PT2805866T

PT2805866T - Method for operating a air-condition device unit of a rail vehicle

Info

Publication number: PT2805866T
Application number: PT141693903T
Authority: PT
Inventors: Porsch Roland
Original assignee: Siemens Ag
Priority date: 2013-05-24
Filing date: 2014-05-22
Publication date: 2017-10-23
Also published as: ES2647880T3; PL2805866T3; EP2805866A2; DK2805866T3; EP2805866A3; DE102013209659A1; EP2805866B1

Description

DESCRIÇÃO "PROCESSO PARA A OPERAÇÃO DE UMA UNIDADE DE APARELHOS DE CLIMATIZAÇÃO DE UM VEÍCULO FERROVIÁRIO" A presente invenção refere-se a um processo para a operação de uma unidade de aparelhos de climatização de um primeiro veiculo ferroviário durante uma circulação ao longo de uma linha ferroviária.The present invention relates to a process for the operation of a unit of air conditioning apparatus for a first railway vehicle during a movement along a line railway.

Os processos desta natureza para a operação de um aparelho a bordo de um veiculo ferroviário durante uma circulação já são conhecidos. Um exemplo tipico é o controlo de um aparelho de climatização, o qual está ajustado às condições do meio ambiente, por ex. à temperatura exterior. No caso deste assim como de outras aplicações no veiculo ferroviário é realizado por exemplo um ajuste do valor limite para um parâmetro de regulação como função das condições do meio ambiente. Um exemplo desta natureza é apresentado no documento DE 26 33 243 . A presente invenção tem por objetivo divulgar um processo melhorado, o qual permita uma operação previsível da unidade de aparelhos de climatização.Processes of this nature for the operation of an apparatus on board a railway vehicle during a movement are already known. A typical example is the control of an air conditioner, which is adjusted to ambient conditions, e.g. to the outside temperature. In the case of this as well as other applications in the railway vehicle, for example an adjustment of the limit value for a setting parameter as a function of environmental conditions is carried out. An example of this nature is shown in DE 26 33 243. The present invention aims to disclose an improved process which enables a predictable operation of the climate control unit.

