PT8959U - Carro de tipo encaixavel que comporta um cesto de transporte assim como meios de suporte para uma caixa ou outro objecto volumoso, que pode ser utilizado como carro de compras - Google Patents

Description

64.202 Ref: ARC - 187

DESCRIÇÃO 1 CARPO DE TIPO ENCAXXAVEL QUE COMPORTA UM CESTO DE TRANSPORTE ASSIM COMO MEIOS DE SUPORTE PARA UMA CAIXA OU OUTRO OBJECTO VOLUMOSO, QUE PODE SER UTILIZADO COMO CARRO DE COMPRAS 5 10

Mod. 71 · ».000 ο. 02/12 16 20 i 25 30 35 A presente invenção diz respeito a carros de tipo encaixável que comportam um cesto de transporte situado a uma certa altura em relação ao solo. Para permitir o encaixe destes carros uns nos outros quando não estão a ser utilizados, a parede por detrás do cesto de transporte é constituída por uma aba montada livremente que gira no local do bordo superior. Os carros deste tipo destinam-se principalmente a ser utilizados como carros de compras postos à disposição da clientela nos armazéns de livre serviço/self-ser vic§7- Com efeito, o cesto de transporte destes carros é sus. ceptível de receber numerosas mercadorias colocadas desordenadamente.no interior deste à medida que as compras vão sendo feitas. Contudo, um tal cesto não está preparado para receber uma caixa ou outro objecto volumoso por exemplo uma caixa contendo garrafas de cerveja ou outras bebidas. Para o transporte de tais objectos, não é possível encarar a adjunção de um tabuleiro de suporte que seria colocado debaixo do cesto ou atrás deste. Com efeito, pela sua simples presença nestes sítios, um tal tabuleiro impediria o encaixe dos carros uns no interior dos outros quando estão à espera de ser utilizados. É por esta razão que alguns carros de compras estão munidos de um suporte suplementar susceptível de ser escamoteado debaixo do cesto de transporte numa posição que permite o encaixe dos carros uns nos outros. Assim, os carros descritos nas patentes US 2.890.058 e 2.903.269 comportam um suporte suplementar escamoteável constituído por um tabuleiro montado que desliza no sentido longitudinal en tre uma posição de escamoteamento debaixo do cesto de trans porte e uma posição de utilização na qual ele é despendido BNSDOCID: <PT 8959U > -3- 1 5 10 ) 16

Mod 71 20.000 e«. 92/12 20 25 30 35 64.202 Ref: ARC - 187 .Λ-''-»-------- atrás deste. Todavia, os carros deste género apresentam um certo número de incovenientes. Um deles reside no risco de emperramento do tabuleiro móvel ou similar que está assim previsto. Estes riscos são tanto mais importantes quanto o suporte deste tabuleiro está submetido a repetidos choques quando do encaixe dos carros uns nos outros. Ora, estes chp ques são de tal natureza que provocam deformações nos or-gãos de deslizamento e por consequência com riscos de emper ramento. De resto, os meios de montagem e de orientação dos suportes suplementares assim previstos são relativamente frágeis. Por consequência, as manobras repetidas de desdo-bramento e de escamoteamento dos tabuleiros móveis provocam muito rapidamente a colocação fora de serviço destes. É por isto que a presente invenção tem como objectivo realizar um carro equipado com um suporte suplementar para o transporte de um objecto volumoso, mas que é concebido de maneira a evitar os inconvenientes dos carros mencionados acima. Para este efeito, o carro de acordo com a invenção caracteriza-se pelo facto do seu chassis inferior comportar longarinas laterais que se estendem por detrás do cesto de transporte num comprimento superior à largura das caixas ou de outros objectos volumosos a transportar, e os meios previstos para suportar estes consistirem em dois elementos longitudinais de suporte, em forma geralmente de esquadro, fixos no lado de dentro das longarinas traseiras, e cuja ala horizontal está preparada para receber e suportar o bordo correspondente de uma caixa ou similar, as alas horizontais destes dois elementos que deixam livre entre elas um espaço cuja largura é pelo menos ligeiramente superior à largura da parte dianteira do chassis. Assim, vários carros idênticos deste tipo podem ser encaixados uns nos outros apesar da presença dos esquadros de suporte que estão previstos. Ora, devido ao NSDOCfO: <PT 895011 -4- 1 5 10,} 15

