PT106739A

PT106739A - STEERING COLUMN SUPPORT FOR CROSS BEAMS WITH LOCAL REINFORCEMENT AND FIXING ELEMENT

Info

Publication number: PT106739A
Application number: PT106739A
Authority: PT
Inventors: Eduardo Alberto Manuel Figueira Dos Santos
Original assignee: Sodecia Ct Tecnológico S A
Priority date: 2013-01-16
Filing date: 2013-01-16
Publication date: 2014-07-16

Abstract

SUPORTE DA COLUNA DE DIRECÇÃO (2), APLICADO A VIGAS TRANSVERSAIS DE VEÍCULOS MOTORIZADOS, QUE É FIXO A UM SEGMENTO TUBULAR (1), DE SECÇÃO CIRCULAR OU NÃO, POR UMA PEÇA DE COBERTURA (3), QUE ABRAÇA O SEGMENTO TUBULAR E QUE ENCAIXA NO SUPORTE DA COLUNA DE DIRECÇÃO EM DUAS RANHURAS LONGITUDINAIS (7,7'), POSSIBILITANDO A POSTERIOR INTRODUÇÃO DE DOIS CASQUILHOS APARAFUSÁVEIS (5,5') E DE UM VEIO DE REFORÇO (4).(2), applied to transverse beams of motor vehicles, which is fixed to a tubular segment (1), of a circular section or not, by a cover part (3), which embraces the tubular segment and which FITTING ON THE SUPPORT OF THE STEERING COLUMN IN TWO LONGITUDINAL SLOTS (7,7 '), POSSIBILITATING THE REAR INTRODUCTION OF TWO FITTING CAPS (5.5') AND A REINFORCING VEHICLE (4).

Description

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DESCRIÇÃODESCRIPTION

"SUPORTE DE COLUNA DE DIRECÇÃO PARA VIGAS TRANSVERSAIS COM ELEMENTO DE REFORÇO LOCAL E DE FIXAÇÃO"" STEERING COLUMN SUPPORT FOR CROSS BEAMS WITH LOCAL AND FIXING REINFORCEMENT ELEMENT "

ÂMBITO DO INVENTO 0 presente invento diz respeito a um suporte da coluna de direcção, aplicado a vigas transversais de veículos motorizados, que apresenta um elemento de reforço local e de fixação do suporte à viga transversal.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a steering column support, applied to transverse beams of motor vehicles, having a local reinforcement element and fastening the support to the transverse beam.

TÉCNICA ANTERIORPREVIOUS TECHNIQUE

Uma das vigas transversais normalmente existentes em veículos motorizados encontra-se sob o painel de instrumentos. Esta travessa tem como função suportar o próprio painel de instrumentos, mas também os diversos componentes a ele associados, tal como a coluna de direcção ou os air-bags, permitindo a pré-montagem de todos estes componentes numa etapa anterior à sua inserção no veículo, na linha de montagem. A viga transversal é o componente que permite o suporte e posicionamento de todos esses componentes relativamente ao veículo, sendo fixa nos pontos de fixação à esquerda e à direita nos chamados "Pilares A" do veículo motorizado.One of the cross beams normally found in motor vehicles is under the instrument panel. This crossbeam has the function of supporting the instrument panel itself, but also the various components associated with it, such as the steering column or air bags, allowing the pre-assembly of all these components in a step prior to their insertion in the vehicle , on the assembly line. The transverse beam is the component that allows the support and positioning of all these components with respect to the vehicle, being fixed at the points of attachment on the left and right in the so-called " Pillars A " of the motor vehicle.

Uma das funcionalidades mais importantes deste tipo de vigas transversais é a função de suporte da coluna 2 de direcção, dado que a coluna de direcção e o volante estão em contacto directo com o utilizador. Das diferentes soluções existentes no mercado, a mais comum baseia-se num ou mais segmentos tubulares metálicos sucessivos, para a construção do corpo principal da viga transversal, a qual é desenvolvida para que a coluna de direcção seja montada na sua parte inferior, através de um suporte desenvolvido especificamente para esse efeito e que é rigidamente fixo à própria viga transversal.One of the most important features of this type of transverse beams is the support function of the steering column 2, since the steering column and the steering wheel are in direct contact with the user. Of the different solutions on the market, the most common one is based on one or more successive metallic tubular segments for the construction of the main body of the transverse beam, which is developed so that the steering column is mounted on its lower part through a support developed specifically for this purpose and which is rigidly attached to the transverse beam itself.

