PT100490B - Filtro para lavagem e retencao de gases de escape de veiculos motorizados - Google Patents

Description

Numa era em que os problemas da poluição têm especial acuidade visto o planeta estar sujeito às mais variadas agressões, urge tomar medidas eficazes de combate à emissão de gases tóxicos para a atmosfera. Nessa linha, o Requerente da presente patente de invenção, atento, desde sempre, a este flagelo mundial que é a poluição e em particular a poluição atmosférica, concebeu e desenvolveu o presente invento que tem por finalidade reduzir a emissão de gases tóxicos e poluentes difundidos pelos escapes dos veículos motorizados.

O presente invento refere-se a um filtro para lavagem e retenção de gases de escape de veículos motorizados, filtro esse que se encontra representado nos desenhos anexos, apresentados a título exemplificativo e não limitativo.

Tal filtro é constituído por um depósito (A), representado em corte na vista perspectivada constante da figura 1, onde se pode ver a entrada (B) para os gases, o difusor (C), as placas perfuradas (D), a tampa (E) do depósito e seu orifício (F), e ainda o orifício (G) de purga do depósito.

Na figura 2, o filtro encontra-se representado em corte, segundo um plano horizontal colocado entre o difusor (C) e a placa perfurada inferior, onde se pode ver o depósito (A) e seu furo de purga (G), a entrada (B) para os gases e o rasgo de saída (H) de tais gases, depois de limpos.

Na figura 3, onde o depósito (A) aparece representado em corte, segundo um plano vertical, vê-se a entrada (B) dos gases, o difusor (C), as placas perfuradas (D), a tampa (E) e seu furo (F), orifício de purga (G) e ainda o rasgo (H) para a saída dos gases limpos.

Nas figuras 4 e 5, o filtro encontra-se representado segundo vistas anterior e posterior, respectivamente, onde se pode ver o depósito (A), a tampa (E) e os orifícios (F) e (G), podendo ver-se ainda, mas só na primeira dessas figuras, o rasgo (H) para a saída dos gases limpos, e, somente na segunda dessas figuras, o orifício (B) de entrada dos gases provenientes do motor.

Relativamente ao funcionamento, o filtro é de uma simplicidade extrema, conforme se passa a descrever:

Os gases provenientes do motor são introduzidos no filtro através do tubo (B), passando em seguida por um difusor (C), estreito na entrada e largo na saída, onde os £

Este filtro, que praticamente não precisa manutenção para além do controlo do nível do líquido depósito (A), está provido, na tampa (E), de um furo (F) atesto e, no fundo do mesmo depósito, de um furo (G) purga, furos esses que permitem a limpeza e enchimento dito depósito e que estão dotados de passadores ou tacos os mantêm fechados durante o funcionamento do filtro.

referidos gases sofrem uma descompressão, sendo então lançados no depósito (A), que contém um líquido filtrante que lhes retém os elementos tóxicos e lhes baixa a temperatura.

Logo acima do difusor (C), e também acima do nível da superfície do líquido filtrante, encontram-se placas perfuradas (D) cuja função é a de impedir que juntamente com os gases limpos se escapem para o exterior do depósito bolhas do líquido filtrante através do rasgo (H), colocado na parte da frente do depósito, junto à tampa(E), rasgo esse por onde saem os gases depois de filtrados.

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Para além das vantagem inerentes a este filtro, como sejam a simplicidade de fabrico e de utilização, o seu emprego nos veículos motorizados permite a eliminação do tradicional silenciador do sistema de escape, visto que o pode substituir com vantagem, devido à acção de amortecimento exercida sobre os gases de escape.

A referida eliminação do silenciador permite também tirar proveito da potência dos gases de escape, de modo a que estes atravessem o filtro por acção da sua própria pressão interna, reduzindo-se assim as perdas de potência e rendimento do motor.

líquido filtrante e arrefecedor dos gases de escape pode, por exemplo, ser um óleo mineral, animal, ou vegetal e a limpeza dos gases filtrados por esse meio não só permite a sua devolução à atmosfera sem a agredir com agentes poluentes, como permite ainda a sua devolução ao carburador do veículo onde chega, quer aspirado pela admissão do motor, quer expelido pelo escape deste. Assim, não só se aproveita a pressão dos gases de escape, permitindo melhorar a admissão do motor especialmente a altas rotações, como se recupera ainda a temperatura residual dos gases à saída do filtro, com vantagem quer do ponto de vista energético, quer do ponto de vista da vaporização do combustível no seio do ar de admissão.

Caso o líquido filtrante seja a água, ou outro líquido com baixo ponto de ebulição, será necessário prover o filtro com um circuito de refrigeração autónomo que evite a evaporação do líquido contido no interior do depósito devido ao aquecimento resultante do contacto permanente com os gases de escape.

Claims (3)

1§ - Filtro para lavagem e retenção de gases de escape de veículos motorizados, caracterizado por possuir um difusor por onde entram os gases de escape do motor do veículo que se descomprimem parcialmente ao atravessá-lo.

2ã - Filtro para lavagem e retenção de gases de escape de veículos motorizados conforme reivindicação anterior, caracterizado por um líquido filtrante existente no depósito que constitui o corpo do filtro, líquido esse que é atravessado pelos gases do escape depois de parcialmente descomprimidos no difusor.

3ã - Filtro para lavagem e retenção de gases de escape de veículos motorizados conforme reivindicações anteriores, caracterizado por um conjunto de placas perfuradas que são atravessadas pelos gases filtrados, mas que impedem a passagem de bolhas do líquido filtrante para o exterior do filtro.

Porto, 14 de Maio de 1992.

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