PT864780E

PT864780E - Dispositivo de comando de uma caixa de velocidades de veiculo automovel

Info

Publication number: PT864780E
Application number: PT98400451T
Authority: PT
Inventors: Olivier Richard
Original assignee: Citroen Sa; Peugeot
Priority date: 1997-03-13
Filing date: 1998-02-25
Publication date: 2002-03-28
Also published as: US5934146A; DE69801608D1; ES2164404T3; EP0864780A1; FR2760698B1; EP0864780B1; FR2760698A1; DE69801608T2

Description

DESCRIÇÃO "DISPOSITIVO DE COMANDO DE UMA CAIXA DE VELOCIDADES DE VEÍCULO AUTOMÓVEL" A presente invenção refere-se a um dispositivo de comando de uma caixa de velocidades de veiculo automóvel em que um exemplo está descrito no documento EP-A-575861, que divulga todas as caracteristicas do preâmbulo da reivindicação 1.

Os dispositivos de comando de caixa de velocidades conhecidos até ao presente são de uma estrutura tal que é difícil obter um volume de acomodação sob a parte central do estrado de bordo, onde um tal dispositivo ocupa um volume relativamente significativo. A presente invenção tem por fim eliminar os inconvenientes acima descritos dos dispositivos conhecidos.

Para este efeito, a invenção propõe um dispositivo de comando de uma caixa de velocidades de veículo automóvel, que compreende uma alavanca de manobra que pode rodar em relação a dois eixos secantes ortogonais de modo a accionar respectivamente dois órgãos de transmissão, por exemplo dois cabos, numa direcção sensivelmente perpendicular aos dois eixos, a partir de respectivamente duas extremidades de dois braços, estando cada uma destas extremidades, em posição média, próxima de um dos dois eixos e afastada do outro eixo de modo a que a rotação da alavanca de manobra em torno de um qualquer dos dois eixos desloque na referida direcção a extremidade do braço que dele está afastado e o órgão de 1 Γ\ ν'

transmissão associado, sem induzir a deslocação da extremidade do outro braço e do outro órgão de transmissão associado, e que é caracterizado por pelo menos um dos dois órgãos de transmissão estar ligado à extremidade de um dos braços, a partir do qual ele é accionado, por uma alavanca de reenvio rotativa em relação a um eixo aproximadamentc contido no mesmo plano que os dois eixos secantes de modo a que este órgão de transmissão seja colocado a uma distância pretendida afastada da alavanca de manobra e na proximidade do outro órgão de transmissão.

De preferência, a alavanca de reenvio está ligada à extremidade do braço associado por um meio de articulação que apresenta uma liberdade de deslocação paralelamente a cada um dos dois eixos secantes. O braço ligado pela sua extremidade à alavanca de reenvio roda, solidariamente com a alavanca de manobra, em relação a um dos dois eixos que roda ele próprio, solidariamente com o outro braço, em relação ao outro eixo conduzido por um suporte, o outro braço compreende uma extensão dirigida para a frente do veiculo e na extremidade da qual está ligada a extremidade do órgão de transmissão correspondente e a alavanca de reenvio ligada por um lado à extremidade do outro braço é por outro lado ligada à extremidade do outro órgão de transmissão por uma extensão dirigida para a parte da frente do veiculo, estando as duas extremidades de ligação às extensões dos órgãos de transmissão próximas uma da outra e situadas, em posição média, aproximadamente no plano que contém os dois eixos secantes. 2

Vantajosamente, o meio de articulação compreende uma rótula solidária com o braço correspondente, sobre a qual está montado um elemento que forma uma sapata ligada à alavanca de reenvio por uma chapa solidária com esta alavanca na qual o elemento que forma a sapata se pode deslocar paralelamente ao eixo de rotação desta alavanca e radialmcnte em relação a este eixo.

De preferência, o braço do suporte da rótula é, na posição média, co-axial com o eixo de rotação do outro braço rotativo.

