RO121334B1 - Retractable propeller and recess for its retraction - Google Patents
Retractable propeller and recess for its retraction Download PDFInfo
- Publication number
- RO121334B1 RO121334B1 ROA200201368A RO200201368A RO121334B1 RO 121334 B1 RO121334 B1 RO 121334B1 RO A200201368 A ROA200201368 A RO A200201368A RO 200201368 A RO200201368 A RO 200201368A RO 121334 B1 RO121334 B1 RO 121334B1
- Authority
- RO
- Romania
- Prior art keywords
- nozzle
- propeller
- ship
- angle
- area
- Prior art date
Links
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
Description
Invenția se referă la un propulsor retractabil și la un locaș de retragere pentru acesta, acolo unde se amplasează, soluția fiind destinată aplicării pe nave cu forme fine și foarte fine ale extremităților, în scopul creșterii siguranței manevrelor la viteze mici de deplasare, în spații de manevră limitate, prin dezvoltarea unei forțe de propulsie ce poate fi rotită în plan orizontal, în orice direcție.The invention relates to a retractable propeller and a retraction space for it, where it is located, the solution being intended for application on ships with fine and very fine shapes of the extremities, in order to increase the safety of the maneuvers at low speeds in spaces of movement. limited maneuver, by developing a propulsion force that can be rotated horizontally, in any direction.
Din brevetul US 3550547 este cunoscut un propulsor orientabil și retractabil, amplasat la prova, la care elicea în duză, funcționând sub planul de bază, asigură propulsia și manevra navei la viteze mici de deplasare, prin rotirea cu 360° a forței de propulsie generată de jetul elicei. Adâncimea de siguranță a apei sub fundul navei, pentru acest caz de exploatare, reprezintă între un sfert și o treime din pescajul navei. După retragerea în corpul navei, zona interioară a duzei completează traseul unui tunel de secțiune circulară, existent în corp, axa tunelului fiind poziționată perpendicular pe planul diametral al navei. Astfel este posibil ca după retragerea în corpul navei, propulsorul azimutal să păstreze funcțiunea unui propulsor transversal, schimbarea sensului jetului babord-tribord și viceversa fiind realizată fie prin inversarea sensului de rotație a elicei, fie prin modificarea pasului elicei.From the US patent 3550547 there is known an adjustable and retractable propeller, located in the sample, in which the propeller in the nozzle, operating under the basic plane, provides the propulsion and maneuvering of the ship at low speeds, by rotating with 360 degrees the propulsion force generated by the jet of the propeller. The safety depth of the water below the bottom of the vessel, for this case of exploitation, represents between one quarter and one third of the draft of the vessel. After withdrawal into the body of the ship, the interior of the nozzle completes the route of a circular section tunnel, existing in the body, the axis of the tunnel being positioned perpendicular to the diameter plane of the ship. Thus it is possible that after the withdrawal in the body of the ship, the azimuthal propeller will retain the function of a transverse propeller, changing the direction of the port-starboard jet and vice versa being achieved either by reversing the direction of rotation of the propeller or by changing the pitch of the propeller.
Dezavantajele acestei soluții sunt următoarele:The disadvantages of this solution are the following:
- dispariția, după retragerea propulsorului în navă, a capacității de realizare a propulsiei longitudinale (de înaintare a navei) și scăderea cu 20-25% a forței de propulsie transversală, comparativ cu cea realizată la funcționarea sub fundul navei, cu aceeași putere absorbită de la motor;- disappearance, after withdrawal of the propeller in the ship, of the capacity to carry out the longitudinal propulsion (forward of the ship) and the decrease by 20-25% of the transverse propulsion force, compared to the one realized when operating under the bottom of the ship, with the same power absorbed by the engine;
- necesitatea prevederii unui motor reversibil ori a instalării unei mașini de schimbare a pasului elicei, pentru comutarea sensului apei în tunel dintr-un bord în altul;- the necessity of providing a reversible motor or of installing a propeller change machine, for switching the direction of the water in the tunnel from one board to another;
- creșterea importantă a rezistenței la înaintare a corpului navei, datorită existenței la fund și în bordaje a 3 decupări al căror diametru este mai mare decât cel al elicei propulsorului retractabil;- the important increase of the resistance to the advancement of the body of the ship, due to the existence at the bottom and in boardings of 3 cuts whose diameter is greater than that of the propeller of the retractable propeller;
- dificultăți tehnice în privința utilizării acestei soluții în prova, în pupa sau în derivorul navei.- technical difficulties regarding the use of this solution in the bow, stern or shunt of the ship.
Problema tehnică pe care o rezolvă invenția constă în creșterea siguranței de exploatare la guvernarea navelor în condiții de ape puțin adânci.The technical problem that the invention solves is the increase of the operating safety when governing the vessels under shallow water conditions.