Deste modo, é essencial que, na zona do condutor, a travessa e o respectivo suporte da coluna de direcção apresentem a rigidez necessária para responder às solicitações a que normalmente se encontram sujeitas, de forma a minimizar o desconforto e a garantir a segurança dos ocupantes do veiculo.It is therefore essential that in the driver's area the crossbar and its steering column support must be rigid in order to respond to the stresses normally encountered in order to minimize discomfort and to ensure occupant safety of the vehicle.

Uma das solicitações que tem mais efeito sobre o utilizador e que, em caso de mau dimensionamento, pode resultar numa das mais danosas para estrutura, está relacionada com os modos normais de vibração da viga transversal. Os modos normais de uma estrutura correspondem às frequências a que a estrutura tem maior predesposição a vibrar e se esta for excitada a uma frequência próxima dos modos de vibração, acontece o fenómeno de ressonância. Quando este fenómeno acontece a estrutura vibra deformando-se na sua maior amplitude, por isso é necessário garantir que a viga transversal não é excitada, pelas frequências transmitidas durante o funcionamento normal do veiculo, a 3 valores próximos dos modos normais. Isso pode acontecer particularmente, aquando do funcionamento do motor do veículo ao regime de ralenti. Tendo em conta que este regime de funcionamento transmite vibrações de baixa frequência, é imperativo garantir que o modo normal da viga com frequência mais baixa é superior à frequência do ralenti.One of the applications that has more effect on the user and which, in case of bad design, can result in one of the most damaging to structure, is related to the normal modes of vibration of the transverse beam. The normal modes of a structure correspond to the frequencies at which the structure has a greater pre-position to vibrate and if it is excited at a frequency close to the modes of vibration, the phenomenon of resonance happens. When this phenomenon occurs the structure vibrates deforming in its greatest amplitude, so it is necessary to ensure that the transverse beam is not excited by the frequencies transmitted during the normal operation of the vehicle, 3 values close to the normal modes. This can happen particularly when the vehicle is running at idle speed. Taking into account that this operating regime transmits low frequency vibrations, it is imperative to ensure that the normal mode of the beam with lower frequency is higher than the idle frequency.

Os modos normais da estrutura estão directamente ligados com a rigidez e a massa do conjunto, sendo que um aumento na rigidez e uma diminuição na massa resultam em frequências naturais superiores. Sabendo que a coluna de direcção e o volante são uma das maiores massas suspensas na travessa e que o centro geométrico do volante se encontra descentrado do seu eixo, a rigidez do conjunto é crucial para que a frequência natural seja superior.The normal modes of the structure are directly connected with the rigidity and mass of the assembly, an increase in stiffness and a decrease in mass resulting in higher natural frequencies. Knowing that the steering column and the steering wheel are one of the largest masses suspended on the beam and that the geometric center of the steering wheel is offset from its axis, the rigidity of the set is crucial for the natural frequency to be higher.

Quando se verificam grandes amplitudes de deslocamento no volante aquando de uma determinada excitação da viga, graças à descentricidade do volante relativamente ao eixo da travessa, verificam-se solicitações, maioritariamente, de torção na viga e de flexão no suporte da coluna de direcção. Isso resulta numa tendência para a deformação transversal da secção dos segmentos tubulares da travessa, especialmente na zona do suporte da coluna de direcção.When there is a large displacement of the steering wheel during a certain excitation of the beam, due to the displacement of the steering wheel relative to the axis of the beam, there are mainly requests for torsion in the beam and bending in the support of the steering column. This results in a tendency for the transverse deformation of the section of the tubular segments of the beam, especially in the area of the support of the steering column.

Para evitar esse efeito de ovalização da secção do corpo principal da travessa e aumentando a rigidez local 4 da mesma, diversas soluções podem ser encontradas no mercado, variando desde alterações geométricas localizadas, tal como descrito no documento de patente JP2010208493, à inclusão de elementos de reforço no interior do corpo da viga, tal como nos documentos de patentes JP2010215186, KR20040028186 ou CN101722994.To avoid this effect of ovalizing the section of the main body of the beam and increasing the local rigidity 4 thereof, various solutions can be found on the market, ranging from localized geometric changes, as described in the patent document JP2010208493, to the inclusion of elements of reinforcement within the body of the beam, such as in patent documents JP2010215186, KR20040028186 or CN101722994.