Os cabos que constituem os órgãos de transmissão são cada um deles re-ligados à extensão correspondente da alavanca de reenvio e do outro braço por intermédio de uma ponteira. 0 dispositivo da invenção está integrado no estrado de bordo do veículo e a alavanca de manobra encontra-se na proximidade do plano médio longitudinal deste. A invenção será melhor compreendida e outros objectivos, pormenores e vantagens desta surgirão mais explícitos na descrição explicativa que se segue feita com referência aos desenhos simplificados em anexo, dados unicamente a título ilustrativo, de um modo de realização da invenção e nos quais: A figura 1 é uma vista esquemática de frente em perspectiva do dispositivo de comando, de acordo com a invenção, de uma caixa de velocidades de veículo automóvel e implantado no estrado de bordo deste veículo. A figura 2 é uma vista em alçado lateral segundo a seta II do dispositivo da figura 1. 3

A figura 3 é uma vista em planta segundo a seta III do dispositivo da figura 2. A figura 4 é uma vista em perspectiva do dispositivo de comando da invenção. A figura 5 é uma vista em corte, em maior escala, segundo a linha V-V do dispositivo da figura 2. A figura 6 é uma vista parcial em perspectiva segundo a seta VI da figura 5.

Referindo mais particularmente às figuras 1 a 3, a referência 1 designa o dispositivo da invenção que permite comandar uma caixa de velocidades de um veículo automóvel.

Este dispositivo é integrado no estrado de bordo 2 do veículo e disposto de modo a obter um volume de acomodação 3 relativamente grande debaixo deste com um volume minimizado do estrado de bordo 2 permitindo contudo que a conduta de saída 4 do aparelho de climatização (não representado) do veículo desemboque perto do eixo longitudinal deste veículo.

Como se pode melhor observar nas figuras 4 e 5, o dispositivo de comando da invenção compreende uma alavanca de manobra 5 de mudança de velocidade do veículo, disposta aproximadamente no plano médio longitudinal do veículo e que pode rodar segundo dois eixos secantes e ortogonais 6, 7, sendo o eixo de rotação 7 paralelo ao eixo longitudinal do veículo de modo a actuar respectivamente dois órgãos de mudança de velocidade constituídos no presente caso por dois cabos 8, 9 cujas partes extremas se estendem numa direcção sensivelmente perpendicular ao plano que contém os dois eixos secantes 6, 7. 4

C .-rr.t - -

A alavanca de manobra 5 é montada, na sua extremidade oposta ao manipulo 5a desta, sobre o eixo 7 por intermédio de uma manga 10, à qual esta extremidade é unida, montada com rotação segundo o eixo 7 que é fixado entre dois ramos 11a, 11b de uma peça 11 com a forma de U, constituindo um 11a destes ramos um braço rotativo de accionamento de um 9 doo cabos de transmissão. Como representado na figura 5, o eixo 7 é constituído por um tubo fixado às duas parte 11a, 11b da peça transversalmente a estas. A peça 11 é montada com rotação em relação à caixa de suporte 12 do dispositivo por intermédio do eixo 6 solidário com o ramo 11c de ligação dos ramos do U 11a, 11b perpendicularmente a este e montada com rotação num patamar 13 da caixa 12. O ramo (ou braço) 11a prolonga-se transversalmente ao veículo e termina numa parte de extensão em cotovelo em ângulo recto lld que se estende para a parte da frente A do veículo. É fixada uma ponteira 14 do cabo 9 na extremidade na parte de extensão lld do braço 11a. É fixado um segundo braço 15 que permite accionar o cabo 8 na direcção sensivelmente perpendicular ao plano que contém os eixos 6, 7, por exemplo, por meio de soldadura, a uma extremidade da manga 10 perpendicularmente a esta e de modo oposto ao eixo 6 e co-axialmente com este último. O braço 15, que se encontra do lado do ramo 11b da peça 11, compreende na sua extremidade uma rótula 16 que forma um meio de articulação no qual está encaixado um elemento que forma uma sapata 17 encaixada numa chapa 18 solidária com uma extremidade de uma parte direita 19a de uma alavanca de reenvio 19 sensivelmente paralela ao eixo 17. 5