Propulsorul retractabil, conform invenției, rezolvă problema tehnică menționată prin aceea că este constituit dintr-o elice funcționând în amonte de carcasa unui reductor de turație, elicea rotindu-se într-o duză a cărei semiduză superioară, având o geometrie de duză acceleratoare clasică, este conectată structural cu o jambă profilată prin intermediul unei platbande, semiduză inferioară a duzei având o geometrie corespunzătoare refacerii continuității formei locale a carenei prin completarea unei decupări existente în corpul navei, fiind conectată structural cu carcasa reductorului de turație prin intermediul unor pale statorice, deasupra semiduzei inferioare a duzei fiind prevăzute două platbenzi destinate sprijinului duzei pe structura navei la retragerea propulsorului în corp, linia reprezentând în proiecția laterală bordul de atac al semiduzei inferioare a duzei, făcând un unghi a - 50*60° cu axa de rotație a elicei, linia reprezentând în proiecția laterală bordul de fugă al semiduzei inferioare a duzei, făcând un unghi β = 50*60° cu axa de rotație a elicei, distanța între punctele de intersecție ale axei de rotație a elicei cu liniile reprezentând în proiecție laterală bordul de atac și bordul de fugă al semiduzei inferioare a duzei fiind împărțită în două părți egale de axa verticală de rotație a propulsorului azimutal, rotirea cu 360° și mișcarea pe direcție verticală a întregului propulsor retractabil fiind efectuate prin intermediul unei coloane de secțiune circulară, care continuă structural jamba profilată.The retractable propellant according to the invention solves the mentioned technical problem by the fact that it consists of a propeller operating upstream of the casing of a speed reducer, the propeller rotating in a nozzle whose upper half-nozzle, having a classic accelerator nozzle geometry, it is structurally connected with a leg outlined by means of a flat, lower half-nozzle of the nozzle having a geometry corresponding to the restoration of the continuity of the local shape of the hull by completing an existing cut in the body of the vessel, being structurally connected with the casing of the speed reducer by means of stator blades, above the lower half-nozzle of the nozzle being provided two nozzles for supporting the nozzle on the structure of the ship when the propeller is withdrawn into the body, the line representing in the lateral projection the lower half-nozzle of the nozzle, making an angle of - 50 * 60 ° with the axis of rotation of the propeller, the line representing Q n the lateral projection the leakage edge of the lower half-nozzle of the nozzle, making an angle β = 50 * 60 ° with the axis of rotation of the propeller, the distance between the points of intersection of the axis of rotation of the propeller with the lines representing in the lateral projection the attack board and the edge of the lower half-nozzle leakage being divided into two equal parts by the vertical axis of rotation of the azimuthal propeller, the 360 ° rotation and the vertical movement of the entire retractable propeller being carried out by means of a circular section column, which structurally continues the profiled leg. .
Locașul de retragere la prova navei, destinat instalării propulsorului retractabil, conform invenției, este caracterizat prin aceea că, începând cu zona imediat următoare bulbului, se realizează la fundul navei o zonă care apare în proiecția laterală a navei ca fiind teșită sub un unghi γ = 15*20° față de planul de bază, urmată de o zonă teșită sub un unghi δ = 50*60°The retraction recess for the vessel, intended for the installation of the retractable propellant according to the invention, is characterized by the fact that, starting with the area immediately following the bulb, an area appears at the bottom of the vessel which appears in the lateral projection of the ship as being hinged at an angle γ = 15 * 20 ° from the base plane, followed by a hollow area under an angle δ = 50 * 60 °
RO 121334 Β1 față de planul de bază, zonă al cărei contur este identic ca formă și mărime cu conturul 1 bordului de fugă al semiduzei inferioare a duzei, continuată cu o zonă de forma unei cavități răsturnate, având două margini orizontale simetrice față de planul diametral al navei și para- 3 lele cu acesta, amplasate la o distanță de planul de bază cu 25+35% mai mare decât diametrul elicei și având o lungime cu puțin mai mare decât distanța între punctele de intersecție 5 ale axei de rotație a elicei cu liniile reprezentând în proiecție laterală bordul de atac și bordul de fugă al semiduzei inferioare a duzei, zona având forma unei cavități răsturnate și cele 7 două margini orizontale putând să fie incluse în structura ansamblului capsulei în care sunt amplasate mecanismele care retrag propulsorul azimutal la post, în corpul navei, forma 9 locală a corpului fiind continuată cu o zonă teșită sub un unghi e = 50+60° față de planul de bază, zonă al cărei contur este identic ca formă și mărime cu conturul bordului de atac al 11 semiduzei inferioare a duzei, unghiul δ fiind egal cu unghiul β, iar unghiul e fiind egal cu unghiul a al semiduzei inferioare a duzei, zona teșită sub unghiul e fiind urmată de o zonă 13 care apare în proiecție laterală ca fiind teșită sub un unghi ζ = 15+20’ față de planul de bază.RO 121334 Β1 with respect to the base plane, the area of which the contour is identical in shape and size with the contour 1 of the leakage edge of the lower nozzle, followed by an area of the shape of a recessed cavity, having two horizontal edges symmetrical to the diameter plane. of the ship and its parallels 3, located at a distance from the base plane by 25 + 35% larger than the diameter of the propeller and having a length of slightly greater than the distance between the intersection points 5 of the axis of rotation of the propeller with the lines representing in the lateral projection the attack board and the escape board of the lower half-nozzle of the nozzle, the area having the shape of a reversed cavity and the 7 horizontal edges may be included in the structure of the capsule assembly in which the mechanisms that retract the azimuthal propeller to the station are located, in the body of the ship, the local form 9 of the body being continued with a hollow area under an angle e = 50 + 60 ° to the plane l basic, area whose contour is identical in shape and size with the contour of the leading edge of the 11 lower nozzle of the nozzle, the angle δ being equal to the angle β, and the angle e being equal to the angle of the lower half-nozzle of the nozzle, the hinged area below the angle e is followed by an area 13 which appears in the lateral projection as being hinged at an angle ζ = 15 + 20 'relative to the base plane.