Para este efeito é sugerido que durante uma circulação de um segundo veiculo ferroviário ao longo de pelo menos uma secção da linha ferroviária seja detetado pelo menos um valor de um parâmetro relativo às condições meteorológicas para uma condição meteorológica por um dispositivo de deteção do segundo veiculo ferroviário, o valor detetado do parâmetro relativo às condições meteorológicas seja transmitido ao primeiro veiculo ferroviário, e, pelo menos durante um período de tempo antes de uma circulação do primeiro veículo ferroviário ao longo da secção seja realizado um procedimento de controlo para controlar a unidade de aparelhos de climatização com base no valor do parâmetro relativo às condições meteorológicas. Por conseguinte pode ser iniciada uma operação da unidade de aparelhos de climatização do primeiro veículo ferroviário adaptada às condições meteorológicas na secção, antes de este alcançar a secção. Através da deteção do valor do parâmetro relativo às condições meteorológicas por um veículo ferroviário, o qual atualmente circula ao longo da secção, pode ser alcançada uma supervisão eficaz e atual do parâmetro relativo às condições meteorológicas. A operação adaptada da unidade de aparelhos de climatização vantajosamente pode ser realizada continuamente durante a circulação do primeiro veículo ferroviário ao longo da secção, de modo que é disponibilizado um intervalo de tempo particularmente grande para uma operação otimizada, a qual por conseguinte pode ser controlada com uma flexibilidade elevada e/ou com possibilidades de otimização quanto ao consumo de energia. 0 processo é particularmente adequado para uma linha ferroviária, a qual devido ao respetivo comprimento e/ou às respetivas características geográficas apresenta secções, cujas condições meteorológicas diferem significativamente umas das outras. Isto é por ex. o caso de uma linha ferroviária que atravessa uma cadeia montanhosa, em que as condições climatéricas em ambos os lados da cadeia montanhosa podem diferir significativamente umas das outras. Além disso, o processo é particularmente adequado para uma linha ferroviária, a qual apresenta uma secção de túnel comprida, particularmente uma secção de túnel de mais de 30 km, em que as condições meteorológicas no túnel podem diferir significativamente das condições meteorológicas fora deste. 0 primeiro veiculo ferroviário e o segundo veiculo ferroviário podem percorrer a linha ferroviária com o mesmo sentido de marcha, sendo que o primeiro veiculo ferroviário segue o segundo veiculo ferroviário. 0 primeiro veiculo ferroviário e o segundo veiculo ferroviário podem percorrer a linha ferroviária com um sentido de marcha oposto, de modo que o segundo veiculo ferroviário observado a partir do primeiro veiculo ferroviário é um veiculo ferroviário em sentido oposto. A unidade de aparelhos de climatização apresenta pelo menos um aparelho ou pode ser formada por um único aparelho. Além disso, a unidade de aparelhos de climatização pode corresponder a um agregado de uma pluralidade de aparelhos, os quais estão associados a uma mesma função subordinante.For this purpose it is suggested that during a movement of a second railway vehicle along at least one section of the railway line, at least one value of a parameter relating to the weather conditions for a weather condition is detected by a second railway vehicle detection device , the detected value of the parameter relating to the meteorological conditions is transmitted to the first railway vehicle, and for at least a period of time before a first rail vehicle movement along the section a control procedure is performed to control the unit of apparatus based on the value of the parameter related to the meteorological conditions. An operation of the air conditioning unit unit of the first rail vehicle adapted to the weather conditions in the section can therefore be commenced before reaching the section. By detecting the value of the parameter relating to weather conditions by a rail vehicle, which is currently circulating throughout the section, effective and current monitoring of the parameter relating to weather conditions can be achieved. The adapted operation of the air-conditioning unit advantageously can be carried out continuously during the movement of the first railway vehicle along the section, so that a particularly large time interval is provided for an optimized operation, which can therefore be controlled with a high flexibility and / or optimization possibilities for energy consumption. The process is particularly suitable for a railway line which, due to its length and / or geographical features, has sections whose weather conditions differ significantly from one another. This is for ex. the case of a railway line crossing a mountain chain, where the weather conditions on both sides of the mountain chain may differ significantly from one another. In addition, the process is particularly suitable for a railway line, which has a long tunnel section, particularly a tunnel section of more than 30 km, where the weather conditions in the tunnel may differ significantly from the meteorological conditions outside the tunnel. The first railway vehicle and the second railway vehicle may run along the railway line with the same direction of travel, with the first railway vehicle following the second railway vehicle. The first railway vehicle and the second railway vehicle may run along the railway line with a contrary direction, so that the second railway vehicle observed from the first railway vehicle is a railway vehicle in the opposite direction. The air conditioner unit has at least one apparatus or may be formed by a single apparatus. In addition, the air conditioner unit may correspond to an aggregate of a plurality of apparatuses, which are associated with a same tying function.

Além disso, um aparelho preferencialmente é um aparelho eletricamente acionável.Further, an apparatus is preferably an electrically actionable apparatus.

Por uma "circulação" de um veiculo ferroviário ao longo de uma secção deve entender-se uma fase de circulação do veiculo ferroviário, a qual tem inicio ao alcançar a secção e termina ao abandonar a secção.A 'movement' of a railway vehicle along a section must be understood as a stage of movement of the railway vehicle, which begins on reaching the section and ends on leaving the section.

Para a transmissão do valor do parâmetro relativo às condições meteorológicas pode ser estabelecida uma comunicação de dados direta entre o primeiro veiculo ferroviário e o segundo veiculo ferroviário. De acordo com uma forma de realização preferida da presente invenção no entanto é sugerido que o valor do parâmetro relativo às condições meteorológicas seja transmitido pelo segundo veiculo ferroviário a um dispositivo de dados fixo em terra e seja disponibilizado por este para a transmissão ao primeiro veiculo ferroviário, pelo que pode ser alcançada uma flexibilidade elevada na utilização do valor do parâmetro através de uma centralização vantajosa deste. Mais particularmente, o dispositivo de dados pode estar alojado num centro de controlo, o qual está previsto para a supervisão da linha ferroviária e para a comunicação com veiculos ferroviários os quais circulam na linha ferroviária.A direct data communication between the first railway vehicle and the second railway vehicle may be established for the transmission of the parameter value relative to the weather conditions. According to a preferred embodiment of the present invention however it is suggested that the value of the parameter relating to the meteorological conditions be transmitted by the second railway vehicle to a land-based fixed data device and be made available by it for transmission to the first railway vehicle , whereby a high flexibility in the use of the parameter value can be achieved through an advantageous centralization thereof. More particularly, the data device may be housed in a control center, which is provided for the supervision of the railway line and for communication with railway vehicles which run on the railway line.

