RO127332A2 - Sistem complet de protecţie împotriva luminii autovehiculelor de pe contrasens, în timpul circulaţiei auto nocturne - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la un sistem de protecţie a conducătorilor auto împotriva luminii autovehiculelor de pe contrasens, în timpul circulaţiei nocturne, ce reduce stresul şi măreşte confortul la volan pe timp de noapte. Sistemul conform invenţiei este constituit din nişte filtre optice cu polarizare liniară, ce se montează pe farurile (3 şi 7) celor două autovehicule cu sensuri opuse de deplasare, filtrele având unghiurile (5 şi 15) de polarizare liniară α = 45°, orientate spre dreapta faţă de verticală pentru rejecţia totală a luminii farurilor de pe contrasens, sau pot avea alte valori ale unghiurilor de polarizare, pentru păstrarea unui minim de nivel de lumină care să facă posibilă detectarea poziţiei autoturismului (11) de pe contrasens; fiecare conducător auto va avea o pereche de ochelari (6) cu acelaşi tip de filtru optic (16) cu polarizare liniară, sau un parbriz (2) cu filtru optic cu polarizare liniară, unghiul de polarizare al filtrului optic al farurilor, al ochelarilor şi al parbrizului va fi acelaşi α = 45°, iar nivelul de transparenţă al fiecărui filtru nu va împiedica şoferul să vadă clar lumina propriilor faruri, astfel încât, la întâlnirea a două autovehicule cu sensuri opuse de deplasare, unghiul (4) de polarizare liniară, format între cele două filtre opuse, va fi 2 X α = 90°, caz în care nivelul de lumină primit de pe contrasens va fi zero, pentru păstrarea unui minim de lumină reziduală care să ne indice poziţia celuilalt autovehicul, unghiul de polarizare liniară va avea valoarea 2 X α = 80°, adică α = 40°.

Description

Sistem complet de protecție împotriva luminii autovehicolelor de pe contrasens, in timpul circulației auto nocturne

- Domeniul tehnic: Prezenta cerere de brevet de invenție este aplicabila in domeniul autovehiculelor, pe timp de noapte, pentru care asigura protecția totala a acestora, împotriva luminii autovehicolelor de pe contrasens prin reducerea stresului aferent, creșterea confortului si a siguranței conducătorilor auto in timpul circulației auto nocturne.

- Stadiul tehnicii: Pana in momentul de fata nu este cunoscut vreun sistem similar de protecție totala împotriva luminii farurilor autovehicolelor de pe contrasens, cu controlul riguros si total al nivelului de lumina care ajunge la ochii conducătorilor auto, in timpul circulației auto nocturne. Exista unele soluții de reducere a luminii autovehicolelor de pe contrasens, in timpul circulației auto nocturne, dar funcționează după alte principii, complet diferite, fata de prezenta cerere de brevet de invenție, fara sa aiba controlul riguros si complet asupra luminii de pe contrasens.

- Problema tehnica: Este binecunoscut fenomenul perturbator si stresant, care apare in in timpul circulației auto nocturne, când de pe contrasens (11), se deplasează un autovehicol ale cărui faruri, chiar si când sunt comutate pe faza scurta, deranjează si constituie un factor permanent de stress pentru conducătorul auto de pe sensul normal de mers (1). In aceste condiții, cererea ce face obiectul invenției de fata, rezolva in totalitate, in mod pasiv, controlul total al nivelului de lumina care ajunge la ochii conducătorilor auto, indiferent de distahta lagare se afla ^-2 Ο 1 Ο - Ο Q7 :7 - -Q9 -08sau viteza cu care se deplasează. Mai mult, soluția oferita de prezentul sistem, controlează in mod continuu si riguros, nivelul acestei lumini (12) perturbatoare si stresante. In acest fel disconfortul si stresul provocat de lumina de pe contrasens este eliminat complet iar siguranța si confortul circulației nocturne creste considerabil.

- Expunerea invenției: Invenția ce face obiectul prezentei cereri, se bazeaza pe utilizarea filtrelor optice cu polarizare liniara (3) de pe sensul normal de mers (1), respectiv filtrele optice cu polarizare liniara (7), aplicate pe farurile autoturismului de pe sensul normal de mers (1) si de pe contrasens si filtrele optice cu polarizare liniara de pe ochelarii conducătorilor auto (6, respectiv 13 sau de pe parbrizele autoturismelor acestora, 2, respectiv 14), pentru procesare pe cale optica a luminii produse de farurile autovehicolelor, conform prezentei cereri de brevet de invenție.