Locașul de retragere la pupa navei, destinat instalării propulsorului azimutal retracta- 15 bil, conform invenției, este caracterizat prin aceea că, în pupa derivorului se realizează la fundul navei o zonă care apare în proiecție laterală ca fiind teșită sub un unghi Θ = 15+20° 17 față de planul de bază, urmată de o zonă teșită sub un unghi λ = 50+ 60’ față de planul de bază, unghiul λ fiind egal cu unghiul β al semiduzei inferioare a duzei, zona teșită sub unghiul 19 λ având un contur identic ca formă și mărime cu conturul bordului de fugă al semiduzei inferioare a duzei, fiind continuată cu o zonă de forma unei cavități răsturnate, având două mar- 21 gini orizontale simetrice față de planul diametral al navei și paralele cu acesta, amplasate la o distanță de planul de bază cu 25+35% mai mare decât diametrul elicei și având o lungime 23 cu puțin mai mare decât distanța între punctele de intersecție ale axei de rotație a elicei cu liniile reprezentând în proiecție laterală bordul de atac și bordul de fugă al semiduzei inferi- 25 oare a duzei, zona având forma unei cavități răsturnate și cele două margini orizontale putând să fie incluse în structura ansamblului capsulei în care sunt amplasate mecanismele 27 care retrag propulsorul azimutal la post, în corpul navei, forma locală a fundului derivorului fiind continuată cu o zonă orizontală care închide bordul de fugă al profilului derivorului. 29The retraction slot at the stern of the ship, intended for the installation of the retractable azimuthal propellant, according to the invention, is characterized by the fact that, at the stern of the drift, an area appears at the bottom of the ship that appears in the lateral projection as being hinged at an angle Θ = 15+ 20 ° 17 to the base plane, followed by a hinged area under an angle λ = 50+ 60 'from the base plane, the angle λ being equal to the angle β of the lower half-nozzle, the hinged area below the angle 19 λ having a outline identical in shape and size to the outline of the lower half-nozzle nozzle, being continued with an area of the shape of a recessed cavity, having two horizontal margins 21 symmetrical to the diameter of the ship and parallel to it, located at a distance from the base plane 25 + 35% larger than the diameter of the propeller and having a length 23 slightly greater than the distance between the intersection points of the axis of rotation of the propeller with the lines representing in the lateral projection the attack board and the escape board of the lower half-nozzle of the nozzle, the area having the shape of a reversed cavity and the two horizontal edges may be included in the structure of the capsule assembly in which the mechanisms 27 which retract the propellant are located azimuth to the post, in the body of the ship, the local shape of the bottom of the drift being continued with a horizontal area that closes the flight board of the drill profile. 29
Avantajele propulsorului și ale locașului de retragere pentru acesta, conform invenției, sunt: 31The advantages of the propeller and the retraction housing for it, according to the invention, are: 31
- diminuarea considerabilă a riscului de lovire a propulsorului de eventualele obstacole existente pe fundul apei și creșterea capacității de manevrare a navei, datorită funcțio- 33 nării normale a propulsorului fără a coborî sub planul de bază al navei;- the considerable reduction of the risk of hitting the propeller due to possible obstacles on the bottom of the water and the increase of the maneuverability of the ship, due to the normal operation of the propeller without lowering the base plane of the ship;
- adaptarea din punct de vedere hidrodinamic a zonei de retragere la prova sau în 35 derivorul din pupa navei, pentru instalarea propulsorului retractabil, urmată de reducerea semnificativă a rezistenței la înaintare a corpului navei datorită instalării unui propulsor 37 retractabil;- the hydrodynamic adaptation of the retraction zone to the bow or in the drift of the stern of the ship, for the installation of the retractable propeller, followed by the significant reduction of the resistance to the advancement of the body of the ship due to the installation of a retractable propeller 37;
- micșorarea cu mai mult de 50% a cursei de retragere în corp a propulsorului, aspect 39 care conduce la scăderea gabaritului pe direcția verticală a ansamblului, creșterea rigidității subansamblurilor mecanismului de retragere și scăderea vibrațiilor provocate de propulsor; 41- the reduction by more than 50% of the retraction stroke in the body of the propeller, aspect 39 which leads to the decrease of the gauge in the vertical direction of the assembly, the increase of the rigidity of the subassemblies of the retraction mechanism and the decrease of the vibrations caused by the propeller; 41
- simplitate constructivă, deoarece nu este necesară instalarea unui motor reversibil sau a unui dispozitiv de schimbare a pasului elicei.43- constructive simplicity, since it is not necessary to install a reversible motor or a propeller switch.
Se dau în continuare mai multe exemple de realizare a invenției, în legătură și cu fig.Further examples of embodiments of the invention are given, in connection with FIG.
