PT102379B

PT102379B - Mecanismo para abertura e fecho de portas deslizantes

Info

Publication number: PT102379B
Application number: PT102379A
Authority: PT
Inventors: Jose Llambrich Blaya
Original assignee: Com E Ind Repro S L
Priority date: 1998-11-20
Filing date: 1999-11-19
Publication date: 2001-08-30
Also published as: PT102379A; FR2786219A1; FR2786219B1

Description

Descrição “Mecanismo para abertura e fecho de portas deslizantes”

Objecto da invenção

A presente invenção, como se exprime no enunciado da presente memória descritiva, refere-se a um mecanismo para a abertura e fecho de portas deslizantes, que foi concebido especial e preferentemente para a sua adaptação a portas de câmaras frigoríficas, embora seja aplicável a qualquer domínio técnico em que seja necessário obter um efeito rápido e seguro de abertura e fecho de uma porta, por desbzamento, como é o caso do acesso a navios, monta-cargas, etc.

Um objecto da invenção consiste em conseguir a integração, praticamente da totalidade dos componentes de funcionamento num bloco compacto, bem como uma simplicidade de montagem e a diminuição dos custos de produção.

Outro objecto da invenção consiste em evitar que a condensação de água, que se produz habitualmente nas câmaras frigoríficas, nas quais o mecanismo em questão tem aplicação especial, possa fazer patinar o rolete produtor do movimento para a abertura ou o fecho da porta.

Constitui também outro objecto da invenção, evitar que a porta ressalte quando atinge a posição de abertura e que, em certas ocasiões, fique entreaberta. Melhora-se também o amortecimento do movimento da porta no fim do seu curso.

O equipamento motor integra-se num bloco compacto, com grande simplicidade de montagem e portanto diminuição nos custos de produção.

Antecedentes da invenção

Actualmente, os mecanismos de abertura e fecho de portas convencionais utilizados incluem na sua estrutura mecanismos complexos de roldanas actuadas por

/ correias ou cadeias e cremalheiras, que exigem muito espaço para a sua montagem.

Estes mecanismos complexos apresentam portanto anomalias de funcionamento e um número de avarias elevado.

Descrição da invenção

,)

Nas suas linhas gerais, o mecanismo para abertura e fecho de portas deslizantes que constitui o objecto da presente invenção consiste em incorporar no bordo superior da porta deslizante uma pista de fricção, na qual actuará o novo mecanismo compacto de accionamento. A porta fica suspensa e pode deslocar-se na guia de deslizamento correspondente.

De acordo com a invenção, incorpora-se um moto-redutor, que move uma roda dentada condutora, montada num suporte-balanceiro ligado num ponto fixo da carroçaria, num nível superior ao da pista de fricção da porta. A referida roda dentada condutora engrena permanentemente com outras rodas dentadas colaterais conduzidas, sendo solidário com estas últimas um ressalto cilíndrico ou rolete liso, que materializa a roda de deslizamento que provoca o arrasto com a pista de fricção do bordo superior da porta, ao estabelecer contacto com a mesma. Em função do sentido da rotação do moto-redutor, o contacto com a pista de fricção faz-se com uma ou outra roda de deslizamento, visto que, quando o motor começa a rotação, o balanceiro move-se ligeiramente, angularmente, para estabelecer contacto com uma ligeira pressão. Esta pressão de aplicação pode limitar-se mecanicamente por meio de batentes apropriados.

Previu-se que a folha da porta inclua, em cima, um pequeno sector de cremalheira oblíquo, com o qual pode engrenar a roda conduzida coaxial correspondente, de modo que se obtém um desencravamento perfeito que se tenha

J ’ ' / verificado no instante do fecho. Leve-se em conta o facto de que algumas portas se encaixam, na posição de fecho, para garantir a estanqueidade.

Uma vez iniciado o deslocamento da porta, é a roda de deslizamento, solidária com a roda conduzida correspondente, que actua na pista de fricção da porta, deslocando-a. Para o fecho da porta, a operação é realizada com a rotação do motor no. sentido.inverso.

Outros pormenores a ter em conta são os seguintes:

- O balanceiro tem um movimento relativo, associado à rotação da roda condutora accionada pelo moto-redutor, devido ao seu acoplamento por meio de peças de ferodo que o deslocam, até que uma das rodas de deslizamento contacta com a pista e pára, vencendo-se o binário de aperto do ferodo que serviu para realizar o deslocamento.

Com o tempo, este acoplamento pode desgastar-se e, para o ajustar, previu-se uma porca de aperto, quer permite mantê-lo nas condições óptimas de atrito.

