PT81948B - Dispositivo de descarga de caixas de transporte amoviveis para fora do veiculo que as transporta - Google Patents
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Description
As caixas de transporte levadas sobre veículos automóveis, destinadas a transportar materiais a granel, são muitas vezes basculantes, mas inamovíveis em relação ao veículo transportador, o que tem o inconveniente de imobilizar o veículo automóvel portador durante todo o carregamento da caixa de transporte, o que pode ser demorado quando se trata de transporte de materiais de demolição, cuja carga só pode fazer-se à medida que os trabalhos avançam.
Para satisfazer esta necessidade particular foi portanto criado um tipo de caixas de transporte amovíveis que podem ser elas próprias descarregadas, o que permite libertar o veículo automóvel portador durante o tempo do seu enchimento, depois de terem sido assentes no solo.
Tais caixas de transporte são geralmente caixas de transporte prismáticas em forma de trapézio, em corte lon gitudinal, cujo lado menor constitui a base da caixa de trans porte. Estas são descarregadas do veículo portador e depois carregadas no mesmo com o auxílio de dois braços laterais que estão articulados de um lado e do outro do veículo e são manobrados com o auxílio de macacos hidráulicos, ajustando-se a extremidade livre destes braços em eixos colocados exterior mente no centro da base maior superior do trapézio de um lado e do outro da caixa de transporte, ou compreendendo cadeias
-2Ifsogwil ι ΙΟΚ que vão fixar-se em eixos fixados exteriormente nos quatro can tos da caixa de transporte.
inconveniente principal de um tal dispositivo é a necessidade de conservar o equilíbrio da caixa de transporte no decurso da sua carga no veículo, tanto mais que o material transportado é geralmente material a granel, por exemplo entulho, que não pode ser distribuído uniformemente no decurso do enchimento.
Com efeito, quando são suspensas ao nível de dois eixos médios, a carga destas caixas de transporte deve ser equilibrada para evitar que se virem no decurso da sua manobra. É por isso que o seu perfil é comprido e trapezoidal a fim de centrar o mais possível a carga no seu eixo transversal de suspensão. Mas esta solução reduz consideravelmente a sua capacidade, o que reduz a sua amortização e aumenta o cus to do transporte.
Quando as caixas de transporte são suspensas por quatro correntes laterais fixadas na extremidade de cada um dos dois braços de manobra, isso tem o inconveniente de exigir uma grande atenção ao operador do mecanismo no decurso da manobra de carga no veículo, a fim de, devido à inércia da mas. sa manobrada, não se produza um movimento intempestivo de baloiço que levaria a caixa de transporte cheia, a chocar com a cabina do veículo que a recebe.
Além disso, quer num caso quer no outro, tais cai xas de transporte trapezoidais devem ser viradas quase corople tamente para as esvaziar do seu conteúdo, visto que, não se prestam à colocação de um taipal traseiro basculante, como é possível fazer-se nas caixas de transporte paralelipipédicas.
dispositivo segundo a presente invenção tem pois por objecto evitar estes inconvenientes. Para isso, a fim de não reduzir a capacidade da caixa de transporte, mantém-se es ta com a sua forma paralelipipédica conhecida. E a fim de permitir que a carga de uma tal caixa de transporte no seu veículo portador não exiga uma distribuição regular das cargas em relação ao seu centro de gravidade próprio, o que é difícil de conseguir com materiais carregados a granel, a caixa de transporte é manobrada, para fazer a sua descarga do veí-3-
culo portador para ser colocada no solo e, inversamente, para a sua carga, cheia, no veículo portador, por meio de dois tra vessões móveis laterais paralelos ao chassis, formando com os braços que os suportam paralelogramos deformáveis, e nos quais a caixa de transporte é suspensa por quatro correntes fixadas em cada um dos seus cantos, mantendo-se portanto os referidos travessões móveis no plano vertical que os contém constantemente na sua posição paralela ao chassis do veículo durante as suas manobras, mantendo portanto assim a caixa de transpor te e a sua carga numa posição permanentemente paralela ao chas sis do veículo, portanto horizontal, o que evita todo o deslo camento espontâneo da carga, evitando ao mesmo tempo movimentos intempestivos da caixa de transporte que poderiam ter como consequência a viragem no decurso da sua carga no veículo portador.
