RO117280B1 - Amortizor hidraulic, telescopic - Google Patents

Abstract

Inventia se refera la un amortizor hidraulic, telescopic, pentru vibratii si socuri, destinat in special suspensiilor vehiculelor, dar care poate fi utilizat si in alte locuri unde este necesara preluarea socurilor si vibratiilor. Amortizorul hidraulic, telescopic, conform inventiei, are tija (1) amortizorului fixata, la unul din capete, prin intermediul unei bucse (2) filetate, cu umar, de pistonul din cauciuc (3), cu elasticitate mare, pe a carui suprafata cilindrica, exterioara, sunt practicate unul sau mai multe canale circulare (a) in care se monteaza niste inele nemetalice (4) cu rezistenta la uzura mare. Tija (1) amortizorului este prevazuta cu o gaura frontala (b) in care poate culisa un flotor (5) prevazut, pe suprafata cilindrica, exterioara, cu un canal circular (c), in capatul caruia, sunt practicate niste gauri radiale (d), care comunica cu o gaura centrala (e) infundata si care impreuna cu doua arcuri (6 si 7) si niste gauri radiale (f si g), executate in tija (h), au rol dublu, de supapa de sens si de descarcare. Iesirea arcurilor (6 si 7) si a flotorului (5), din gaura (e), este impiedicata de gulerul bucsei (2) pe care se sprijina prin intermediul unei saibe de reglare (8). Arcul (7) inferior da presiunea de descarcare la tractiune, astfel incat in timpul culisarii, tija (1) amortizorului se sprijina pe o bucsa (9) din cauciuc prin intermediul unei bucse elastice (10), din material antifrictiune, precomprimata, inglobata in masa bucsei (9) din cauciuc, ce asigura si etansarea cu ajutorul unui canal circular, interior (h), ce comunica cu exteriorul bucsei (9) prin niste canale radiale (i), iar la interior, cu ajutorul unor canele circulare (j), in care se pot monta niste inele de etansare (11) din material nemetalic cu rezistenta buna la uzura.

Description

Invenția se referă la un amortizor hidraulic, telescopic, pentru vibrații și șocuri, destinat, în special, suspensiilor vehiculelor, dar care poate fi utilizat și în alte locuri unde este necesară preluarea șocurilor și vibrațiilor.

Se cunosc amortizoarele telescopice, monotubulare și bitubulare, pentru vehiculele standard, constituite dintr-o bucșă rigidă de ghidare a tijei pistonului și piston, care au dezavantajele că nu compensează uzura suprafețelor glisante în contact reciproc, lucru ce duce la apariția jocurilor provocatoare de zgomote la ghidarea tijei și la modificarea caracteristicilor de amortizoare la uzura necompensată a etanșării pistonului. Etanșarea tijei, acestor amortizoare se realizează, de regulă, cu garnituri din cauciuc, care necesită îndeplinirea a două condiții contrarii: rezistență la uzură mare, ce implică duritate mare, respectiv elasticitate mare, pentru a permite compensarea uzurilor, ce necesită însă duritate mică. Rezolvarea acestei probleme duce la necesitatea utilizării unor elemnte elastice din oțel, care să creeze o forță radială pe garnituri, pentru compensrea uzurii.

Fixarea acestor amortizoare se realizează prin elemente elastice din cauciuc, bucșe sau rondele care au dezavantajul că, la compensarea abaterilor de poziție între fixarea superioară și inferioară a amortizorului, creează forțe transversale, care duc la uzura tijei amortizorului, a bucșei de ghidare și a etanșărilor și chiar la deformarea plastică a tijei.

Un alt dezavantaj al acestor amortizoare este faptul că nu compensează efectul modificării viscozității fluidului la temperaturi extreme, lucru ce duce la modificarea caracteristicilor de amortizoare.

De asemenea, aceste amortizoare au dezavantajul că nu permit modificarea, din exterior, a caracteristicilor de amortizare.

