecanismul conform invenţiei este alcătuit din două schiuri (1 şi 2) care culisează de-a lungul unui şasiu (3), prevăzute cu nişte creneluri (4) pe partea laterală interioară, care angrenează o roată (5) dinţată, care le interconectează şi asigură alternanţa mişcării acestora, schiurile (1 şi 2) având, de asemenea, nişte creneluri (6) pe partea inferioară, care angrenează două roţi (7 şi 8) dinţate volant, care preiau mişcarea lineară a schiurilor şi o convertesc în mişcare circulară, o roată (9) dinţată motrice, solidară cu roţile (7 şi 8) dinţate volant, printr-un ax (10) comun, preia mişcarea de rotaţie şi o transmite, prin intermediul lanţului, roţii din spate a bicicletei; de asemenea, mecanismul mai include două pârghii (11şi 12) acţionate de patru opritoare (13, 14, 15, 16) dispuse pe partea inferioară a schiurilor, care deplasează axul (10) comun al roţilor dinţate în plan orizontal, stânga-dreapta, astfel încât roţile (7 şi 8) dinţate volant să fie angrenate alternativ.

Description

A Invenția se refera la un mecanism de propulsie a bicicletei sau a altor mijloace de transport propulsate de forța umana.

Procedeul actual de propulsie a bicicletei are la baza mișcarea circulara a picioarelor ciclistului si consta in învârtirea unei roti dintate motrice cu ajutorul a doua pedale dispuse diametral.

Dezavantajele acestui procedeu constau in :

amplitudinea redusa a cursei active a fiecărui picior si anume jumătate din circumferința rotii dintate motrice;

forța de împingere redusa a picioarelor, aceasta fiind limitata la greutatea ciclistului;

randamentul neuniform al forței de împingere a picioarelor pe parcursul cursei active, el plecând de la zero in punctul mort superior, crescând treptat pina ajunge in punctul maxim la jumatatea cursei active si scazand apoi din nou pina la zero in punctul mort inferior.

Mecanismul de propulsie conform invenției are ca principiu mișcarea lineara a picioarelor ciclistului si consta in împingerea alternativa a doua skiuri care culiseaza paralel de-a lungul unui sasiu, care învârtesc alternativ doua roti dintate volant, care convertesc mișcarea lineara a skiurilor in mișcare circulara si o transfera unei roti dintate motrice care, la rândul ei, o transmite, prin intermediul lanțului, rotii din spate a bicicletei.

Acest mecanism înlătură dezavantajele menționate mai sus si conferă următoarele avantaje:

extinderea cursei active a picioarelor ciclistului, amplitudinea acesteia putând ajunge la 50 - 55 cm., adica aproximativ egala cu întreaga circumferința a rotii dintate motrice a unei biciclete clasice;

valorificarea superioara a forței de împingere a picioarelor, datorita poziției orizontale a ciclistului si conformației patului pe care acesta sade. Practica demonstrează ca musculatura picioarelor poate ridica/impinge o greutate de peste doua ori mai mare decât greutatea proprie a persoanei in cauza.

randamentul uniform si la nivelul maxim al forței de împingere a picioarelor de-a lungul întregii curse active.

0= 2 Ο 1 1 - Ο ο 6 Ο 1 - - 'Τ

2 4 -06- 2011

Figurile 1, 2 si 3 exemplifica mecanismul de propulsie menționat mai sus, după cum urmeaza:

Figura 1 - aspectul general al bicicletei propulsate de acest mecanism;

Figura 2 - mecanismul de propulsie văzut de jos;

Figura 3 - mecanismul de propulsie văzut din spate.

Mecanismul este alcătuit din doua skiuri (1 si 2) care culiseaza alternativ de-a lungul unui sasiu (3), prevăzute cu creneluri pe partea laterala interioara (4) care se angrenează cu roata dintata (5), care interconectează cele doua skiuri si asigura alternanta mișcării acestora. Skiurile au, de asemenea, creneluri dispuse pe partea inferioara (6) care angrenează doua roti dintate volant (7 si 8) care preiau mișcarea lineara a skiurilor si o convertesc in mișcare circulara. Roata dintata motrice (9), solidara cu rotile dintate volant, prin axul central (10) preia mișcarea de rotatie si o transmite rotii din spate a bicicletei prin intermediul lanțului. Mecanismul include doua pârghii (11 si 12), acționate de 4 opritori (13, 14, 15, 16) dipusi la capetele skiurilor, pe partea inferioara, care deplasează axul central comun al roților dintate in plan orizontal (stanga - dreapta), astfel incat, in timpul mersului, rotile dintate volant sa fie angrenate alternativ.

B Bicicleta realizata pe baza acestui mecanism de propulsie reclama un mecanism de direcție adecvat întrucât ciclistul, stand întins pe spate, nu mai ajunge cu mâinile la roata din fata a bicicletei pentru a o directiona cu ajutorul ghidonului clasic.

Figura 4 prezintă o soluție de realizare a mecanismului de direcție adaptat la noul model de bicicleta.

Mecanismul consta in niște tije metalice prevăzute cu creneluri cu ajutorul carora mișcarea de rotatie a manetelor de comanda este transmisa la roata din fata prin intermediul unor arbori prevazuti cu roti dintate.

Modul de funcționare este următorul: La acționarea unui cuplu motor asupra manetelor de comanda (1 si 2), acestea vor roti in același sens arborii (3 si 4), prevazuti la baza cu cate o roata dintata (5 si 6), determinând mișcarea, in cuplu, a doua tije crenelate paralele (7 si 8) care vor transmite mișcarea de rotatie unui arbore central (9), prevăzut la baza cu o roata dintata (10). Acesta, la rândul lui, va transmite mișcarea de rotatie, prin intermediul altor doua tije crenelate paralele (11 si 12), către furca rotii din fata a bicicletei (13) prevăzută cu o roata dintata coaxiala (14).

Claims (2)

1. Mecanism de propulsie a bicicletei, care are ca principiu mișcarea lineara a picioarelor ciclistului pentru producerea forței motrice, caracterizat prin aceea ca este constituit din doua skiuri (1 si 2) care culiseaza paralel si alternativ de-a lungul unui sasiu (3), interconectate prin intermediul crenelurilor (4) si rotii dintate (5), care le conferă alternanta mișcării. Skiurile angrenează, prin intermediul crenelurilor (6), doua roti dintate volant (7 si 8) care convertesc mișcarea lineara in mișcare circulara si o transmit unei roti dintate motrice (9) aflate pe același ax central (10) care , la rândul ei, o transmite, prin intermediul lanțului, rotii din spate a bicicletei. Mecanismul include doua pârghii (11 si 12) acționate de skiuri prin patru opritori (13, 14, 15, 16), care deplasează axul comun al roților dintate in plan orizontal (stangadreapta), astfel incat rotile dintate volant sa fie angrenate alternativ.

2. Mecanism de direcție pentru bicicleta echipata cu mecanismul de propulsie prevăzut la punctul 1, caracterizat prin aceea ca este alcătuit din doua perechi de tije crenelate (7, 8 respectiv 11, 12), dispuse perpendicular, care preiau mișcarea de rotatie creata de manetele de comanda (1 si 2) si o transmit furcii rotii frontale a bicicletei prin intermediul a trei arbori (3, 4, 9) si a patru roti dintate (5, 6, 10, 14).