Por outro lado, a utilização de caixas de transpor te assim tomada possível para o emprego de caixas de transpor te amovíveis descarregáveis para fora do veículo portador, per mite ainda o esvaziamento da caixa de transporte, mantida no veículo, pelo seu simples basculamento em torno da sua aresta transversal traseira inferior, não estando então já suspensa senão pelas correntes dianteiras que a ligam ao travessão de suporte.
Os desenhos anexos, dados a título de exemplo, representam uma forma de realização do dispositivo segundo a presente invenção.
A fig. 1 - é uma vista esquemática em alçado, de perfil, do dispositivo segundo a presen te invenção, estando a caixa de transporte amovível colocada sobre a plataforma do veículo portador;
A fig. 2 - é uma vista esquemática em alçado, de perfil, do mesmo dispositivo, estando a caixa de transporte assente no solo, fora do veículo, no instante em que vai
A fig. 3 - é uma vista esquemática em alçado, de per fil, do mesmo dispositivo, estando a caixa de transporte em curso de basculamento para a descarga dos materiais transportados a granel;
A fig. 4 - é uma vista esquemática seccionada, em alçado, de perfil, da caixa de transporte que mostra o dispositivo de ancoragem e de rotação desta na plataforma do veículo portador;
A fig. 5 - é uma vista esquemática em alçado, de per fil, que mostra as rampas de posicionamen to da caixa de transporte no chassis que permitem assentar sempre correctamente neste quando o camião estaciona numa rampa.
Tal como está representado, o dispositivo segundo a presente invenção compreende essecialmente, numa forma de rea lização, de maneira simétrica em relação ao seu eixo longitudinal, os dois braços (1) e (2) articulados, na sua base, na longarina lateral do chassis (3) do veículo (4) e, na outra extremidade, no travessão (5), formando assim em conjunto um paralelogramo deformável que suporta o travessão (5)· braço (1) é o braço portador que suporta a carga da caixa de transporte.
Ele é manobrado na sua rotação em torno da sua extremidade inferior pelo macaco hidráulico (6) que se apoio no chassis (3) por intermédio do esquadro (7).
A caixa de transporte amovível (8), que tem a forma clássica paralelipipédica, provida do taipal basculante (9), es tá pois suspensa do travessão (5) por meio de cadeias e tirantes (10) fixadas exteriormente de maneira amovível nos seus quatro cantos.
mente de um lado e do outro do chassis, compreende-se que, de acordo com as figs. 1 e 2, a manobra dos macacos laterais (6) provoca a rotação dos paralelogramos deformáveis, constituídos pelos braços (1) e (2) e pelos travessões (5), o que pro vocará o deslocamente sempre paralelo ao chassis da caixa de transporte (8) que se elevará acima da plataforma do veículo (4) e será assim transportada para fora deste, até ser colocada no solo (fig. 2). E, depois de se desprenderem as correnteá (10), ficará estacionada a fim. de carregar o material a granel, libertando o veículo (4) que poderá assim efectuar uma mesma operação com urna outra caixa de transporte para ou de um outro estaleiro.
A carga no veículo (4) da caixa de transporte cheia, efectuar-se-á com a mesma facilidade, da maneira inversa, mantendo-se a caixa de transporte sempre paralela à plataforma do veículo, mesmo que a sua carga não esteja, por sua vez, perfei tamente equilibrada.
No decurso da manobra da caixa de transporte (8) o chassis (3) é estabilizado por meio de sapatas articuladas (11), manobradas pelos macacos (12).
Se a manutenção horizontal da caixa d.e transporte no decurso das suas manobras permite dar remédio aos efeitos da má repartição das cargas em relação ao plano vertical médio transversal da referida caixa de transporte, ela não permite compensar a má repartição das cargas em relação ao plano vertical longitudinal que pode provocar a deformação do conjunto do sistema.
Por isso, ps dois eixos de rotação, superior e in ferior, do braço principal (1) estão ligados entre si de maneira rígida de um lado e do outro do veículo por um tirante tubular que, trabalhando à torção, se opõe à deformação do quadro assim formado.