Se cunosc, de asemenea, amortizoare reglabile, utilizate, în special, la automobilele de lux, cu reglare manuală, semiautomată sau automată, mecanică, electrică sau electronică, a caracteristicilor de amortizare care au ca dezavantaje construcții complicate și un preț ridicat.

Problema tehnică, pe care o rezolvă amortizorul, este obținerea unei caracteristici funcționale, care să nu fie influențată de temperatură, eliminarea forțelor transversale, reglare a din exterior a caracteristicii de funcționare, eliminarea zgomotelor generate de uzura bucșei de ghidare și a tijei și de fixare a amortizorului.

Amortizorul hidrauliuc telescopic, conform invenției, rezolvă problema tehnică de mai sus prin aceea că se compune dintr-o tijă fixată de unul din capete are tija amortizorului fixată la unul din capete, prin intermediul unei bucșe filetate cu umăr, de pistonul din cauciuc, cu elasticitate mare, pe a cărui suprafață cilindrică exterioară sunt practicate unul sau mai multe canale circulare în care se montează niște inele nemetalice cu rezistență la uzură mare, iar tija amortizorului este prevăzută cu o gaură frontală în care poate culisa un flotor prevăzut pe suprafața cilindrică exterioră cu un canal circular, în capătul căruia sunt practicate niște găuri radiale, care comunică cu o gaură centrală înfundată și care, împreună cu două arcuri și niște găuri radiale, executate în tijă, au rol dublu de supapă de sens și de descărcare, ieșirea arcurilor și a flotorului din gaură este împiedicată de gulerul bucșei pe care se sprijină, prin intermediul unei șaibe de reglare, iar arcul inferior dă presiunea de descărcare la tracțiune, astfel încât în timpul culisării, tija amortizorului se sprijină pe o bucșă din cauciuc, prin intermediul unei bucșe elastice, din material antifricțiune,

RO 117280 Bl precomprimată, înglobată în masa bucșei din cauciuc, ce asigură și etanșarea cu ajutorul unui canal circular interior ce comunică cu exteriorul bucșei prin niște canale radiale iar la interior cu ajutorul unor canale circulare în care se pot monta niște inele de etanșare prin material nemetalic cu rezistență bună la uzură. Amortizorul poate 50 avea bucșa de etanșare și ghidare înglobată în interiorul unei bucșe din oțel prevăzută cu două găuri radiale, unele corespunzătoare canalelor radiale din bucșa de cauciuc, iar altele ce comunică cu incinta de sub bucșa de cauciuc, bucșa din oțel sprijinându-se la partea inferioară prin intermediul unui inel profilat, împreună cu care asigură ghidarea și fixarea unui ansamblu de autoreglare a caracteristicii amorți- 55 zorului pe cilindrul de lucru în care culisează pistonul. Amortizorul are cilindrul de lucru sprijinit pe un capac cu gaură centrală, fixat pe un bolț cu o gaură centrală în care poate culisa un flotor prevăzut pe suprafața cilindrică exterioară cu un canal circular în capătul căruia sunt practicate niște găuri radiale, care comunică cu o gaură centrală, flotor care împreună cu un ansamblu de două arcuri și niște găuri 60 radiale executate în bolț au rol dublu de supape de sens și de descărcare, iar ieșirea arcurilor și a flotorului este împiedicată de un disc stelat cu filet exterior cu ajutorul căruia se poate regla precomprimarea arcurilor și totodată bolțul este fixat central într-un capac al cilindrului exterior în al cărui capăt liber se fixează bucșa din oțel ce înglobează bucșa, de cauciuc de ghidare, și etanșare a tijei amortizorului. Ansamblul 65 de autoreglare a caracteristicii de lucru a amortizorului, funcție de temperatură, este compus din două arcuri prevăzute cu niște găuri care se pot suprapune mai mult sau mai puțin, funcție de poziția lor reciprocă, astfel încât unul dintre discuri este fix față de cilindrul de lucru, iar celălalt disc este legat cu ajutorul unei bucșe, ce cuprinde tija, de capătul unei lamele spirale bimetalice care are cel de-al doilea capăt legat de 70 o bucșă exterioră, fixă față de cilindrul de lucru. Ansamblul de autoreglare a caracteristicii de lucru poate fi completat cu un ansamblu de reglare din exterior, ce se compune dintr-o tijă de acționare, ce poate glisa într-o bucșă fixată tangențial pe cilindrul exterior și ghidată de o șaibă în interiorul bucșei și etanșată de o presetupă ce poate fi prestrânsă cu ajutorul unui disc filetat, care are rol și de ghidare pentru 75 tija de acționare, care are cel de-al doilea capăt fixat pe un bolț de acționare, care, datorită unei degajări semicirculare a bucșei din oțel, poate roti o bucșă exterioară a lamelei spirale bimetalice, astfel bolțul de acționare este atras spre unul din capetele domeniului de reglare de un arc, deplasarea bolțului de acționare spre celălalt capăt al domeniului de reglare făcându-se prin tragerea spre exterior a tijei de acționare. 80

