PT83228B

PT83228B - APPROPRIATE SHIP FOR CONTAINER, CELLULAR, OPEN TRANSPORT

Info

Publication number: PT83228B
Application number: PT8322886A
Authority: PT
Original assignee: Wilfred Ellis
Priority date: 1986-08-20
Filing date: 1986-08-20
Publication date: 1992-09-30
Also published as: PT83228A

Abstract

The container ship has a hull with a container bearing deck (2) located beneath the water line. Sidewalls (3,4) extend upwardly from the container deck to define a container hold within the hull. There is a reinforcing deck at the top of the sidewalls. When the hold is fully laden with containers, the depth of the sidewalls is such that the position of the upper strength deck approximates the position of the upper container. The sidewalls provide support for and a weather shield for the containers.

Description

Esta invenção refere-se a aperfeiçoamentos de navios para o transporte de contentores e, em particular, refere-se a aperfeiçoamentos com o objectivo de aumentar a rapidez de manejo dos contentores, tanto dentro como fora de um navio para transporte de contentores do tipo celular,assin como para aumentar a segurança dos contentores, normalmente transportados no convés, através da alteração da configuração estrutural da superestrutura de navios convencionais para transporte de contentores.This invention relates to improvements of vessels for the transport of containers and, in particular, it refers to improvements with the aim of increasing the speed of handling of the containers, both inside and outside a vessel for transporting cell type containers. , signed as to increase the safety of containers, normally transported on deck, by changing the structural configuration of the superstructure of conventional vessels for container transport.

método presentemente empregado para elevar os contentores a fim de os tirar do navio típico ou de os baixar para os colocar no porão consiste em empilhar os contentores num sistema de guiamento vertical, celular, e quando várias pilhas adjacentes atingem a altura das braçolas da escotilha, estas pilhas são tapadas por tampas de escotilha feitas de aço, que têm o objectivo duplo de vedar os espaços do porão contra a entrada da água e de proporcionar uma plataforma para os contentores, que têm de ser transportados no convés.The method currently used to raise the containers in order to take them out of the typical ship or to lower them to place them in the hold consists of stacking the containers in a vertical, cellular guidance system, and when several adjacent stacks reach the height of the hatch braces, these stacks are covered by hatch covers made of steel, which have the dual purpose of sealing the hold spaces against water ingress and providing a platform for the containers, which have to be transported on deck.

Nos navios para transporte de contentores, de acordo com a técnica anterior é necessário tirar as cober turas da escotilha para se ter acesso aos contentores que estão colocados no porão e isto significa que todos os contentores colocados na cobertura da escotilha e que se encontram por cima do contentor(es) desejado(s) devem ser primei ro removidos para uma pilha de contentores ou para uma área em terra.In vessels for transporting containers, according to the prior art, it is necessary to remove the hatch covers to have access to the containers that are placed in the hold and this means that all the containers placed on the hatch cover and that are on top of the desired container (s) must first be removed to a stack of containers or to an area on land.

As tampas das escotilhas são de construção pesada e robusta para suportar forças substanciais devidas ao peso dos contentores nelas empilhados e ainda para resistir ãs forças de aceleração provocadas pelo movimento do na vio na sua rota marítima.The hatch covers are of heavy and robust construction to withstand substantial forces due to the weight of the containers stacked in them and also to resist the accelerating forces caused by the movement of the ship along its sea route.

Nos navios modernos, celulares, para transporte de contentores, aproximadamente 40% do número total de contentores transportados pode ser colocado nas coberturas das escotilhas e deve ficar presos ao convés por meio de acessórios de amarração resistentes. Estes acessórios de amarração devem ser presos manualmente para que o navio possa prosseguir em navegação em condiçõesde segurança.On modern, cellular vessels for container transport, approximately 40% of the total number of containers transported can be placed on the hatch covers and must be secured to the deck by means of resistant mooring accessories. These mooring accessories must be attached manually so that the ship can proceed with navigation in safe conditions.