As articulações superiores dos braços (2) estão assim ligadas entre si de maneira rígida por um tirante.
Além destas vantagens, verifica-se (fig. 3) que um tal dispositivo não impede a descarga da caixa de transpor te pelo processo conhecido do seu basculamento, que provoca a
abertura automática de um taipal traseiro basculante (9) sob o impulso do material contido na caixa de transporte·
Com efeito, basta desprender as correntes (10) traseiras, para que a caixa de transporte (8), que deixa de ser solicitada pelo travessão (5) excepto ao nível das suas corren tes dianteiras (10), seja levada a bascular em torno do seu ponto de articulação traseiro (15) (fig· 4) quando da manobra dos braços (1), o que mantém neste dispositivo a vantagem das conhecidas caixas de transporte não amovíveis.
A fim de facilitar a colocação da caixa de transporte no seu lugar na plataforma, bem como o seu basculamento traseiro, a plataforma do veículo está equipada (figs. 3 e 4) com a espera dianteira (14), contra a qual vai posicionar-se a caixa de transporte (8) quando é colocada na plataforma, in do então o eixo (15) de que está provida a base de cada um dos seus montantes laterais traseiros (16) alojar-se espontaneamen te em cada um dos berços (17) em forma de V que asseguram a re tenção da caixa de transporte na sua posição e desempenham a função de chumaceiras quando do seu basculamento. Cada um dos berços laterais (17) é prolongado atrás pela corrediça inclina da (18) que assegura o guiamento do eixo (15) no caso de, devi do à posição inclinada do veículo (fig. 5), e portanto do seu chassis, este eixo (15) não se apresentar na vertical exacta do V do referido berço.
Mas no caso de o veículo portador da caixa de trans porte se encontrar estacionado, numa rampa de grande inclinação (fig. 5)» verifica-se que a caixa de transporte suspensa dos travessões pelas correntes se desvia para trás, de modo que as corrediças (18) podem não ser suficientes para que os extremos do eixo (15) se encaixem nos berços (17).
Com efeito (de acordo com a fig. 5), vê-se, representada a tracejado, a posição que tomaria a caixa de transpor te (8) no decurso da sua manobra de carga na plataforma, quando o veículo está estacionado numa rampa. Ve-se assim que a caixa de transporte (8) suspensa em cada um dos seus flancos nos travessões (5) por intermédio das correntes (10) se desviaria para trás, tanto mais quanto maior for a inclinação da rampa onde o veículo está estacionado, a tal ponto que o eixo
(15) pode não ser já levado para os berços (17) quando a caixa de transporte (8) atingir a plataforma (3), e isso apesar da presença do plano inclinado (18) que não pode ser suficientemente desenvolvido para trás para corrigir os desvios importantes, sem que ele mesmo constituísse um, obstáculo, pelo espaço excessivo que ocuparia fora da bitola do veículo.
dispositivo compreende pois em cada um dos flan cos a ligação (20) inextensível, aqui constituída por uma cadeia, destinada a formar uma triangulação indeformável que se opõe ao desvio para trás da caixa de transporte em todas as circunstâncias. Estas ligações (20) estão fixadas no pon to de ancoragem das cadeias traseiras (10), por um lado, e pelo outro no braço traseiro dos travessões (5), numa posição da cerca de 45° em relação ao plano geral da caixa de transpor te (8).
A fixação das referidas cadeias (20) nos pontos de ancoragem das correntes traseiras (10) permite desprender estas cadeias ao mesmo tempo que as correntes correspondentes quando a caixa de transporte (8) está pousada no solo, ou quan do for necessário basculá-la em torno do eixo (15) colocado nos berços (17).