Além disso é sugerido que seja determinada uma informação de localização do primeiro veiculo ferroviário e que um procedimento de transmissão para a transmissão do valor do parâmetro relativo às condições meteorológicas do dispositivo de dados ao primeiro veiculo ferroviário seja acionado em função da informação de localização. Neste caso ao longo da linha ferroviária pode ser predefinida uma posição de linha disposta antes da secção no sentido de marcha do primeiro veiculo ferroviário, na qual se pretende acionar o procedimento de transmissão, de modo que este num determinado momento é acionado, de modo que o procedimento de controlo da unidade de aparelhos de climatização com base no valor do parâmetro relativo às condições meteorológicas é realizado pelo menos parcialmente antes da circulação do primeiro veiculo ferroviário ao longo da secção e, por conseguinte, é disponibilizado um intervalo de tempo ótimo para uma operação da unidade de aparelhos de climatização antes do alcance da secção. 0 acionamento do procedimento de transmissão convenientemente é realizado através de uma comparação da informação de localização com a posição de linha predefinida. A informação de localização pode ser disponibilizada por meio de um dispositivo de localização do primeiro veiculo ferroviário e/ou pode ser determinada através de um dispositivo de um centro de controlo, o qual segue a circulação do veículo ferroviário ao longo da linha ferroviária. A deteção da informação de localização neste caso pode ser realizada por exemplo quando o primeiro veículo ferroviário passa por um sistema de sinalização controlado pelo centro de controlo. 0 procedimento de transmissão pode ser acionado por um dispositivo do veículo ferroviário e/ou por um dispositivo do centro de controlo. De acordo com a presente invenção o processo refere-se a uma unidade de aparelhos de configurada como unidade de aparelhos de climatização, a qual serve para arrefecer ou para aquecer um compartimento de passageiros do primeiro veículo ferroviário. Uma operação otimizada da unidade de aparelhos de climatização antes do alcance da secção neste caso é particularmente vantajosa quanto a uma inércia inerente à regulação de uma temperatura do compartimento de passageiros.It is further suggested that a location information of the first railway vehicle is determined and that a transmission procedure for transmitting the value of the parameter relating to the weather conditions of the data device to the first railway vehicle is triggered in function of the location information. In this case along the railway line a line position can be predefined before the section in the direction of travel of the first railway vehicle in which the transmission procedure is to be triggered, so that at a given moment it is activated, so that the procedure for controlling the unit of air conditioning apparatus based on the value of the parameter relating to the meteorological conditions is carried out at least partially before the first railway vehicle is moved along the section and therefore an optimal time interval is provided for a operation of the air conditioner unit before reaching the section. The drive of the transmission procedure is conveniently accomplished by a comparison of the location information with the predefined line position. The location information may be provided by means of a locating device of the first railway vehicle and / or may be determined by means of a control center device which follows the movement of the railway vehicle along the railway line. The detection of the location information in this case can be performed for example when the first railway vehicle passes a signaling system controlled by the control center. The transmission procedure may be driven by a device of the railway vehicle and / or by a control center device. According to the present invention the method relates to a unit of apparatus configured as an air conditioner unit, which serves to cool or to heat a passenger compartment of the first railway vehicle. An optimized operation of the air conditioning unit prior to reaching the section in this case is particularly advantageous in terms of inertia inherent in the regulation of a passenger compartment temperature.

