RO103489B1 - Frînă de alarmă pentru vagoane de călători - Google Patents

Abstract

La instalația pneumatică cunoscută, în locul minelor de acționare cu pîrghii și a pieselor de legături mecanice, se prevăd: un ventil electrodinamic, un releu cu trei contacte, un buton, un bec de semnalizare și niște mînere de acționare electrică pentru declanșarea frînării în caz de alarmă.

Description

Invenția se referă la o frînă de alarmă pentru vagoane de călători, rame electrice, metrouri, tramvaie etc.

Este cunoscut că, în prezent, pasagerii pot opri vehiculele de cale ferată, prin acționarea unui mîner din compartimentele sau culoarul vagonului. Acesta, prin intermediul unor role și al unui mecanism, acționează asupra unui cablu, care la rîndul lui, acționează asupra semnalului de alarmă, prin golirea rapidă a conductei generale de aer a trenului și ca rezultat la o frînare de urgență a trenului. Dezavantajul acestui sistem de acționare, date fiind numeroasele piese mecanice în mișcare, precum și precizia de montare mare, este că se blochează frecvent și nu funcționează singur la orice intervenție.

Scopul invenției este de a elimina toate aceste piese mecanice, de a evita blocarea și a crește siguranța în funcționare a instalației de frînare.

Problema pe care o rezolvă invenția este de a construi o frînă de alarmă simplificată, cu montare ușoară și exploatarea sigură.

Soluția tehnică de frînă de alarmă, conform invenției, conduce în final la același efect ca și soluția veche, dar elimină dezavantajele enumerate mai sus, prin aceea că are o comandă electrică de menținere în poziție declanșată pînă la o nouă rearmare, avînd organe de execuție electropneumatică.

Se dă în continuare un exemplu de realizare a invenției, în legătură cu fig.

1...3, care reprezintă;

- fig.1, vedere de ansamblu a vagonului, cu amplasarea reperelor necesare funcționării instalației;

- fig.2, schemele circuitelor electronice și pneumatice ale frînei de alarmă pentru vagoane de călători;

- fig.3, schema de legături pentru ventilul electromagnetic.

Instalația (fig.1 și 2) se compune dintr-un ventil electrodinamic 1, un releu cu trei perechi de· contacte 2, un buton de rearmare 3, un bec de semnalizare 4, toate fiind montate în tabloul electric de co2 mandă a vagonului și niște minere 5 de acționare în fiecare compartiment al vagonului. Așa cum reiese și din fig.2, prin acționarea unuia din mînerele din compartimente 5, bobina releului este alimentată cu tensiune și, ca urmare, cele trei perechi de contacte ale releului 2 închid următoarele circuite:

- circuitul cu contactele pereche m-m,. care are rol de automenținere, căci după ce minerul a fost acționat, acesta revine în poziția inițială;

- circuitul cu contactele perechea n-n, care are rol de a elimina cu tensiune bobina ventilului electromagnetic;

- circuitul cu contactele pereche r-r, care are rol de a alimenta cu tensiune un bec de semnalizare, prin care poate fi identificat foarte rapid vagonul din care a fost acționat minerul.

Releul și ventilul electrodinamic 1, cu trei căi și două poziții, sînt normal închise și în stare obișnuită fac legătura între intrarea A și ieșirea P, care este blindată, deci conducta generală de aer a trenului nu este pusă în legătură cu atmosfera. La alimentarea cu tensiune a bobinei ventilului 1, intrarea A (conducta generală) este pusă în legătură cu ieșirea P, (atmosfera), conducînd la golirea conductei generale a trenului și, implicit, la frînarea de urgență a acestuia. Butonul de rearmare c, care în poziția normală închide circuitul din punctul de vedere electric, menținînd bobina releului alimentată și după ce minerul a fost eliberat. La acționarea butonului de rearmare 3, se deschide circuitul de alimentare a releului 2 și, odată cu acesta, deschizîndu-se circuitul electric de alimentare al bobinei ventilului 1, care revine în poziția normal închis, închizînd legătura conductei generale cu atmosfera; astfel, se poate face realimentarea cu aer a conductei generale și garnitura de vagoane poate fi pusă din nou în mișcare.

Mînerele din compartimente sînt normal închis și prin acționare închid circuitul de alimentare a releului; după eliberarea lor, acestea revin în poziția inițială, rupînd însă sigiliile lor pot fi ușor identificate.

Frînă electropneumatică de la trenurile de călători, potrivit invenției, permite declanșarea frînei de urgență a trenului pe două căi;

- golirea conductei generale a trenului 5 (pneumatic);

- acționarea distribuitorului (electric).

Prin montarea becului de semnalizare pe peretele lateral exterior al vagonului, se permite depistarea rapidă și de la 10 distanță , a vagonului în care a fost acționat mînerul.

Invenția prezintă următoarele avantaje: elimină circa 10-20 cutii cu mecanisme la un vagon, suporturile corespunzătoare 15 acestora din carcasa vagonului, cablul zincat, eliberează și, totodată, ușurează foarte mult montarea și exploatarea instalației, crescînd totodată siguranța de funcționare. 20

Claims (1)

1. Revendicare

   Frînă de alarmă pentru vagoane de călători, formată din instalația pneumatică în sine cunoscută, caracterizată prin aceea că, în scopul reducerii numărul de piese componente care necesită precizie mare de montare, precum și al creșterii siguranței de frînare în caz de alarmă, cuprinde un ventil electrodinamic (1), un releu (2) cu trei perechi de contacte, un buton de rearmare (3), un bec de semnalizare (4), toate fiind montate în tabloul de comandă a vagonului și niște minere (5) de acționare, prin acționarea unuia din aceste minere declanșîndu-se frînarea trenului, iar pentru identificarea rapidă a vagonului, din care s-a acționat becul de semnalizare (4), rămîne aprins.