Fixarea tijei amortizorului față de șasiu se poate face printr-o articulație sferică, compusă dintr-o piuliță cu suprafața exterioară, sferică, Înșurubată pe tijă și cuprinsă între o calotă ambustisată pe șasiu și un capac cu calotă, fixat față de șasiu cu ajutorul unor șuruburi, între capacul cu calotă și piulița sferică se introduc două piese antifricțiune, acest mod de fixare se poate aplica și fixării corpului amortizorului, prin 85 intermediul unui bolț, în acest caz calota va fi ambustisată pe brațul radial al suspensiei. Fixarea frontală a amortizorului se poate face prin intermediul unei articulații sferice, care, în acest caz, este formată dintr-o piuliță cu suprafața exterioară sferică, ce se înfiletează pe bolțul, iar piulița este cuprinsă de două piese antifricțiune, fixate într-un pahar, cu ajutorul unei piulițe de reglare și al unui element 90 elastic, care are rol de compensare a uzurilor din articulație. într-o variantă de realizare, fixarea pe bolțul lateral se face prin intermediul unei articulații sferice,

RO 117280 Bl formate dintr-o sferă prelucrată pe corpul bolțului sau pe capul tijei, sfera este prevăzută cu o gaură centrală perpendiculară pe axa bolțului și cuprinsă între două piese antifricțiune, fixate cu ajutorul unei piulițe, al unei șaibe și al unui element elastic, pentru compensarea uzurilor.

într-o altă variantă de realizare, fixarea bolțului se face între două urechi, prin intermediul unei articulații sferice formată dintr-o sferă prelucrată pe capul bolțului sau pe capul tijei, sfera este prevăzută cu o gaură centrală, perpendiculară pe axa bolțului și cuprinsă între două piese antifricțiune și două bucșe din cauciuc, care reglează forțele din articulații și elimină jocurile dintre bolțul articuației și urechile, strângerea făcându-se cu ajutorul unui inel de presiune și al unei piulițe.

Prin aplicarea invenției, se obțin următoarele avantaje:

- se obțin caracteristici funcționale independente față de variațiile temperaturii;

- caracteristica funcțiuonală poate fi reglată din exterior, funcție de gradul de încărcare, calitate drum etc.;

- sunt eliminate solicitările transversale ale amortizorului, lucru ce duce la mărirea durabilității în exploatare;

- sunt eliminate jocurile din prinderile laterale și între urechi;

- asigură o autocompensare a uzurilor din bucșa de ghidare a tijei, eliminânduse α posibilă sursă de zgomot.

în cele ce urmează, se dă un exemplu de realizare a invenției în legătură și cu fig. 1 +7, care reprezintă:

- fig.1, vedere în secțiune a amortizorului cu ansamblul de autoreglare a caracteristicii în fucnție de temperatură, cu fixarea tijei pistonului față de șasiul vehicolului și cu fixarea frontală a corpului amortizorului;

- fig.2, vedere cu secțiune în zona de fixare a ansamblului de autoreglare (A), din fig. 1 a caracteristicii funcție de temperatură în care se prezintă și modul de reglare a caracteristicii din exterior;

- fig.3, vedere din direcția săgeții I, din fig.2, a amaortizorului în dreptul ansamblului de autoreglare (A) și reglare exterioară;

- fig.4, vedere de sus a celor două discuri, fix respectiv mobil, din fig.3, prin a căror mișcare reciprocă se face reglarea caracteristicii funcționale.