1...19, care reprezintă:451 ... 19, which represents: 45
- fig. 1, secțiune longitudinală prin propulsorul retractabil, conform invenției;FIG. 1, longitudinal section through the retractable propellant according to the invention;
- fig. 2, vedere a propulsorului retractabil, privit dinspre bordul de atac al duzei;47FIG. 2, a view of the retractable propeller, viewed from the nozzle's attack board; 47
- fig. 3, 4 și 5, secțiune longitudinală prin propulsorul retractabil cu elice în duză, în trei variante de realizare;49FIG. 3, 4 and 5, longitudinal section through the retractable propeller with propeller in the nozzle, in three embodiments;
RO 121334 Β1RO 121334 Β1
- fig. 6, vedere a propulsorului retractabil într-o variantă de realizare, propulsorul fiind privit dinspre bordul de atac al duzei;FIG. 6, a view of the retractable propeller in an embodiment, the propeller being viewed from the nozzle's attack board;
- fig. 7, secțiune transversală în prova navei, cu evidențierea locașului de retragere destinat amplasării propulsorului retractabil, conform invenției;FIG. 7, cross-section in the vessel sample, with the highlighting of the retraction space for the retractable propeller location, according to the invention;
-fig. 8, vedere laterală în prova navei, cu evidențierea locașului de retragere destinat amplasării propulsorului retractabil, conform invenției;FIG. 8, side view in the ship's sample, with the highlighting of the retraction slot for the retractable propeller location, according to the invention;
- fig. 9, vedere laterală în prova navei, într-o variantă de realizare, cu evidențierea locașului de retragere destinat amplasării propulsorului retractabil, conform invenției;FIG. 9, side view in the ship's sample, in an embodiment, with the highlighting of the retraction slot for the retractable propeller location, according to the invention;
- fig. 10, secțiune transversală în prova navei, pentru situația în care propulsorul este retras la post, duza completând formele locale ale locașului de retragere din corpul navei;FIG. 10, cross section in the ship's bow, for the situation in which the propeller is withdrawn from the station, the nozzle completing the local forms of the withdrawal berth from the body of the ship;
- fig. 11, vedere laterală în prova navei, pentru situația în care propulsorul este retras la post, duza completând formele locale ale locașului de retragere din corpul navei;FIG. 11, side view in the ship's sample, for the situation in which the propeller is withdrawn to the station, the nozzle completing the local forms of the withdrawal berth from the body of the ship;
- fig. 12, vedere laterală în prova navei, cu propulsorul coborât pentru funcționare azimutală, axa de rotație a elicei fiind perpendiculară pe planul diametral;FIG. 12, side view in the ship's sample, with the propeller lowered for azimuthal operation, the axis of rotation of the propeller being perpendicular to the diameter plane;
-fig. 13, vedere laterală în prova navei, cu propulsorul coborât pentru propulsie azimutală, axa de rotație a elicei fiind poziționată în lungul navei;FIG. 13, side view in the vessel's sample, with the propeller lowered for azimuthal propulsion, the axis of rotation of the propeller being positioned along the ship;
-fig. 14, secțiune transversală în pupa navei, cu evidențierea locașului de retragere destinat amplasării propulsorului retractabil, conform invenției;FIG. 14, cross section in the stern of the ship, with the highlighting of the retraction slot for the retractable propeller location, according to the invention;
-fig. 15, vedere laterală în pupa navei, cu evidențierea locașului de retragere destinat amplasării propulsorului retractabil, conform invenției;FIG. 15, side view in the stern of the ship, with the highlighting of the retraction slot for the retractable propeller location, according to the invention;
-fig. 16, secțiune transversală în pupa, propulsorul fiind retras la post, în locașul din corpul navei;FIG. 16, cross section in the stern, the propeller being withdrawn to the post, in the recess of the body of the ship;
-fig. 17, vedere laterală în pupa, propulsorul fiind retras la post, în locașul din corpul navei;FIG. 17, lateral view in the stern, the propeller being withdrawn to the post, in the hull of the body of the ship;
- fig. 18, vedere laterală în pupa navei, cu propulsorul coborât pentru funcționare azimutală, axa de rotație a elicei fiind perpendiculară pe planul diametral;FIG. 18, side view in the stern of the ship, with the propeller lowered for azimuthal operation, the axis of rotation of the propeller being perpendicular to the diameter plane;
-fig. 19, vedere laterală în pupa navei, cu propulsorul coborât pentru funcționare azimutală, axa de rotație a elicei fiind poziționată în lungul navei.FIG. 19, side view in the stern of the ship, with the propeller lowered for azimuthal operation, the axis of rotation of the propeller being positioned along the ship.
Propulsorul retractabil, conform invenției, prezentat în fig. 1 și 2, este alcătuit dintr-o elice 1 funcționând în amonte de carcasa unui reductor de turație 2 cu roți conice, elicea rotindu-se într-o duză 3, conectată structural pe de o parte cu jamba profilată 4 prin intermediul unei platbande 5, iar pe de altă parte, cu carcasa reductorului de turație 2 prin intermediul unor pale statorice 6 care, pe lângă rolul structural servesc și la recuperarea energiei de rotație a jetului elicei. Rotirea cu 360° și mișcarea pe direcție verticală a întregului propulsor retractabil este efectuată cu ajutorul unor mecanisme clasice (care nu sunt prezentate în descriere și desene), prin intermediul unei coloane 7 de secțiune circulară, care continuă structural jamba profilată 4.The retractable propeller according to the invention, shown in FIG. 1 and 2, is composed of a propeller 1 operating upstream of the casing of a speed reducer 2 with conical wheels, the propeller rotating in a nozzle 3, structurally connected on one side with the profiled jamb 4 by means of a plate 5 , and on the other hand, with the casing of the speed reducer 2 by means of stator shovels 6 which, besides the structural role also serve to recover the rotational energy of the propeller jet. 360 ° rotation and vertical movement of the entire retractable propeller is performed by means of classical mechanisms (which are not shown in the description and drawings), through a column 7 of circular section, which structurally continues the profiled leg 4.