Pode-se ver, consequentemente, que o processo de remover os contentores do convés e as cobertas das escotilhas, para ter acesso aos contentores situados por baixo do convés assim como para prender os contentores expostos no convés é um processo que exige muito tempo e esforço que se soma ainda ao custo do carregamento e descarregamento do navio.It can be seen, therefore, that the process of removing the containers from the deck and the hatch covers, to access the containers located below the deck as well as to secure the containers exposed on the deck is a process that requires a lot of time and effort which adds to the cost of loading and unloading the ship.

Além disso, os contentores, que estão colocados no convés e presos às cobertas das escotilhas, estão expostos às turbulências do mar e, em algumas ocasiões, os contentores foram perdidos no mar ou danificados assim como os seus conteúdos. Tais acidentes, aliados aos custos do se guro da carga, aumentam o preço dos produtos para o consumi dor.In addition, the containers, which are placed on deck and attached to the hatch covers, are exposed to the turbulence of the sea and, on some occasions, the containers have been lost at sea or damaged as well as their contents. Such accidents, coupled with cargo insurance costs, increase the price of products for the consumer.

Devido ao facto de que raramente os contentores são completamente cheios com mercadoria, o centro de gravidade de uma pilha de contentores é consideravelmente mais elevado do que o centro de gravidade de um peso com parãvel de carga quando estivados de uma forma convencional no porão de um navio comum de carga. Este aspecto,aliado ao facto de se carregar três ou quatro filas de contentores no cimo das cobertas das escotilhas, requer um cuidado especial para que se possa alcançar e manter uma estabilidade positi va e adequada do navio.Due to the fact that containers are rarely completely filled with merchandise, the center of gravity of a container stack is considerably higher than the center of gravity of a load-parable weight when stowed in a conventional manner in the hold of a container. common cargo ship. This aspect, coupled with the fact that three or four rows of containers are loaded on top of the hatch covers, requires special care in order to achieve and maintain a positive and adequate stability of the ship.

Anteriormente, conhecia-se a forma para empilhar contentores em alinhamento vertical, (como se refere na Memória Descritiva da Patente Alemã Número 75229350-1975),de de maneira a eliminar-se o convés corrido, contendo as escotilhas e um convés superior para colocação de contentores. Isto possibilita um armazenamento de contentores mais eficiente devido ã economia de espaço. Na Memória Descritiva desta Patente Alemã pretende-se que a estabilidade e a segurança dos contentores sejam alcançadas através do uso de trilhos colocados por baixo do convés e se prolongam ininterruptamente até acima do nível do convés corrido.Previously, it was known how to stack containers in vertical alignment, (as referred to in German Patent Specification Number 75229350-1975), in order to eliminate the open deck, containing the hatches and an upper deck for placement of containers. This allows for more efficient container storage due to space savings. In the Descriptive Memorandum of this German Patent it is intended that the stability and safety of the containers are achieved through the use of rails placed below the deck and extend uninterruptedly up to the level of the open deck.

Na Patente alemã anteriormente citada,as braçolas longitudinais de cada lado do porão prolongam-se sobre toda a área do porão e as braçolas transversais existem apenas nas extremidades das braçolas longitudinais. Este processo pretende evitar a entrada de água, vinda do convés corrido para dentro do porão de carga.In the aforementioned German Patent, the longitudinal arms on each side of the hold extend over the entire area of the hold and the cross arms exist only at the ends of the longitudinal arms. This process is intended to prevent water from entering the runway into the cargo hold.

Além disso proporcionam-se dispositivos de pro tecção removíveis para as partes laterais dos contentores que ficam acima do convés, para evitar que a água entre no porão. Estes dispositivos podem ter a forma de amuradas contra salpicos as quais devem absorver os movimentos e as forças geradas pelas flexões do navio.In addition, removable protection devices are provided for the sides of the containers above the deck, to prevent water from entering the hold. These devices can take the form of railings against splashes which must absorb the movements and forces generated by the ship's flexions.

São também revelados métodos para recolher con tentores projectados para fora do navio.Also disclosed are methods for collecting containers projected out of the ship.

Podem também ser colocadas amuradas contra oscilações entre os cavaletes de guia para reduzir a quantidade ie água, que entra no porão.Railings can also be placed against oscillations between the guide racks to reduce the amount ie water, which enters the hold.