- fig.5, secțiune prin articulația sferică din fig.1, în cazul fixării pe bolț lateral.

- fig.6, secțiunea prin articulația sferică din fig.1, în cazul fixării între două urechi.

- fig.7, vedere desfășurată a bucșei elastice de ghidare 10 din fig.1, a tijei pistonului.

Amortizorul hidraulic telescopic, conform invenției, se compune dintr-o tijă 1, care are fixat pe unul din capete, prin intermediul unei bucșe filetate cu umăr 2, un piston din cauciuc 3, cu elasticitate mare, pe a cărui suprafață cilindrică exterioară sunt practicate unul sau mai multe canale circulare a, în care se montează inele nemetalice cu rezistență la uzură ridicată. Tija 1 este prevăzută cu o gaură frontală b, în care poate culisa un flotor 4 prevăzut pe suprafța cilindrică exterioară cu un canal circular c în fundul căruia sunt practicate niște găuri radiale d, care comunică cu o gaură centrală e înfundată și care, împreună cu două arcuri 6, respectiv, 7 și niște găuri radiale f, respectiv, g executate în tija 1 au rol dublu de supapă de sens f

RO 117280 Bl

140 și de descărcare, ieșirea arcurilor 6 și 7 și a flotorului 4 din găuri este împiedicată de gulerul bucșei pistonului din cauciuc 3, pe care se sprijină prin intermediul unei șaibe de reglare 8 pe arcul 7, care dă presiunea de descărcare la tracțiune.

în timpul culisării tija 1, se sprijină pe bucșă 9 din cauciuc, prin intermediul unei bucșe elastice 10, din material antifricțiune, precomprimată, înglobată în masa de cauciuc, bucșa 9, asigură și etanșarea cu ajutorul unui canal circular interior h, ce comunică cu exteriorul bucșei 9 prin niște canale radiale i, și cu ajutorul unor canale circulare j în care se pot monta niște inele de etanșare 11, din material nemetalic cu rezistență bună la uzură.

Bucșa 9 din cauciuc, este înglobată în interiorul unei bucșe din oțel 12, prevăzută cu două sisteme de găuri radiale, unele k, corespunzătoare găurilor radiale i din bucșa 9 de cauciuc, iar altele I, ce comunică cu incinta de sub bucșa 9 de cauciuc. Bucșa din oțel 12 se sprijină, la partea inferioară, prin intermediul unui inel profilat 13, împreună cu care asigură ghidarea și fixarea unui sistem de autoreglare A a caracteristicii amortizorului, pe un cilindru de lucru 14, în care culisează pistonul 4. Cilindrul de lucru 14, la rândul său, se sprijină pe un capac 15, ce are o gaură centrală, pentru a fi fixat pe un bolț 16 prevăzut cu o gaură centrală m, în care poate culisa un flotor 17, prevăzut pe suprafața cilindrică exterioară cu un canal circular n, în fundul căruia sunt practicate niște găuri radiale o, care comunică cu gaura sa centrală p. Flotorul 17 împreună cu un sistem de două arcuri 18, repsectiv 19, și niște găuri radiale q, respectiv r executate în bolț 6 au rol dublu de supape de sens și de descărcare. Ieșirea arcurilor 18, respectiv 19, și a flotorului 17, din gaură centrală nu este împiedicată de un disc stelat 20, cu filet exterior cu ajutorul căruia se poate regla precomprimarea arcurilor 18 și 19.

Bolțul 16 este fixat central într-un capac 21, al unui cilindru exterior 22, în al cărui capăt liber se fixează bucșa din oțel 12, ce înglobează bucșa 9 de ghidare și etanșare a tijei 1.