Além disso é sugerido que a unidade de aparelhos de climatização seja operada com base num parâmetro de regulação, para o qual é definido pelo menos um valor limite, o qual é reajustado no procedimento de controlo. Por conseguinte para a implementação do processo pode ser tanto quanto possível evitada uma intervenção num controlo da unidade de aparelhos de climatização, a qual vá para além do reajuste do valor limite. Assim pode ser realizado um re-equipamento simples com recursos reduzidos de um veículo ferroviário existente para a realização do processo sugerido.In addition, it is suggested that the air conditioning unit be operated on the basis of a setpoint, for which at least one limit value is set, which is readjusted in the control procedure. Therefore, for the implementation of the process, an intervention in a control of the air conditioning unit unit may be avoided as far as possible, which goes beyond the limit value readjustment. Thus a simple re-equipment with reduced resources of an existing railway vehicle can be carried out to carry out the suggested process.

De acordo com um aperfeiçoamento vantajoso da presente invenção é sugerido que o primeiro veículo ferroviário detete um valor adicional do parâmetro relativo às condições meteorológicas durante a circulação ao longo da secção, o qual é disponibilizado para a transmissão a um terceiro veículo ferroviário, quando os valores do parâmetro relativo às condições meteorológicas diferem uns dos outros. Por conseguinte pode ser alcançada uma atualização do parâmetro relativo às condições meteorológicas na secção considerada. 0 intervalo de tempo existente antes da circulação do primeiro veículo ferroviário ao longo da secção, no qual é realizado o procedimento de controlo para controlar a unidade de aparelhos de climatização com base no valor do parâmetro relativo às condições meteorológicas transmitido, pode ser utilizado para uma otimização de energia vantajosa, pelo facto de durante um procedimento de frenagem do primeiro veículo ferroviário realizado durante o intervalo de tempo ser utilizada uma energia de frenagem para a alimentação da unidade de aparelhos de climatização. Mais particularmente pode ser implementada uma estratégia de controlo para a unidade de aparelhos de climatização pelo facto de ser alcançado um máximo da potência operacional da unidade de aparelhos de aquecimento durante o procedimento de frenagem. Isto é particularmente vantajoso quando este máximo da potência operacional pode ser coberto por uma parte essencial da potência de frenagem gerada.According to an advantageous improvement of the present invention it is suggested that the first railway vehicle detects an additional value of the parameter relating to the weather conditions during movement along the section which is made available for transmission to a third railway vehicle when the values of the parameter relating to meteorological conditions differ from each other. Therefore an update of the parameter relating to the weather conditions in the section under consideration can be achieved. The period of time prior to the circulation of the first rail vehicle along the section in which the control procedure is carried out to control the unit of air conditioning equipment based on the value of the parameter relating to the transmitted meteorological conditions may be used for a advantageous energy optimization in that during braking procedure of the first railway vehicle carried out during the time interval braking energy is used for supplying the unit of air conditioning apparatus. More particularly, a control strategy for the air conditioning unit unit can be implemented because a maximum of the operating power of the heating apparatus unit is reached during the braking procedure. This is particularly advantageous when this maximum operating power can be covered by an essential part of the generated braking power.

Um exemplo de realização da presente invenção é explicado com base nas figuras. Em que a:An exemplary embodiment of the present invention is explained on the basis of the figures. Where to:

Figura 1: apresenta uma linha ferroviária, veículos ferroviários e um centro de controlo num primeiro momento numa vista fortemente esquematizada,Figure 1: presents a railway line, railway vehicles and a control center at first sight in a strongly schematic view,

Figura 2: apresenta uma temperatura interior num veiculo ferroviário e um valor limite da mesma como função do tempo, e,Figure 2: shows an interior temperature in a railway vehicle and a limit value of the same as a function of time,