Em contrapartida, a presente invenção proporciona um método para impedir e proteger os contentores contra a oscilação e projecção da água do mar.In contrast, the present invention provides a method for preventing and protecting containers against oscillation and projection of sea water.

Isto é alcançado pelo aumento da altura das paredes do navio, resultando no aumento da altura do navio assim como de um consequente aumento no bordo livre.This is achieved by increasing the height of the ship's walls, resulting in an increase in the height of the ship as well as a consequent increase in the freeboard.

aumento da profundidade das paredes evita a necessidade de braçolas, de amuradas separáveis, de cavaletes de guiamento prolongados e de quaisquer amarrações para os contentores.Increasing the depth of the walls avoids the need for armbands, separable railings, extended guide rails and any moorings for the containers.

aumento da profundidade das paredes do navio tem como resultado que o convés resistente na parte superior das paredes se aproxima da posição da parte superior do contentor mais alto, quando o navio está completamente carregadoincreasing the depth of the ship's walls results in the sturdy deck at the top of the walls approaching the position of the top of the highest container when the ship is fully loaded

A boca mais profunda do navio permite que se utilize paredes mais estreitas devido ao aumento de resistência à flexão. Também proporciona uma maior resistência ã tor ção do navio transportador de contentores. A boca mais profun da do navio também permite que se use menos aço nas paredes do navio sem se comprometer a sua integridade estrutural. A presente invenção simplifica o projecto de configuração de su perestrutura do navio para transporte de contentores e eleva o convés de tempo até um ponto em que os contentores estão melhor protegidos contra os elementos meteorológicos.The ship's deeper mouth allows narrower walls to be used due to increased flexural strength. It also provides greater resistance to the torsion of the container transporter. The ship's deeper mouth also allows less steel to be used on the ship's walls without compromising its structural integrity. The present invention simplifies the design of the vessel's superstructure configuration for transporting containers and raises the weather deck to a point where the containers are better protected against weather elements.

A parede do navio alongada também ê um obstáculo para os contentores, quando o navio se inclina e dá balanços demasiado em mar picado,eliminando praticamente. a possibilidade de os contentores poderem cair ao mar.The elongated ship's wall is also an obstacle for containers, when the ship tilts and sways too much in rough sea, practically eliminating. the possibility that containers may fall overboard.

Até agora não se sabia construir um navio para transportar contentores tendo um convés para colocação dos contentores abaixo do nível da água e, ao mesmo tempo, tendo o convés resistente posicionado de tal modo que todos os con tentores ficassem protegidos pela estrutura da parede do navio em vez de estruturas de extensão de uma parede abreviada como acontecia no caso da técnica anterior.Until now, it was not known how to build a ship to transport containers with a deck for placing the containers below the water level and, at the same time, having the sturdy deck positioned in such a way that all containers were protected by the structure of the ship's wall. instead of structures for extending an abbreviated wall as was the case in the prior art.

Ao longo da descrição detalhada a expressão convés corrido refere-se a convés em navios que estão expostos ao tempo exterior; a expressão convés resistente refere-se à parte estrutural longitudinal ou viga rectangular que corre ao longo da parte superior das paredes do navio; a expressão borda livre refere-se à distância vertical entre o nível do mar e a superfície mais alta do convés resistente.Throughout the detailed description the term "deck" refers to deck on ships that are exposed to the weather outside; the term resistant deck refers to the longitudinal structural part or rectangular beam that runs along the top of the ship's walls; the term freeboard refers to the vertical distance between sea level and the highest surface of the sturdy deck.

A presente invenção procura atenuar os inconvenientes, anteriormente citadas, da configuração do carregamento do navio e do método de conter a carga, de acordo com a técnica anterior proporcionando um casco aberto, no qual os contentores podem ser empilhados uns em cima dos outros num alinhamento vertical, sendo os ditos contentores mantidos na sua posição e estabilizados por uma parede lateral do navio que se prolonga.The present invention seeks to mitigate the drawbacks, previously mentioned, of the ship's loading configuration and the method of containing the cargo, according to the prior art by providing an open hull, in which the containers can be stacked on top of each other in alignment. vertical, said containers being held in position and stabilized by a side wall of the ship that extends.