A alavanca de reenvio 19 é montada de forma rotativa pela sua parte direita 19a em torno de um eixo 20 lixada numa das suas extremidades a uma parte de suporte 21 fixada, por exemplo por meio de soldadura, ao corpo da caixa 12 paralelamente ao eixo 7. A parte direita 19a da alavanca de reenvio 19 é montada, no lado oposto da extremidade do eixo 20 solidária com o pé 21, por exemplo por meio de soldadura, sobre uma extremidade de uma manga 22 montada com rotação em torno do eixo 20 e mantida axialmente por meio de uma cabeça de parafuso 23 fixada ao eixo 20 que está contido aproximadamente no mesmo plano que os eixos 6, 7. A alavanca de reenvio 19 compreende uma parte obliqua 19b prolongada por uma parte em extensão 19c que se estende para a frente do veiculo paralelamente à parte de extensão lld do braço 11a e próximo desta última. A ponteira 24 do outro cabo de transmissão 8 é fixada à extremidade da parte de extensão 19c da alavanca de reenvio 19. A alavanca de reenvio 19 está assim ligada à extremidade do braço 15 por meio da rótula 16 de modo a apresentar uma liberdade de deslocação radial e axial em relação ao eixo de rotação 20 desta alavanca.

Os dois cabos de transmissão 8, 9, representados simbolicamente a traço misto na figura 4, estão salientes respectivamente de duas bainhas 25, 26 cujas extremidades são mantidas em contacto contra uma parte de parede correspondente da caixa 12, de forma em si conhecida, por meio de duas mangas 27, 28 fixadas à caixa 12. As duas ponteiras 14, 24 dos cabos de transmissão 8, 9, que estão próximas uma da outra estão situadas, na posição média representada, nomeadamente na figura 4, aproximadamente ao nivel do plano que contém os dois eixos secantes 6 e 7. 6

0 funcionamento do dispositivo de comando da invenção é jã compreendido pela descrição que foi acima feita e vai ser agora pormenorizado.

Quando se desloca a alavanca de manobra 5 segundo um movimento S de selecção de velocidade representado nomeadamente na figura 4, o movimento da alavanca faz rodar simultaneamente em torno do eixo 7 a manga 10 e o braço 15, o que provoca uma deslocação aproximadamente vertical da rótula 16 e portanto a rotação da alavanca de reenvio 19 em torno do eixo 20 de modo a que a extensão 19c desta alavanca, mais afastada do eixo 7 que a extensão lld do braço 11a, accione o cabo de transmissão 8 na direcção sensivelmente perpendicular aos dois eixos secantes 6, 7. Obviamente, a rotação da alavanca de manobra 5 em torno do eixo 7 não provoca deslocação do braço 11a de modo a que a ponteira 14 do cabo 9 permanece na sua posição média.

Quando se efectua a manobra da alavanca 5 segundo a direcção P indicada na figura 4 e situada num plano vertical paralelo ao plano médio longitudinal do veiculo, para efectuar um movimento de passagem de uma velocidade para outra do veiculo, a peça 11 roda pelo seu eixo de rotação 6 de modo a que a extensão lld, mais afastada do eixo 6 que do eixo 7, accione o cabo de transmissão 9 na direcção sensivelmente perpendicular aos dois eixos secantes 6, 7 sem provocar deslocação da extensão 19c da alavanca de reenvio 19 porque o braço 15, coaxial com o eixo 6, faz rodar em torno do seu eixo de revolução a rótula 16 sem provocar rotaçao da alavanca de reenvio 19 em torno do eixo 20. O dispositivo de comando da invenção é assim concebido para poder ser implantado quer à direita quer à esquerda do 7 plano médio do veiculo no qual se encontra a alavanca de manobra com afastamento dos cabos de transmissão transversalmente ao veiculo, como representado por exemplo na figura 1, sem mudar a cinemática do funcionamento deste dispositivo. 0 dispositivo permite igualmente afastar os cabos para a parte da frente do veículo de modo a obter um espaço disponível debaixo da alavanca de manobra para ali colocar por exemplo uma caixa de acomodação como representado na figura 2. Além disso, o dispositivo de comando é concebido de modo a não haver nenhuma interacção entre os movimentos de selecção e de passagem de velocidade pela alavanca de manobra. É igualmente possível modificar a apresentação do conjunto do dispositivo sem alterar o ponto do manipulo da alavanca 1 (ver figura 4) modificando esta alavanca.