Duza 3 este alcătuită dintr-o semiduză superioară s având o geometrie de duză acceleratoare clasică și o semiduză inferioară i având o geometrie specială. Linia reprezentând în proiecția laterală bordul de atac le al semiduzei inferioare i a duzei face un unghi a= 50-450 cu axa de rotație a elicei; linia reprezentând în proiecția laterală bordul de fugă te al semiduzei inferioare i a duzei face un unghi β = 50-^-60° cu axa de rotație a elicei. Distanța între punctele de intersecție ale axei de rotație a elicei cu liniile reprezentând în proiecție laterală bordul de atac le și bordul de fugă te al semiduzei inferioare i a duzei este împărțită în două părți egale de axa verticală r-r de rotație a propulsorului, liniile reprezentând în proiecția laterală bordul de atac și bordul de fugă al duzei putând fi simetrice față de axa verticală r-r de rotație a propulsorului azimutal. Semiduză inferioară i a duzei 3 este prevăzută cu două platbenzi j destinate sprijinului propulsorului, după retragerea la post, pe structura corespondentă existentă la navă (pe marginile orizontale e prevăzute în structuraThe nozzle 3 consists of an upper half-nozzle having a classic accelerator nozzle geometry and a lower half-nozzle i having a special geometry. The line representing in the lateral projection the attack board of the lower half-nozzle and the nozzle makes an angle a = 50-450 with the axis of rotation of the propeller; the line representing in the lateral projection the trailing edge of the lower half-nozzle and the nozzle has an angle β = 50 - ^ - 60 ° with the axis of rotation of the propeller. The distance between the points of intersection of the axis of rotation of the propeller with the lines representing in lateral projection the attack board them and the flight board te of the lower half-axle and the nozzle is divided in two equal parts of the vertical axis rr of rotation of the propeller, the lines representing in the projection lateral the attack board and the nozzle escape board being symmetrical with respect to the vertical axis rr of rotation of the azimuthal propeller. The lower half-nozzle i of the nozzle 3 is provided with two flatbands j intended for the propeller support, after withdrawal to the post, on the corresponding structure existing in the ship (on the horizontal edges is provided in the structure
RO 121334 Β1 zonei prova sau pe marginile orizontale p în zona prevăzută în structura derivorului din pupa 1 navei) și preluării în acest mod de către corpul navei a solicitărilor importante generate asupra duzei propulsorului de fenomenul de “slamming” (lovirea puternică a fundului navei 3 de suprafața apei, la navigația pe furtună în valuri mari).EN 121334 Β1 the probe area or on the horizontal edges p in the area provided in the stern structure of the stern 1 of the ship) and in this way the important body generated by the body of the ship generates the important requests generated on the propeller nozzle by the phenomenon of “slamming” (strong hitting of the bottom of the ship 3 from the surface of the water, to navigation on the storm in big waves).
Retragerea propulsorului la post, în locașul din corpul navei, se efectuează cu axa 5 de rotație a elicei paralelă cu planul diametral și cu bordul de fugă al duzei orientat spre prova, aceste condiții asigurând integrarea în zona cu forme fine sau foarte fine din prova 7 navei. Forma specială a semiduzei inferioare i a duzei asigură după retragerea propulsorului la post refacerea continuității formei locale a carenei, prin completarea unei decupări exis- 9 tente în corp, decupare special destinată retragerii acestui tip de duză. în varianta de bază a invenției, dispar în totalitate decupările (existente în stadiul tehnicii) în suprafața zonei 11 prova a navei, fiind astfel minimizată rezistența suplimentară a carenei, datorată instalării propulsorului retractabil la bord. 13 într-o primă variantă a propulsorului retractabil, prezentată în fig. 3, unghiul dintre linia reprezentând în proiecție laterală bordul de atac le al semiduzei inferioare i a duzei 3 și axa 15 de rotație a elicei crește la o valoare a = 60+90°. Avantajul revenirii la varianta clasică a bordului de atac al duzei (a = 90°) este creșterea randamentului propulsorului, prin realizarea 17 spectrului optim al curgerii în zona aspirației apei în duză. După retragerea duzei la post, această variantă prezintă dezavantajul menținerii unei discontinuități în formele locale ale 19 corpului. Totuși, pentru varianta de propulsor prezentată în fig. 3 sau 5 (chiar și atunci când este combinată cu varianta formelor locașului din prova din fig. 9), discontinuitatea după 21 retragerea duzei în corp este semnificativ mai mică față de cea prezentă la soluția existentă în stadiul tehnicii, unde apar în suprafața corpului 3 orificii de dimensiuni importante. Ca 23 urmare, și în acest caz, rezistența suplimentară a carenei, datorată instalării la bord a propulsorului retractabil, este mai mică față de cea existentă în stadiul tehnicii. 25 într-o a doua variantă a propulsorului, prezentată în fig. 4, 5 și 6, se introduce în amonte de treapta conică de reducție amplasată în carcasa 2 o treaptă suplimentară de 27 reducție a turației, formată dintr-o roată cilindrică 8 și un pinion 9, amplasate într-o carcasă 10. Carcasa 10 înlocuiește platbanda 5 ca rol de realizare a legăturii structurale între semi- 29 duza superioară s a duzei 3 și jamba profilată 4. Prin introducerea treptei cilindrice de reducție, axa verticală a coloanei 7, după care se execută rotirea cu 360° a propulsorului, se depla- 31 sează mai aproape de bordul de atac al duzei 3. Avantajele introducerii acestei trepte cilindrice de reducție sunt micșorarea gabaritului semiduzei inferioare i a duzei 3, măsurat pe 33 direcția axei elicei și posibilitatea utilizării unui motor de antrenare cu turație mai mare și masă mai redusă. 35Withdrawal of the propeller to the post, in the hollow of the body of the ship, is performed with the axis 5 of rotation of the propeller parallel to the diameter plane and with the nozzle leading edge towards the sample, these conditions ensuring integration in the area with fine or very fine shapes in the sample 7 ship. The special shape of the lower half-nozzle and the nozzle ensures that, after the propeller is withdrawn, the continuity of the local form of the hull is restored, by completing an existing cut in the body, a special cut intended for the withdrawal of this type of nozzle. In the basic embodiment of the invention, the cuts (existing in the prior art) in the surface of the zone 11 of the vessel disappear completely, thus minimizing the additional hull strength, due to the installation of the retractable propeller on board. 