Esta invenção reduz o tempo que se leva a remo ver ou mudar a carga contentorizada, porque não são necessários amarrações. Os contentores são retidos pelos lados do navio, que se prolongam até mais acima do que o normal, para aguentar a camada superior dos contentores.This invention reduces the time it takes to row or view the containerized cargo, because moorings are not necessary. Containers are retained by the sides of the ship, which extend even higher than normal, to support the top layer of the containers.

Na sua forma mais vasta, a presente invenção refere-se a um navio para transporte de contentores, tendo uma superestrutura que compreende:In its widest form, the present invention relates to a container transport vessel, having a superstructure that comprises:

um casco;a hull;

um convés para colocação dos contentores situa do abaixo da linha de água;a deck for placing the containers located below the water line;

paredes laterais que se prolongam para cima a partir do referido convés para colocação dos contentores e definem um porão para contentores situado dentro do mencionado casco; eside walls that extend upwards from said deck for placing the containers and define a hold for containers located within said hull; and

um convés resistente na parte superior das citadas paredes laterais, caracterizado pelo facto de, quando o referido porão se encontra completamente carregado com contentores, a altura das mencionadas paredes laterais ser tal que a posição do mencionado convés resistente se aproxima da posição da parte superior do contentor mais alto, proporcionando assim as paredes laterais suporte para os contentores e protecção contra a acção do tempo.a sturdy deck at the top of the aforementioned side walls, characterized by the fact that, when the said hold is completely loaded with containers, the height of the said side walls is such that the position of the said sturdy deck approaches the position of the top part of the taller container, thus providing the side walls with support for the containers and protection against the action of time.

Na forma de realização preferida, o navio para transporte de contentores tem uma estrutura com a secção recta essencialmente com a forma de U , sendo as paredes prolongadas até uma altura consideravelmente maior do que a anteriormente conhecida. Isto consegue-se com a eliminação das braçolas e escotilhas convencionais.In the preferred embodiment, the container ship has a straight U-shaped structure, the walls being extended to a height considerably greater than that previously known. This is achieved by eliminating conventional braces and hatches.

Para se conseguir obter as paredes do navio prolongadas as vigas, que formam o convés resistente e a estrutura da parede requerem um novo projecto. A presente invenção será agora descrita em detalhe de acordo com uma forma de realização preferida, mas não limitativa, e com referência aos desenhos, que acompanham esta descrição:In order to obtain the ship's extended walls, the beams, which form the sturdy deck and wall structure, require a new project. The present invention will now be described in detail according to a preferred, but not limiting, embodiment, and with reference to the drawings, which accompany this description:

A Fig. 1 mostra uma vista da secção recta da parte central do navio com uma superestrutura do navio para transporte de contentores de acordo com a forma de realização preferida da presente invenção;Fig. 1 shows a view of the cross section of the central part of the ship with a superstructure of the ship for transporting containers according to the preferred embodiment of the present invention;

A Fig. 2 mostra uma. vista que representa abreviadamente a secção recta do convés para colocação de contentores, tendo meios alternativos para retirar a água que se acumula no fundo do navio; eFig. 2 shows one. view that represents the straight section of the deck for placing containers, having alternative means to remove the water that accumulates at the bottom of the ship; and

A Fig. 3 representa uma vista em perspectiva isométrica da parte média do navio para transporte de contentores com um comprimento indefinido.Fig. 3 represents an isometric perspective view of the middle part of the ship for transporting containers with an indefinite length.

Relativamente à Fig.1, ela mostra uma secção da parte média de um navio típico para carregar nove contento res em altura e nove contentores em largura. É possível utilizar um número de configurações de carregamento variadas den tro da estrutura do navio, dependendo do tamanho particular do navio para transporte de contentores.With reference to Fig.1, it shows a section of the middle part of a typical ship to load nine containers in height and nine containers in width. It is possible to use a number of different loading configurations within the structure of the ship, depending on the particular size of the vessel for transporting containers.