Figura 3: apresenta a linha ferroviária e os veiculos ferroviários da Figura 1 num segundo momento posterior. A Figura 1 apresenta uma linha ferroviária 10 numa vista fortemente esquematizada. Esta liga dois pontos de extremidade A e B e é configurada como uma sequência de uma pluralidade de secções 12.1 a 12.7, que estão geograficamente separadas umas das outras ou são adjacentes. Uma secção 12 pode corresponder a um troço parcial entre duas paragens ou estações ou pode corresponder a uma zona de paragem ou de estação. As secções 12.4 e 12.6 respetivamente representam uma zona de estação e as secções 12.1 a 12.3, 12.5 e 12.7 estão localizadas entre duas zonas de estação ou entre uma zona de estação e um ponto de extremidade da linha ferroviária 10. A secção 12.2 corresponde a uma linha de túnel, a qual atravessa uma cadeia montanhosa, a qual separa duas regiões. A secção 12.1 está localizada numa primeira região, enquanto a secção 12.3 está localizada numa segunda região. A linha ferroviária 10 no exemplo de realização considerado é transitada por três veiculos ferroviários 14, 16, 18, os quais se encontram em secções diferentes. Um primeiro veiculo ferroviário 14 circula ao longo da primeira secção 12.1 num sentido de marcha F na direção do ponto de extremidade B. Este segue um segundo veiculo ferroviário 16, o qual circula ao longo da secção 12.3 no sentido de marcha F na direção do ponto de extremidade B. Um terceiro veiculo ferroviário 18 após abandonar o ponto de extremidade B circula ao longo da secção 12.7 no sentido de marcha F' oposto ao sentido de marcha F na direção do ponto de extremidade A.Figure 3: shows the railway line and the rail vehicles of Figure 1 at a later second time. Figure 1 shows a railway line 10 in a strongly schematic view. This links two endpoints A and B and is configured as a sequence of a plurality of sections 12.1 to 12.7, which are geographically separated from each other or are adjacent. A section 12 may correspond to a partial section between two stops or stations or may correspond to a stop or station area. Sections 12.4 and 12.6 respectively represent a station area and sections 12.1 to 12.3, 12.5 and 12.7 are located between two station areas or between a station area and an end point of the railway line 10. Section 12.2 corresponds to a tunnel line, which crosses a mountain chain, which separates two regions. Section 12.1 is located in a first region, while section 12.3 is located in a second region. The railway line 10 in the considered embodiment is carried by three railway vehicles 14, 16, 18, which are in different sections. A first rail vehicle 14 runs along the first section 12.1 in a direction of travel F toward the end point B. This follows a second rail vehicle 16, which runs along section 12.3 in the direction of travel F toward the point B. A third rail vehicle 18 after leaving the end point B runs along the section 12.7 in the direction of travel F 'opposite the direction of travel F in the direction of the end point A.