Paralelamente, os suportes da coluna de direcção normalmente existentes nas vigas transversais, baseiam-se em um ou mais corpos produzidos a partir de chapa metálica conformada, que são fixos à travessa, geralmente, por meio de soldadura por fusão, tal como nos exemplos documentos de patentes JP2007196875, US2009302641 ou CN201703419.In parallel, the steering column supports normally provided in the transverse beams are based on one or more bodies produced from shaped sheet metal, which are fixed to the beam, generally by means of fusion welding, as in the examples documents JP2007196875, US2009302641 or CN201703419.

No entanto, o recurso a métodos de fixação por soldadura apresenta diversas desvantagens, representando uma das maiores parcelas no custo de produção da viga transversal e originando distorções térmicas que induzem alterações geométricas no conjunto, o que é uma enorme desvantagem, já que as tolerâncias para a fixação da coluna de direcção são apertadas. Para além disso, o processo de soldadura cria zonas afectadas termicamente na viga, que resultam em tensões residuais, as quais são particularmente prejudiciais em zonas de grande solicitação.However, the use of welding fixation methods presents several disadvantages, representing one of the largest plots in the cost of production of the transverse beam and causing thermal distortions that induce geometric changes in the set, which is a huge disadvantage, since the tolerances for the fixing of the steering column are tightened. In addition, the welding process creates thermally affected zones in the beam, which result in residual stresses, which are particularly damaging in high stress areas.

Tendo isto em conta, o presente invento tem como objectivo principal disponibilizar uma solução capaz de reforçar localmente o corpo principal da viga transversal, aplicando um elemento de reforço, que permitirá fazer, 5 simultaneamente, a fixação do suporte da coluna de direcção, sem recorrer a um método de soldadura por fusão.With this in mind, the main object of the present invention is to provide a solution capable of locally reinforcing the main body of the transverse beam by applying a reinforcement element, which will simultaneously allow the fixing of the support of the steering column without resorting to a method of melt welding.

Associadas a esta solução aparecem ainda as seguintes vantagens: - Aumento, não só da rigidez local da viga transversal na zona do condutor, mas da rigidez global do produto; - Potencial de diminuição da massa total da travessa, dado que o aumento da rigidez local pode levar a uma diminuição da espessura e/ou dimensão do corpo principal da travessa; e - Diminuição nos custos de produção devido à redução de operações de soldadura, que implicam o recurso a equipamentos de elevado investimento.Associated with this solution are the following advantages: - Increase not only the local stiffness of the transverse beam in the driver's area but also the overall stiffness of the product; - Reducing potential of the entire mass of the cross-member, since the increase in local rigidity may lead to a decrease in the thickness and / or size of the main body of the cross-member; and - Decrease in production costs due to the reduction of welding operations, which involve the use of high investment equipment.