- A porta também inclui, por cima da secção oblíqua de cremalheira, um pequeno batente que, no instante do fecho assegura o reposicionamento correcto do balanceiro, para evitar encravamentos indesejados que bloqueariam a operação de abertura.

- Também, o balanceiro é limitado no movimento dos seus braços por meio de batentes reguláveis, controlando-se assim o esforço diferencial que é gerado pelas rodas conduzidas.

A própria pista de fricção tem uma configuração tal que permite posicionar no seu interior sensores magnéticos, para definir o fim de curso, em colaboração com os leitores integrados no mesmo conjunto motor.

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A porta, no seu movimento de abertura ou de fecho, para obedecer às normas de segurança, pára se encontrar um obstáculo que exerça uma pressão inferior à determinada pelas referidas normas. Isso como consequência de as rodas de deslizamento patinarem na pista de fricção.

A pista de fricção da porta, na qual actua uma ou a outra das rodas de deslizamento, foi prevista, em vez de lisa, dentada para evitar que a condensação de água produzida habitualmente nas câmaras frigoríficas faça patinar a roda de deslizamento cuja banda de ataque continua a ser lisa, para que possa patinar apenas no caso de haver uma obstrução na fase de fecho, como norma de segurança atrás

Outro aperfeiçoamento introduzido consiste na previsão de meios que fixam a posição de abertura, evitando o ressalto da porta que, poderia assim chegar a ficar entreaberta. Para isso, colocou-se um batente plano, que apresenta uma superfície de actuação para uma ventosa situada num suporte fixado na extremidade da guia de deslizamento.

Quando a porta chegar a ocupar a posição de abertura, o batente plano ligado à mesma, mais especificamente à sua pista de fricção, fica aderente à ventosa. A própria estrutura de fole da ventosa proporciona meios de amortecimento. A ventosa pode ser calibrada, para regular o grau de fixação desejado.

Para facilitar a compreensão das características da invenção e fazendo parte integrante desta memória descritiva, ela é acompanhada de desenhos, em cujas figuras, com carácter ilustrativo e não limitativo se representou o seguinte:

Breve descrição dos desenhos

A figura 1 é uma vista esquemática do mecanismo para abertura e fecho de

portas deslizardes que é o objecto da invenção, acoplado a uma porta, na posição de fecho.

A fig, 2 mostra esquematicamente as posições do balanceiro ligado ao motoI

-redutor, para que a porta se abra ou se feche, respectivamente, nas faces a e b.

A fig, 3 é uma vista esquemática, em alçado lateral, de um dos pinhões laterais para o deslocamento da porta, representando-se ainda a sua posição relativa em relação à pista de fricção da porta, representada parcialmente.

A figura 4 é uma vista parcial, numa escala maior, da pista de fricção que deve ser montada solidária com o canto superior da porta.

A figura 5 é uma vista esquemática, de perfil, no qual se vê o mecanismo para abertura e fecho, que inclui a guia de deslizamento e a pista de fricção, bem como a posição relativa da folha da porta, representada parcialmente.

A fig, 6 é uma vista esquemática, em alçado de frente, correspondente à fig.

5.

A figura 7 é uma vista semelhante à da fig, 6, sem incluir o moto-redutor e o seu eixo de saída.

A figura 8 é uma vista esquemática de um mecanismo para abertura e fecho de portas deslizantes, estando a porta na posição de fecho e tendo-se incluído meios anti-ressalto da porta.

A fig, 9 é uma vista ampliada do conjunto motor, estando uma das suas rodas

I de deslizamento a actuar na pista de fricção, materializada por uma cremalheira dentada para optimizar a prisão, de acordo com a presente invenção.

A fig. 10 é uma vista parcial, numa escala maior, da extremidade da guia de deslizamento fixa, da qual está suspensa a porta deslizante de maneira rotativa, 'Ό tendo incorporada a ventosa que define os meios anti-ressalto da porta, na posição de abertura.

A figura 11 é uma vista de perfil, que mostra a guia fixa e o batente plano solidário com a porta de fricção no qual actuará a ventosa de retenção.

Descrição da forma de realização preferida

Fazendo referência à numeração adoptada nas figuras, podemos ver que o mecanismo para abertura e fecho de portas deslizantes proposto pela invenção í

compreende um moto-redutor (1), que produz o movimento de rotação, num sentido ou no outro, da roda dentada condutora (2), que está montada num ponto central do suporte-balanceiro (3), situado num ponto fixo da parede, a um nível superior ao da porta (4). A porta (4) tem superiormente solidária a pista de fricção (5) e çode deslocar-se na guia de deslizamento (6).