Todas as vantagens acima mencionadas do dispositivo de comando da invenção são obtidas sem aumentar o seu custo de fabrico.

Lisboa, 11 de Dezembro de 2001

8

Claims

t.
REIVINDICAÇÕES 1. Dispositivo de comando de uma caixa de velocidades de veículo automóvel, que compreende uma alavanca de manobra (5) que pode rodar em relação a dois eixos 3eoantcs ortogonais (6; 7) de modo a accionar respectivamente dois órgãos de transmissão (8; 9), por exemplo dois cabos, numa direcção sensivelmente perpendicular aos dois eixos (6; 7), a partir de respectivamente duas extremidades de dois braços (11a; 15), estando cada uma destas extremidades, em posição média, próxima de um dos dois eixos (6; 7) e afastada do outro eixo de modo a que a rotação da alavanca de manobra (5) à volta de qualquer um dos dois eixos (6; 7) desloque na referida direcção a extremidade do braço (11a; 15) que está dele afastada e o órgão de transmissão (8; 9) associado, sem induzir a deslocação da extremidade do outro braço (15; 11a) e do outro órgão de transmissão associado (8; 9), caracterizado por pelo menos um (8) dos dois órgãos de transmissão (8; 9) estar ligado à extremidade de um (15) dos braços (11a; 15) , a partir do qual ele é accionado, por uma alavanca de reenvio (19) rotativa em relação a um eixo (20) aproximadamente contido no mesmo plano que os dois eixos secantes (6; 7) de modo a que este órgão de transmissão (8) seja disposto a uma distância pretendida afastada da alavanca de manobra e na proximidade do outro órgão de transmissão (9). Dispositivo caracterizado à extremidade articulação de acordo com a reivindicação 1, por a alavanca de reenvio (19) estar ligada associada do braço (15) por um meio de (16) que apresenta uma liberdade de 1 uiua liberdade 2.
3.

deslocação paralelamente ao eixo (20) de rotação da alavanca e radialmente em relaçao a este eixo. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por o braço (15) ligado pela sua extremidade à alavanca de reenvio (19) rodar, solidariamente com a alavanca de manobra (5), em relação a um dos dois eixos (6; 7) que roda ele próprio, solidariamente com o outro braço (11a), em relação ao outro eixo (6) conduzido por um suporte (12), compreendendo o outro braço (11a) uma extensão (lld) dirigida para a frente do veiculo e na extremidade da qual está ligada a extremidade do órgão de transmissão correspondente (9) e a alavanca de reenvio (19) ligada por um lado à extremidade do braço (15) e por outro lado ligada à extremidade do outro órgão de transmissão (8) por uma extensão (19c) dirigida para a parte da frente do veiculo, sendo as duas extremidades de ligação às extensões (lld; 19c) dos órgãos de transmissão (9; 8) próximas uma da outra e situadas, em posição média, aproximadâmente no plano que contém os dois eixos secantes (6, 7) .
4. Dispositivo de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado por o meio de articulação acima citado compreender uma rótula (16) solidária com o braço correspondente (15), sobre a qual está montado um elemento que forma uma sapata (17) ligada à alavanca de reenvio (19) por uma chapa (18) solidária com esta alavanca na qual o elemento formador da sapata (17) se pode deslocar radialmente e axialmente em relação ao eixo (20) de rotação da alavanca (19). 2
5. Dispositivo de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por o braço (1b) do suporte da rótula (16) estar, na posição média, co-axial com o eixo de rotação (6) do outro braço rotativo (11).
6. Dispositivo de acordo com qualquer das reivindicações 3 a 5, caracterizado por os órgãos de transmissão acima citados serem cabos (8; 9) ligados cada um deles à extensão correspondente (19c; lld) da alavanca de reenvio (19) e do outro braço (11a) por intermédio de uma ponteira (14; 24).
7. Dispositivo de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por estar integrado no estrado de bordo (2) do veiculo e a alavanca de manobra (5) se encontrar na proximidade do plano médio longitudinal do veículo. Lisboa, 11 de Dezembro de 2001

ENTE OFICIAL DA PROPRIEDADE INDUSTRIAL 3