A secção do navio para contentores representada compreende um casco 1, substancialmente com a forma de U, tendo um convés para colocação de contentores 2 e paredes laterais 3 e 4. 0 convés para colocação de contentores 2, quando o navio está a flutuar, fica abaixo do nível do mar.Forma-se um porão 5 pela passagem livre, que existe dentro do convés 2 e das paredes 3 e 4. Os contentores 6 são colocados no porão 5 na configuração que se mostra na Fig. 1.The represented section of the container ship comprises a hull 1, substantially U-shaped, having a deck for placing containers 2 and side walls 3 and 4. The deck for placing containers 2, when the ship is floating, remains below sea level. A hold 5 is formed by the free passage, which exists inside deck 2 and walls 3 and 4. Containers 6 are placed in hold 5 in the configuration shown in Fig. 1.

Os contentores podem ser retidos transversalmente e ã mesma distância por guias 7. As paredes 3 e 4 foram feitas mais estreitas do que nos navios para transporte de contentores convencionais, porque e espessura pode ser reduzida como consequência de uma largura maior do navio. Na parte superior das paredes 3 e 4 está uma viga rectangular, que forma um convés resistente 8.Containers can be retained transversely and at the same distance by guides 7. Walls 3 and 4 have been made narrower than in conventional container vessels, because the thickness can be reduced as a consequence of a larger width of the vessel. At the top of walls 3 and 4 is a rectangular beam, which forms a sturdy deck 8.

convés resistente 8 está substancialmente em alinhamento com a parte superior da fila mais alta dos con tentores 9, proporcionando desse modo um obstáculo lateral e protecção contra as condições atmosférica para os contentores.sturdy deck 8 is substantially in alignment with the top of the highest row of containers 9, thereby providing a lateral obstacle and protection from the weather for the containers.

Juntamente com a altura substancialmente maior da parede, a Fig. 1 mostra também que as braçolas das escotilhas normais, coberturas das escotilhas e os dispositivos de amarração associados, os quais são usados nos navios para transporte de contentores do método anterior, são eliminados. 0 bordo livre do navio é aumentado proporcionalmente e o chapeamento lateral é alongado, o qual fica adjacente ã fila iAlong with the substantially greater height of the wall, Fig. 1 also shows that the normal hatch straps, hatch covers and associated mooring devices, which are used on the previous method's container transport vessels, are eliminated. The freeboard of the ship is increased proportionally and the side plating is elongated, which is adjacent to row i

mais alta de contentores 9 na pilha, proporcionando assim protecção a todos os contentores contra os danos que o mau tempo pode causar.highest number of containers 9 in the stack, thus providing protection to all containers against the damage that bad weather can cause.

A resistência estrutural necessária é obtida através da introdução de membros transversais e anteparas (não representados), colocados apropriadamente ao longo do comprimento do navio para o transporte de contentores.The necessary structural strength is obtained through the introduction of cross members and bulkheads (not shown), placed appropriately along the length of the ship for the transport of containers.

convés para colocação de contentores 2,como se pode ver na Fig. 1, é abaulado para dentro em direcção a um dreno 10 colocado centralmente.deck for placing containers 2, as can be seen in Fig. 1, is bulged inwardly towards a drain 10 placed centrally.

abaulamento é desenhado de modo a facilitar o progresso da água, acumulada no fundo do navio, em direcção ao dreno, para que a mesma possa ser subsequentemente escoada Apesar das paredes prolongadas 3 e 4 proporcionarem uma protecção significativa para os contentores contra as condições ambientais, é inevitável que alguma água, quer projectada do mar quer água da chuva, entre no navio. Isto necessita da provisão de um meio para extrair e bombear a água.the bulging is designed to facilitate the progress of the water, accumulated at the bottom of the ship, towards the drain, so that it can subsequently be drained Despite the prolonged walls 3 and 4 provide significant protection for the containers against environmental conditions, it is inevitable that some water, whether projected from the sea or rainwater, will enter the ship. This requires the provision of a means to extract and pump water.