- Prin dispunerea riguros controlata sub unghiul a (5, 10, 15, 16) fata de verticala, orientat spre dreapta, de polarizare liniara al filtrelor optice, se obține controlul riguros, intre 0 - 100 %, asa cum rezulta din Fig. 2, a nivelului de lumina care ajunge la nivelul ochiului conducătorului auto. Se observa faptul ca pentru un autovehicol de pe sensul normal de mers (1), unghiul de polarizare al filtrului optic este orientat spre dreapta, iar pentru autovehicolul de pe contrasens (11), dat fiind faptul ca acesta are o poziție cu 180° in raport cu autovehicolul de pe sensul normal de mers (1), același unghi de polarizare a, va aparea ca fiind orientat spre stanga, astfel incat intre cele doua unghiuri de polarizare va aparea o diferența egala cu dublul valorii unghiului a, adica 2 x a. Controlul nivelului luminii care ajunge la ochii conducătorilor auto, este in funcție de valorea acestui unghi, respectiv 2 x a (4), dintre unghiul filtrului optic cu polarizare liniara al sursei de lumina (3) de pe sensul normal de mers (1), respectiv de pe contrasens (7) si unghiul filtrului optic cu polarizare liniara al filtrului receptor de lumina (15, de pe parbriz, respectiv 16, de pe ochelari) este evidențiat in tabelul din Fig. 2 si in graficul din Fig. 3. Tabelul din Fig. 2, respectiv graficul din Fig. 3, evientiaza in mod procentual (%), gradul de transparenta opticai\liĂtre combinația ^(/c2 ΟΐΟ-ΟΟΤ^Ζ-^θ _Qg_ 20T .?,/ de filtre optice cu polarizare liniara. Este obligatoria ca unghiurile a , respectiv unghiul (5) sa fie riguros egal cu unghiurile (15 si 16), astfel incat fiecare conducător auto, si de pe sensul normal de mers (1) si de pe contrasens (11) sa-si vada lumina emisa de farurile proprii cu filtru optic de pe ochelari sau parbriz, cu același unghi de polarizare linaira, a, neafectata de aceste filtre optice cu polarizare liniara. Acest lucru este valabil pentru orice autovehicol dotat cu aceste filtre optice cu polarizare liniara. Unghiul dintre lumina emisa de farurile autovehicolului de pe contrasens (12), prin filtrele optice cu polarizare liniara (7), vor fi percepute de conducătorul auto de pe sensul normal de mers, la un unghi de 2 x a (4), fie prin ochelarii (6), fie prin parbrizul (2), care au filtre optice cu polarizare liniara, cu unghiul a, fata de verticala, (15, respectiv 16) orientat spre dreapta. In conformitate cu tabelul din Fig. 2, respectiv, graficul din Fig. 3, daca acest unghi, respectiv a (5, 15, 16) are valoarea de 45°, atunci unghiul 2 x a (4), va avea valoarea de 90° si in consecința, transparenta combinației dintre filtrele (7) de pe contrasens si filtrele (2 sau 6), va fi zero, adica, conducătorul auto de pe sensul normal de mers (1), nu va percepe nici un fel de sursa de lumina de pe contrasens (11), unghiul de 90°, ducând la opacitate totala, respectiv transparenta nula, pentru conducătorul auto de pe sensul normal de mers (1). Tot in conformitate cu tabelul din Fig. 2, si graficul din Fig. 3, daca acest unghi a, (5, 15, 16), este mai mic de 45°, atunci unghiul 2 x a (4), are o valoare dubla fata de unghiul mai mic de 45° si in consecința, transparenta va creste proporțional cu aceasta diferența. Utilizarea filtrelor optice cu polarizare liniara cu unghiuri variabile, permite controlul total al nivelului de lumina provenita de la toate sursele de lumina cu care sunt echipate autovehicolele pe tip de noapte: faza lunga, faza scurta, poziție, semnalizarea schimbare direcției de mers, avarie, etc. De exemplu, daca unghiul a = 40°, atunci unghiul 2 x a = 80° si in consecința transparenta luminii de pe contrasens, către ochii conducătorului auto de pe sensul normal de mers va fi de 11,2 %, adica ceva mai mult decât o zecime din întreaga cantitate de lumina a farurilor de pe contrasens. Alegerea optima a acestui unghi se poate stabili pe baza unor măsurători organoleptice, statfețicfesi medicale,

2010-00717-- OP pentru obținerea efectului maxim dorit si nu face obiectul prezentei cdreri de brevet.

Astfel, conform prezentei cereri de brevet de invenție, exista posibilitatea controlului total al nivelului de lumina provenita de la orice sursa de lumina care este implicata in circulația auto nocturna.

Mai mult, pentru diferitele surse de lumina cu care sunt echipate autoturismele, se pot realiza grade diferite de transparenta optice a tuturor surselor de lumina de pe contrasens, in funcție de rolul, importanta si prioritățile acestora.

- Prezentarea avantajelor invenției in raport cu stadiul tehnicii:

- Creșterea considerabila a comfortului in timpul conducerii pe timpul nopții

- Reducerea stresului si a discomfortului provocat de perturbatia produsa de lumina de pe contrasens, pe timpul conducerii in timpul nopții.

- Sistemul este de tip pasiv, nefiind necesare dispozitive auxiliare, consumatoare de energie

- Sistemul este extrem de simplu si ușor de implementat

- Sistemul nu necesita întreținere, deci nu are costuri suplimentare de mentenanta sau de alta natura, decât simpla întreținere de bun simt a curățeniei farurilor si a parbrizului mașinii sau a ochelarilor

- Industrializare simpla si aplicare care nu necesita tehnologii deosebite

- Prin aplicarea filtrelor optice cu polarizare liniara pe ochelari speciali, pentru conducere auto nocturna, utilizarea lor este extrem de facila, utilizatorul putând renunța la aceștia in orice moment in cazul in care se considera ca aceștia nu mai sunt necesari sau traficul nu mai impune utilizarea lor.