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/ / próprio facto de estarem fixos e directamente solidarizados com os elementos constitutivos do chassis inferior, estes esquadros sâo extremamente robustos e esta solução elimina os inconvenientes dos carros anteriormente mencionados. Numa forma de realização vantajosa do carro que se descreve, cada elemento longitudinal de suporte, é fixado à longarina de trás correspondente do chassis de maneira a estar de certa forma suspenso nesta longarina, à al.i horizontal que constitui o suporte propriamente dito estandc situado a um nível inferior ao da referida longarina. Um exemplo de realização de um carro de compras de acordo com a invenção é descrito abaixo em referência aos desenhos anexos a simples título indicativo, e nos quais: A figura 1 é uma vista simplificada em pers-pectiva de um carro de acordo com a invenção. A figura 2 é uma vista em perspectiva da par te traseira de um destes carros. A figura 3 é uma vista parcial em perspectiva que representa um dos elementos suplementares de suporte da parte correspondente do chassis inferior do carro. A figura 4 é uma vista em perspectiva que representa o carro que se descreve após colocação de uma estante de garrafas sobre os suportes previstos na parte traseira . A figura 5 é uma vista em perspectiva que ilustra o processo de encaixe de dois carros de acordo com a invenção. 0 carro representado comporta um cesto de transporte 1 colocado a uma certa altura acima do nível das rodas 2. A parede traseira deste cesto é constituída por um.i aba girante montada articulada em torno do seu bordo superior afim de permitir o ajuste da extremidade dianteira do cesto de um outro carro idêntico no momento do encaixe destes carros. 0 puxador horizontal de manobra do carro está BNSDOCID: <PT 8959U > -5- 1 1 5 10 )

Mod 71 . 20.000 e·. · 92/12 15 20 25 30 64.202 Itef: ABC - 187 .cflje / / situado por trás do cesto 1 e a um nível superior ao deste. Na parte traseira, o fundo deste cesto de transporte 1 está fixado a uma espécie de plataforma 3 que faz parte de um chassis inferior de fios metálicos que é designado pela refe rência geral 4. Na sua parte dianteira, este chassis compor» ta duas longarinas laterais 5 que estão inclinadas para bai-xo indo em direcção à dianteira. As extremidades anteriores destas longarinas estão reunidas por travessas 6 e suportam as chapas de montagem das rodas da frente 2.

Na sua parte traseira, o chassis inferior 4 comporta duas longarinas similares 7 de fios metálicos que estão inclinados para baixo indo em direcção à traseira. A extremidade traseira destas longarinas suporta as chapas de montagem das rodas traseiras 2. No entanto, estas extremidades traseiras não estão unidas por nenhuma travessa afim de permitir o encaixe de vários carros uns nos outros. Tal como será explicado de seguida, as longarinas de trás 7 apresentam uma distância nitidamente sais significativa que as longarinas da frente 5 para permitir o encaixe da extremidade dianteira do chassis de um carro idêntico entre as longarinas de trás de um outro carro.

Além disso, as longarinas 7 prolongam-se para trás do cesto 1 num comprimento superior à largura L dos ob-jectos volumosos a transportar* por exemplo grades 8 de garrafas (ver figura 4).

Os meios de suporte previstos para o transpor te de tais objectos volumosos consistem em dois elementos longitudinais 9 em forma geralmente de esquadro estando cada um fixado ao lado interior de uma longarina traseira 7. Estes elementos de suporte comportam cada um uma aba horizontal 10 que está preparada para receber e suportar o bordo correspondente de uma grade Θ ou de outro objecto volumoso que se queira transportar. As alas horizontais destes dois elementos estão viradas uma para a outra, mas deixam entre si um espaço livre cuja largura EI é pelo menos ligeíramente aN^nnnrv •PT aq£oi i -* -6- 1 5 10.)