Sistemul de autoreglare a caracteristicii amortizorului funcție de temperatură A, este compus din două discuri 23 și 24, prevăzute cu niște găuri s și t, care se pot suprapune, mai mult sau mai puțin, funcție de poziția lor reciprocă, unul dintre discuri 23 este fix față de cilindrul de lucru 14, iar celălalt disc 24 este legat cu ajutorul unei bucșe 25, ce înconjoară tija 1, de capătul unei lamele spirale bimetalice 26, care are cel de-al doilea capăt legat de o buclă exterioară 27, fixată față de cilindrul de lucru 14

Sistemul de reglare exterioară a caracteristicii amortizorului se compune dintro tijă de acționare 28, ce poate glisa într-o bucșă 29, fixată tangențial pe cilindrul exterior 22, ghidată de o șaibă 30. în interiorul bucșei 29 ce este etanșată la capătul exterior de o presetupă 31, ce poate fi prestrânsă cu ajutorul unui disc filetat 32, care are rol și de ghidare pentru o tijă de acționare 28, tijă care are cel de-al doilea capăt fixat pe un bolț de acționare 33, care printr-o degajare semicirculară din bucșa 12, poate roti bucșa exterioară 27, a lamelei spirale bimetalice 26. care în acest caz nu mai este fixă. Bolțul de acționare 33, este atras spre unul din capetele domeniului de reglare de un arc 34, deplasarea bolțului de acționare 33 spre celălalt capăt al domeniului de reglare făcându-se prin tragere spre exterior a tijei de acționare 28.

145

150

155

160

165

170

175

180

RO 117280 Bl

Spațiul interior al amortizorului este umplut cu ulei într-un procent care ține seama de volumul interior al amortizorului și de volumul tijei 1, astfel încât valorile presiunilor sau depresiunilor din interiorul amortizorului să aibă valori convenabile, la capetele cursei pistonului.

Fixarea amortizorului se face prin intermediul unei articulații sferice care, pentru fixarea față de șasiul mașinii, poate fi formată dintr-o piuliță 35 cu suprafața exterioară sferică, înșurubată pe tija 1 pistonului, și montată între o calotă 36 ambutisată pe șasiu, și un capac cu calotă 37, fixat de șasiu cu ajutorul unor șuruburi, între calote și piulița sferică, introducându-se două piese antifricțiune 38, respectiv 39.

Fixarea frontală a corpului amortizorului se poate face tot prin intermediul unei articulații sferice, care este formată dintr-o piuliță sferică 40, ce se înfiletează pe bolțul 16, piuliță care este încojurată de două piese antifricțiune 41, respectiv 42, fixate într-un pahar 43, cu ajutorul unei piulițe de reglare 44, și al unui element elastic 45, care are rolul de a compensa uzurile din articulație.

Un alt mod de fixare este fixarea pe bolț lateral care se face prin intermediul unei articulații sferice formată dintr-o sferă u, prelucrată pe corpul bolțul 16, sferă ce este prevăzută cu o gaură centrală perpendiculară pe axa bolțului și cuprinsă între două piese antifricțiune 46, fixate cu ajutorul unei piulițe 47, a unei șaibe 48, și al unui element elastic 49, pentru compensarea uzurilor.

Un alt mod de fixare este fixarea între două urechi 50, care se face prin intermeidul unei articulații sferice, formată dintr-o sferă v, prelucrată pe capul bolțului 16, sferă prevăzută cu o gaură centrală prependiculară pe axa bolțului 16, și cuprinsă între două piese antifricțiune 51, și două bucșe din cauciuc 52, care reglează forța din articulație și elimină jocurile dintre bolțul 16 al articulației și urechile 50, strângerea făcându-se cu ajutorul unui inel de presiune 53, și al unei piulițe 54.