Os veiculos ferroviários 14 e 16 encontram-se de ambos os lados da secção 12.2 configurada como linha de túnel e, por conseguinte, em duas regiões, cujas condições meteorológicas diferem significativamente uma da outra. 0 segundo veiculo ferroviário 16 está equipado com um dispositivo de deteção 20 esquematicamente representado, o qual deteta pelo menos um valor de um parâmetro relativo às condições meteorológicas T para uma condição meteorológica. De acordo com a forma de realização considerada o parâmetro relativo às condições meteorológicas T é configurado como parâmetro de temperatura. A deteção, conforme representado, é realizada durante a circulação do segundo veiculo ferroviário 16 ao longo da secção 12.3 da linha ferroviária 10. O valor do parâmetro relativo às condições meteorológicas T é transmitido do segundo veiculo ferroviário 16 a um dispositivo de dados central 22 fixo em terra de um centro de controlo 23, o qual está associado à linha ferroviária 10. A transmissão é realizada por meio de uma unidade de envio 24 do segundo veiculo ferroviário 16. O valor do parâmetro relativo às condições meteorológicas T é associado à secção 12.3 e o par de dados associado (T, 12.3) é armazenado numa base de dados do dispositivo de dados 22. A associação do valor do parâmetro relativo às condições meteorológicas T à secção 12.3 pode ser realizada no veiculo ferroviário 16 ou no dispositivo de dados 22. O par de dados associado, quer dizer o valor do parâmetro relativo às condições meteorológicas Tea respetiva secção 12.3 associada, é disponibilizado pelo dispositivo de dados 22 e, por conseguinte, pode ser consultado pelos veiculos ferroviários 14 e 18. 0 primeiro veiculo ferroviário 14 está equipado com um dispositivo de localização 28, o qual deteta pelo menos um parâmetro de localização. 0 dispositivo de localização 28 pode ser parte integrante de um sistema de localização apoiado por satélite, como por exemplo um sistema GPS. Neste caso uma informação de localização pode ser determinada com base em sinais recebidos pelo dispositivo de localização 28. 0 dispositivo de localização 28 pode estar previsto alternativamente em relação à comunicação com um dispositivo de comunicação no lado da linha, em que uma informação de localização pode ser determinada com base em sinais deste dispositivo de comunicação. A deteção de um parâmetro de localização pelo dispositivo de localização 28 alternativamente ou adicionalmente pode ser realizada por meio de uma deteção ótica, como por ex. a deteção de uma baliza.Railway vehicles 14 and 16 are on both sides of section 12.2 configured as a tunnel line and therefore in two regions, the weather conditions of which differ significantly from one another. The second rail vehicle 16 is equipped with a schematically represented detection device 20 which detects at least one parameter value relative to the meteorological conditions T for a weather condition. According to the preferred embodiment, the parameter relating to the weather conditions T is set as the temperature parameter. The detection as shown is performed during the movement of the second rail vehicle 16 along section 12.3 of the railway line 10. The value of the parameter relative to the weather conditions T is transmitted from the second rail vehicle 16 to a fixed central data device 22 on the ground of a control center 23, which is associated with the railway line 10. The transmission is carried out by means of a sending unit 24 of the second railway vehicle 16. The value of the parameter relating to the weather conditions T is associated with section 12.3 and the associated data pair (T, 12.3) is stored in a database of the data device 22. The association of the parameter value relative to the weather conditions T to section 12.3 can be performed on the rail vehicle 16 or the data device 22 The associated data pair, that is the value of the parameter relating to the weather conditions Tea in its section 12.3 a is provided by the data device 22 and can therefore be consulted by the railway vehicles 14 and 18. The first railway vehicle 14 is equipped with a locating device 28 which detects at least one location parameter. The location device 28 may be an integral part of a satellite-supported location system, such as a GPS system. In this case a location information may be determined based on signals received by the location device 28. The location device 28 may be provided alternately with respect to communication with a line side communication device, wherein a location information may be determined based on signals from this communication device. Detection of a location parameter by the locating device 28 alternatively or additionally can be performed by means of an optical detection, e.g. the detection of a beacon.

Através da análise da informação de localização especifica é detetada a situação, na qual o primeiro veiculo ferroviário 14 alcança uma posição de linha X. A ocorrência deste acontecimento desencadeia um procedimento de transmissão, no qual o valor do parâmetro relativo às condições meteorológicas T associado à secção 12.3 e detetado pelo segundo veiculo ferroviário 16 é transmitido ao primeiro veiculo ferroviário 14. 0 primeiro veiculo ferroviário 14 está equipado com uma unidade de receção 29 para receber o valor transmitido. 0 valor do parâmetro relativo às condições meteorológicas T é considerado para um procedimento de controlo de uma unidade de aparelhos de climatização 30 do primeiro veículo ferroviário 14 configurado como aparelho de climatização. Este procedimento de controlo é mais detalhadamente descrito com base na Figura 2. A Figura 2 apresenta um diagrama, no qual são representados um parâmetro de regulação T± configurado como temperatura interior no primeiro veículo ferroviário 14 e um valor limite T soil configurado como temperatura de conforto para o parâmetro de regulação T± como função do tempo. O momento tueb, no qual o valor do parâmetro relativo às condições meteorológicas T é transmitido ao primeiro veículo ferroviário 14, e os momentos ti2.2, ti2.3, nos quais alcança a secção 12.2 ou 12.3, são particularmente representados.By analyzing the specific location information, the situation in which the first rail vehicle 14 reaches an X line position is detected. The occurrence of this event triggers a transmission procedure in which the value of the parameter relating to the weather conditions T associated with the section 12.3 and detected by the second rail vehicle 16 is transmitted to the first rail vehicle 14. The first rail vehicle 14 is equipped with a receiving unit 29 to receive the transmitted value. The value of the parameter relative to the weather conditions T is considered for a control procedure of an air conditioner unit 30 of the first rail vehicle 14 configured as an air conditioner. This control procedure is more fully described on the basis of Figure 2. Figure 2 shows a diagram, in which is shown a control parameter T ± configured as interior temperature in the first rail vehicle 14 and a limit value T soil set as the temperature of adjustment parameter T ± as a function of time. The tux moment, in which the value of the parameter relating to the weather conditions T is transmitted to the first railway vehicle 14, and the moments ti2.2, ti2.3, in which it reaches section 12.2 or 12.3, are particularly represented.