13 in a first variant of the retractable propeller shown in FIG. 3, the angle between the line representing in the lateral projection the leading edge of the lower half-nozzle and the nozzle 3 and the axis 15 of rotation of the propeller increases to a value of = 60 + 90 °. The advantage of returning to the classic version of the nozzle's attack board (a = 90 °) is to increase the efficiency of the propellant, by achieving the 17 optimum flow spectrum in the nozzle suction area. After removing the nozzle at the station, this variant has the disadvantage of maintaining a discontinuity in the local 19 body shapes. However, for the powertrain variant shown in fig. 3 or 5 (even when combined with the variant of the seat shapes in the sample in Fig. 9), the discontinuity after 21 the nozzle withdrawal into the body is significantly smaller than that present at the solution existing in the prior art, where they appear on the body surface 3 holes of important dimensions. As a result, and in this case, the additional hull strength, due to the retractable propeller being installed on board, is lower than that existing in the prior art. 25 in a second variant of the propeller, shown in FIG. 4, 5 and 6, an additional 27 speed reduction gear, formed by a cylindrical wheel 8 and a pinion 9, placed in a housing 10. is replaced upstream of the tapered gear step located in the housing 2. plate 5 as a role of realizing the structural connection between the semi-29 upper nozzle of the nozzle 3 and the profiled jamb 4. By introducing the cylindrical reduction step, the vertical axis of the column 7, after which the 360 ° rotation of the propeller is performed, is displaced. 31 is closer to the leading edge of the nozzle 3. The advantages of introducing this reduction cylindrical step are the reduction of the gauge of the lower half-nozzle and the nozzle 3, measured on the direction of the propeller shaft 33 and the possibility of using a higher speed and lower mass drive motor. 35
Locașul de retragere în prova navei, prezentat în fig. 7 și 8, destinat instalării propulsorului retractabil, conform invenției, este astfel realizat, încât să permită funcționarea azimu- 37 tală a propulsorului, fără a coborî sub planul de bază al corpului H al navei și este definit prin niște zone. La fundul navei, începând cu zona imediat următoare bulbului a, se realizează 39 o zonă b care apare în proiecția laterală a navei ca fiind teșită sub un unghi γ = 15+20° față de planul de bază, urmată de o zonă c teșită sub un unghi δ = 50+60° față de planul de bază. 41The withdrawal chamber in the ship's bow, shown in fig. 7 and 8, intended for the installation of the retractable propellant according to the invention, is so designed as to allow the azimuth to operate the propellant without descending below the base plane of the body H of the ship and is defined by some zones. At the bottom of the ship, starting with the area immediately following bulb a, 39 is made an area b that appears in the lateral projection of the ship as being hinged at an angle γ = 15 + 20 ° to the base plane, followed by an area c hinged below an angle δ = 50 + 60 ° to the base plane. 41
Zona c este continuată cu o zonă d de forma unei cavități răsturnate, în care se poate retrage semiduza superioară s a duzei, deasupra zonei d fiind poziționată capsula R în care sunt 43 amplasate mecanismele care retrag propulsorul la post, în scopul integrării duzei 3 în formele locale ale navei. Cavitatea d are două margini orizontale e, amplasate simetric față de planul 45 diametral al navei și paralele cu acesta. Marginile e sunt situate la o distanță de planul de bază cu 25+35% mai mare decât diametrul elicei și au o lungime mai mare decât distanța 47The zone c is continued with an area d in the form of a reversed cavity, in which the upper half-nozzle of the nozzle can be withdrawn, above the zone d the capsule R is located where the mechanisms that withdraw the propeller to the station are located, in order to integrate the nozzle 3 into the forms premises of the ship. The cavity d has two horizontal edges e, symmetrically located relative to the plane 45 in diameter and parallel to it. The edges e are located at a distance from the base plane 25 + 35% larger than the diameter of the propeller and are longer than the distance 47
RO 121334 Β1 între punctele de intersecție ale axei de rotație a elicei, cu liniile reprezentând în proiecție laterală bordul de atac le și bordul de fugă te al semiduzei inferioare i a duzei. Zona d are forma unei cavități răsturnate și cele două margini orizontale e pot să fie incluse în ansamblul structural al capsulei R în care sunt amplasate mecanismele care retrag propulsorul la post, în corpul navei. Zona unde acesta se retrage este continuată cu o zonă f care apare în proiecție laterală ca fiind teșită sub un unghi e = 50+60° față de planul de bază, urmată de o zonă g teșită sub un unghi ζ - 15+20° față de planul de bază. Pentru a asigura retragerea propulsorului la post, unghiul δ va fi egal cu unghiul β, iar unghiul e va fi egal cu unghiul a al semiduzei inferioare i a duzei 3, putând exista și varianta δ = e = β = a. Pentru a asigura completarea de către duza 3 a formelor locale ale corpului într-un mod cât mai corect din punctul de vedere al curgerii, conturul zonei c este identic ca formă și mărime cu conturul bordului de fugă te al semiduzei inferioare i a duzei, iar conturul zonei f este identic ca formă și mărime cu conturul bordului de atac le al semiduzei inferioare i a duzei.EN 121334 Β1 between the points of intersection of the axis of rotation of the propeller, with the lines representing in the lateral projection the board of attack and the running board of the lower half-nozzle and the nozzle. Zone d has the shape of an overturned cavity and the two horizontal edges e may be included in the structural assembly of the capsule R in which the mechanisms that retract the propeller to the station are located in the body of the ship. The area where it retreats is continued with an area f which appears in the lateral projection as being hinged at an angle e = 50 + 60 ° compared to the base plane, followed by an area g hinged at an angle ζ - 15 + 20 ° in front of the basic plan. To ensure that the propeller is withdrawn from the station, the angle δ will be equal to the angle β, and the angle e will be equal to the angle a of the lower half-nozzle and to the nozzle 3, there may also be the variant δ = e = β = a. to nozzle 3 of the local forms of the body in the most correct way from the point of view of flow, the contour of zone c is identical in shape and size with the contour of the running edge of the lower half-nozzle and the nozzle, and the contour of zone f is identical as shape and size with the outline of the lower half-nozzle and nozzle.
