PT101840B - Sistema de propulsao para bicicletas - Google Patents

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PT101840B
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
    • B62M1/24—Rider propulsion of wheeled vehicles with reciprocating levers, e.g. foot levers
    • B62M1/30—Rider propulsion of wheeled vehicles with reciprocating levers, e.g. foot levers characterised by the use of intermediate gears
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

A invenção refere-se a um novo sistema de propulsão para bicicletas que compreende a utilização de um quadro (02) mais. amplo dotado .de uma barra intermédia (03) que conjuntamente com a barra inferior servirão de apoio a um bloco metálico (04) que serve de base e fixação a todo o mecanismo.
mecanismo compreende a utilização de duas alavancas (06) apoiadas e fixadas em cada lado do bloco (04) dotadas numa extremidade de pedais (08) e na outra de cremalheira (07).
As alavancas (06) com movimentos recíprocos sincronizados descrevem uma trajectória curta e elíptica, fazendo accionar atravéz da cremalheira (07) engrenagens (10) que fazem girar um eixo rotativo (09) transmitindo o seu movimento a uma roda pedaleira (11) que por intermédio de uma segunda corrente (13) o transmite por sua vez à roda pedaleira tradicional (12) em cujo eixo foram suprimidos os pedais-manivelas. A partir deste ponto está ligado o sistema comum de tracção.
No interior do bloco(04) é montado o sistema de sincronização das alavancas(06).
SISTEMA DE PROPULSÃO PARA BICICLETAS
DESCRIÇÃO
O presente invento refere-se a um novo sistema de propulsão para bicicletas a que o inventor intitulou de PEDALPINHOque tem como objectivo melhorar as condições de utilização, tomando-a mais veloz e menos cansativa, e, por isso, mais útil e mais saudável.
O mecanismo é aplicável a qualquer modelo, desde o mais simples ao mais sofisticado.
O sistema apresenta como uma das características principais a substituição do sistema de pedalagem utilizando manivelas e com movimento rotativo, por duas alavancas (06), também accionadas por pedais (08), mas que descrevem na sua trajectória um arco de elipse de ângulo inferior a 90°, alternadamente ascendente e descendente. A amplitude desse ângulo é ajustável.
Cada alavanca (06) possui numa das extremidades um pedal (08) e na outra
- base de apoio - uma cremalheira (07).
O modelo apresenta um quadro maior do que nas bicicletas tradicionais, reforçado com uma barra intermédia (03) para sustentáculo do mecanismo.
Por motivo deste tipo de quadro ser mais amplo que o tradicional a roda dianteira (01) deve ser de diâmetro inferior à roda traseira.
Entre a referida barra intermédia (03) e a barra inferior é montado um bloco metálico (04) mostrado em detalhe na fig. 4 e que é o sustentáculo de todo o sistema.
Nele se instalam dois eixos que são as bases de apoio, um fixo (05) para apoio e fixação das alavancas (06) e outro rotativo (09) que é a base de fixação das engrenagens(lO) que funcionando pelo sistema de roda livre são accionadas pela cremalheira (07) das alavancas (06) transmitindo esse movimento ao eixo (09) onde está fixada a roda dentada (11) tipo pedaleira, que em contínuo, o transmite a outra pedaleira (12), através de uma corrente reforçada (13).
Esta última roda (12), é fixada no eixo da pedaleira tradicional, lado oposto (devendo ser um pouco menor ou de igual tamanho da que lhe transmite o movimento) onde os pedais manivela foram suprimidos. A partir daqui continua o sistema tradicional de tracção.
O mecanismo de sincronização das alavancas é instalado no interior do bloco, com duas pequenas cremalheiras (14) que funcionam paralelas com as laterais do bloco e no seu lado interno, fixas nas mangas de eixo (15) que recebem o movimento das alavancas, que instaladas nos extremos do eixo (05) guarnecidas pelas mangas de eixo, tomam aquelas mais estáveis e projectam o seu movimento dentro do bloco, e ali se processa a sua sincronização, através das cremalheiras (14) ligadas entre si por uma roda de coroa (16). Teremos desta forma os dois pedais funcionando em movimentos recíprocos, sempre que haja necessidade de pedalar. A roda de coroa (16) funciona atravessada no bloco, formando com a base deste um ângulo recto, devendo estar o bloco vasado, para este efeito.
A roda de coroa para facilidade de montagem, deverá ter na sua rectaguarda uma placa metálica na largura do bloco, com um eixo soldado no centro para centralizar a roda, com espaço para movimentos de ajuste entre a peça e a placa. Para montar o bloco(04) com encaixe entre as barras, há necessidade de um corte no bloco a partir do encaixe, em linha oblíqua, sujeita a reposição.
A titulo exemplificativo podem dar-se as seguintes dimensões do bloco:
Comprimento
Largura
Altura diâmetro dos eixos (05 e 09) comprimento dos eixos
-250 mm
-130 mm
-150 ou 160 mm
-20 mm
-200 mm
Para firmeza dos eixos o bloco deverá ser compacto com os vazamentos indispensáveis.
A roda de coroa (16) não tem aplicação na totalidade dos seus 360°, pelo que, pode ser limitada ao indispensável.
O sistema permite que para um percurso das alavancas (06) de aproximadamente 5 5 cm se obtenha uma rotação completa da engrenagem (10).
A relação de forças é sensivelmente de 1x3 ou seja, para uma força aplicada no pedal de 10 kg obtém-se 30 kg de força de tracção.
Os desenhos em folha única mostram a titulo exemplificativo e não limitativo:
fig- 1 - vista do lado esquerdo da bicicleta fig. 2- ...... direito ” fig. 3 - interior das alavancas e respectivos elementos de sincronia fig. 4 - corte do bloco em perspectiva.