Após a receção do valor do parâmetro relativo às condições meteorológicas T para a secção 12.3 este é analisado para estabelecer uma estratégia de controlo da unidade de aparelhos de climatização 30. É verificado por exemplo que a temperatura na região da secção 12.3 é inferior à temperatura na região 12.1, ao longo da qual o primeiro veículo ferroviário 14 circula atualmente. Após este acontecimento um dispositivo de controlo do primeiro veículo ferroviário 10 aumenta o valor limite Tson, de modo que é iniciada uma operação de aquecimento da unidade de aparelhos de climatização 30 para aumentar o parâmetro de regulação Τι. O procedimento de transmissão no momento tueb é acionado de modo que o procedimento de controlo pode ser iniciado com base no valor do parâmetro relativo às condições meteorológicas T, antes de o primeiro veículo ferroviário 14 alcançar a secção 12.3, ao qual está associado o valor do parâmetro relativo às condições meteorológicas T detetado pelo segundo veículo ferroviário 16, quer dizer antes da circulação do primeiro veículo ferroviário 14 ao longo da secção 12.3. 0 intervalo de tempo, no qual é realizado o procedimento de controlo antes do alcance da secção 12.3, está assinalado com o símbolo de referência At.After receipt of the value of the parameter relative to the weather conditions T for section 12.3 this is analyzed to establish a strategy for controlling the unit of air-conditioning apparatus 30. It is verified, for example, that the temperature in the region of section 12.3 is lower than the temperature in region 12.1, along which the first rail vehicle 14 is currently traveling. After this event a control device of the first rail vehicle 10 increases the threshold value Tson, so that a heating operation of the climate control unit 30 is started to increase the setting parameter Τι. The transmission procedure at the time tueb is triggered so that the control procedure can be started based on the parameter value relative to the weather conditions T, before the first rail vehicle 14 reaches section 12.3, to which the value of the parameter relating to the weather conditions T detected by the second rail vehicle 16, that is to say before the first rail vehicle 14 is moved along section 12.3. The time interval at which the control procedure is performed before reaching section 12.3 is indicated by the reference symbol At.