într-o variantă a locașului de retragere în prova navei, prezentată în fig. 9, zonele f și g, realizate în corpul navei, se contopesc într-o zonă h care apare în proiecție laterală sub forma unui arc de cerc sau arc de elipsă, tangent la fundul navei, o tangentă la acest arc de curbă în punctul său de intersecție cu zona d făcând un unghi η - 40+50° față de planul de bază al navei. în acest fel, pentru situația de funcționare a propulsorului cu axa elicei azimutală în lungul navei, direcția jetului elicei va fi mai puțin deviată de formele locale ale corpului, rezultatul fiind diminuarea puterii absorbite de elice și creșterea forței totale dezvoltată pe direcția de înaintare a navei. Dezavantajul acestei variante de locaș de retragere din prova navei îl constituie o ușoară creștere a rezistenței suplimentare a carenei, datorată instalării la bord a propulsorului retractabil.in a variant of the withdrawal slot in the ship's bow, shown in fig. 9, the zones f and g, realized in the body of the ship, merge into an area h which appears in lateral projection in the form of a circle or ellipse arc, tangent to the bottom of the ship, a tangent to this curve arc in its point of intersection with area d making an angle η - 40 + 50 ° to the base plane of the ship. In this way, for the operating situation of the propeller with the axis of the azimuthal propeller along the ship, the direction of the jet of the propeller will be less deviated by the local forms of the body, the result being the diminution of the power absorbed by the propeller and the increase of the total force developed in the direction of the ship's forward direction. . The disadvantage of this type of retraction seat from the ship's bow is a slight increase in the additional hull strength, due to the installation of the retractable propeller.
Locașul de retragere în pupa navei, prezentat în fig. 14 și 15, este definit prin niște zone, destinat instalării propulsorului retractabil, conform invenției, este astfel realizat, încât să permită funcționarea azimutală a propulsorului fără a coborî sub planul de bază al corpului H al navei. în pupa derivorului C se realizează la fundul navei o zonă m care apare în proiecție laterală ca fiind teșită sub un unghi θ = 15+20° față de planul de bază, urmată de o zonă n teșită sub un unghi λ = 50+60° față de planul de bază. Zona n este continuată cu o zonă o de forma unei cavități răsturnate, având două margini orizontale p simetrice față de planul diametral al navei și paralele cu acesta. Marginile p sunt situate la o distanță de planul de bază cu 25+35% mai mare decât diametrul elicei și au o lungime mai mare decât distanța între punctele de intersecție ale axei de rotație a elicei, cu liniile reprezentând în proiecție laterală bordul de atac și bordul de fugă al semiduzei inferioare i a duzei 3. Cavitatea o și cele două margini orizontale p pot fi incluse structural în ansamblul capsulei R în care sunt amplasate mecanismele care retrag propulsorul la post, în corpul navei. Forma locală a fundului derivorului este continuată cu o zonă q orizontală care închide bordul de fugă al profilului derivorului. Pentru a asigura retragerea propulsorului la post, unghiul λ va fi egal cu unghiul β al semiduzei inferioare i a duzei 3, iar pentru completarea de către duza 3 a formelor zonelor locale ale corpului într-un mod cât mai corect din punctul de vedere al curgerii, conturul zonei n este identic ca formă și mărime cu conturul bordului de fugă te al semiduzei inferioare i a duzei.The retraction seat in the stern of the ship, shown in fig. 14 and 15, is defined by zones, intended for the installation of the retractable propellant according to the invention, so that it allows the azimuthal operation of the propellant without descending below the base plane of the body H of the ship. In the stern of the derivative C, at the bottom of the ship, an area m appears in the lateral projection as being hinged at an angle θ = 15 + 20 ° to the base plane, followed by a hollow area at an angle λ = 50 + 60 ° compared to the basic plan. Zone n is continued with an area o in the form of a reversed cavity, having two horizontal edges p symmetrical to the diameter plane of the ship and parallel to it. The p-margins are located at a distance from the base plane 25 + 35% larger than the diameter of the propeller and are longer than the distance between the points of intersection of the axis of rotation of the propeller, with the lines representing in the lateral projection the leading edge and 3. The cavity o and the two horizontal edges p can be structurally included in the capsule assembly R in which the mechanisms that retract the propeller to the station are located in the body of the ship. The local shape of the bottom of the shunt is continued with a horizontal zone q which closes the leakage edge of the shear profile. In order to ensure that the propeller is withdrawn from the station, the angle λ will be equal to the angle β of the lower half-nozzle and nozzle 3, and for the completion by nozzle 3 of the local areas of the body in the most correct way from the point of view of flow, the contour of zone n is identical in shape and size to the contour of the lower edge of the nozzle and nozzle.
Pentru un caz concret al unui propulsor retractabil, conform revendicării 2, funcționând în locașul de retragere la prova navei, conform revendicării 5, rezultatele încercărilor experimentale, efectuate pe modele la scară, în laboratoarele hidrodinamice, au scos în evidență următoarele performanțe ale soluției conform invenției, în comparație cu soluția din stadiul tehnicii:For a particular case of a retractable propellant according to claim 2, operating in the retraction space at the ship's probe, according to claim 5, the results of experimental tests, performed on scale models, in hydrodynamic laboratories, have highlighted the following performance of the solution according to the invention. , compared to the state-of-the-art solution:
- Se diminuează cu aproximativ 50% rezistența suplimentară a carenei, datorată instalării la bord a propulsorului retractabil, conform invenției, în comparație cu cea obținută pentru soluția descrisă la stadiul tehnicii.- The additional resistance of the hull is reduced by approximately 50%, due to the installation on board of the retractable propellant, according to the invention, compared to the one obtained for the solution described at the prior art.