SUMÁRIO DO INVENTO 0 presente invento diz respeito a um suporte da coluna de direcção, que é fixo a um segmento tubular de uma viga transversal, de secção circular ou não, por uma peça de cobertura, que apresenta duas saliências longitudinais, cujo formato é igual ao da respectiva ranhura localizada no suporte da coluna de direcção e que permite o seu deslizamento pelo interior do suporte. De modo a garantir o bloqueio total dos movimentos do suporte da coluna de direcção relativamente ao segmento tubular, são inseridos dois casquilhos aparafusáveis e um veio de reforço, que atravessam o segmento tubular, o suporte da coluna de direcção e a peça de cobertura. Por sua vez, o aperto dos 6 casquilhos ao veio de reforço é garantido recorrendo a dois parafusos que atravessam cada um dos casquilhos e são aparafusados ao veio de reforço, nas suas extremidades, dado que este se encontra previamente alojado no interior de ambos os casquilhos, num entalhe existente nas suas faces internas.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a steering column support, which is attached to a tubular segment of a transverse beam, of circular or non-circular cross-section, by a cover part, having two longitudinal projections, the shape of which is the same to the respective groove located in the steering column bracket and allowing it to slide through the interior of the bracket. In order to ensure complete blocking of the movements of the steering column support relative to the tubular segment, two screw-on bushes and a reinforcing shaft are inserted through the tubular segment, the steering column support and the cover piece. In turn, the tightening of the six bushes to the reinforcing shaft is guaranteed by means of two screws which pass through each of the bushes and are bolted to the reinforcing shaft at their ends, since it is previously housed inside both bushes , in a notch on their inner faces.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A descrição que se apresenta a seguir é feita com referência aos desenhos anexos que são apresentados apenas a titulo de referência, sem qualquer carácter limitativo, e em que: - A figura 1 corresponde a uma vista de corte de uma viga transversal, que apresenta um suporte de coluna de direcção que é reforçado e fixo por um veio de reforço e por casquilhos aparafusáveis; A figura 2 corresponde a uma vista de corte detalhada da ranhura de encaixe do corpo de cobertura, no suporte da coluna de direcção; - A figura 3 corresponde a uma vista de corte de uma viga transversal, que apresenta um suporte de coluna de direcção que é reforçado e fixo por um veio de reforço passante e por casquilhos deformáveis; A figura 4 corresponde a uma vista de corte detalhada da zona do veio de reforço que permite a conformação dos casquilhos deformáveis; e A figura 5 corresponde a uma vista detalhada inferior de uma viga transversal, que apresenta um suporte de coluna de direcção com elementos de 7 reforço local e de fixação.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The following description is made with reference to the accompanying drawings which are presented by way of reference only, without any limiting character, and in which: Figure 1 corresponds to a cross-sectional view of a transverse beam , which has a steering column support which is reinforced and secured by a reinforcing shaft and screw-on bushes; Figure 2 shows a detailed cross-sectional view of the engaging groove of the cover body on the steering column support; Figure 3 corresponds to a cross-sectional view of a transverse beam, which has a steering column support which is reinforced and secured by a passing reinforcing shaft and deformable bushes; Figure 4 corresponds to a detailed cross-sectional view of the zone of the reinforcing shaft which allows the forming of the deformable bushings; and Figure 5 corresponds to a lower detailed view of a transverse beam, which has a steering column support with local reinforcement elements and fastening.

DESCRIÇÃO DETALHADA DO INVENTO A figura 1 corresponde a uma vista de corte de um suporte da coluna de direcção (2), que é fixo a um segmento tubular (1) de uma viga transversal, de secção circular ou não, por uma peça de cobertura (3). Essa peça de cobertura (3) apresenta duas saliências longitudinais, cujo formato é igual ao da respectiva ranhura (7,7') localizada no suporte da coluna de direcção (2) , permitindo o seu deslizamento pelo interior do suporte. 0 formato das ranhuras pode variar desde um formato em "L" a um formato trapezoidal, tal como nas figuras 2a e 2b, respectivamente, dependendo do espaço disponível e da rigidez requerida para essa ligação. Deste modo, todos os movimentos do suporte, à excepção da translação ao longo do segmento tubular (1) e, no caso de o segmento ser de secção circular, a rotação em torno do mesmo, ficarão bloqueados. Para bloquear os restantes movimentos, são colocados dois casquilhos aparafusáveis (5,5'), em que cada um deles atravessa o suporte da coluna de direcção (2) e a peça de cobertura (3), por um orifício localizado em cada uma das peças, que ao atravessarem a respectiva furação existente no segmento tubular (1), garantem o bloqueio total do suporte da coluna de direcção (2), relativamente ao segmento. 0 aperto dos casquilhos (5,5' ) é conseguido através de um veio (4) de reforço e de dois parafusos (6,6' ) , em que o veio entra no interior de ambos os 8 casquilhos pela sua face interna, e os quais são apertados entre si, pelos parafusos, que atravessam o casquilho pela sua face externa. 0 veio (4) de reforço tem não só a função de qarantir o aperto entre os casquilhos, mas também de reforçar localmente a travessa, rigidifiçando o conjunto do segmento tubular e suporte da coluna de direcção. A inclusão de dois casquilhos, em vez de um veio passante que atravesse o segmento tubular e ambos os corpos do suporte da coluna de direcção, tem a vantagem de se poder atribuir materiais distintos a cada um dos componentes. Desta maneira, os casquilhos, que vão sofrer maioritariamente esforços de corte, resultando em tensões superiores, podem apresentar um material com melhores características, enquanto que o veio de reforço (4), que vai ser sujeito principalmente a esforços de tracção ou compressão, sofrendo tensões de menor magnitude, poderá ser produzido num material comum. Isso resulta num veio mais barato e mais leve, pois irá requerer menos material.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Figure 1 corresponds to a cross-sectional view of a steering column support (2), which is attached to a tubular segment (1) of a transverse beam, of circular or non-circular cross-section, by a cover part (3). This cover piece 3 has two longitudinal projections, the shape of which is equal to that of the respective groove (7, 7 ') located on the support of the steering column (2), allowing it to slide through the inside of the support. The format of the slots may range from a format in " L " to a trapezoidal shape, as in Figures 2a and 2b, respectively, depending on the available space and the stiffness required for such connection. Thus, all movements of the carrier, other than translation along the tubular segment (1) and, if the segment is of circular cross-section, rotation about it, will be blocked. To lock the remaining movements, two screw-on bushings (5,5 ') are inserted, each of which traverses the steering column support (2) and the cover part (3) through a hole located in each of the which, when passing through the respective drilling in the tubular segment (1), ensure the complete locking of the steering column support (2) relative to the segment. The tightening of the bushes (5, 5 ') is achieved by a reinforcing shaft (4) and two screws (6, 6'), wherein the shaft enters inside both bushes by its inner face, and which are tightened together by the screws, which cross the bushing by its outer face. The reinforcing shaft 4 has not only the function of securing the clamping between the bushes but also of locally reinforcing the beam, rigidifying the tubular segment assembly and the steering column support. The inclusion of two bushings, instead of a passing shaft passing through the tubular segment and both bodies of the steering column support, has the advantage that different materials can be attributed to each of the components. In this way, the bearings, which will suffer mainly cutting efforts, resulting in higher stresses, may present a material with better characteristics, whereas the reinforcing shaft (4), which will be subjected mainly to tensile or compression stresses, suffering voltages of lesser magnitude, may be produced in a common material. This results in a cheaper and lighter shaft as it will require less material.