Este dispositivo que permite assentar perfeitamen te a caixa de transporte na plataforma em qualquer posição do veículo portador é completado pelas pistas de rolamento laterais inclinadas (21) e (22) colocadas exteriormente em cada flanco da caixa de transporte (8) que, no fim da carga da cai xa de transporte na plataforma (3), vão entrar em contacto mútuo, na sua parte dianteira, com os rodízios (23) e (24) su portados lateralmente pela estrutura vertical fixa lateral da plataforma (3), conduzindo assim, por acção da sua inclinação, a caixa de transporte (8) a deslocar-se para a frente do veículo até que as extremidades do eixo (15) vão colocar-se nos berços (17) qualquer que seja o erro de posicionamento que possa ainda substituir no decurso da manobra.
Sendo esta a constituição do dispositivo, compre ende-se que, qualquer que seja a posição do veículo, a caixa de transporte (8) colocar-se-á sempre convenientemente em re-8-
lação aos berços (1?) que devem receber o eixo (15), assegurando a ligação inextensível (20) a manutenção da posição cor recta no caso de estacionamento do camião numa rampa, sendo a mesma manobra, efectuada numa descida, automaticamente contro la da pelo facto de a parte dianteira da caixa de transporte ir apoiar-se contra o batente (14) que assegura assim a colocação correcta da caixa de transporte qualquer que seja a inclinação considerada. E as pistas de rolamento (21) e (22) asseguram uma execução perfeita da manobra em todas as circuns tãncias, mantendo*se a caixa de transporte sempre paralela à plataforma que a recebe.
E esta dupla possibilidade de poder manobrar a cai xa de transporte segundo uma posição constantemente pararela à plataforma do veículo, qualquer que seja a distribuição da carga, bem como de poder esvaziá-la do seu conteúdo pelo seu simples basculamento em torno do eixo traseiro, permite encar rar a utilização de um tal dispositivo para trabalhos que ape nas poderiam ser feitos com caixas de transporte amovíveis do tipo trapezoidal conhecido.
É por isso que nas próprias empresas de construção, dado que as caixas de transporte amovíveis trapezoidais apenas podem ser utilizadas para o transporte fora dos estaleiros dos entulhos de demolições, um veículo equipado com o dispositivo segundo a presente invenção pode ser utilizado para o aprovisionamento de vários estaleiros com todo o tipo de materiais. Com tfzito, se se tratar de areia ou cascalho, a carga será despejada para o solo por simples basculamento da caixa de transporte, sem deixar o veículo portador.
Se se tratar de qualquer outro material, é a pró pria caixa de transporte que pode ser colocada em terra, sen do então o veículo utilizado para pegar numa caixa de transporte vazia ou aprovisionada da mesma maneira, neste ou noutro estaleiro com vista a efectuar um outro transporte para um terceiro estaleiro durante o período da descarga da caixa, no segundo.
A constância perfeita da posição horizontal da caixa de transporte neste caso, é uma vantagem importante porque, na ausência desta estabilidade no decurso da carga “9“
da caixa de transporte no veículo, a grande fluidez do produto contido provocaria um deslocamento rápido da massa no interior da caixa de transporte, desde que esta tivesse abandonado a sua posição horizontal, agravando assim o desequilíbrio escorvado até provocar o risco de causar a viragem completa da caixa de transporte no decurso da sua transferência para a plataforma do veículo portador. A descarga de detritos pode então ser efectuada, por simples basculamento da cai xa de transporte para trás.
Estas mesmas vantagens permitem também, utilizar o dispositivo segundo a presente invenção para o transporte de frutos a partir do lugar da sua colheita.
Podem também fixar-se correias nas correntes (10) dianteiras e traseiras, em vez da caixa de transporte, podendo essas correias ser passadas sob uma carga qualquer, tal co mo um veículo que deve ser transportado, que pode assim, ser carregado ou descarregado na plataforma (3) mantendo-se constantemente paralelo ao solo e à plataforma que pode assim recehê-lo por meio da simples manobra dos braços (1) e (2).
A presente invenção permite pois proceder à manobra de carga da caixa de transporte qualquer que seja a posição do veículo que deve recebê-la, permitindo a manobra dos macacos (12) corrigir os desvios laterais.
A presente invenção não se limita ao exemplo ou aos exemplos que se descreveram, não sendo o seu objectivo alterado por qualquer variante considerada como equivalente.