Mod. 71 · 30.000 e< 93/12 16 20 ) 25 30 35 64.202 Hef: ABC - 187 superior à largura E2 da parte da frente do chàssis 4, quer dizer à distância entre as longarinas da frente 5. Ê esta a razao pela qual as longarinas de trás 7 devem ter uma dis tância claramente superior à das longarinas da frente, e esta num valor superior a duas vezes a largura da ala horizontal 10 de um suporte 9. Nestas condições, a presença destes suportes não perturba de maneira nenhuma o encaixe de vários carros uns nos outros como é representado na figura 5. Com efeito, em tal caso as longarinas da frente 5 do carro situadas na parte traseira podem livremente ajustar-se entre os suportes 9 em forma de esquadro previsto nas longarinas traseiras 7 do carro situado à frente. Para além disso, não há inconveniente em que o suporte suplementar assim previsto seja constituído por dois elementos 9 espaçados um do outro, visto que este suporte se destina a receber, não mercadorias em desordem, mas um objecto volumoso único, tal como uma caixa, uma grade de garrafas ou similares. Por consequência, basta que es te objecto seja suportado em dois bordos opostos do seu fun do. Ora este é o caso dos elementos de suporte dos carros de acordo com a invenção. No exemplo representado cada um dos elementos 9 em forma de esquadro é constituído por um fio metálico 11 cujas estremidades estão dobradas em cotovelo em di-recção ao plano vertical que passe pela longarina traseira correspondente 7 do chássis cada um destes elementos está fixo à longarina de maneira a ficar de qualquer forma suspenso nesta, a sua ala horizontal 10 estando assim situada a um nível inferior ao da referida longarina. A extremidade anterior de cada fio metálico 11 comporta uma primeira parte 12 dobrada em cotovelo num plano horizontal, depois uma parte terminal 13 dobrada em cotovelo verticalmente para cima e cuja extremidade 14 está fixada por soldadura à longarina 7 correspondente. BNSDOCIQ: <PT 8959U > -7- 1 5

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Quanto à extremidade posterior 15 de cada fio metáwUco lli ela está simplesmente dobrada em cotovelo na horizontal na direcção da extremidade da longarina traseira 7 correspondente para ser fixada na ponta por soldadura a este. Contudo* está ainda previsto um pequeno arco 16 em fio metálico que parte do cotovelo posterior do fio metálico 11 para se juntar à longarina traseira correspondente 7 a um nível superior. Este pequeno arco pode assim constituir uma sapata/batente para o objecto columoso colocado sobre os dois elementos de suporte 9. Isto impede* pois* qualquer risco de deslize deste objecto para trás e por conseguinte qualquer perigo de queda do objecto durante o seu transporte. No entanto* a realização dos elementos long.i tudinais de suporte previstos no carro que se descreve não está limitada ao exemplo da execução descrito acima. Com efeito* em vez de ser constituído por um fio metálico dobrado em cotovelo* cada um destes suportes poderia eventua^ mente consistir numa chapa metálica dobrada em esquadro ou numa peça moldada ou executada em matéria plástica. Mas* seria igualmente possível prever vários ganchos dobrados em cotovelo colocados uns a seguir aos outros em cada uma das longarinas traseiras 7 de mameira a constituir suportes longitudinais em forma de esquadro. Em qualquer dos casos* estes suportes devem deixar livre entre si um intervalo que tenha uma largura superior à da parte da frente do chassis do carro* pelas razoes já expostas anteriormente. Nos vários casos considerados acima* os suportes previstos poderiam ser encaixados na armação dos car ros do tipo em causa* após conclusão da fabricação destes* ou mesmo eventualmente em carros já existentes desde que as longarinas laterais do chassis inferior se prolonguem num comprimento suficiente em direcção à traseira. 0 chassis inferior do carro de acordo com a invenção poderia ter uma estrutura diferente da do carro BNSDOCID: <PT 885BU» -8-

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Ref: ARC - 187 representado nos desenhos anexos. Assim, em vez de uma estrutura com fios metálicos, seria possível prever uma estru tura com tubos metálicos de qualquer secção ou então com tubos ou perfis de qualquer outro material apropriado. Mas em todos os casos, é necessário que possua sempre longarina^ 7 que se prolonguem para trás do cesto de transporte, para que os elementos longitudinais em forma de esquadro, ou e-quivalentes, possam ser fixados a estas longarinas, podendo estas estar inclinadas ou não de acordo com o caso.