Na extremidade da secção 12.2 no intervalo de tempo AtBrems é realizado um procedimento de frenagem do primeiro veículo ferroviário 14. A energia de frenagem gerada neste intervalo de tempo AtBrems é utilizada para a operação da unidade de aparelhos de climatização 30 com potência elevada, conforme é evidente através do aumento do parâmetro de regulação T±. Quando o procedimento de frenagem é previamente conhecido, durante uma fase prévia precedente a este pode ser reduzida de forma direcionada a potência da unidade de aparelhos de climatização 30, para subsequentemente aumentar a emissão de potência durante o procedimento de frenagem, de modo que é utilizada uma parte essencial da energia de frenagem gerada para a alimentação da unidade de aparelhos de climatização 30 . A Figura 3 apresenta a linha ferroviária 10 num momento posterior. O primeiro veículo ferroviário 14 circula agora ao longo da secção 12.3, enquanto o terceiro veículo ferroviário 18 se aproxima da secção 12.4. O primeiro veículo ferroviário 14 tal como o segundo veículo ferroviário 16 estão equipados com um dispositivo de deteção 20, o qual deteta pelo menos um valor do parâmetro relativo às condições meteorológicas T. O primeiro veículo ferroviário 14 deteta o valor durante a circulação ao longo da secção 12.3. Quando o valor difere significativamente do valor do parâmetro relativo às condições meteorológicas T previamente detetado pelo segundo veículo ferroviário 16, é realizada uma transmissão deste novo valor ao dispositivo de dados 22, no qual o par (T, 12.3) é atualizado com o novo valor. Para este efeito o primeiro veículo ferroviário 14 está equipado com uma unidade de envio 24. Este par é disponibilizado para a transmissão ao terceiro veículo ferroviário 18, o qual circula em sentido oposto. Este pode consultar o valor atualizado, o qual pode ser considerado no controlo de uma unidade de aparelhos de climatização do terceiro veículo ferroviário 18, em que a operação desta unidade de aparelhos de climatização, conforme acima descrito para a unidade de aparelhos de climatização 30, pode ser adaptada de forma previsível - quer dizer antes de o terreiro veículo ferroviário 18 alcançar a secção 12.3 - à condição meteorológica atual ao longo da secção 12.3.At the end of section 12.2 in the AtBrems time interval a braking procedure of the first rail vehicle 14 is performed. The braking energy generated in this time interval AtBrems is used for the operation of the high power air conditioner unit 30, as is evident by increasing the setting parameter T ±. When the braking procedure is previously known, during a previous step preceding it can be reduced in a directed manner to the power of the air conditioning unit unit 30, in order to subsequently increase the power output during the braking procedure, so that it is used an essential part of the braking energy generated for supplying the air conditioning unit unit 30. Figure 3 shows the railway line 10 at a later time. The first rail vehicle 14 now runs along section 12.3, while the third rail vehicle 18 approaches section 12.4. The first railway vehicle 14 such as the second railway vehicle 16 is equipped with a detection device 20, which senses at least one value of the parameter relating to the meteorological conditions T. The first railway vehicle 14 detects the value during movement along the section 12.3. When the value differs significantly from the value of the parameter relative to the weather conditions T previously detected by the second rail vehicle 16, a transmission of this new value is performed to the data device 22, in which the pair (T, 12.3) is updated with the new value . For this purpose the first rail vehicle 14 is equipped with a shipping unit 24. This pair is provided for transmission to the third rail vehicle 18, which runs in the opposite direction. The latter can consult the updated value, which can be considered in the control of an air conditioning unit unit of the third rail vehicle 18, wherein the operation of this unit of air conditioning apparatus, as described above for the air conditioning unit unit 30, can be predictably adapted - that is to say before the railroad yard 18 reaches section 12.3 - to the current weather condition throughout section 12.3.

Claims

A method for operating an air conditioner unit (30) of a first railway vehicle (14) during a movement along a railway line (10), wherein during a movement of a second railway vehicle (16) along at least one section (12.3) of the railway line (10) is detected at least one value of a parameter relating to the weather conditions (T) for a weather condition by a detection device (20) of the second railway vehicle (16) ), the detected value of the parameter relating to the weather conditions (T) is transmitted to the first railway vehicle (14), and for at least a period of time (At) before a first rail vehicle (14) (12.3) a control procedure is performed to control the unit of air conditioning apparatus (30) based on the parameter value relative to the weather conditions (T).

Method according to claim 1, characterized in that the value of the parameter relating to the meteorological conditions (T) is transmitted by the second railway vehicle (16) to a land-based fixed data device (22) and through it is made available for the transmission to the first railway vehicle (14).

A method according to claim 2, characterized in that a location information of the first rail vehicle (14) and a transmission procedure for transmitting the parameter value relative to the weather conditions (T) of the data device (22) to the first rail vehicle (14) to be driven according to the location information.

A method according to any one of the preceding claims, characterized in that the unit of climate control apparatus (30) is operated on the basis of a setting parameter (T ±), for which at least one limit value (Tson) is defined, which is adjusted in the control procedure.

Method according to any one of the preceding claims, characterized in that the first railway vehicle (14) during movement along section (12.3) detects an additional value of the parameter relating to the meteorological conditions (T), which is made available for the transmission to a third railway vehicle (18), when the values of the parameter relating to the meteorological conditions (T) differ from each other.

A method according to any one of the preceding claims, characterized in that in a braking procedure of the first railway vehicle (14) during the period of time (At) a braking energy is used to power the climate control unit (30) .