Assim, qualquer outra forma de realização que permita assegurar o paralelismo constante do travessão (5) e da plataforma (3) do veículo pode ser previsto de maneira equivalente, tal como o dispositivo conhecido de dois pinhões dentados idênticos tornados solidários cada um com o travessão (5) e a plataforma (3) ao nível de cada articulação do braço (1) e ligados entre si por uma cadeia. 0 braço (1), que neste caso é único de um lado e do outro do chassis, é constituído por duas conquilhas metálicas associadas, contendo o conjunto mecânico dos pinhões e da cadeia que os liga.
Um tal dispositivo pode ser utilizado num veículo automóvel para os estaleiros de construção, nos matadouros, nos
-10depósitos de lixo, nas explorações agrícolas, bem como em reboques rodoviários ou mesmo em embarcações marítimas ou fluviais para transportar para o cais caixas de transporte ou contentores que exijam a manutenção da carga numa posição constante em relação ao solo.
RESUMO
A invenção refere-se a um dispositivo que permite a descarga de uma caixa de transporte amovível para a colocar no solo, mantendo-a constantemente em posição horizontal no decurso da manobra.
dispositivo segundo a invenção é constituído pe los travessões laterais, longitudinais e horizontais (5), nos quais se suspende a caixa de transporte (8) por meio das correntes (10) fixadas nos quatro cantos, constituindo os referi dos travessões (5), com os braços articulados (1) e (2) que os suportam, dois paralelogramos deformáveis laterais que são manobrados individualmente e simultaneamente por um macaco (6) que se apoia em cada um dos braços (1).
A caixa de transporte (8) está provida de eixos laterais traseiros (15)» podendo portanto oscilar nos berços (17) solidários com o chassis (3) para permitir o basculamento traseiro da caixa de transporte com vista à descarga dos materiais a granel.
Claims (6)
1^.- Dispositivo de descarga das caixas de transporte pa ra fora do veículo que as transporta, caracterizado pelo facto de a manobra de descarga da caixa de transporte (8) para fora do veículo que a transporta a fim de a colocar no solo, bem como a sua manobra inversa de carga, cheia, para a recolocar na plataforma do veículo (4) ser efectuada pela manobra simul tânea dos travessões laterais, longitudinais (5) mantidos constantemente paralelos à plataforma do veículo portador e dos quais está suspensa a caixa de transporte (8) por meio de correntes (10) fixadas exteriormente de maneira amovível em cada um dos seus cantos.
29. - Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracte riz.ado pelo facto de os travessões laterais longitudinais (5), que são mantidos sempre paralelos à plataforma do veículo por tador no decurso das manobras de descarga da caixa de transporte (8) para o solo e da sua carga no veículo portador (4), serem cada um deles suportado por um dos braços (1) e (
2) articulados nos referidos travessões numa das suas extremidades, estando a outra extremidade articulada exteriormente em cada uma das longarinas laterais longitudinais do chassis (3) do veículo portador (4), de maneira a formar em. conjunto, de um lado e do outro do chassis (3), um paralelogramo deformável, sendo cada um destes paralelogramos deformáveis assim criados manobrado simultaneamente por um macaco (6) que se apoia por um lado no chassis (3) por intermédio da peça (7) e, por outro lado, no braço (1) de cada um dos paralelogramos deforma veis laterais constituídos deste modo.
38. - Dispositivo de acordo com a reivindicação 2, caracte rizado pelo facto de o desvio da caixa de transporte em relação ao seu eixo e dos paralelogramos deformáveis um. em relação ao outro, sob a acção da má distribuição das cargas a gra nel, ser obtido pela ligação mútua, ao nível das suas articu-13 sawMrwi lações, por um lado inferiores e por outro lado superiores, dos braços principais laterais (1), por um tirante rígido de maneira a formar em conjunto com os dois braços laterais (1) assim unidos um paralelogramo rígido, estando as articulações superiores dos braços secundários laterais (2) igualmente ligados entre si por um tirante rígido.
49. - Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracte rizado pelo facto de os travessões laterais longitudinais (5), que são mantidos sempre paralelos à plataforma do veículo por tador no decurso das manobras de descarga para o solo da caixa de transporte (8) serem, cada um deles, suportado por um braço único articulado numa das suas extremidades no referido travessão e na sua outra extremidade na longaria lateral do chassis (3) do veículo (
4), sendo 0 referido braço formado por duas conchas associadas, contendo ao nível da articulação do chassis um pinhão dentado solidário com 0 chassis e ao nível da articulação do travessão (5) um pinhão dentado do mesmo diâmetro solidário com 0 referido travessão, estando estes dois pinhões ligados entre si por uma cadeia contínua que com eles engrena, sendo o referido braço (1) assim constituído ma nobrado pelo macaco hidráulico (6) que se apoia, por um lado, na peça (7) do chassis (3) e por outro lado no referido braço (D.
5°. - Dispositivo de acordo com uma qualquer das reivindicações 3 ou 4, caracterizado pelo facto de a caixa de transporte (8) estar provida lateralmente, na base de cada um dos seus montantes verticais traseiros (16), de um eixo (15) que, quando se coloca no seu lugar a caixa de transporte (8) na plataforma (3), vai alojar-se espontaneamente no berço (17) em forma de V que 0 imobiliza na referida plataforma e desem penha assim a função de chumaceira quando do basculamento traseiro da caixa de transporte (8) em torno dos referidos eixos (15), sendo o referido berço (12) prolongado para trás pela corrediça inclinada (18) que conduz 0 eixo (15) para 0 eixo geométrico do berço, sendo 0 posicionamento da caixa de transmissão no veículo, no decurso da sua manobra de carga de finido previamente pela espera (14).
69. - Dispositivo de acordo com a reivindicação 5, caracte rizado pelo facto de se instalar uma ligação inextensível (20), segundo um angulo de cerca de 45° em relação ao plano da plataforma do veículo portador, entre a parte traseira de cada um dos flancos laterais da caixa de transporte (8) e o braço traseiro de cada um dos travessões (5)·
79. - Dispositivo de acordo com a reivindicação 6, caractje rizado pelo facto de as ligações inextensíveis (20) instaladas de um lado e do outro da caixa de transporte (8) se tornarem solidárias com cada um dos flancos laterais desta, estando Li gadas a peça de ancoragem da extremidade inferior das correntes traseiras (10), podendo assim ser desligadas desse dito ponto de ancoragem ao mesmo tempo que estas últimas.
89. Dispositivo de acordo com a reivindicação 7, caracteri zado pelo facto de a caixa de transporte (8) compreender duas pistas de rolamento (21) e (22) colocadas exteriormente em cada um dos seus flancos laterais, próximo de cada uma das suas extremidades traseira e dianteira, cooperando as referidas pistas de rolamento com os rodízios oscilantes (23) e (24) colocados interiormente nas estruturas laterais verticais da plataforma (3) a fim de conduzir simplesmente por efeito da gravidade, devido à inclinação das referidas pistas de rolamento, a caixa de transporte para a parte dianteira da plataforma (3) à medida que esta assenta na plataforma, levando is so automaticamente os eixos traseiros (15) a penetrar nos ber ços (17) que constituem os elementos de bloqueio da caixa de transporte (8) sobre a plataforma (3), ao mesmo tempo que for mam as chumaceiras de rotação desta para 0 seu basculamento traseiro quando isso for necessário.
99. - Dispositivo de acordo com a reivindicação 6, caracte rizado pelo facto de uma carga qualquer, por exemplo um veícu lo, poder ser carregada na plataforma (3) do veículo de trans porte ou descarregada deste pela simples manobra dos travessões (5), sendo umas correias, que são pasadas transversalmen te por baixo da referida carga ou por baixo d.o chassis do referido veículo transportado, tornadas solidárias com cada uma das extremidades inferiores das correntes (10) dianteiras e traseiras.
102. - Dispositivo de acordo com 0 conjunto das reivindica ções anteriores, caracterizado pelo facto de o comprimento do ou dos braços de suporte dos travessões ser tal que a carga suportada pelos travessões (5) seja levada para fora da plataforma (3) na parte traseira desta.
Lisboa, 30 de Janeiro de 1936
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-
1986
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Also Published As
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| MM3A | Annulment or lapse |
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