No entanto, o veio de reforço, noutro modo de realização da invenção, consiste num veio passante (8), cuja utilização pode ser vantajosa, pois, de acordo com as figuras 3 e 4, esse veio apresenta uma zona roscada em ambas as extremidades, de modo a permitir que este possa ser enroscado em dois casquilhos deformáveis (9,9'), que apresentam uma rosca interior, e que à medida que o veio é apertado, o rebordo boleado (11) vai forçar o casquilho (9) a deformar-se, apertando localmente o segmento tubular (1) contra o suporte da coluna de direcção (2). 0 mesmo 9 acontece no lado oposto do veio, em que o casquilho (9') aperta o segmento tubular (1) contra a peça de cobertura (3). Para impedir a desenroscagem do veio, podem ser colocadas duas contra-porcas (10,10') em ambas as extremidades.However, the reinforcing shaft in another embodiment of the invention consists of a through shaft (8), the use of which may be advantageous since, according to Figures 3 and 4, said shaft has a threaded zone at both ends , so as to allow it to be screwed into two deformable bushings (9, 9 '), which have an internal thread, and that as the shaft is tightened, the bulged collar (11) forces the bush (9) to deform by locally tightening the tubular segment (1) against the support of the steering column (2). The same occurs on the opposite side of the shaft, wherein the bush 9 'engages the tubular segment 1 against the cover piece 3. To prevent unscrewing of the shaft, two counter-nuts (10, 10 ') may be provided at both ends.

Deste modo, para além de a combinação do veio de reforço com um suporte da coluna que envolve totalmente o segmento tubular reduzir o efeito de ovalização da secção do próprio segmento, o aperto gerado por cada um dos casquilhos deformáveis , quando a travessa é sujeita a esforços de torção e flexão, vai resultar num aumento localizado da rigidez , impedindo a separação entre as paredes do segmento tubular e do suporte da coluna de direcção.Thus, in addition to the combination of the reinforcing shaft with a column support totally enveloping the tubular segment reducing the ovalisation effect of the section of the segment itself, the tightening generated by each of the deformable bushes, when the crosspiece is subjected to torsional and bending stresses will result in a localized increase in stiffness, preventing separation between the walls of the tubular segment and the steering column support.