Claims (3)

  1. REIVINDICAÇÕES
    Io
    Sistema de propulsão para bicicletas, dotado de um quadro com barra intermédia (03) de uma segunda roda dentada tipo pedaleira (10), e de uma segunda corrente reforçada (13) para transmissão do movimento à roda pedaleira tradicional (12)caracterizado por compreender um bloco metálico (04) de apoio e fixação do mecanismo e de alavancas (06) para pedalagem,dotadas de pedais (8) numa extremidade e de uma cremalheira (07) na outra, alavancas cujo movimento é recíproco e sincronizado descrevendo em cada pedalada uma trajectória curta e elíptica de ângulo inferior a 90° transmitindo o seu movimento através da cremalheira (07) a duas engrenagens (10) colocadas uma em cada lado do bloco que funcionam pelo sistema de roda livre e que estão fixadas nos extremos do eixo rotativo (09) onde é também fixada uma roda sistema pedaleira (11) que recebe o movimento do eixo e o transmite através de uma corrente reforçada (13) à outra roda dentada (12) com diâmetro igual ou inferior à anterior,e que se encontra colocada na extremidade do eixo do lado esquerdo da pedaleira tradicional onde as manivelas - pedais tradicionais foram suprimidas.
    9O
    Sistema como reivindicado em 1., caracterizado por o bloco metálico (04) ser montado entre a barra intermédia do reforço (03) e a barra inferior do quadro.
  2. 3o
    Sistema como reivindicado de 1 a 2., caracterizado por o bloco metálico ser atravessado por dois eixos de apoio, um fixo (05) onde se apoiarão e fixarão as alavancas (06) e outro rotativo (09) onde se apoiarão e fixarão as engrenagens (10) e a roda dentada tipo pedaleira (11).
  3. 4o
    Sistema como reivindicado de 1 a 3, caracterizado por no interior do bloco metálico (04) serem instaladas duas pequenas cremalheiras (14) ligadas às alavancas (06) pelas mangas de eixo (15) que por intermédio de uma roda de coroa (16) colocada no centro do bloco transmitem movimentos sincronizados e recíprocos às alavancas (06) ao mesmo tempo que lhe proporcionam total estabilidade .
PT10184096A 1996-02-29 1996-02-29 Sistema de propulsao para bicicletas PT101840B (pt)

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PCT/PT1997/000003 WO1997031815A1 (en) 1996-02-29 1997-02-19 Propulsion system for bicycles
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PT101840A PT101840A (pt) 1996-11-29
PT101840B true PT101840B (pt) 1999-07-30

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AU (1) AU1739197A (pt)
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WO1997031815A1 (en) 1997-09-04
PT101840A (pt) 1996-11-29
BR9700278A (pt) 1998-12-08
AU1739197A (en) 1997-09-16

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