- Costurile sunt reduse

- Durata de viata nelimitata

- Prezentarea in detaliu a cel puțin unui mod de realizare a invenției:

- Cate un filtru optic cu polarizare liniara se moteaza peste farurile (3, respectiv 7) fiecărui autovehicol. Unghiul polarizării filtrului este de a=î^5⁰ orientat spre dreapta, fata de verticala, pentru situația in care se dorește rejectialfbțtala a luminii farurilor autovehicolelor de pe contrasens. In cazul in care, prin aplicarea prezentului brevet, se dorește pastrarea unui nivel de lumina provenita de la autovehicolele de pe contrasens, lucru care este de dorit, pentru a evita anularea totala a detectării vizuale a autovehicolelor de pe contrasens, in timpul nopții, valoarea acestui unghi de orientare a filtrului se va face după o adoptare si standardizare, universal acceptata a nivelului minim de lumina, provenita de la autovehicolele de pe contrasens. Fiecare conducător de autovehicol va avea c pereche de ochelari (6) cu același tip de filtru optic cu polarizare liniara (16) sau un parbriz cu filtru optic cu polarizare liniara. Unghiul de polarizare al filtrului optic a (16) al ochelarilor va avea exact aceeași valoare ca si filtrul optic aplicai pe faruri (3). In acest fel, atat filtrul optic al farurilor cat si filtrul optic al ochelarilor (sau al fitrelor aplicate pe parbrizul (2) fiecărui autovehicol) vor avea același nivel de transparenta, incat fiecare șofer isi va vedea propria lumina a farurilor neafectata de filtrul optic propriu polarizat liniar, sau cu alte cuvinte, nivelul luminii emise de farurile proprii, nu va fi afectat de combinația dintre filtrul optic al farurilor si filtrul optic al ochelarilor sau al parbrizului. In cazul in care doua autovehicole se întâlnesc venind din sensuri opuse, intre unghiul de polarizare liniara al farurilor unui autovehicol si unghiul de polarizare liniara al ochelarilor șoferului altui autovehicol de pe contrasens, exista un unghi de 2 x a = 90°. In acest caz, nivelul luminii provenite de pe contrasens, va fi zero, adica cei doi conducători auto, nu-si vor vedea reciproc lumina farurilor. In cazul in care unghiul polarizării filtrului optic de pe faruri este mai mic, de 45° (cu scopul admiterii unui nivel minim, neperturbator de lumina), va exista un nivel de lumina, la nivelul ochiului conducătorului auto, care va corespunde unui nivel de “transparenta” asa după cum rezulta din tabelul din Fig. 2, respectiv, graficul din Fig. 3. In acest fel, fiecare șofer va percepe un nivel redus in mod riguros controlat, nederanjant, al luminii de pe contrasens, in mod proporțional cu diferența dintre 90° si valoarea efectiva a unghiului precizat mai sus. Spre exemplu, daca unghiul de polarizare al filtrului optic cu polarizare liniara de pe farul autovehicolului va fi de 40° atunci diferența intre unghiul de polarizare al filtrului de pe far si unghiul polarizării filtrului de pe ochelapi(sau parbrizul) c<-2 Ο 1 Ο - 0 0 7 1 7 - - Ο 9-ΟΒ-ZC1C & conducătorului auto de pe contrasens, va fi de 80°, situație in care va exista un nivel rezidual de lumina, care va permite fiecărui conducător auto sa sesizeze prezenta unei surse de lumina si deci implicit a unui autovehicol, fara insa ca nivelul de lumina produs de acesta sa-1 deranjeze. Nivelul de transparenta al combinației dintre filtrul optic cu polarizare liniara (7) de pe farul mașinii de pe contrasens (9), depinde de valoarea unghiului 2 x a (4), respectiv, daca 2 x a = 90°, opacitatea este totala si conducătorii auto nu-si vor sesiza reciproc luminile farurilor, iar daca valoarea acestui unghi este a = 0, atunci 2 x a — 0, si deci transparenta este totala, respectiv fiecare conducător auto va vedea in totalitate lumina provenita de pe contrasens.

Claims (2)

1. Caracterizat prin aceea ca utilizează filtre cu polarizare liniara intr-o combinație care generează posibilitatea valorificării acestor filtre polarizate liniar, pentru controlul total si continuu al nivelului unui semnal provenit din orice fel de sursa de semnal.

2. Caracterizat prin aceea ca sursele de semnal asupra carora se poate aplica soluția tehnica din prezenta cerere de brevet, pot fi de orice natura: acustica, optica, radio, respectiv in orice spectru de semnal. De exemplu sursele de semnal radio radar, pentru a evita interferențele intre semnalele provenite de la diverse autovehicole aflate in trafic, in diferite poziții unele fata de altele