O suporte-balanceiro (3) tem montadas nas suas extremidades, de um lado e do outro da roda condutora (2), rodas conduzidas (7), que engrenam permanentemente com a roda condutora (2).

Em função da rotação do motor na fase de arranque, o suporte-balanceiro (3) inclina-se para um lado ou para o outro, como se mostra nas fig, 2a e 2b, até que a roda conduzida (7) correspondente e, mais concretamente a roda de deslizamento (8), que é solidária axialmente com a mesma, estabelece contacto com a pista de fricção (5) da folha da porta (4). A partir desse instante, inicia-se o deslocamento da porta no sentido da abertura ou do fecho,, até que se atinge, a posição correcta limitada por um dispositivo de fim de curso.

Na fig, 1, podemos ver, referenciado com o número (9), o troço de cremalheira de comprimento reduzido, que se encontra disposto obliquamente numa zona superior extrema da porta (4), para que nela actue a roda dentada conduzida (7), provocando assim o desencravamento da posição de fecho, dado que, como se referiu atrás, algumas portas ficam encravadas na posição de fecho.

Fazendo agora referência especial à fig, 4, na qual se representa a pista de fricção (5) que se solidariza com a porta (4), a superfície de fricção para a roda de deslizamento (8) (fig, 3) das rodas dentadas conduzidas laterais (7), tem a referência (10) e apresenta uma cavidade ou abertura longitudinal (11) para introduzir os ímans que activam os sensores de final de curso.

Na fig. 5, a referência (12) indica o conjunto tractor que é coaxial com a roda condutora central (2), onde estão acoplados os elementos de ferodo que deslocam angularmente o balanceiro (3) até que a roda de deslizamento (8) correspondente entra em contacto com a pista de fricção (5) e pára, vencendo o binário de aperto pré-estabelecido.

Nas figuras 5 a 7, vê-se mais exactamente a posição relativa dos diferentes elementos, na montagem do mecanismo. A referência (13) designa os suportes de fixação da guia de deslizamento (6) ao paramento.

Com referência agora às fig. 8 a 11, podemos ver uma estrutura do mecanismo para a abertura e o fecho da porta (4) deslizante suspensa da guia de deslizamento (6) fixa. A porta (4) tem solidariamente, em cima, a pista de rolamento ou de fricção (5), na qual actuarão as rodas de deslizamento, integradas no equipamento motor, cuja estrutura se vê mais claramente na fig. 9 e com a referência (14). O conjunto motor é actuado por um moto-redutor que não é visível nestas figuras, o qual provoca a rotação de uma roda dentada condutora, montada na parte central dos suporte-balanceiro (3’) e que está permanentemente engrenada nas rodas conduzidas (7), montadas nos braços do balanceiro (3’). O conjunto motor (14) é colocado num ponto fixo da carroçaria, a um nível superior ao da guia de deslizamento (6), de modo que as rodas lisas respectivas (8’) podem chegar a estabelecer contacto com a pista de fricção (5) ligada à porta (4).

As rodas de deslizamento (8‘) são solidárias em rotação e coaxiais com as rodas dentadas conduzidas (7’) respectivas, sendo a sua superfície de ataque lisa, embora neste caso de maior diâmetro que as rodas dentadas (7).

Quando o moto-redutor actua, o suporte-balanceiro (3’) desloca-se ligeiramente e angularmente no sentido correspondente, para que a roda motriz (8’) pertinente estabeleça contacto com a pista de fricção, materializada neste exemplo de realização, por uma cremalheira (15), cujos dentes evitam que a superfície lisa da roda de deslizamento possa patinar em consequência da água de condensação que se forma nestas câmaras frigoríficas, como atrás se indicou.

A referência (9) da fig. 9 designa a pequena secção oblíqua de cremalheira com a qual pode engrenar-se a roda conduzida (7) quando a porta (4) se fecha. Este engreno entre a roda conduzida (7) e a secção oblíqua da cremalheira (9) determina que, ao iniciar-se a abertura, o movimento de arrasto seja assegurado, não havendo a possibilidade de a banda lisa da roda de deslizamento (8‘) deslizar, relativamente à cremalheira (15), nestes instantes iniciais mais difíceis. Depois, a simples pressão de acoplamento da roda de deslizamento (8’) na cremalheira dentada (15) é suficiente para se efectuar correctamente o curso de abertura da porta, até que o batente plano (16) fixado na extremidade da pista de fricção (5), contacte com a ventosa (17) fixada na extremidade da guia de deslizamento (6), no suporte (18).