No entanto, ao ser aplicada a combinação de veio passante (8) com os casquilhos deformáveis (9, 9'), é necessário atribuir um material com melhores caracteristicas ao veio de reforço, pois este vai estar a ser solicitado, simultaneamente, por esforços de corte e de tracção/compressão, resultando em valores de tensão superiores. Para além disso, é necessário que o material dos casquilhos deformáveis apresente alguma ductilidade e que a geometria do casquilho permita a sua deformação, aquando do aperto do veio, o que leva a que a contribuição dos casquilhos para a resistência aos esforços de corte seja reduzida. 10However, when the combination of the through shaft (8) with the deformable bushings (9, 9 ') is applied, it is necessary to assign a material with better characteristics to the reinforcing shaft, since the reinforcing shaft will be simultaneously required by stresses and tensile / compression, resulting in higher stress values. In addition, it is necessary that the material of the deformable bushings exhibits some ductility and that the geometry of the bush allows their deformation during the tightening of the shaft, which causes that the contribution of the bushes to the resistance to the shear forces is reduced . 10

Em alternativa aos casquilhos deformáveis representados na figura 3, podem também ser aplicados rebites roscados nas furações, que terão o mesmo efeito de aperto, mas implicarão a integração de operações adicionais de montagem. Neste caso o veio de reforço passante (8) não apresentará o rebordo boleado (11), passando a ser um veio com diâmetro externo constante e igual ao diâmetro interno do rebite roscado. O recurso à solução de veio de reforço com casquilhos aparafusáveis, em detrimento da solução de veio passante com casquilhos deformáveis, depende do tipo de esforços a que essa zona da viga transversal está sujeita. Se se verifica um efeito acentuado de flexão da viga entre os pontos de fixação aos pilares do veiculo, vai-se verificar uma maior tendência para a separação entre o suporte da coluna e o segmento tubular da viga, justificando a aplicação dos casquilhos deformáveis. No caso de os esforços serem maioritariamente de torção na viga, o efeito de ovalização do segmento tubular vai ser mais preponderante, bastando a aplicação dos casquilhos aparafusáveis. Qualquer uma das soluções tem como objectivo final rigidificar a zona do suporte da coluna de direcção da viga, de modo a se poder reduzir a espessura ou o diâmetro do segmento tubular, que representa um dos componentes que mais contribui para a massa total da viga transversal.As an alternative to the deformable bushes shown in Figure 3, threaded rivets may also be applied to the bores, which will have the same tightening effect, but will involve the integration of additional assembly operations. In this case the through reinforcing shaft 8 will not have the rounded flange 11, becoming a shaft with constant external diameter and equal to the internal diameter of the threaded rivet. The use of the reinforcing shaft solution with screw-on bushings, in detriment of the hollow shaft solution with deformable bushings, depends on the type of forces to which that area of the transverse beam is subjected. If there is a strong bending effect of the beam between the points of attachment to the pillars of the vehicle, there is a greater tendency for the separation between the column support and the tubular segment of the beam, justifying the application of the deformable bushings. In the event that the efforts are mainly torsion in the beam, the effect of ovalization of the tubular segment will be more preponderant, simply by the application of the bushings screw. Any of the solutions has as its final objective to rigidify the support area of the beam steering column so as to reduce the thickness or diameter of the tubular segment, which represents one of the components that contributes most to the total mass of the transverse beam .

Paralelamente, o desenvolvimento do suporte da 11 coluna de direcção (2) implica que as suas superfícies inferiores (12, 12') tenham que respeitar as faces de encosto da coluna de direcção e que tenha que incluir vários pontos de fixação (13, 13', 13'', 13'''), em número igual aos pontos de fixação da coluna de direcção.In parallel, the development of the support of the steering column (2) implies that its lower surfaces (12, 12 ') must respect the abutment faces of the steering column and that it must include a number of attachment points (13,13 ', 13' ', 13' ''), equal in number to the fixing points of the steering column.