Como já foi indicado, os carros de acordo com a invenção destinam-se muito especialmente a ser utilizados como carros de compras postos à disposição da cliente la nos armazéns de livre-serviço. No entanto, estes carros poderiam igualemerte ter outras utilizações.

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Lisboa, rO.DFZÍ9°3

Por MELIERS REUNIS CADDIE

v*5CO VArOOíS :tlYVr -i*j* ·· ϊ Oleie; 1i» K'Cp<.»f.'eiíe '· tl Ο'ίΛη* · Ar» Uè Cc-Kolç.Vc 3, HéWti

25 30 BNSDOCID. <PT 89S9U > -9-

Claims (1)

1 • · 5 10 64.202 Fef: ABC - 187 SO.DEZ tC93 l/ Mod. 71 - 20.OU) ··. 92/12 15 20 25 30 35 REIVINDICAÇÕES 1*. - Carro, sobretudo carro de compras, que comporta um cesto de transporte fixado sobre o chassis inferior deste carro e colocado a uma certa altura acima do nível das rodas, assim como, meios de suporte capazes de suportar, por detrás deste cesto, uma caixa ou qualquer outro objecto volumoso, caracterizado pelo facto do chassis inferior (4) comportar longarinas laterais (7) que se esteii dem por detrás do cesto de transporte (1) numa distância superior à largura das caixas (8) ou de outros objectos volumosos que se pretendem transportar, e os meios previstos para os suportar consistirem em dois elementos longitudinais de suporte (9), em forma geralmente de esquadro, fixados, ao lado interior das longarinas (7) traseiras ao chás-sis, e cujo braço horizontal (10) está preparado para receber e para suportar o bordo correspondente de uma caixa ou similar, deixando os braços horizontais destes dois elementos um espaço livre entre si cuja largura (El) é pelo menos ligeiramente superior à largura (£2) da parte dianteira do chássis, de maneira que vários carros idênticos deste tipo podem ser encaixados uns nos outros, apesar da presença dos esquadros de suporte previstos. 2*. - Carro de acordo com a reivindicação 1 caracterizado pelo facto de cada elemento longitudinal de suporte (9) estar fixado na longarina traseira corresponder; te (7) do chássis de maneira a estar de qualquer forma suspenso nesta longarina, constituindo o braço (horizontal (10) o suporte propriamente dito, que se encontra situado a um nível inferior ao da referida longarina (7). 3«. - Carro de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo facto de cada elemento longitudinal de suporte (7) ser constituído por um fio metálico (11) cujas extremidades sâo dobradas em cotovelo em direcção ao plano vertical que passa pela longarina traseira correspondente (7) do chássis, comportando a extremidade dianteira uma

JNSDOCÍO: <PT 88SBU > 10

Mod. 71 · 20.000 ·. - 92/12 16 20 64.202 Ref: ARC - 187 parte terminal (13) dobrada em cotovelo para cima e fixada na extremidade à longarina correspondente (7). 4*. - Carro de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo facto das longarinas traseiras (7) do chassis inferior estarem inclinadas para baixo em direcçâo à traseira, a extremidade traseira (15) do fio metálico (11) constituindo cada elemento longitudinal de suporte (9) estar fixada à extremidade respectiva da longarina correspondente, e por outro lado, estar previsto um elemento de ressalto (16) para manter no sítio o objecto (8) transportado. Por ATELIERS REUNIS CADDIE

25 vaSCO MAHO0E5 :e (Jj-ael ?'cpr.«cJede Induslriel Câi ófl··Are# tt» ConcblçAe. 3, LC-!IN MMM 30 35 BNSQOC1D: <PT 8959U -2-