Na fig. 11, podemos ver a posição ocupada pela cremalheira (15) que materializa a pista de fricção (5).

Lisboa, 19 de Novembro de 1999

O Agente Oíictal da Propriedade Industrial

Rua ds Migue! Lupi, 16, r/c 1200 LISSOA

Resumo “Mecanismo para abertura e fecho de portas deslizantes”

Tem aplicação especial em portas de câmaras frigoríficas e também onde haja a necessidade de um efeito rápido e seguro de abertura e fecho de uma porta, por meio de deslizamento.

A porta dispõe de meios de suspensão de uma guia de deslizamento (6), fixa, que se desloca por meio de um moto-redutor (1) que acciona a roda condutora dentada condutora (2), que é central relativamente a um suporte-balanceiro (3), no qual estão montadas duas rodas dentadas conduzidas (7), que engrenam com a referida roda condutora (2). O suporte-balanceiro (3), montado no eixo da roda condutora (2) oscila ligeiramente, para um lado e para o outro, em função do sentido de rotação do motor (1). As rodas conduzidas (7) têm rodas de deslizamento respectivas (8, 8’), solidárias axiahnente, que chegam a estabelecer apoio com a pista de atrito (5) solidária com o bordo superior da porta (4), obrigando assim ao deslocamento para a abertura ou fecho, consequentemente.

Lisboa, 19 de Novembro de 1999

DF f¹ s r ··· C-rÃÍ tí ι

ASQ rjddade irdusfria!

/. G. Ρ. I.

Rua da tupi, 16, r/c

1200 LS9OA

Claims

Reivindicações

1. Mecanismo para a abertura e fecho de portas deslizantes, para aplicação em especial em portas de câmaras frigoríficas ou em casos em que seja necessário um efeito rápido e seguro de abertura e fecho de uma porta, por deslizamento, possuindo o bordo superior da referida porta meios de suspensão que rodam numa guia fixa, caracterizado por ser constituído por um moto-redutor (1) que acciona uma roda dentada condutora (2) que está permanentemente engrenada com outras duas rodas dentadas conduzidas (7), montadas num suporte-balanceiro (3) suspenso do eixo da roda dentada condutora (2), movendo-se o suportebalanceiro (3) ligeiramente, em função do sentido de rotação do motor (1), até que uma roda de deslizamento (8, 8’), solidária axialmente com a respectiva roda dentada conduzida (7) do suporte-balanceiro (3), estabeleça contacto com a pista de fricção (5) solidária casn a borda superior da porta (4), deslocando-se esta até às posições de aberturaronfecho, conseqpentemente.
2. Mecanismo para a abertura e fecho de portas deslizantes de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a porta (4) dispor superiormente de uma pequena secção de cremalheira (9), numa posição oblíqua, na qual actua a roda dentada conduzida (7) qpe origina a abertura da porta, para provocar o desencravemento da posição de fecho.
3. Mecanismo para a abertura e fecho de portas deslizantes de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizado por a porta (4) dispor, por cima da secção oblíqua de cremalheira (9), um batente para fixar a posição do suporte-balanceiro (3) e nâo bloquear a operação de abertura, ficando a porta completamente livre para o seu accionamento manual.
4. Mecanismo para a abertura e fecho de portas deslizantes de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizado por o suporte-balanceiro (3) ter o movimento dos seus braços limitado por batentes reguláveis que controlam o esforço diferencial que é gerado pelas rodas dentadas.
5. Mecanismo para a abertura e fecho de portas deslizantes de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizado por a pista de fricção (5) ter uma configuração tal que permite colocar no seu interior sensores para marcar o fim de curso, em colaboração com os leitores integrados no mesmo conjunto motor, de preferência.
6. Mecanismo para a abertura e fecho de portas deslizantes, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por a pista de fricção (5), na qual actua a respectiva roda de deslizamento (8, 8’), dispor de dentes de cremalheira (15), que optimizam o seu arrasto pela banda bsa de ataque da correspondente roda de deslizamento (8, 8’).
7. Mecanismo para a abertura e fecho de portas deslizantes, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a guia de deslizamento (6) incluir meios anti-ressalto (16, .17) para a porta (4), fixando de maneira estável a posição de abertura.
8. Mecanismo para a abertura e fecho de portas deslizantes de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por os referidos meios anti-ressalto (16, 17) serem materializados por uma ventosa (17), montada num suporte (18) na extremidade da guia de deslizamento (6), na qual incide um batente plano (16) fixado na porta, na pista de fricção (5)·