As combinações geométricas para esta solução podem ser de tal modo variáveis, com vista a atingir os requisitos de rigidez e de massa, que podemos obter diferentes configurações, em que: 1. tanto o suporte da coluna de direcção (2) como a peça de cobertura (3) são um corpo único, reforçados por um ou mais veios de reforço (4); 2. a peça de cobertura (3) é um corpo único, mas o suporte da coluna de direcção encontra-se dividido em dois corpos distintos, que são reforçados por um veio de reforço, cada um deles; 3. o suporte da coluna de direcção (2) é um corpo único, mas a peça de cobertura (3) encontra-se dividida em dois corpos distintos, que são reforçados por um veio de reforço, cada um deles; e 4. tanto o suporte da coluna de direcção (2) como a peça de cobertura (3) se encontram divididos em dois corpos distintos e são reforçados por dois veios de reforço, tal como representado na figura 5. 0 invento deve apenas ser limitado pelo espirito das reivindicações que se seguem.The geometric combinations for this solution can be so variable, in order to reach the requirements of rigidity and mass, that we can obtain different configurations, in which: 1. both the support of the steering column (2) and the part of The cover (3) is a single body, reinforced by one or more reinforcing shafts (4); 2. The cover piece (3) is a single body, but the support of the steering column is divided into two distinct bodies, which are reinforced by a reinforcing shaft, each; 3. The steering column support (2) is a single body, but the cover part (3) is divided into two distinct bodies, which are reinforced by a reinforcing shaft, each; and 4. both the steering column support (2) and the cover piece (3) are divided into two distinct bodies and are reinforced by two reinforcing shafts, as shown in figure 5. The invention should only be limited by the spirit of the claims which follow.

Lisboa, 26 de Novembro de 2013Lisbon, November 26, 2013

Claims

A steering column support (2), applied to transverse beams of motor vehicles, characterized in that it is attached to a tubular segment (1) of a transverse beam and comprises: - a cover piece (3) which embraces the tubular segment and having two longitudinal projections whose shape is equal to that of grooves (7, 7 ') in said steering column support (2), which protrusions slide along said grooves; two bushes (5, 5'-9, 9 ') in which one of them crosses in aligned bores the support of the steering column (2) and the tubular segment (1), and the other crosses the tubular segment (1) and the cover part (3); and a reinforcing shaft (4-8).

Steering column support (2), applied to transverse beams of motor vehicles according to the preceding claim, characterized in that it comprises the shaft (4).

Steering column support (2), applied to transverse beams of motor vehicles according to claim 1, characterized in that it comprises the through shaft (8). 2

A steering column support (2) applied to transverse beams of motor vehicles according to claim 1, characterized in that a screw-in bushing (5,5 ') is tightened at each end of the shaft (4) by means of two screws (6, 6 ') which pass through the bushes by their external face and which are screwed into holes at both ends of said shaft (4), which is previously housed inside both bushes (5). , 5 ') / in a notch in the inner face of each of them.

The steering column support (2), applied to transverse beams of motor vehicles according to claim 1, characterized in that the through shaft (8) includes a rounded collar (11) and a threaded area at both ends, at the ends which are threaded two deformable bushings (9, 9 '), with internal thread.

Support of the steering column (2), applied to transverse beams of motor vehicles, according to claim 1, characterized in that the rounded edge (11) present at each end of the through shaft (8) of the deformable bushes (9, 9 ') against the inner wall of the tubular segment (1) upon tightening.

Support of the steering column (2), applied to transverse beams of motor vehicles, according to claim 1, characterized in that, as an alternative to the three deformable bushings (9, 9 '), two threaded rivets can be applied in the bores , which will be pre-applied in order to allow the introduction of a through reinforcing shaft (8), which will not have the rounded flange (11), becoming a shaft with constant external diameter and equal to the internal diameter of the threaded rivet.

A steering column support (2), applied to transverse beams of motor vehicles, according to claim 1, characterized in that two counter-nuts (10, 10 ') are inserted at both ends of the through reinforcing shaft ( 8) after tightening the deformable bushings (9, 9 ') or the threaded rivets.

Steering column support (2), applied to transverse beams of motor vehicles according to claim 1, characterized in that the tubular segment (1) has a circular or other cross-section.

A steering column support (2), applied to transverse beams of motor vehicles, according to claim 1, characterized in that it has one or more lower surfaces (12, 12 ') which respect the abutment faces of the steering column and in that it has a number of fixing points (13, 13 ', 13 ", 13"), equal in number to the fixing points of the steering column.

A steering column support (2), applied to transverse beams of motor vehicles, according to claim 4, characterized in that both the steering column support (2) and the cover piece (3) can be constructed in one or more bodies, in which the minimum number of reinforcing shafts (4 or 8) to be applied, is equal to the number of bodies that the most divided part presents. Lisbon, November 26, 2013