Para lutar com qualque acumulação de água da chuva ou projectada do mar sobre a parte superior do tanque com dois fundos do navio, cada porão pode ser dividido apropriadamente para reduzir os efeitos da superfície livre ao mínimo e serem adoptados sistemas apropriados para escoar o porão. Podem ser usados vários métodos para manter os porões drenados de água da chuva e projectada do mar e as Figuras 1 e 2 mostram dois métodos alternativos para drenagem de caixas em forma de U, onde se acumula a água, ou drenos 11 colocados no duplo fundo do navio.To combat any accumulation of rain or projected seawater on the top of the tank with two bottom of the ship, each hold can be appropriately divided to reduce the effects of the free surface to a minimum and appropriate systems to drain the hold be adopted. Various methods can be used to keep the bilges drained of rainwater and projected from the sea and Figures 1 and 2 show two alternative methods for draining U-shaped boxes, where water accumulates, or drains 11 placed on the double bottom from the ship.

Na Fig. 2, o convés 2 para colocação dos contentores está dotado com caixas do tipo secção recta em U, onde se acumula a água, nas extremidades laterais.In Fig. 2, the deck 2 for placing the containers is equipped with boxes of the type U section, where water accumulates, at the lateral ends.

A parte superior do tanque de duplo fundo podeThe upper part of the double bottom tank can

-10ser direita e não abaulada, como se mostra nas Fig. 1 e 2,com sistemas de drenagem e escoamento através de bomba fornecidos adequadamente.-10 be straight and not bulging, as shown in Figs. 1 and 2, with drainage and drainage systems provided by a properly supplied pump.

A Fig. 3 mostra uma perspectiva isométrica de metade de um navio completamente carregado com contentores.Fig. 3 shows an isometric view of half of a ship fully loaded with containers.

Os contentores 6 são representados suportados =m trilhos de suporte 12, que se prolongam longitudinalmente ao longo do casco do navio.The containers 6 are shown supported = m support rails 12, which extend longitudinally along the ship's hull.

Esta vista torna evidente que não há necessida de de estruturas adicionais ou acessórios, tais como braçolas ou diques, além das paredes laterais 3 e 4 para reter e prote ger os contentores.This view makes it evident that there is no need for additional structures or accessories, such as clamps or levees, besides the side walls 3 and 4 to retain and protect the containers.

navio pode assim ser completamente carregado sem a utilização de quaisquer dispositivos de amarração para os contentores.The ship can thus be fully loaded without using any mooring devices for the containers.

A estabilidade do navio é aperfeiçoada e pode-se ter acesso a qualquer contentor apenas através da remoção de um número mínimo dos outros contentores.The ship's stability is improved and any container can be accessed only by removing a minimum number of other containers.

Será reconhecido pelos peritos no assunto que numerosas variações e modificações podem ser feitas na invenção sem que se verifique afastamento do espírito e do âmbito da invenção. Tal como foi geralmente descrita na presente memória descritiva.It will be recognized by those skilled in the art that numerous variations and modifications can be made to the invention without departing from the spirit and scope of the invention. As was generally described in the present specification.

Claims

1- - Ship optimized for the transport of containers, cellular, open, having a superstructure that comprises a hull;

a deck for placing the containers located below the water line;

side walls that extend upwards from said deck for placing the containers and define a hold for containers located within said hull; and a sturdy deck at the top of the said side walls, characterized by the fact that, when the said hold is completely loaded with containers, the height of the said side walls is such that the position of the mentioned sturdy deck approaches the position of the upper part of the highest container, thus providing the side walls support for the containers and protection against the action of time-

2 - Ship optimized for the transport of containers, according to claim 1, characterized in that the aforementioned side walls extend upwards from the side ends of the deck for placing containers.

!

3 - Ship optimized for the transport of containers, according to claim 2, characterized in that the said side walls and deck for placing containers define a structure with a U-shaped straight section.

4- Ship optimized for the transport of containers, according to claim 3, characterized in that the side walls and the deck for placing the containers form a continuous structure.

5- - Ship optimized for the transport of containers, according to claim 3, characterized by the fact that the containers are stacked in vertical alignment from the deck for placing the containers and are parallel to the side walls.

6- - Ship optimized for the transport of containers, according to any of the previous claims, characterized by the fact that the side walls are reinforced by bulkheads that extend between them.

7- - Ship optimized for the transport of containers, according to claim 5, characterized by the fact that the deck for placing the containers is curved or inward or outward.