Claims (9)

1. Amortizor hidraulic, telescopic, compus dintr-o tijă cu piston, ce poate culisa într-un cilindru de lucru, cuprins într-un cilindru exterior, ce mai este prevăzut cu un sistem de autoreglare și reglare a caracteristicii de lucru, cu două supape de descărcare și de sens și cu sisteme de fixare a tijei și corpului amortizorului, caracterizat prin aceea că are tija (1) amortizorului fixată la unul din capete, prin intermediul unei bucșe (2) filetate cu umăr, de pistonul din cauciuc (3), cu elasticitate mare, pe a cărui suprafață cilindrică exterioară sunt practicate unul sau mai multe canale circulare (a), în care se montează niște inele nemetalice (4), cu rezistență mare la uzură, iar tija [1] amortizorului este prevăzută cu o gaură frontală (b) în care poate culisa un flotor (5) prevăzut, pe suprafața cilindrică, exterioră, cu un canal circular (c) în capătul căruia sunt practicate niște găuri radiale (d), care comunică cu o gaură centrală (e), înfundată și care împreună cu două arcuri (6 și 7) și niște găuri radiale (f respectiv g) executate în tijă (h) au rol dublu de supapă de sens și de descărcare, ieșirea arcurilor (6 și 7) și a flotorului (5) din gaură (e) este împiedicată de gulerul bucșei (2) pe care se sprijină prin intermediul unei șaibe de reglare (8), iar

RO 117280 Bl arcul (7) inferior dă presiunea de descărcare la tracțiune, astfel încât în timpul culisării tija (1) amortizorului se sprijină pe o bucșă (9) din cauciuc prin intermediul unei bucșe elastice (10] din material antifricțiune, precomprimată, înglobată în masa bucșei (9) din cauciuc, ce asigură și etanșarea cu ajutorul unui canal circular interior (h) ce comunică cu exteriorul bucșei (9) prin niște canale radiate (i), iar la interior cu ajutorul unor canale circulare (j) în care se pot monta niște inele de etanșare (11) din material nemetalic cu rezistență bună la uzură.

I

2. Amortizor hidraulic, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că poate avea bucșa (9) de etanșare și ghidare înglobată în interiorul unei bucșe din oțel (12), prevăzută cu două găuri radiale (k și I), unele corespunzătoare canalelor radiale (i) din bucșa (9) de cauciuc, iar altele ce comunică cu incinta de sub bucșa (9) de cauciuc, bucșa din oțel (12) sprijinându-se la partea inferioară prin intermediul unui inel profilat (13), împreună cu care asigură ghidarea și fixarea unui ansamblu de autoreglare (A) a caracteristicii amortizorului pe cilindrul de lucru (14) în care culisează pistonul (3).

3. Amortizor hidraulic, conform revendicărilor 1 și 2, caracterizat prin aceea că are cilindrul de lucru (14) sprijinit pe un capac (15) cu gaură centrală, fixat pe un bolț (19) cu o gaură centrală (m) în care poate culisa un flotor (17) prevăzut pe suprafața cilindrică exterioară cu un canal circular (n) în capătul căruia sunt practicate niște găuri radiale (o) care comunică cu o gaură centrală (p), flotor (17) care împreună cu un ansamblu de două arcuri (19 și 19) și niște găuri radiale (q și r) executate în bolț au rol dublu de supape de sens și de descărcare, iar ieșirea arcurilor (18 și 19) și a flotorului (17) este împiedicată de un disc stelat (20) cu filet exterior cu ajutorul căruia se poate regla precomprimarea arcurilor (18 și 19) și totodată bolțul (6) este fixat central într-un capac (21) al cilindrului exterior (22) în al cărui capăt liber se fixează bucșa din oțel (12) ce înglobează bucșa (9), de cauciuc de ghidare, și etanșare a tijei (1) amortizorului.

4. Amortizor hidraulic, conform revendicărilor de la 1 la 3, caracterizat prin aceea că ansamblul de autoreglare (A) a caracteristicii de lucru a amortizorului, funcție de temperatură, este compus din două arcuri (23 și 24) prevăzute cu niște găuri (s și t) care se pot suprapune mai mult sau mai puțin, funcție de poziția lor reciprocă, astfel încât unul dintre discuri (23) este fix față de cilindrul de lucru (14) iar celălalt disc (24) este legat cu ajutorul unei bucșe (25), ce cuprinde tija (1), de capătul unei lamele spirale bimetalice (26) care are cel de-al doilea capăt legat de o bucșă exterioră (27), fixă față de cilindrul de lucru (14).