RO 121334 Β1RO 121334 Β1
- Forța maximă asupra navei, obținută cu propulsorul conform invenției, funcționând 1 în gabaritul navei cu axa elicei perpendiculară pe planul diametral al navei, este egală cu forța obținută pentru soluția din stadiul tehnicii la funcționarea sub planul de bază al navei. 3- The maximum force on the vessel, obtained with the propellant according to the invention, operating 1 in the vessel's gauge with the axis of the propeller perpendicular to the diameter plane of the vessel, is equal to the force obtained for the prior art solution when operating below the base plane of the ship. 3
- La rotirea propulsorului conform invenției, în locașul de retragere de la prova conform invenției (fără a coborî sub planul de bază al navei), mărimea forței dezvoltată asupra 5 navei variază între valoarea maximă obținută la funcționarea cu axa elicei perpendiculară pe planul diametral și aproximativ 80% din valoarea maximă obținută pentru funcționarea cu axa 7 elicei poziționată în lungul navei.- When rotating the propeller according to the invention, in the retraction slot of the sample according to the invention (without descending below the base plane of the ship), the size of the force developed on the 5 vessel varies between the maximum value obtained when operating with the axis of the propeller perpendicular to the diameter plane and approx. 80% of the maximum value obtained for operation with the propeller axis 7 positioned along the ship.
- Forța obținută în sens longitudinal (forța care realizează înaintarea navei) de către 9 propulsorul conform invenției este cel puțin egală cu cea obținută de propulsorul prezentat în stadiul tehnicii după retragerea sa în dimensiunile de gabarit ale corpului, pentru stadiul 11 tehnicii fiind însă vorba doar despre o forță în sens transversal, fără a avea posibilitatea de a fi rotită 360, în orice direcție. 13- The force obtained in the longitudinal sense (the force that makes the forwarding of the ship) by 9 the propellant according to the invention is at least equal to that obtained by the propellant presented in the state of the art after its withdrawal in the dimensions of the body of the body, but for stage 11 the technique is only about a force in a transverse sense, without having the possibility of being rotated 360, in any direction. 13
- Pentru funcționarea propulsorului conform invenției, cu axa elicei în lungul navei, în condițiile simulării cifrei de cavitație existentă la scară naturală, cuplul absorbit de elice 15 crește doar cu 3-5-4% față de cel obținut la funcționarea cu axa elicei perpendiculară pe planul diametral. 17- For the operation of the propellant according to the invention, with the propeller shaft along the ship, under the simulation of the cavitation figure existing on a natural scale, the torque absorbed by propellers 15 increases only by 3-5-4% compared to the one obtained with the propeller axis perpendicular to the the diameter plane. 17
Comparația performanțelor, prezentată mai sus, a fost efectuată pentru funcționarea la punct fix, pentru aceeași putere a motorului de antrenare și același diametru al elicei pro- 19 puișorului retractabil.The performance comparison, presented above, was performed for fixed point operation, for the same power of the drive motor and the same propeller diameter of the retractable propeller.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ROA200201368A RO121334B1 (en) | 2002-11-11 | 2002-11-11 | Retractable propeller and recess for its retraction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ROA200201368A RO121334B1 (en) | 2002-11-11 | 2002-11-11 | Retractable propeller and recess for its retraction |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RO121334B1 true RO121334B1 (en) | 2007-03-30 |
Family
ID=37898681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ROA200201368A RO121334B1 (en) | 2002-11-11 | 2002-11-11 | Retractable propeller and recess for its retraction |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RO (1) | RO121334B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107554739A (en) * | 2017-08-22 | 2018-01-09 | 大连理工大学 | A kind of two-way all-direction propeller, ship and floating platform |
-
2002
- 2002-11-11 RO ROA200201368A patent/RO121334B1/en unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107554739A (en) * | 2017-08-22 | 2018-01-09 | 大连理工大学 | A kind of two-way all-direction propeller, ship and floating platform |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5373800A (en) | Sea vessel | |
| RU2437798C2 (en) | Ice breaker | |
| EP3523194B1 (en) | Tugboat having azimuthal propelling units | |
| CN113291444A (en) | Novel reverse sailing structure device of water sailing body | |
| KR100506429B1 (en) | High-velocity rudder | |
| US6672236B1 (en) | Vessel maneuvering device | |
| WO2017083947A1 (en) | Sail boat propulsion and stabilisation system and device | |
| JPH05503905A (en) | Hydroplane-actuated hydrofoil/aerofoil structures and amphibious vessels, surface submersible vessels | |
| WO2018218755A1 (en) | Planing boat | |
| US3357389A (en) | Hydrofoil system and method of forming lift foils for use therein | |
| RO121334B1 (en) | Retractable propeller and recess for its retraction | |
| US7243607B2 (en) | Wind driven sailing craft | |
| ES2732185T3 (en) | Unmanned surface vehicle | |
| CN1376616A (en) | Submersible ship with super mobility | |
| KR900006806B1 (en) | Apron of icebreaker | |
| CN213323630U (en) | Novel marine main push controllable pitch propeller | |
| KR100441113B1 (en) | Wig with controlling air chamber for improving sea worthiness | |
| WO1994013531A1 (en) | Aircraft construction | |
| JP6618869B2 (en) | Ship propulsion system | |
| RU2321520C1 (en) | Sea-going ice-breaking transport vessel and propulsion- and-steering complex for this vessel | |
| RU2062706C1 (en) | Amphibian | |
| US3877407A (en) | Hydraulic ice breaker | |
| ES2232791T3 (en) | MOTOR SYSTEM FOR WATER VEHICLES. | |
| CN104276269A (en) | Ship high-speed propelling device and ship structure layout of ship high-speed propelling device | |
| RU2081014C1 (en) | Flying wing ground-effect craft |