5. Amortizor hidraulic, conform revendicărilor de la 1 la 4, caracterizat prin aceea că ansamblul de autoreglare (A) al caracteristicii de lucru poate fi completat cu un ansamblu de reglare din exterior, ce se compune dintr-o tijă (28) de acționare, ce poate glisa într-o bucșă (29) fixată tangențial pe cilindrul exterior (22) și ghidată de o șaibă (30) în interiorul bucșei (29) și etanșată de o presetupă (31) ce poate fi prestrânsă cu ajutorul unui disc filetat (32) care are rol și de ghidare pentru tija de acționare (28), care are cel de-al doilea capăt fixat pe un bolț de acționare (33), care datorită unei degajări semicirculare a bucșei din oțel (12) poate roti □ bucșă

230

235

240

245

250

255

260

265

RO 117280 Bl exterioară (27) a lamelei spirale bimetalice (26), astfel bolțul de acționare (33) este atras spre unul din capetele domeniului de reglare de un arc (34), deplasarea bolțului de acționare (33) spre celălalt capăt al domeniului de reglare făcându-se prin tragerea spre exterior a tijei (28) de acționare.

6. Amortizor hidraulic, conform revendicărilor de la 1 la 5, caracterizat prin aceea că fixarea tijei (1) amortizorului față de șasiu se poate face printr-o articulație sferică, compusă dintr-o piuliță (35) cu suprafața exterioară sferică înșurubată pe tijă (1) și cuprinsă între o calotă ambustisată pe șasiu (36) și un capac cu calotă (37), fixat față de șasiu, cu ajutorul unor șuruburi, între capacul cu calotă (37) și piulița (35) sferică se introduc două piese antifricțiune (38 și 39), acest mod de fixare se poate aplica și fixării corpului amortizorului, prin intermediul unui bolț (16), în acest caz calota (36) va fi ambustisată pe brațul radial al suspensiei.

7. Amortizor hidraulic, conform revendicărilor de la 1 la 5, caracterizat prin aceea că fixarea frontală a amortizorului se poate face prin intermediul unei articulații sferice, care, în acest caz, este formată dintr-o piuliță (40) cu suprafața exterioară sferică, ce se înfiletează pe bolțul (16),iar piulița (40) este cuprinsă de două piese antifricțiune (41 și 42) fixate într-un pahar (43) cu ajutorul unei piulițe de reglare (44) și al unui element elastic (45) care are rol de compensare a uzurilor din articulație.

8. Amortizor hidraulic, conform revendicărilor de la 1 la 5, caracterizat prin aceea că, într-o variantă de realizare, fixarea pe bolțul (16) lateral se face prin intermediul unei articulații sferice, formată dintr-o sferă (u) prelucrată pe corpul bolțului (16) sau pe capul tijei (1), sfera (u) este prevăzută cu o gaură centrală perpendiculară pe axa bolțului (16) și cuprinsă între două piese antifricțiune (46) fixate cu ajutorul unei piulițe (47), al unei șaibe (48) și al unui element elastic (49) pentru compensarea uzurilor.

9. Amortizor hidraulic, conform revendicărilor de la 1 la 5, caracterizat prin aceea că, într-o altă variantă de realizare, fixarea bolțului (16) se face între două urechi (50) prin intermediul unei articulații sferice formată dintr-o sferă (v) prelucrată pe capul bolțului (16) sau pe capul tijei (1), sfera (v) este prevăzută cu o gaură centrală perpendiculară pe axa bolțului (16) și cuprinsă între două piese antifricțiune (51) și două bucșe din cauciuc (52), care reglează forțele din articulații și elimină jocurile dintre bolțul (16) articuației și urechile (50), strângerea făcându-se cu ajutorul unui inel de presiune (53) și al unei piulițe (54).